点评车型: 2022款合创A06 550A

3.14分“良好”

在设计上，合创A06和家族其他两款SUV车型有着明显的不同，封闭式的前脸配合锐利的大灯，非常简约，而前部引擎盖上有很丰富的线条，凸显运动风格。整个车身侧面的流线型线条风格非常明显，但是轴距相较于它的尺寸显短了，导致前后悬的距离视觉上看更长，不太协调。550A版本的车型配备了18英寸的轮毂，其余两款车型配备19英寸轮毂。门把手则是采用了隐藏式的设计。 内饰布局有点类似于特斯拉车型，采用了极简的风格，除了10.25英寸的液晶仪表和14.6英寸的中控屏幕，基本就剩下了空调出风口。屏幕的下方是两个手机无线充电的区域，方向盘则采用了三幅平底式设计。车顶有一块大尺寸的玻璃天幕，增加了车内的采光。 动力层面，合创A06是提供了3种选择，其中550A车型搭载最大功率135千瓦，峰值扭矩225牛·米的前置单电机；630C车型搭载最大功率160千瓦，峰值扭矩225牛·米的前置单电机；而顶配的PERFORMANCE搭载了前后双电机，系统综合功率是340千瓦，峰值扭矩是534牛·米，官方公布的零百加速成绩是3.7秒。 合创A06在续航上也有三种，根据车型不同，550A搭载63度的三元锂电池，CLTC工况下续航为550km；其余的660C和PERFORMANCE搭载71度三元锂电池，CLTC工况续航分别为630km和560km。 合创A06在市场面临的压力还是很大的，首先对比其他车型，它的品牌知名度不够，这也是短期内很难提升的，其次就是产品力的亮点不多，大部分都是主流水平，没有特别突出的优点，这就导致消费者很难记住，加上对应的竞品车型，比如比亚迪海豹、长安深蓝SL03及小鹏P7等车型都不是吃素的车型，所以对于合创A06来说，路不仅很长，且很艰难。

点评车型: 2022款合创A06 630C

3.71分“良好”

外观方面，个人感觉合创A06的外观设计相比美观和设计感，其更重视工程上最终的风阻系数的追求。所以合创A06拥有0.217Cd的风阻系数，在同级别以及同价位的车型中确实属于非常优秀的水平。但是，合创A06的外观整体观感确实比较一般，虽然使用了很多时下流行的设计元素，但整体的比例和姿态并不是太让人满意，尤其是它还采用了电动车上非常少见的长前后悬设计，就更显得比例感不是那么的舒服了。 内饰方面，相比外观，合创A06采用了时下主流的极简的设计风格，虽然设计元素并不复杂，但搭配撞色配色以及扎实的用料，车内的质感还是比较在线的。同时，合创A06的车机使用体验也不错，操作流畅，时下流行的各种功能和应用也没有明显的缺失，属于该有的都有，可以让人满意。 配置方面，作为一款B级纯电轿车，630C版本车型的售价控制在了20万以内，还是挺有惊喜的。同时，630C也提供了丰富的主/被动安全配置，驾驶辅助功能也足够齐全，无钥匙进入/启动、电调座椅、前排座椅加热这些较为常用的舒适、便捷配置也没有缺席，整体的配置水平可以让人满意。不过值得注意的是，合创A06全系都不提供方向盘前后调节功能，这对于一台B级轿车来说有些说不过去。 空间方面，就像外观部分说的一样，合创A06可能为了追求低风阻系数，所以在其他设计方面进行了妥协，这点也体现在了它的空间表现上。首先就是合创A06的地板偏高，而中控台设计又比较地，再加上方向盘无法前后调节，所以驾驶位坐姿会比较别扭。同时，合创A06的后排空间也很难达到主流B级轿车的标准，腿部空间尚可接受，头部空间对于身高175cm的乘客来说明显顶头，所以后排乘坐的感受比较一般。 动力方面，合创A06是一台明显偏科的车，静态体验很一般，但动态感受很有惊喜。首先合创A06可以自定义车辆的动力输出和动能回收大小，也可将动能回收彻底关闭，来适应不同用户的驾车习惯。同时，合创A06的动力输出非常线性和轻快，单电机版车型的动力体验就已经足够让人满意，对于日常大部分场景都可以很好的应对。 而在底盘方面，合创A06同样可以给人惊喜，它的底盘给人的印象很整，但又不会显得很硬。尤其是压过较高的减速带时，对于冲击的吸收足够到位，又不会有明显多余的跳动，让人感觉非常扎实又很舒服。同时，合创A06对于路面细碎颠簸的过滤也足够到位，日常驾驶即能给人足够的信心，又能保证舒适性，调校的水平还是很不错的。

点评车型: 2022款合创A06 630C

4.5分“优秀”

外观 首先在外观部分整车轿跑造型设计还是很带感的，看起来很时尚，测面的线条有点奔驰轿跑的味道，很简约很流畅，尾部和概念车造型比较接近，一条led尾灯贯穿整个车尾，上面改做出了一点翘臀的设计，整屁股给人真非常的极简。整车线条也非常的丝滑，它的风阻系数是0.217，标杆特斯拉Model 3是0.23，比亚迪海豹是0.219，这是什么概念呢，电车有这么低风阻系数意味着续航会增加，有研究表示，风阻系数每降低0.01，他的续航里程可提升8-10km，这样的风阻系数也为他在在高速上的续航带来了明显的提升。   内饰 整个座舱设计比较简约，有种机械公敌那种质感，内饰材质大部分采用了软质包裹，使用怀挡设计，而且采用一体式运动座椅，座椅侧翼和肩部包裹较为厚实，能提供较好的包裹性和支撑性，配备两个手机无线充电区域。   整个座舱几乎没有物理按键，都被集成在了中控屏内，搭载自研车机系统HI-OS，且全系内置高通8155芯片，开机只要3秒，中间有个14.6英寸中控大屏，配合语音助手“小智”，可以控制绝大部分功能，并支持视线唤醒、唇动识别、手势感应等黑科技，即一个眼神就能直接控制，当然，喜欢不喜欢没有按键的设计，每个人都有自己的看法。   在科技辅助配置上他搭载全新升级H-VIP 2.0智驾互联系统，包括自适应巡航、车道保持、车道居中、主动刹车、大货车远离、拨动转向灯辅助变道等等多种路况，在过年的时候开高速回家，用他的辅助驾驶功能，还是相当省心的非常好用。   空间 在后排空间方面，给人高感觉还是挺舒服的，最重要的是由于呀的车宽有1,9米，同级来说真的很宽，过年的时候后排坐满朋友出去玩，横向空间也不会觉得很挤这一点非常实用。 动力 在动力方面，A06是提供和双电机和单电机两种动力，其中前驱版车型有两种不同的动力版本，最大功率为135千瓦和160千瓦。四驱版本最高输出功率可达340千瓦，零百加速只要需3.7秒，超过了长安深蓝SL03，比亚迪海豹以及小鹏P7，还是很猛的，那我们这次试驾的车型是长续航单电机的版本，就没有机会感受这么强劲的动力了，不过像一体式的防倾杆，50:50的黄金轴荷比，除了动力弱了些，其他表现还是一样的，在老家弯多的小路，这台给人感觉非常跟脚和跟手，它提速的一个响应还是非常快的，只是在高速上后段动力弱了一些。   在这个小山路里面开的话30多公里一个时速下面，出弯的时候踩点电门，它的动力响应还是非常给力的，不会说给你一种拖泥带水的感觉，那这一点呢是电车的一个通用优点了，所以呢也没什么值得去说的，我要想说呢是它这个转向的手感，非常的紧实，没有比亚迪埃安那种油腻腻的手感，底盘方面调的比较硬核，作为在国产电车里面来说话，它调的是真的够坚韧的，侧倾抑制的很好，多弯的地方开特别有趣，韧性也够足，不用担心它舒适性不行，乡下烂路基本上很很干净的过滤掉大部分震感，只是在较大的坑洼路面会给你晃动感，整体来看他的地盘调教并不是一味的服务舒适，在运动层面也是达到了一个比较好的平衡，这一点跟大部分国产同价位车型相比还是很有优势的。

点评车型: 2022款合创A06 630C

4.21分“优秀”

外观设计方面，合创A06采用了全新的设计语言和风格，它的前脸最有辨识度的特征是一对“外眼角”上扬的头灯，用日间行车灯勾勒边缘，在视觉上可以让车头更加修长。它的车头中间则是一个类似鲨鱼鼻的封闭式设计，搭配前舱盖上的棱线以及车头底部的进气口，形成了更加犀利和动感的气场，也更符合轿跑的定位。 在车身尺寸方面，合创A06的长宽高分别为4965/1920/1520mm，轴距2850mm，从参数来看，这样的数据已经稳超传统的B级车定位。 合创A06内饰最大的亮点就是它的智能座舱，这个座舱采用了环抱式设计，取消了绝大部分的物理按键，整体简洁大气，科技感呼之欲出。10.25英寸的液晶仪表和14.6英寸的中控屏增加了科技感。合创A06的车机系统HI-OS也是相当智能，全系标配8155芯片，操作流畅顺滑，页面切换感受不到卡顿，体验感受较好。 动力续航方面，合创A06为用户提供前置前驱和双电机四驱两种驱动布局，兼具纯电舒适与性能。其中，本次试驾车辆搭载前置永磁同步电机，最大功率160kW，最大扭矩225N ·m，匹配电动车单速变速箱。前驱630C版本搭载容量为71kW·h的三元锂电池包，CLTC标准续航里程高达630km。同时，该车还支持快充，据悉20分钟就可以充进250公里的续航电量，让驾乘者没有里程焦虑。从续续航来说，A06是能够满足大多数用户实现短途使用场景以及大多数的省内通勤的。