途锐我是年少时的dream car之一，听大人们讲途锐是那个时代大佬们的座驾。选择途锐一方面是圆自己一个梦想一方面是在自由烂漫的年纪开一台不用承载家庭的车(就是后排坐着不舒服)。 【空间表现】 途锐的前排空间我身高192能开但是开的不是特别舒服，后排空间只能说不适合中国宝宝体质，我母亲坐了一次后排就再也不坐我车的后排了，后备箱空间巨大规划合理的情况下装载能力非常棒，这也是我喜欢这款车的地方。 【舒适性】 还是那句话前排座椅无论是包裹着还是支撑性我都觉得很舒服，后排不适合中国宝宝体质，我一直在想德国人是后期从来不坐人么后排舒适性真的很一般。 悬挂方面虽然有空气悬挂但是还是偏硬，即使调整到舒适模式路感还是比较明显(ps都是我母亲在后排乘坐的体验)。我开的话感觉其实还好可能原来我开性能车已经习惯了坐地上开车感觉。 【驾驶感受】 我觉得途锐最值得说的就是驾驶感受，我原来没有开过suv，但是听别人说suv不好开这类的评价，途锐的驾驶感受就比较像小车很灵活，高速变道特别稳车身没有多余的摇晃悬架支撑性还挺好，高速行驶车身也特别稳。就是不知道大众怎么调教的途锐的采埃孚8at，d档前段的油门偏肉，后段也不知道是涡轮起压了还是就是那个调教方式比较窜，s档我觉得调教的比较正常。 【油耗】 14个左右，我觉得3.0的排量谈油耗没多大意思。 【最满意】 前排的空间和舒适度，后备箱的空间，驾驶的感受和充沛的动力。 【最不满意】 车机真是烂的突破天际(360黑屏经常出现需要重启车机)特别小的carplay还不能无线，app一用就崩溃，右侧不知道那有异响。 【总结】 我明明知道现在的途锐和20年前的途锐并不是一类的车，但是为了年少时的梦想还是选择了途锐。买车前我觉得已我的心态能无视掉别人对我花60w买大众的离谱行为，人活着谁又能不在意他人眼光呢，还是在不该拥有途锐的年纪全凭父贵拥有了途锐带来的一丝不协调感，总体来说作为车的属性途锐非常棒，驾驶位的舒适性，驾驶时的超控和性能总的来说是个好车。

捷尼赛思GV80 2024款 2.5T 四驱旗舰版，这款车可以说是豪华SUV市场中的“新秀”，它不光有惊艳的外观设计，还有极具竞争力的配置和内饰质感。对于追求高端体验且注重细节的消费者来说，GV80的表现确实相当出色。 【外观设计】这款车的外观设计完全符合豪华SUV的定义。首先，标志性的盾形镀铬格栅配合两侧四分式LED大灯，营造出一种极具视觉冲击力的前脸，这不仅让人过目难忘，还充满了力量感与优雅。车身的线条设计细腻、流畅，结合22英寸的大轮毂，整体比例协调。捷尼赛思GV80成功地在“豪华”和“运动”之间找到了一个完美的平衡点，既适合商务场合，也能在周末出游时展现其非凡的气场。 【内饰质感与设计】GV80的内饰设计称得上奢华与精致的代表作。进入车内，你会被大面积的软质材料和细腻的做工所吸引，皮革、木纹饰板、金属装饰的运用恰到好处，极大地提升了车内的高级感。中控布局简洁明了，大尺寸的中控屏幕与触控式按键结合，极具科技感，同时也很方便操作。空调出风口的造型独特，犹如水平切割的饰条，进一步突显设计感。不得不提的是，GV80的座椅非常舒适，无论是短途代步还是长途驾驶，乘坐感都极为优秀，仿佛坐在一张高级定制的沙发上。 【配置表现】这款车的配置在同级别车型中处于中上游水平，捷尼赛思为GV80提供了丰富的安全和驾驶辅助功能，像是自适应巡航、车道保持、360度全景影像这些“标配”功能一应俱全。此外，车内还有座椅加热、通风、全景天窗等舒适性配置，但与一些主打高科技的品牌相比，捷尼赛思在智能互联方面还有一定提升空间。 【动力系统】GV80搭载的2.5T涡轮增压发动机，输出平顺且动力充沛。对于大多数日常使用场景，它的动力表现完全足够。8速自动变速箱的平顺换挡让驾驶感受非常线性，无论是城市驾驶还是高速巡航，GV80都能提供不错的加速和通过性。它或许不是那些追求激烈驾驶者的理想之选，但它更注重平衡动力与舒适的兼容性。 【操控与驾驶感受】作为一款豪华SUV，GV80的底盘调校更加偏向舒适与稳健。电动助力的方向盘手感轻盈，转向精准，让这样一台中大型SUV在城市中驾驶时不会显得笨重。空气悬挂的加持大大提升了驾驶的舒适性，特别是在通过颠簸路面时，它的表现令人印象深刻。 【空间与舒适性】它的空间表现并不算差。前排和后排的乘坐空间都非常充裕，特别是前排座椅，调节范围广，舒适性极高。后排的座椅布局也相当合理，不过如果是家庭长途旅行，后备箱的空间可能稍显局限，但日常家用绝对是绰绰有余的。 捷尼赛思GV80 2024款是一款兼具豪华设计与舒适驾乘体验的SUV，它的定位很清晰：为那些追求豪华品质、注重细节体验的用户而打造。在这个价位段，GV80提供了高水准的做工和配置，尤其是在外观和内饰上，完全不输给那些传统豪华品牌。而它的动力和操控则偏向舒适性与平顺性，适合那些对激烈驾驶没有过高要求的消费者。如果你在寻找一款有格调、富有豪华感的SUV，GV80无疑是一个值得认真考虑的选择。

一入蔚来，一直蔚来。今年家里多一口人，看着老婆和刚满月的孩子，决定给他们最好的，回头看看自己的et5t，还是觉得应该再增购一个es8。 犹豫了好久，家里人也一直劝，说电车有一台就够了，别都换成电车啊。经过反复思考，最终还是入手了，最新24款的es8。 【空间表现】 确实六座空间，买回来基本上就用前四个座多一些，不过偶尔第三排还是会用的到，比如两家人出去聚餐，那就只开一台车就够了！ 【续航】 续航说实话在预期范围内吧，这么大个车，如果换成同级别油车，不可能太省油，75度电池完全够用，市内通勤，跑长途再升级大电池呗，周边城市游玩完全够啦。 【充电时间】 和之前5t一样，家里没充电桩，全靠换电，真香啊，三分钟解决人家一小时的问题，车主软件里还有卖抵用券套餐的，也没多少钱 【舒适性】 舒适性是真的好，这个底盘太舒服，没有普通suv那种刹车点头的现象啊，这个太难得了，也没有那种大suv像开船似的感觉，驾驶感觉真的无敌了！ 【销售态度】 不好你说能复购嘛，真的就像朋友一样，不像别的品牌，交完钱就不管你了 【第三排空间】 三排空间只能说够用，毕竟不是mpv吧 【智能化】 智能化这点太厉害了，nomi还能做旅游攻略，还能按要求写作文啥的，最近刚升级完还可以免唤醒啊，这个确实和之前车比，强太多了，系统会一直给更新。 【购车经历】 当时真的购车经历太顺畅啦，选牌照还选到了自己的生日！当时纠结白色还是金色，看到好多明星名人，都选的金色，那毫不犹豫，加钱也得上啊，确实好看。那个大轮毂真的太帅了，标配轮毂我感觉不大气！内饰颜色必须棕色，这个内饰颜色太好看了！

[空间表现] 前排标配了女王副驾，脚托，腿托，以及零重力模式，各种按摩，后排也有加热功能，一应俱全，尤其是后备箱空间也很大，平时出去旅游，可以装很多东西了，买这台ec7，主要是想要空间大，车型又不会太大的s uv，那ec7刚好满足我的需求，空间大，轿跑suv，轿跑跟suv的综合[续航] 这个还真的是看每个人的驾驶习惯了，平时也就上下班，电耗在16左右，家里也有家充桩，根本没有操心续航问题，关键是不用担心平繁充电对电池的损耗，因为电池衰减了，我还可以去换电池，我家离换电站还是很近的。[动力表现] 动力上更不用说了，运动十模式百公里在3.9秒，超车的时候可给力了，时速在80km的时候，帅气的尾翼就自己打开了，太酷炫了。

曾经的大众途锐和辉腾一起肩负着大众品牌冲高的战略，而随着辉腾的停产，大众品牌的旗舰车型则只剩下了途锐，而作为一个大众粉对这台大众旗舰还是比较好奇的，因此自然也是要去体验一下，看看目前这台顶级大众的表现如何。 试驾车是3.0T车型，340马力匹配8速自动变速箱。实际表现上，绝对动力还是相当不错的，确实比起一些对手的2.0T车型有明显的优势。平顺性表现好评，试驾过程中没有什么顿挫或者闯动这些令人不适的感受。动力响应稍微有点问题，中小动力请求的响应没什么问题，基本上随踩随有也比较跟脚，而大的动力请求响应相对就不怎么快了，即使是运动模式下也没什么本质区别，做不到随踩随有，作为一个搭载大排量发动机的车型稍微差点意思，不过考虑到途锐的目标用户主要追求的倒也不是这些，因此问题不大，总体还算是挺好开的。 底盘表现分开说，目前途锐全系标配了空气悬架，理论上应该区别不大，舒适性层面，这台车滤震表现整体还是挺硬朗的，总体和一些高端的奥迪车型比较类似，即使舒适模式下也谈不上软。不过对于大小震动的处理都还是比较到位的，反馈也比较高级。此外对于余震的抑制也没什么问题，单边过坑洼也能一次停住，这点比一些竞争对手要好不少，整体是一种扎实的感受。 运动性表现好评，试驾时下大雨，没有特别激烈的驾驶，但稍微快点的并线转弯车身侧倾控制也挺到位的，稍微快一些主观上还是比较扎实有信心的，应该满足目标消费群体的需求不成问题。 转向手感好评，低速很轻，随速随角度的增益也比较到位，高速的稳定性也很好。车头响应作为一个SUV还算挺好的，车身跟随性也挺不错的，另外这台车的转弯半径也不大，总体日常开起来还是蛮灵活的。当然毕竟尺寸比一些对手还是要小的，倒也合理。 刹车脚感没什么问题，很容易上手刹的平稳，点头现象的抑制也还算比较到位。 NVH总体好评，发动机噪音和振动的隔绝都很不错，即使拉到比较高的转速也没有明显的动静。其余的一些噪音隔绝也都没什么问题，当然还是由于试驾时下大雨，因此会和平常的感受不太一样，不过总体还是比较安静的。 静态上，这台车的外观还是大众的家族设计风格，个人觉得总体还是比较好看的，不会像一些大尺寸SUV那么的臃肿。而且作为大众品牌的旗舰个人感觉辨识度还是比较到位的，当然对我来说市面上的大众都能一眼辨认出来，因此辨识度如何或者好不好看还是见仁见智。 内饰倒是之前大众的一贯风格，当然作为高端车型屏幕比起一些低端车型还是要大不少的，辨识度倒是蛮强的，不过豪华感不是很强，当然这点还是见仁见智。做工没什么问题，符合高级车的标准，用料就比较一般了，虽然比起低端的大众要好一些，但放在这个价位确实比起对手稍微差点意思了。车机系统的使用感受一般，流畅度不怎么样，也没太多功能，菜单逻辑倒还是之前大众那套。而整体使用感受明显就有些落后时代了。 前排人机工程学好评，虽然坐姿不算很低，但作为一个SUV来说倒也正常，还是能找到一个比较舒服的位置的，方向盘也很容易调的与坐姿匹配，座椅本身稍微偏硬一点，不过整体乘坐感受也还算可以。后排表现还可以，比起一些加长的对手不是很大，但也还是比较够用了，座椅本身不算很软，但也能接受，靠背角度也能放到一个比较舒缓的位置，整体乘坐感受还是挺好的，后备箱空间还是挺大的，装载能力还算不错。 配置上，试驾的这台3.0入门版本配置还是比较丰富的，全系标配了空气悬架，前排的座椅通风加热，360环影，驾驶辅助这些常用的配置也都有所配备，基本上日常使用该有的配置都有了，这点比起一些竞争对手倒是会好一些。 另外也简单讲讲这台车的行情，3.0T版本大概能做到58w左右全款落地，而且还可以再谈，分期的话说是倒也没什么额外优惠，不过我转了两家店倒是说法也不太一样，而2.0T说是没车所以价钱不太好说。当然这个价钱还是给大家做个参考，毕竟随着不同的城市和时间阶段落地价格还是有很大区别的，还是要实际走访。 总的来说，这台途锐的表现我认为还是可圈可点的，相比对手比较完善全面的动静态感受以及较为灵活的驾驶体验都是优势，当然这台车的尺寸比起那些对手还是小了一些，虽然空间也够用，但终究是不那么铺张。而现如今途锐的价格比起同级对手还是挺有优势的，3.0T车型终端价格比一些对手的2.0T版本还要低不少，如果只评价产品力的话还是挺值得推荐的，当然购买这种级别车型的人在乎的也不完全是产品力，一些感性因素考虑的会比较多一些，而虽然途锐本身的知名度还不错，但挂着大众logo毕竟还是稍微差点意思，而且设计和尺寸也不如一些对手那么有气势，因此销量不佳倒也不难理解。

【最满意】我对于捷尼赛思GV80最满意的地方无疑是它的外观以及内饰设计。外观这种东西属于主观印象，但是不得不说捷尼赛思GV80的漆面真的太漂亮了，墨绿色的车漆中混合着金属珠光质感，在阳光下显得流光溢彩。不得不说，捷尼赛思GV80的分体式大灯真的非常好看，应该说捷尼赛思这个品牌的分体式大灯都非常好看。说完外观说说内饰，刚开始我还在担心捷尼赛思GV80的中控屏太长，不利于操作。但是实际体验之后我发现它的这款屏幕不论是显示的流畅度、质感还是操作都非常优秀，控制旋钮更是质感十足。除此之外，后排都有电动座椅调节以及加热、通风功能真的非常令人意外。可以说捷尼赛思GV80在配置上拿出了十足的诚意。 【最不满意】说完优点，该说说缺点了。捷尼赛思GV80在驾驶时虽然是2.5T发动机，但是在动力上并没有冲击力，感觉加速时非常柔，而且也没有2.5T发动机该有的动力表现。第二点是捷尼赛思GV80作为一款豪华SUV，却没有配备空气悬挂，这使得驾驶时路况反馈有点明显，过减速带等路坎的时候没有那么舒服。第三点是三排座椅其实完全没有必要，第三排座椅能够坐人需要牺牲第二排乘客的舒适，因此我认为捷尼赛思GV80不如直接做成大五座车型，这样会更加舒适。 【驾驶感受】驾驶感受主要还是在加速以及转向上，捷尼赛思GV80的转向手感不错，但是加速没有冲击力，并没有官方6.9S的冲击力，这使得这台2.5T发动机有点多余。 【乘坐体验】乘坐上最失望的还是悬挂不够柔软，路况的反馈太大，并没有我想象中的那么豪华。不过前排以及第二排的乘坐空间还是非常出色的，座椅乘坐舒适度也足以称之为优秀。 综合来说，捷尼赛思GV80适合家用，对驾驶感受不是那么在意的人来说，这款车配置足够高，舒适度绝对称得上出色；但是对驾驶感受非常在意的人，这款车动力恐怕没有你想象中那么优秀。