点评车型: 2022款五菱Air ev晴空 两座 进阶版

3.5分“良好”

12月12日，五菱旗下全新纯电动微型车-Air ev晴空正式上市，新车共有4款配置，指导价区间为6.78万至8.28万。 其实在国内上市之前，作为全球车的它已经在印尼市场上市，并收到了不错的关注度和销量。国内上市的车型分为2座版和四座版，晴空的尺寸和宏光MINI EV非常接近，两座版车型的长宽高分别为2599*1505*1631mm，轴距为1635mm；四座版车型的长宽高分别为2974*1505*1631mm，轴距为2010mm，更多元化的座位布局，可以满足消费者的不同需求。 新车前脸采用了极简设计风格，贯通式的日间行车灯配合分体式头灯，看上去很有科技感和未来感。日间行车灯的尾部装饰条一直延伸至后视镜，很有意思的小细节。 车身侧面可以看到黑色的A柱以及亮黑色的门框，撞色的设计让其看上去并不单调。尾部的设计与前脸呼应，同样是贯穿式的示宽灯加上分体式的刹车灯，辨识度极高。 内饰整体布局和宏光MINI EV有些类似，但是配色更加有科技感，尤为值得一提的是双10.25英寸屏幕的加入，提升了内饰氛围的科技感。而双幅式的方向盘有些类似复古的风格，很符合这类小车的气质。 动力方面，五菱晴空两座版、四座版分别搭载30kW、50kW驱动电机。两座版车型配备9.5度的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航为300公里；四座版车型配备10.3度磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航同样为300公里。 个人首推是进阶版车型，毕竟多出的几千元可以让你在日常使用的便利性及舒适性方面提升非常多，而且不少配置通过后期加装也难以实现。至于是两座还是四座就根据个人实际需求了，只不过顶配8万多确实稍嫌贵，毕竟这个价格已经可以买到不少级别更大的纯电动车型了。

点评车型: 2022款五菱Air ev晴空 两座 标准版

3.57分“良好”

【最满意】 在一些城市道路中，停车和堵车以及代步是人们在买车的时候想的比较多的，在前几年出现了五菱MINI EV之后各大厂商都开始制造一些这种极小型的代步型电车，它们的尺寸比日本的K car还要小，停车方便，一个车位停两台，堵车穿插简单，遮风挡雨满足人们日常上下班代步的需求。五菱在后面还出了一款比MINI EV还要小的车型，就是这台air ev晴空，极小的车身，被大众称为正规老头乐也在所难免，但是这种小又轻的，也正适合一些刚拿驾照没多久但需要代步的新手小女生，可爱的外观也是一个加分项。 【最不满意】 后面的储物空间太小 【乘坐体验】 内饰非常简洁，但是液晶仪表和还有液晶的中控可是很足，中控车机功能齐全，空调听歌什么的都可以在屏幕中调控，倒车也会显示倒车影像，实则麻雀虽小五脏俱全。方向盘是仿皮包裹，两侧都有一些功能性按键，就像是两个小遥控器在方向盘上，空调出风口也是很精致，可以多向调风。由于没有扶手台，中间是可以横跨去副驾，停在一些十分狭窄的地方十分实用。换挡机构在中间，在旋钮后面是车窗开关和电子手刹。副驾没有手套箱，但是有一个网兜可以放些小物品，上方的位置较平，也是可以放些装饰品什么的。这台车属于四座，后排乘坐空间足够，虽然属于蹲坐，但总比没有好，可以应急使用，放行李箱可以把后排放倒。 【驾驶感受】 官方续航300公里，实际不到300，但也满足日常上下班或者买菜的需求，直流充电也很快，也支持家用慢充。如果觉得普通的模式不好玩可以试试运动模式，响应很快。极小的拐弯半径，灵活的车身穿梭在城市中。

点评车型: 2022款五菱Air ev晴空 四座 进阶版

3.79分“良好”

我们见到五菱Air ev晴空的第一眼，发现它和宏光MINIEV长得很不一样，新车前脸部分的纵贯一体式耀目灯带+灵感光标设计，让它看起来颇具科技感。 车侧部分，这款电动小车的轮毂造型新颖，线条简洁大方；车尾部分则是通过多线条勾勒出比较丰富的层次感，再结合分体式尾灯组，贯穿式的刹车灯等设计，比较有辨识度。 第二点：10.25英寸双联屏+Ling OS灵犀系统 内饰部分，五菱Air ev晴空也采用了简洁的设计风格，同时10.25英寸双联屏相当吸睛，具有比较强的科技感。 这块大屏还搭载了五菱自研的Ling OS灵犀系统，我在五菱星辰、凯捷上使用过这套系统，给我留下了比较好的印象。从我这次的使用体验来说，五菱Air ev晴空上的这套系统，也延续了流畅、快捷等优点，UI界面设计得比较合理，使用起来没啥难度。 而且，这套系统的语音交互功能支持可见即可说，我动动嘴皮子就能轻松给车辆下达多项指令，再加上全场景OTA升级、在线导航以及手机APP远程控制等功能，便利性确实不错。 第三点：两座/四座可选，最大容纳体积704L 为满足消费者个性化的出行需求，五菱Air ev晴空提供了2座版或4座版车型可选，车身尺寸也不一样，四座版会更大一些，长x宽x高分别为2974x1505x1631mm，轴距为2010mm。 并且，除了尺寸比宏光MINIEV稍大一些外，这款新车的载物能力也表现出色，最大容纳体积可达704L，装下数个行李箱不成问题。 第四点：ESC车身稳定/ABS防抱死/坡道辅助均配备 作为一款主打城市代步的电动小车，我对五菱Air ev晴空的驾辅配置，没有太高的要求，拥有基本的安全配置即可。在安全配置方面，这款电动小车确实也符合我的期望，配备了ESC车身稳定/ABS防抱死/坡道辅助等功能，还有电子手刹&AUTO HOLD，能满足日常需求。 第五点：高强钢占比达62% 除了安全配置外，五菱Air ev晴空还采用了笼式高强钢车身结构，高强钢占比达62%，并在前大梁、A柱、后大梁等部位大量采用了热成型超高强钢，我认为值得点赞。 第六点：最高续航300km 续航方面，五菱Air ev晴空全系最高续航300km，可以轻松覆盖用户的日常出行需求。而且这款电动小车的最高功率有50kW，峰值扭矩140N·m，四座版0-50km的加速时间为4.8S，相信上路后会有不错的驾驶感受。

点评车型: 2022款五菱Air ev晴空 四座 进阶版

3.93分“良好”

这是一辆不到3米的小车，具体有多小？肉眼上差不多就是常规C级一半的体积，两座版本是2599mm的长度，四座是2974mm的长度，高达8万块的售价让这款很难像宏光MINIEV那样成为“玩具车”，也就是购买的门槛升高了，那什么样的人会买这个车？ 外观前后贯穿式的灯组，前脸灯组是五菱着迷不已的分体式，车标也是发光的，并且十分硕大，熄火状态下稍微用力按压一下可以看到里面的两个充电口，常规交流电口跟千呼万唤的快充口都有了，所以实用性上是很强大的，起码在城市里是这样的，乡镇、农村的话用处就不大了，毕竟那是家家户户都有小院子的环境。 68匹马力在888kg重的车身上简直如火箭般迅猛，即便是经济模式下市区0-60km/h加速也是轻轻松松，舒适模式下会少一分加速踏板初段的虚弱感，运动模式更是直接可以突破极限最高限速100km/h，对于这样的车来说除非慢慢悠悠的散心，不然日常代步真的觉得自己就是在激烈驾驶，因为什么？因为滤震的关心。 前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是整体桥式非独立悬架，在这个价位的微型车上本无可厚非，毕竟轴距短、车身轻、重心低，日常减速带、小坑洼不会有压力，但是轮毂只有12寸，轮胎是145/70，也就是路面只要稍微有点小的波动与坑洞，Air ev就需要比一般家用车17寸的规格多滚动接近一倍，这时候路感与颠簸自然就会传递到车内，加上迅猛的动力，还好转向虚位够大，不然就很难控制了。 Air ev的本质定位是精致的家用第二辆车，所以内饰用料也都尚可，配置算是很丰富，车联网、导航、音乐、语音控制都是一应俱全，五菱精简版的Ling OS算是非常加分的一环，4扬声器也能听个响，特别是FM的味道会很复古。

点评车型: 2022款五菱Air ev晴空 四座 进阶版

4分“优秀”

和它的爆款小兄弟MINI EV相比，Air ev晴空一出来就武装到牙齿，首先是颜值上的用心。   前脸的贯穿式的灯带，以及全新设计的格栅和头灯，加上简约的白、蓝、灰、咖四款外观配色，让Air ev晴空一看上去，就很小清新。   这种质感的提升不仅体现在外观和配色，还有内饰的用料上。   从中控台到门把手再到座椅，都是皮质材料的包裹，空调出风口处设置的两个杯托，夏天的时候可以当做小冰箱来用，还有中控台下方多个小储物栏，两个USB接口，虽然没有扶手箱，但基本的配件该有的都有了。   和KiWi EV同款的10.25 英寸的双联屏，搭载LING OS车机系统，配备智能语音助手、可以移动的桌面小组件，流畅度正常水平，基本不逊色于目前主流的智能电动汽车车机（10-20万元级）。 唯一需要吐槽的是仪表盘的显示信息，由于用的是KiWi同款车机显示，仪表盘界面显示的是辅助驾驶的界面，但由于Air ev晴空没有配备辅助驾驶相关硬件，这个界面放在仪表盘里用处并不大。 Air ev晴空给我们另一大惊喜，是它的空间，尤其是后排。 以我们156cm的小姐姐为参照物，超过1拳的头部空间，驾驶员正常坐姿的情况下，后排腿部空间依然很宽裕（超过2拳有多）。   但对于这台车长不到三米，轴距只有2米的小车来说，保证了乘员空间的同时，Air晴空的后备箱可以说拙荆见肘，基本上只能放下两个书包的空间。   不过打平后排之后，Air ev晴空拥有704L的后备箱空间，两座版本的则是 450L。 那么Air ev晴空开起来怎么样呢？其实和其他微型车大差不差。   虽然说它的动力升级了，配备50kW的后驱电机， 峰值扭矩140N·m，0-50km 加速时间 4.8s。   但是在买菜、接小孩这样的以低速为主的使用场景中，加速性能的需求其实并不高，50kW电机带来的加速体感也不算明显。

点评车型: 2022款五菱Air ev晴空 四座 标准版

3.43分“良好”

【最满意】 在一些城市道路中，停车和堵车以及代步是人们在买车的时候想的比较多的，在前几年出现了五菱MINI EV之后各大厂商都开始制造一些这种极小型的代步型电车，它们的尺寸比日本的K car还要小，停车方便，一个车位停两台，堵车穿插简单，遮风挡雨满足人们日常上下班代步的需求。五菱在后面还出了一款比MINI EV还要小的车型，就是这台air ev晴空，极小的车身，被大众称为正规老头乐也在所难免，但是这种小又轻的，也正适合一些刚拿驾照没多久但需要代步的新手小女生，可爱的外观也是一个加分项。 【最不满意】 后面的储物空间太小 【乘坐体验】 内饰非常简洁，但是液晶仪表和还有液晶的中控可是很足，中控车机功能齐全，空调听歌什么的都可以在屏幕中调控，倒车也会显示倒车影像，实则麻雀虽小五脏俱全。方向盘是仿皮包裹，两侧都有一些功能性按键，就像是两个小遥控器在方向盘上，空调出风口也是很精致，可以多向调风。由于没有扶手台，中间是可以横跨去副驾，停在一些十分狭窄的地方十分实用。换挡机构在中间，在旋钮后面是车窗开关和电子手刹。副驾没有手套箱，但是有一个网兜可以放些小物品，上方的位置较平，也是可以放些装饰品什么的。这台车属于四座，后排乘坐空间足够，虽然属于蹲坐，但总比没有好，可以应急使用，放行李箱可以把后排放倒。 【驾驶感受】 官方续航300公里，实际不到300，但也满足日常上下班或者买菜的需求，直流充电也很快，也支持家用慢充。如果觉得普通的模式不好玩可以试试运动模式，响应很快。极小的拐弯半径，灵活的车身穿梭在城市中。

点评车型: 2022款五菱Air ev晴空 两座 进阶版

3.5分“良好”

【最满意】 在一些城市道路中，停车和堵车以及代步是人们在买车的时候想的比较多的，在前几年出现了五菱MINI EV之后各大厂商都开始制造一些这种极小型的代步型电车，它们的尺寸比日本的K car还要小，停车方便，一个车位停两台，堵车穿插简单，遮风挡雨满足人们日常上下班代步的需求。五菱在后面还出了一款比MINI EV还要小的车型，就是这台air ev晴空，极小的车身，被大众称为正规老头乐也在所难免，但是这种小又轻的，也正适合一些刚拿驾照没多久但需要代步的新手小女生，可爱的外观也是一个加分项。 【最不满意】 后面的储物空间太小 【乘坐体验】 内饰非常简洁，但是液晶仪表和还有液晶的中控可是很足，中控车机功能齐全，空调听歌什么的都可以在屏幕中调控，倒车也会显示倒车影像，实则麻雀虽小五脏俱全。方向盘是仿皮包裹，两侧都有一些功能性按键，就像是两个小遥控器在方向盘上，空调出风口也是很精致，可以多向调风。由于没有扶手台，中间是可以横跨去副驾，停在一些十分狭窄的地方十分实用。换挡机构在中间，在旋钮后面是车窗开关和电子手刹。副驾没有手套箱，但是有一个网兜可以放些小物品，上方的位置较平，也是可以放些装饰品什么的。这台车属于四座，后排乘坐空间足够，虽然属于蹲坐，但总比没有好，可以应急使用，放行李箱可以把后排放倒。 【驾驶感受】 官方续航300公里，实际不到300，但也满足日常上下班或者买菜的需求，直流充电也很快，也支持家用慢充。如果觉得普通的模式不好玩可以试试运动模式，响应很快。极小的拐弯半径，灵活的车身穿梭在城市中。

点评车型: 2022款五菱Air ev晴空 四座 进阶版

3.64分“良好”

五菱Air ev晴空，虽然价格到了8万元的区间，身材其实比宏光MINIEV还小一号。它分两座版和四座版，两座版车长2599mm，轴距也只是1645mm，比普通版的宏光MINIEV足足短30多公分。四座版轴距2010mm，跟宏光MINIEV GAMEBOY是一样的，但是长度只有2974mm，比MINIEV GAMEBOY短接近10公分。 虽然尺寸很小，但是四座版的空间还是可以的。我176cm的身高，前面调成驾驶坐姿之后，坐在后排感觉并没有顶腿。只是座椅不算特别舒适，毕竟为了偷空间做得比较单薄。且整个座舱有13个储物空间，后备厢虽然四座状态下不算大，放倒之后挺够用的了，说明它虽然体型不大，肚量并不小。 当然，Air ev晴空的重点还是在内饰的品质感上。比如这套浅色的配色，质感相当OK。中控台、方向盘、门板、座椅这些地方，还有不少皮质的包裹，比宏光MINIEV的质感好多了。配置也比较丰富，这款高配车型有双联屏，每边10.25英寸，还带Ling OS系统，在线导航、在线音乐、语音控制、远程启动之类的功能一个都不缺，操作起来也足够流畅了。另外还有无钥匙进入、无钥匙启动、AUTOHOLD、全景影像等等，安全性配置也有ABS、ESP、胎压报警、坡道辅助、四轮碟刹、双气囊，比MINIEV靠谱很多。 动力方面，两座版用30千瓦的电机，四座版是50千瓦。值得注意的是，两座版只支持慢充，四座版还可以快充。续航倒是一视同仁，全系都是300公里。所以单纯城区代步的话，可能也就一周一充，只有慢充的话好像问题也不大。而且30千瓦对于一吨的车重来讲够用了，50千瓦的版本有点过剩，因为轮胎只有145的宽度，抓地力不太够，一脚下去后轮很容易打滑，好在有ESP兜底，不然真的很容易被吓到。所以对于驾驶技术一般的人，30千瓦可能是更加合适的。 底盘的话，前麦弗逊、后三连杆式非独立悬挂，形式跟宏光MINIEV大同小异，不过碾过一些坑洼路之后，我发现它的调校是有提升的，滤振的质感更加有韧性，不是宏光MINIEV那种单纯的硬。转向手感也有些许进步，力度变化更加细腻。不过隔音还是那样，噪音基本上是全方位过来的，跑60就挺吵的了，不太建议上高速。 总的来讲相比宏光MINIEV，Air ev晴空在品质上确实有不少提升点，比如设计，配置，安全，还有驾驶和滤振的质感等等。那么它到底值不值得拥有呢？这个要看参考系。如果你想买MINIEV GAMEBOY，那么多花几千块，买这个四座版，我觉得还是划算的。但是如果你的目标范围不止是电车，那么7、8万的预算，其实可以买到很多品质不差的油车了，这么看的话其实性价比不高。

点评车型: 2022款五菱Air ev晴空 四座 进阶版

3.86分“良好”

【最不满意】 车机太卡了 希望能有OTA 【购车经历】 一开始比较喜欢比亚迪的海鸥。后来看到了晴空就在他们两个之间比较犹豫。后面还是毅然决然的选择了晴空。从确定到订车。两个兴趣。车是22年12月份的 ，还是那句话，车子买自己喜欢的，不要买网友喜欢的。车子没有百分之百的好。你自己喜欢就好。 【驾驶感受】 过弯的时候有点飘，感觉车会翻。轮胎太小了。三种模式选择。车子最快可以跑到110。 【油耗】 充电的话比较快，基本上快充的话，一个多小时从百分之十几可以充到90%。现在充的话是四毛的电，也就是说从百分之十几到90的话，只需要大概十块钱不到。满电的话可以跑个两百六七。 【空间表现】 空间表现一般般。再说了车子就是比较小也没有必要那么大空间。

点评车型: 2022款五菱Air ev晴空 四座 进阶版

3.79分“良好”

【最满意】 外观适用人群更广泛，内饰做工用料比起Mini EV更为出色；车内智能化配置更为丰富，LingOS系统顺手好用，在同级别当中位居前列；底盘比起MiniEV更有质感，没有那么单薄；顶配车型的最大功率更高，在80km/h以上的高速超车动力储备会更强，不用预留这么长的超车距离。 【最不满意】 受车身尺寸和轮胎、悬挂调校等限制，重心会稍高，车子在变线的时候侧倾偏大，给人信心不足。

点评车型: 2022款五菱Air ev晴空 四座 进阶版

4.86分“优秀”

【最满意】五菱Air ev晴空最满意的就是颜值更好看了，很时尚，还有很多颜色可以选择，很符合我们年轻人，配置也很丰富，尤其是“小菱”系统，很有趣也很实用。 【续航】最最喜欢的就是新车能有300km续航，而且支持快充啦，代步出行完全不担心了。 【驾驶感受】作为小车很有驾驶乐趣，停车方便，充电很快，小巧玲珑的外观，走在街上也很吸睛哈哈 【乘坐体验】小型车虽然空间不占优势，但4座车型也能满足很多出行场景，适合家用和代步用车，很实用。

点评车型: 2022款五菱Air ev晴空 两座 进阶版

4.21分“优秀”

在我看来，五菱Air ev晴空是一款很容易给人留下深刻印象的车，作为微型电动车，它的整体表现确实衬得上“麻雀虽小，五脏俱全”的说法。 首先是外观，在顺应极简设计的同时，它有足够的个性元素，这让它具备有相当的回头率。 然后是内饰，因为配备有双联屏，让整个座舱的科技感有了质的提升，以及更多哦关于功能体验的想象。 再者是空间，微型车的定位，我们无法对它的承载能力抱有太大的期望，但提供有两座和四座两种座椅布局，也确实在一定程度丰富了消费者的选择空间。 最后是动力，300公里的续航表现符合它的使用场景需求，更重要的是它支持多样充电模式，其中直流快充实现电量从30%到80%，仅需45分钟，这对于用户的便捷性无疑也是种提升。

点评车型: 2022款五菱Air ev晴空 四座 标准版

4.5分“优秀”

五菱Air ev晴空，作为一款微型车，以小巧简约的车身以及舒适的驾乘感吸引了不少家庭用户的关注，安全性方面，五菱Air ev晴空也是值得肯定的。在车身结构上，五菱Air ev晴空为给用户全方位的守护，打造了超强度的笼式车身结构，前大梁、A柱、后大梁这些重点部位使用的钢强度等级更高，安全更有保障，很多人可能都在担心电车的电池安全问题，五菱Air ev晴空电池在高温极寒册标定测试中，在高温60度、低温零下30度的环境下仍可安全运行，电池循环寿命高达1012次，远超国标500次，绝对让用户放心！值得一提的是，五菱Air ev晴空电池防尘防水性能达IP68等级，并经过火烧、泡水、碰撞等39项安全性测试，品质安全可靠；同时电池具有智能保温功能，出行更无忧。

点评车型: 2022款五菱Air ev晴空 两座 进阶版

3.79分“良好”

目前AIREV是分成了标准版和进阶版，两个版本的续航里程都是300km，两者之间最大的区别就是进阶版多了一个快充，其他配置都是一样的，而且AIREV你还可以选择两座或者是四座车型，至于价格销售跟我说的标准版两座是6.98万，四座的话是8.18万，进阶版两座的话是7.78万，四座的话是8.98万元，如果你是现在下订的话呢基本上等这车上市后的一个月内就可以拿到车了。 如果你单独看这个价格的话确实是要比MINIEV要贵，但你要知道AIREV在配置上是要比MINIEV更有诚意的，全系300km的续航里程数，车内的科技化配置也更好了，更关键的是它现在还支持快充，不用再像以前那样充电要等很久，车身尺寸更小更方便女性用户使用和大城市停车困难这个问题。 而且如果你仔细对比一下AIREV和MINIEV GAMEBOY的话你会发现它还真不贵，就拿GAMEBOY的玩咖版来对比，和进阶的两座版差价只有8000元，但是车内多了更多科技化配置和最重要的快充，在我看来多花这8000块是挺划算的。 再说了现在这个价格只是一个大概的预售价，等正式上市后价格会稍微便宜一点点，还是挺香的，起码在我到店体验下来和了解完具体的信息后，我觉得AIREV是具备了成为爆款的潜质的