和燃油版车型最大的不同,就是起步更平顺,只要你不是大脚深踩油门,起步时就是电机驱动,和纯电车型没有区别,在这种模式下,一方面起步更平顺,另一方面也能降低油耗,提升燃油经济性。整台车的油门都非常跟脚,动力输出也是随踩随有,给人一种非常强的动力储备,开起来相当痛快。无论是起步,还是急加速超车、刹车状态下,如果你不去观察中控屏显示的动力输出形式,是不会知道发动机是什么时候介入的,非常悄无声息的默默发力,换句话说,这是台驾驶感受很“电动化”的油混SUV。而且转向精准,转动方向盘的时候有种黏黏的感觉,很跟手,方向盘随速增益有不错的沟通感,车身的跟随性也很好,加上全系标配的VGR可变转向比系统,低速最小转弯半径仅有5.2米,整车开起来异常灵活。
ZR-V 致在前格栅采用了全新竖状式黑色饰条,这也是本田在中国市场首次采用这样的设计,整个车头设计的十分简洁,从正面看有一种呆呆的感觉。车身侧面熏黑的轮圈也在尽力去营造它的运动气息。尾部熏黑的大灯,以及下方的金属灰色运动双排气,使整个车位看起来十分的饱满。内饰虽然说不上有多老气,但是在现在来看也没有太多的时尚感,主要营造出沉稳低调的氛围。ZR-V致在e:HEV搭载了一台2.0L发动机以及一台永磁同步电机,其中发动机最大马力143匹最大扭矩182牛米,电动机总功率184匹电动机总扭矩315牛米,匹配CVT变速箱。
这是一款小型越野车空间的紧凑级越野车,配置较低同级别没有竞争力,打不过锋兰达和逍客,买这车还不如买crv或者威兰达,内饰一如既往的本田,外观年轻后排比较小,后备箱也小
单纯帆船YI:不会考虑,车身太小,外观幼稚
极速蛋糕VQA:接下来会优惠3-4万 不然凉凉
前雾灯简配,本田最引以为傲的L档 也没了
美规缤智,到中国就简配 换个名居然比缤智高级
话说这个美规缤智能打的过 皓影 和CRV吗
A茗轩车行赵瑞:16.8这价格,不如考虑crv迈腾了了
小岁月太可贵:crv就多一万多,这个不值
拜托厂家,能不能统一用米其林轮胎,有些地方胎噪真大,试了4个试驾车,不同的局面
【最满意】没有采用家族式设计,ZR-V致在的外形更具新意,与现有的本田SUV做出了明显的差异化。整个车身流畅、圆润,曲面设计运用比较多。
【驾驶感受】它的加速是没话说的,但是你想要型格那样的酣畅淋漓,要差那么一丢丢。单论1548kg的整备质量,配备1.5T发动机算是大马拉小车了,许多更重的合资SUV入门才标配2.0L自吸发动机。它的整个油门响应和刹车脚感是很好的,包括他的降档速度、换挡速度完全是没有问题的,对于本田放心就好了。
动力和底盘的硬件实力,让这辆车更具驾驶乐趣。它开起来更像一款欧洲车,初段的动力输出灵敏、顺畅,提速起来干净利索,进入中高转速区间,仍有充足的动力储备,整个加速的过程连贯顺畅;悬架是容易留下好印象的点,整体感很好,开起来比较厚重,但处理颠簸不是硬邦邦的弹跳,而是比较有韧性的风格,快速过弯时车身侧倾也比较小。另外,转向手感是加分项,方向盘的力度适中,回应敏锐,轻轻转动就能感受到车身的姿态回馈,驾控表现有一定的质感和运动性。
ZR-V致在的设计在本田车型中应该是比较称赞的,混动版车型搭载了面积较小的六边形中网,内部竖条状结构,看上去比较精致,和燃油不同的地方在于车标LOGO加入蓝色,尾标加入了e:HEV标识,并且轮毂、后视镜等处都做了熏黑处理,看上去比较运动,内饰部分没什么特别亮眼的,本田现在的全新车型基本上都是采用了这套设计,主要以简介、实用为主。同时第四代i-MMD混动系统确实能带来不错的驾驶体感,起步主要靠电机驱动,轻快且安静,高速或者急加速时,发动机的介入如果不刻意去听,是没什么太大感觉的,动力输出相当流畅,整体上是一台好看好开的车。
作为家族主打年轻人的紧凑型SUV,广本这次的ZR-V其实从去年上市以来一直就存在不温不火的现象,但其实23款的ZR-V从造型、内饰配置以及动力总成来说都是广本诚意最足的一次。但遗憾的是价格上15.99万到22.89万售价确实飘了一些。综合来看这台ZR-V更加适合最求入门合资车标,但又预算相对有限,想兼具轻度家用与操控的年轻家庭人群。
【最满意】
混动版采用了全新设计的外观造型,辨识度比燃油版更高。2.0L e:HEV 的混动版中其实会发现比燃油版更加激进运动,反光镜和头灯处都进行了全新黑化包边处理。除此以外内饰配置上像首度搭载的十色氛围灯,从豪华版到尊享版的Bose音响也是本田初次尝试。并且动力总成上在混动版中,搭载的是第四代的第四代i-MMD混动技术,全新缸内直喷的2.0L的阿特金森循环发动机带来更高的热效率。
【最不满意】
全系混动版的车型比起燃油版ZR-V价格整体贵出了两万元左右。而且精英版和领先版配置差异过大。加上当下十五万级SUV选择竞争对手过多如长安UNI-T 等,对于ZR-V的入局时间确实显得过于晚了一些。