点评车型: 2023款ARIYA 艾睿雅 600 Plus

4.21分“优秀”

【最满意】 最满意的是操控和外观了，上市之前已经关注了很久，试驾过同级别的车，目前很满意。 【最不满意】 也不算最不满意的，被大家吐槽很多的中控部，太简漏了。没有SUV该有的布局。 【乘坐体验】 后排空间同级别很好，我是从本田CRV转过来的，比CRV后排要大一点，但是后背有点直，长途的话放个靠枕也还好。 【保养】 这车应该不用怎么保养，又不要换机油。 【续航】 孩子刚出生之后置换的，基本上都在市区跑，偶尔去趟邻近城市，来回两三百公里，目前开了3501多公里，百公里12.4kwh，最低跑到了10.6kwh从来没焦虑过续航担忧。

点评车型: 2023款ARIYA 艾睿雅 Performance

4.43分“优秀”

车辆帅，快，豪，稳，驾驶感一流，配置丰富，舒适性一流，空间紧凑型无敌，比一般普通车大，最大的短板就是车机辅助驾驶包括钥匙，手机竟然不能当钥匙使用，有时候出门忘记带车钥匙，后去拿钥匙就很麻烦了，最大的遗憾就是车没有对外放电功能。想在外面搞野外烧烤的是个难题。

点评车型: 2023款ARIYA 艾睿雅 600 Plus

4.43分“优秀”

不错的代步小车，空间比想象的大，配置比所以的日产车高的一款，舒适性也是最舒服的，电车平顺性很高，最惊喜的地方在于音响音质居然挺不错的。目前没遇见网友说音频共振的情况。 艾睿雅是真的会讨好用户群体的，连个备胎一也舍不得给，万一真的在高速上爆胎就等着趴窝吧

点评车型: 2023款ARIYA 艾睿雅 600

4.64分“优秀”

外观漂亮大气，车灯点亮很有特色，很具有攻击性感觉。空间挺大的，后面坐四个成年人也没问题。续航不错，不用担心续航不够，也能跑616左右。关键是省钱，就是配置太低，连360全景都没有，只有尾后有倒车影像，没有电动尾门开关功能，方向盘转向手感粗糙，比其他suv转向稍重点！高速公路跑140码很轻松，提速均匀，起步没有顿挫感，开着平顺性很好，妥妥的保姆级别车。

点评车型: 2023款ARIYA 艾睿雅 600 Plus

4.5分“优秀”

【空间表现】 空间上那可谓是相当够用、后排我的可以半躺了。 【舒适性】 座椅舒适柔软、密封性和细节上绝对要比燃油车的要好、启动没一点声音，要不是看着仪表盘灯亮了，我的不知道已经启动了，很安静。 【最不满意】 20多万的车、内饰做工的很粗糙，中控台的缝隙有点宽，很影响美观。

点评车型: 2023款ARIYA 艾睿雅 600 Plus

4.36分“优秀”

空间感觉还行，就是后备箱应该是有电池组的原因，空间小了点，还有这车没有备胎有点说不过去........如果充电方便的话确实相当省钱。座椅还是蛮舒服的，护腰那一块不是很好，有点硬！！！体验感不是很完美。

点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 两驱长续航版

4.93分“优秀”

【购车经历】 本来想入手天籁，4S问了一下价格优惠不太合适，展厅一眼看到艾睿雅，上去试了试，别看车身没天籁长，内部空间比天籁大，问了问销售经理应该有任务吧，恨不得立马就提车，服务那是真的好，最后还试驾了一下满意，可惜当时价格没谈拢 【提车价格】 当地6家日产4S直接过去报出心里价位，最终一家满足了我心里价位展车直接提，22年9月第的车，厂家补贴6个，4S额外补贴几个，日产老车主还有10W保客积分相当于一个，可以积分商城换充电桩，保险6K，这款车厂家直营的每个4S都有任务，多问几家价格大胆一点，或许就成了 【驾驶感受】 座椅不管前排后排那是没话说舒适，别看车身4米6，内部空间后排空间比4米9天籁还大，空间足够，动力方面标准模式相较于经济模式电门没那么重轻松很多比较适合我，这车真的很重转弯还是很稳的，开起来很像油车完全没有晕车的感觉，对比特斯拉至少直接能上手不用去适应它，动力回收开启以后D档弱一下B挡强一些没有特斯拉那么猛， 【续航】 市区通勤会上高架一般电量11个左右，开空调15个，600续航完全没有问题，厂家没有虚标 【亮点配置】 开了导航以后，抬头显示，仪表屏，中控台全部显示非常方便，变道辅助也比较实用，L2辅助驾驶自适应巡航，车道保持还行，前面有车加塞会自动减速脱离自动驾驶，护手可以电动推后方便过副驾驶下车好评，车机功能比较简单实用不像新势力多样，车子暂时没出现什么毛病 车机语音识别速度比较慢，360清晰度一般够用，晚上比较模糊，但是为啥看不到左侧前轮影像，这边过窄道有点慌嘿嘿！ 可能有人说我是韭菜，大冤种，这些天开下来个人还是很满意的，除了新能源方面品牌可能差点，家用市区开开舒适度，续航，安全系数比其他新能源好很多，日产厂家还是很重视这款车的，艾睿雅车主都有单独的服务群 这车优惠过后价格还行，配置良心用料扎实对得起这个价，车绝对是好车，这次我为日产艾睿雅站队

点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 两驱长续航版

4.86分“优秀”

外观非常好看，买车的时候对比了毛豆Y，唐，丰田验证码，还是觉得ariya最好看，不喜欢车顶行李架，所以选了最低配，感觉和更运动一些。灰色很漂亮，就是不太耐脏，白色黑顶才是yyds，不过家里有一辆白车，就算了。 内饰选的暖白色，有高级感，中间扶手箱设计很有想法。 配置很丰富，方向盘加热，前后排座椅加热，倒车后视镜下翻，l2级驾驶辅助等，走的都有了。 空间相对于4.6的车长来说做的很好，横向宽度很好，后排纯平地台，座椅超级舒服，就是白色不太容易打理，需要买个坐垫。后排座椅放倒就是个床。官网有卖专用自动充气床垫，不贵，打算入手一个自驾游用。 提车是三月，西安天气适中，早晚比较凉，我用车也是早晚上下班，不堵车的花电耗11-12，堵车15-16，没开空调，只开了座椅加热和方向盘加热，对于这么大个车来说很不错了。4s店的试驾车我看也就15- 16，何况他们都是暴力驾驶，所以续航这块做的还是很厚道的。 智能化比传统油车强，功能还没总透，等熟悉了再说。 驾驶感受非常好，动能回收力度可调，舒适模式跟油车没差别，可以无缝衔接，标准模式现在也适应了。带单踏板模式，我不喜欢，可以关掉，比毛豆强。虑振很好，大小振动处理得干净利落，过减速带很舒服。高速转弯驾驶位侧倾抑制不错，不会感觉软趴趴。隔音不用说李，非常好。 总结:去年上市的时候就去看了，不过指导价太贵，没有入手，今年优惠六七万，真香啊。家里有油车，所以选个纯电的，单位是西部某985，对毛豆车有限制，比亚迪在西安太常见了，像开网约车的。喜欢的朋友可以去店里试试，买车不用跟风，适合自己的才是最好的。

点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 两驱长续航顶配版

4.21分“优秀”

开了一段时间了，总体说一下感受：外观短粗精悍，照片比实车好看，有人说像楼兰，有点道理，原来有一部2019款楼兰，感觉侧面颜值比楼兰差点。试驾时看实车不如照片好看，且驾驶位感觉压抑（后来分析是自己习惯性造成），看内部空间良好，毕竟车宽是1900级别，还是平地板，在坐人上不输给一般中型SUV，后备箱因为车长限制确实空间一般。方向盘加热和全座椅电加热这个非常好，华北地区用着太舒服了。大电池放心用，技术日产值得信赖。自动驾驶功能够用省心，尤其高速上，非常轻松。顶配抬头hub人机体验好。买的2驱驾驶感确实不如4驱，之前是发现运动，确实没有那种操控自如感，尤其雨雪天气更甚。且2驱顶配竟然没有bose音响，这点差评。综合来说，是个不错的车。关键是：家有充电桩，平均0.1元每公里，之前加满一箱油400多块跑不了400公里，现在充电40块跑400公里以上，实为家里第二辆车之推荐。现在经济处于求稳阶段，中央都定调要稳中求进、以进促稳定、先立后破。最近三两年，老板们都把豪车放在车库里开小电电跑工地，大咖们也把油车卖了换了某增程满京城里跑，他们的这种务实做法值得我们思考，冷暖自知的我们更要树立正确的消费观，30万的艾睿雅全是问题，20万的艾睿雅优点多多，18万艾睿雅真香。

点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 两驱长续航顶配版

4.14分“优秀”

一辆按照油车思维设计的电车，你拥有100%控制的权利！空间大，静音好，行驶质感很好，辅助驾驶让你轻松！至于急刹车晃的问题，存在，但适应就好！为了测试这辆车的性能，我专门跑了一次小长途，一次大长途，小长途是去了一趟驻马店，大长途是江苏丹阳去了一趟甘肃天水，玩了麦积山，从宝鸡翻越秦岭山脉一路高速涵洞，然后第三天从天水回头翻越了秦岭山脉到宝鸡，在从宝鸡南下高速翻越秦岭山脉，路过太白县，留坝县出高速自驾秦岭腹地的最美乡村公路，期间山路，陡坡，破路，翻越海拔2200米的及其险要的山峰，山路累计行走了39公里，时间累计4个小时，路过张良庙（运筹帷幄，决胜千里之外的鼻祖），路过情人谷，高山牧场，对了还有一个很大的足球学校，翻越高山的时候我感觉自己都有点怕，担心电车马力不够，还好车经历了很好的考验，从高山下来再次从留坝上高速到达汉中市！期间从洛阳去天水的路上温度39度，轮胎气压都变成了2.9（正常我是2.6），好让人担心啊，但是车里面依然不热，空调效果好，如果是我的原来的那辆电车，绝对车里面的是个人要浑身都是盐！作为一个开了三年电车的车主，不建议买无框车门和玻璃天幕的车，因为那样都是智商税：热和不安静！当然我在这车的一个全国群里面，群里面的车也有不经意出现小毛病的，所以我拿到这车就拼命开他，有小毛病提前提现出来！三年来我一直有自动驾驶的配置，长途开车很轻松，这两次开车确实也很轻松（1、车道居中很好，不画龙，和特斯拉一样稳2、能实现保守的打灯变道，然后再次自动车道居中，仅仅限高速使用），劣势相对保守，优势是遇到压线的车超车时候，你能在不压线的前提下转动放心盘稍微远离那车，特斯拉会立马取消车道保持！不足之处是不打方向灯压线会震动（此功能关闭不了），高速上面会减速！总体来说满意，我会多开此车，做个测试！ 【购车经历】 其实不想开电车了，三年时间开过三辆特斯拉了，标续，长续，Y，三种颜色灰白黑，有点想开家里其他车，经常看懂车帝，听说日产出来一个增程的车，奇骏，去看看，发现日产4S店有辆电车，因为我没有听说日产有纯电车，好奇，就准备试驾一下，结果开完感觉不错，打动让我买的是打灯变道和车道居中，和我的原来车一样，谈价格，好便宜，19.9万长续航顶配，90度电池，好爽啊！算了就搞一辆开开吧，四S店老板又是个大美女，没有把持住就交了定金买了！ 【驾驶感受】 感觉很好，空间大，安静，舒服，适合自驾！ 【续航】 续航估计大概高速108公里时速的话能跑420—450公里，国道和市区更加多了 【最不满意】 感觉品控和心里的日系车有微微差距，充电口在前段不适应，说送我膜的，结果去贴的时候前挡没有，我自己花钱贴前挡，后备箱不是铁的，我的爆闪灯吸不上，其他还好 【保养】 老板比较厚道主动送了我两次保养 【乘坐体验】 老婆自从跟我长途了一次后，家里的保时捷，超跑不开了，稍微远的路就让我开艾睿雅！

点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 两驱长续航顶配版

4.21分“优秀”

之前买过上一代奥迪a6l，之后就是大众途观L，现在想换台纯电车，最好是续航长一点的，最开始看大众ID4，不满意，最终买了刚上市的日产ARIYA，长续航顶配版。 底盘和燃油车驾驶质感相差很大，感觉吸在地面上，同样回家的路面，颠簸变得很轻微，这也是超2吨车重带来的效果，和悬挂可能没有多大关系，行驶质感要比A6L要稳。 驾驶室的视野很好，A柱比较来说更竖直一些，遮挡了车头很大部分的视野，都是SUV，比途观L视野好太多了，途观L的A柱相比较来说太长太倾斜。 转弯比途观侧倾好很多，很稳重，不知道极限转弯会不会爆胎，毕竟轮胎吃重太多了，一般车也就1.5吨。 续航方面，刚到手开的比较慢，很少数急加速，因此满打满算100-0，系统显示600+，这可是都是早晚高峰的路况下的数据。 内饰不错，气味比以往的日产车都要年轻很多。 空间巨大，秀的一批，因为我怕有时候应急要睡车里，就放弃了ID4系列。

点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 高性能四驱顶配版

3.79分“良好”

【动力方面】这款ARIYA高性能四驱车型采用了前后双电机的动力布局，最大马力435匹，来点推背感也轻而易举，533公里的续航里程，加上快充系统，可以满足日常通勤甚至中长途的出行需求。 【内饰方面】ARIYA双12.3英寸的液晶屏科技感不错，当然了，这在这个价位的新能源车型中很常见，不过个人最喜欢的，是它的这些隐藏在木纹饰板里的触控按键，设计感非常出色，而且它还带有震动反馈，手感以及实用性都不错，配合大面积的反绒皮包裹，营造出一种简约、居家、又不失档次感的内饰氛围。再就是这个电动伸缩储物盒，和这个可以前后移动的电动扶手也给艾睿雅的内饰带来了一些新意。 【人机与中控】12.3英寸的中控屏，功能同样也比较丰富，车联网、OTA升级、在线娱乐、实时导航等功能都有配备，而且反应的流畅度也还不错，没有什么卡顿。 【座椅与空间】日产大沙发的真香定律在艾睿雅上同样适用，座椅宽大厚实、填充柔软，而且全系标配了多向电动调节、座椅加热以及记忆等功能。后排带有空调出风口以及充电接口，而且后排座椅加热都是全系标配的。前排座椅调整好之后，后排剩余腿部空间还算比较宽敞。 【体验小结】它有推背感、更有设计感，配置丰富、驾乘舒适，续航里程也够用，综合产品力还是不错的，但是30万左右的价格，给这些闪光点遮上了一层薄纱，毕竟这个价位的可选择性太多了。

点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 两驱长续航顶配版

3.64分“良好”

基本大体延续IMx零排放概念车打造，在维持日产家族特质的基础上，吸收了颇丰的新能源元素。 经典的熏黑“V”格栅，在两翼加入了呈一体化的流光飞翼LED灯，其由四颗独立光源和一条LED灯带组成“V”字型结构，启动时会出现动画效果。 腰身也相对紧凑，相对圆润的曲线线条与下沉车顶，组成跨界特质。轮圈也做了几何处理，三角元素在黑白配色的交织下，称得上是新车的提分点。 车尾则采用当下主流的熏黑贯穿式尾灯组+大尺寸扰流板。下方梯形包围，与前脸遥相呼应，完善整车的和谐度。 梯形双联屏，或许在2年前很流行，但如今随便找个10万级国产新能源车，都能看到双联屏造型。电子挡杆、自动空调这个小配件也不曾缺席。真正算是新车亮点设计当属贯通式前排座椅，中央还加入了最大可放置70L登山包的额外区域，这个设计在SUV市场中还是十分少见的。 此外，新车并没有将空调功能集中到中控大屏中，而是通过木质花纹装饰板+虚拟摁键的结合，既能提升实用性与便捷度，也能强化车内的色彩饱满度和高级质感。 配置方面，作为日产迎战纯电市场的力作，肯定表现不能太水。通过双12.3英寸双联屏+HUD抬头显示形成的三联屏联动，让操控颇感便捷。其内部搭载了日产最新一代的车联网系统，不仅能支持导航、车载电话、在线音乐及影视等配置，还能实现新兴的AR实景导航，科技表现在线。 安全配置方面，其配置了最新的ProPILOT Assist 2.0，可实现主流的L2级辅助驾驶水平。提供自适应巡航、360度全景影像等常规配置的基础上，还能提供全景式智能监控影像、预碰撞智能刹车、后轮自动紧急制动等高阶产品，安全表现是毋庸置疑的。 空间表现颇为亮眼，尤其是2775毫米的轴距，已经属于中型SUV水准，能够有效保障后排乘客的腿部环境。而座椅加热/通风/电动调节，这些配置也不会缺席，实用性颇高。同时，新车还将采用“0重力人体工程学真皮座椅”，舒适感更优。 动力表现上，新车将搭载EESM-电励磁同步电机，并提供两种动力版本。其中，两驱版车型的电机最大功率为178千瓦，四驱版车型的电动机最大功率分别为160千瓦/160千瓦，纯电续航里程为623公里，电池包容量为90千瓦时，整体水平不会太掉档。 整体来看，日产Ariya的表现并不算弱，甚至在同级别合资车型中，还具有一定的优势性。不管是续航、科技表现，还是空间，个性原创设计，都有着独到的思考。然而，新车入局晚是不折不扣的事实，这也会在一定程度上缩小日产Ariya的市场份额和生存空间。因此，要想突围，定价的优与劣，将成为关键要素。

点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 高性能四驱顶配版

3.86分“良好”

外观基于IMx零排放概念车打造而来，使用了日产最新的车标，过去的V型镀铬饰条也变换成高亮黑材质，搭配上狭长的点阵式LED灯组和日间行车灯带，科技感还是做得很到位的。车身侧面没有太多线条进行点缀，使用了目前流行的溜背式车顶，结合19寸的低风阻轮毂和隐藏式门把手。车尾采用了贯穿式灯带，其余也没有过于复杂的装饰。长宽高分别为4603/1900/1654毫米，轴距2775毫米，出色的车身宽度能带来比同级更好的乘坐空间。 内饰最大的看点还是做工和设计，在传统中央扶手和档把区域采用了同级少有的贯通式设计，所以多出来的这部分镂空空间可以放下很多东西。中央扶手台也并没有消失，因为它被设计成了可以移动的方式，通过中控台两侧的按钮就能调节前后滑动150毫米。还集成了很多功能，电子换挡把、驾驶模式切换等功能的虚拟按键都集中在了上面，并且中控台上还使用一整块木纹饰板进行覆盖，明显提升了车内的质感。 装备了一个和特斯拉类似的巨大全景天窗，帮助车内更加明亮敞开，因为是溜背的车顶，艾睿雅还将第二排座椅靠背角度设计得更加倾斜，舒适度还是很有保证的。 动力方面，推出了两驱版和四驱版，都使用了日产独立研发的EESM-电励磁同步电机。其中两驱版最大功率为178千瓦，四驱型前后电机的最大功率都为160千瓦。 续航方面，艾睿雅搭了一块90度的三元锂电池，CLTC纯电续航里程最高为623公里，满足日常使用完全没问题。 虽然艾睿雅从内到外都是日产全新的设计，并且质感也做得相当不错，但是想要在当下的国内新能源市场分一杯羹，在售价上还需努努力，毕竟艾睿雅和其他产品并没有拉开明显的差异出来。

点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 两驱长续航顶配版

4.29分“优秀”

纯电动车现在的形态开始往两个方向走，一种是依靠丰富多彩的多媒体配置，强调静态体验大于驾驶，另一种则是做好一辆车本身的驾驶乘坐属性，以纯电动为载体，优化原本动力、空间、操控等各方面的属性，而艾睿雅就是属于后者。 我一直觉得艾睿雅属于非常不上镜的类型，看图会觉得依旧是很保守的造型，但是当你看到实车的时候会发现意外的帅气，饱满又不笨拙的视觉效果在一辆2.1吨重的SUV实在难能可贵，修长又有点外扩的LED前大灯组把1900mm的车宽最大程度的放大，所以基本是一款车长只有4603mm的紧凑型SUV，依旧会感觉挺大、挺有气场。 外观有三个小细节特别突出。 第一点是艾睿雅在设计上尽可能在弱化“纯电动”的属性，跟传统的燃油车保持着很多一致性的设计，比如大面积的黑色“中网”，比如传统的车门把手，比如适当的黑色轮边等等，都是十分明显可以感知到的地方。 第二点是C柱的溜背处理特别讲究，不是为了溜背而溜背的线条真的看着会很舒服，没有一款SUV前面长得很正常，后面突然来个溜背的感觉，不突兀、不过分、不过度关注就是最好的形容。 第三点是尾部标识与LOGO本身，不是镀铬、不是扁平、不是黑化而是少见的枪灰哑光色，远看没有十分抢眼，近看内敛带些质感，就是会有“30+的成熟味道”的效果。 基于全新的云图架构，得到的感知就是前悬尾悬都可以做得很短，车身上就会给人很干练的感觉，将所有的（基本）部件都前移至前舱位置，那么从A柱开始垂直向下往后的所有区域都会很有用，也就得到了车厢内前后完全纯平的地台，空间更大了也更灵活了，所以艾睿雅可以让主驾的人从副驾下车，也可以让副驾的人从主驾下车，这点在侧方停车，所以有一侧空间十分狭小的地方尤为有用，内饰也装点了很多“星空般”的菱形氛围灯，气氛到位还不会夜店风，好评。 内饰突出点一样分为三点 第一是空间确实大，前排的活动空间，以及后排的活动空间，还有后背厢的实用空间以及后配座椅放倒的拓展空间都可以满足正常一家人的日常使用。 第二是电控的中央扶手与电动的中控下方储物格，在买了新车后一定会跟朋友、家人秀的功能，你稍微想想一下你女儿看到时惊讶的表情，你也会很开心。 第三是前置的双连屏一点点都不会反光，就算是大中午在阳光下打开天窗的情况，依旧会有很好的清晰度，大好评。 在驾驶上艾睿雅给得很丰富，或者说把能给你的都给了你，90度的大电池，CLTC续航里程623km，实测充满电的情况下，开启24.5度热泵空调、前排座椅加热、双人乘坐、加一个满载的28寸行李箱、方向盘加热也打开，室外平均气温5摄氏度上下，高速150km+市区100km，全程经济模式驾驶，掉电约52%。 悬架表现上是典型的舒适取向，低速状态下特别温柔，过起伏路面与坑洼就是尽可能在抚平的感觉，高速状态下也不会把悬架拽得特别紧，心态不需要切换，驾驶乘坐也很有信心，而且经济模式下不会让乘坐的人晕车！！！ 运动模式则是典型电动车的调校风格，加速踏板迅猛且直接，不属于我喜欢的类型，但是肯定有人喜欢这个类型。 单踏板模式有独立按钮，风格比较激进，我个人感觉不太符合艾睿雅的定位，偶尔想要“逮虾户”一下运动模式完全够了。 小结：艾睿雅是一款很有自我想法与思考的纯电动车，不同于新势力的花样百出，也不会过于保守，续航很实在，驾驶很好开，空间够用又带点别出心栽，这么一看尼桑做家用车好像一直是这种方式，只是这次各方面的水准更高了，降价之后22.48万起的价格，同预算情况下可以列入预选。