点评车型: 2023款ARIYA 艾睿雅 600

4.5分“优秀”

分几点评价一下吧 外观：满分，挑不出来缺点，颜色都是很酷的色，而且车漆工艺真是没的说，看起来实在是太棒了，属于一眼心动。 内饰：之前的车本田丰田，年初又买了特斯拉Model3，所以个人觉得这个内饰很棒了。配置很齐全很有质感哈哈 动力：自己实测百公里8.82秒{声明一下是我均为自己测试的}，虽然电车家族不算优秀，但自己体感是比较快了，也是考虑到这个价位，数据上真的差点意思。其他国产电动车能做到更快的提速。从实际上来说，真的是够用了，这个车的调料是偏后段，极速能一百六左右，实话是够用了。但是崩其他电车确实没必要 续航：车续航在625多一点，这个前提是要开经济模式，而且要精准控制脚法，不能猛开不能经常踩刹车。要是发挥动力开猛，就仁者见仁了。 车机：挺无语的，开过 modely 之后，这个车机口能说法会能用双外热出能切车机．做成这样，只能说是有本事…只比传统油车企业的车机要好，跟国产电动车第一梯队的车机差太远了，只能算第二梯队还是倒数几名的。盼着后续 OTA升级吧。 综合来说是一辆很棒的车很喜欢，每次下车都会多看几眼，真的好喜欢。经常有人会问是啥车多少钱，说了车价之后普遍会问为啥这么贵，很难和别人讲这辆车好在哪里。总不能说操控无敌，配置丰富价格实惠吧哈哈！

点评车型: 2023款ARIYA 艾睿雅 600

4.14分“优秀”

外观中规中矩，内饰中等还算过的去，隔音效果一般，表面车漆看着亮度不够，感觉没有清漆一样，比较普通。 驾驶感觉我觉得还可以，动力感受还行，还要配置丰富，跟特斯拉毛豆Y相差不大。

点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 高性能四驱顶配版

3.79分“良好”

【动力方面】这款ARIYA高性能四驱车型采用了前后双电机的动力布局，最大马力435匹，来点推背感也轻而易举，533公里的续航里程，加上快充系统，可以满足日常通勤甚至中长途的出行需求。 【内饰方面】ARIYA双12.3英寸的液晶屏科技感不错，当然了，这在这个价位的新能源车型中很常见，不过个人最喜欢的，是它的这些隐藏在木纹饰板里的触控按键，设计感非常出色，而且它还带有震动反馈，手感以及实用性都不错，配合大面积的反绒皮包裹，营造出一种简约、居家、又不失档次感的内饰氛围。再就是这个电动伸缩储物盒，和这个可以前后移动的电动扶手也给艾睿雅的内饰带来了一些新意。 【人机与中控】12.3英寸的中控屏，功能同样也比较丰富，车联网、OTA升级、在线娱乐、实时导航等功能都有配备，而且反应的流畅度也还不错，没有什么卡顿。 【座椅与空间】日产大沙发的真香定律在艾睿雅上同样适用，座椅宽大厚实、填充柔软，而且全系标配了多向电动调节、座椅加热以及记忆等功能。后排带有空调出风口以及充电接口，而且后排座椅加热都是全系标配的。前排座椅调整好之后，后排剩余腿部空间还算比较宽敞。 【体验小结】它有推背感、更有设计感，配置丰富、驾乘舒适，续航里程也够用，综合产品力还是不错的，但是30万左右的价格，给这些闪光点遮上了一层薄纱，毕竟这个价位的可选择性太多了。

点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 两驱长续航顶配版

3.86分“良好”

随着汽车市场开始向电动化转型，各家品牌都推出了自家的纯电动车，而日产品牌也于不久前推出了在中国市场售卖的第一款电动车艾睿雅，且整体定价姿态还是比较高的，不过上市之后似乎并没有带来什么市场反响，出于好奇我也去试了一下这台车，看看其表现能否在当今市场环境中有一定的竞争力。 试驾车和展车都是标价29.78w的两驱长续航顶配型，单电机242马力，单看参数表现中规中矩，实际表现上，试驾全程只体验了标准模式，绝对动力还是没什么问题的，和一些竞争对手的单电机版本体感差不多，在法定限速内都还算够用，但肯定谈不上强劲。这台车正常起步的时候不是很快，感受比较柔和，但如果应付加塞的话可能会有些不太好。之后动力响应没什么问题，基本上能做到随踩随有。不过这台车的电门即使在标准模式下也不是很线性，从仪表可以看出没踩到底就已经输出了全部的动力，平顺性表现没什么问题。动力总成总体表现还可以，算不上完美，但也没什么大毛病。 底盘表现分开说，首先这次试驾车的胎压也偏高（标准2.6，实车3.0），因此一切都按这个胎压下的表现来讲。不同与以往对于日产的印象，这台车对于路面信息的反馈还是比较多的，不过能感受到过滤，倒也不太影响舒适性，单次大小振动的处理的都还可以，感觉有一定高级感，连续小振动感觉车辆的回弹速度有些过快了，主观上不是很好，当然这点问题不大。但连续大震动的处理就比较一般了，车身的晃动特别是左右晃动特别明显，还是挺影响舒适性的。 运动性表现一般，主观上重心还是比较高的，速度稍微快点的并线和转弯车身的侧倾感觉也是比较大的，不是很想开快。 转向手感一般，低速偏重，之后的增益还行，车头的响应速度低速还算比较正常，速度起来之后明显会变慢，主观上转向会很“钝”，可能对于有些人来说能够增加一些直线行驶的稳定感，但我个人不是很喜欢。车身跟随性倒是还不错。 刹车脚感不太好，从仪表上能够看出有crbs，但刹车时前段明显很空，踩过之后制动力的释放也不是很线性，同时在刹停时偶尔还会有前后的晃动（一般这种SUV可能点头会明显一些，而这台车是感觉前后要多晃一下才能停住），同时在刚开始试驾和中间换手时起步后都出现了闯动和类似于塑料挤压的异响，但路口刹停再起步没有出现，可能与停车开门电子手刹介入有关，不太清楚是个例还是怎么回事，大家也可以试试看看有没有这种情况。 NVH整体表现还行，环境音的隔绝在同价位还是比较不错的，风噪和路噪总体表现也没什么问题，电机声音在大的动力请求时也能够听到，虽然声音不算吵，但是没有像多数电动车一样做到完全隔绝。 静态上，这台车的外观整体还是很有辨识度的，前脸的造型还挺有特点，好不好看见仁见智，总体看起来和传统SUV不太一样，另外从外观也可以看出这台车在风阻优化上应该做了不少努力。 内饰看起来还是挺不错的，门板和中控台上能摸到的地方基本上也都是软质材料，做工用料都挑不出什么毛病，不过这个电动的扶手箱和电动的抽屉实在是有点夸张了，可能对于第一次看的人来说还有一定的新鲜感，长期使用的话感觉意义不大。另外日产这次比较贴心的给常用功能留出了按键，这排按键是类似于之前苹果home键那种虚拟按键，单次触按会有声音和力度的反馈，但如果长按或者连续快速点击的话，虽然操作有反应，但是声音和力度反馈来的就有延迟或者干脆没有了，并不是那么的跟手。车机系统表现还行，反应速度和流畅度还算比较快，菜单逻辑和日产比较新的那台车机逻辑很接近，感觉还算比较好上手。 前排人机工程学整体还行，坐姿总体偏高，如果按我的习惯把方向盘和座椅都拉到最低的话会挡到仪表上的一部分信息，虽然挡到的内容不是很重要，但总归是不舒服。需要坐高点妥协一下。后排表现一般，腿部空间和头部空间都还算可以，地台基本上是正常水平，没觉得特别高。座椅乘坐感受没什么惊喜，但也挑不出什么大毛病靠背角度虽然可调，但我觉得还是可以再缓一些。后备箱空间还行，溜背的设计会侵占一部分竖向高度倒也能接受，盖板下边还有一层隐藏部分可以额外放置一些小件物品。 配置上，这台车的配置基本上满足需求没什么问题，常规的舒适性配置和驾驶辅助都有所配备，全系标配了两排座椅加热，如果能够配上座椅通风就更好了。 总的来说，这台车本身的表现我认为还行，但是作为一个号称造了很久电车的厂商来说这台车的不完善之处还是挺多的，更残酷的现实是现在很多厂商的电动车都做得比较不错，这台车在一些竞争对手面前并没有太强的竞争力，考虑到较高的指导价确实没什么性价比，当然据我看网上一些消息表示这台车的实际销售价格和指导价还是有一定区别的，如果感兴趣的话也可以去所在城市4s店问问，根据实际价格决定是否要购买。

点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 两驱长续航版

3.79分“良好”

哈喽哈喽，今天和大家聊聊东风日产 ARIYA 艾睿雅 2022款 两驱长续航版。外观，新车的外观设计采用的是东方美学理念，前脸为封闭式的墨影晶盾格栅造型，让人一眼就能够分辨出它是一辆纯电汽车。结合两侧飞翼LED大灯组，不仅让整体的辨识度更高，同时也为其增添了不错的科技感。车身侧面的话，东风日产ARIYA艾睿雅的比例感非常协调，而且它的车顶设计也非常讨巧，从车头延置车尾，再配合上它这条银色的镀铬装饰，让其整体更显精致时尚，大尺寸的轮毂采用了双辐式的旋风设计，加上饱满立体的车身轮廓，可进一步提升它的运动范儿。车身尺寸，新车长宽高分别为4603/1900/1658mm，轴距为2775mm，能实现0.297Cd的低风阻。车身尾部，采用了简洁的设计，圆润的设计风格，快速后溜的造型也十分明显，后扰流板十分宽大，造型别致的尾灯组是点睛之笔，内部集成贯穿式灯带，此外，后包围处同样配有尺寸宽大的黑色护板。内饰方面，采用非常简洁的设计风格，依旧能感受到这就是日式的高级感设计风格，无论从用料还是设计思路。双12.3英寸联屏+贯穿式空调出风口是它的最大特点，空调出风口下方还将采用类似“虚拟按键”式的设计，操作时支持触感反馈功能，体验感很好。12.3英寸液晶仪表盘，显示的信息非常丰富，关于驾驶部分的设定十分完善。10.8英寸风挡式HUD抬头显示。挡杆比较小巧，手感顺滑。两幅式方向盘大小适中，两侧也被集成了比较多的功能按键，比如娱乐系统、自适应巡航等。值得一提的是，新车的中央扶手可前后平移滑动，让用户可以根据自己的舒适度来调节前后空间。配置方面的话，新车则提供了在线导航，影音娱乐，远程实时检测，语音控制，自适应巡航，自动泊车，抬头显示等主流功能。车内有效纵向空间达1844mm，C区隔轴距实现了D区隔越级舱内空间；全车地板纯平设计，打造真全平空间，第二排座椅乘坐舒适性非常不错。动力和续航方面，ARIYA艾睿雅长续航版和长续航顶配版最大总功率为178kW，CLTC续航里程达到623公里；高性能四驱版和高性能四驱顶配版最大总功率为320kW，CLTC续航里程分别为559公里和533公里。运动、标准和节能是Ariya三种驾驶模式，日常以标准为主，“电门”踩下，动力输出干净利落，加速踏板比较线性，没有任何突兀感和拖拽感，整体感受很舒服，这也符合日产的调性。得益于电励磁同步的表现，Ariya在低速加速至高速的时候，动力输出依然可以保持高水准，尤其是中后段的途中加速，几乎没有任何衰减感。尽管目前高速限速120km/h，但可以肯定在继续持续加速，Ariya的表现仍然可期。悬架表现可圈可点，整车在悬架滤震性表现出色，面对细碎震动处理到位，悬架弹簧吸附能力很高，而面对减速带、后悬架的回弹力度也适中，保证了车辆稳定。最后：ARIYA艾睿雅作为东风日产在纯电动车市场的实力之作，外观内饰设计上，它都能让我们感受到纯电车的用心和诚意。喜欢该车的朋友可以看看~

点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 高性能四驱顶配版

3.86分“良好”

外观基于IMx零排放概念车打造而来，使用了日产最新的车标，过去的V型镀铬饰条也变换成高亮黑材质，搭配上狭长的点阵式LED灯组和日间行车灯带，科技感还是做得很到位的。车身侧面没有太多线条进行点缀，使用了目前流行的溜背式车顶，结合19寸的低风阻轮毂和隐藏式门把手。车尾采用了贯穿式灯带，其余也没有过于复杂的装饰。长宽高分别为4603/1900/1654毫米，轴距2775毫米，出色的车身宽度能带来比同级更好的乘坐空间。 内饰最大的看点还是做工和设计，在传统中央扶手和档把区域采用了同级少有的贯通式设计，所以多出来的这部分镂空空间可以放下很多东西。中央扶手台也并没有消失，因为它被设计成了可以移动的方式，通过中控台两侧的按钮就能调节前后滑动150毫米。还集成了很多功能，电子换挡把、驾驶模式切换等功能的虚拟按键都集中在了上面，并且中控台上还使用一整块木纹饰板进行覆盖，明显提升了车内的质感。 装备了一个和特斯拉类似的巨大全景天窗，帮助车内更加明亮敞开，因为是溜背的车顶，艾睿雅还将第二排座椅靠背角度设计得更加倾斜，舒适度还是很有保证的。 动力方面，推出了两驱版和四驱版，都使用了日产独立研发的EESM-电励磁同步电机。其中两驱版最大功率为178千瓦，四驱型前后电机的最大功率都为160千瓦。 续航方面，艾睿雅搭了一块90度的三元锂电池，CLTC纯电续航里程最高为623公里，满足日常使用完全没问题。 虽然艾睿雅从内到外都是日产全新的设计，并且质感也做得相当不错，但是想要在当下的国内新能源市场分一杯羹，在售价上还需努努力，毕竟艾睿雅和其他产品并没有拉开明显的差异出来。

点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 两驱长续航顶配版

4.93分“优秀”

4月1号：上午提的车，4月10号上好了牌。简单说下用车的感受： 1、提车：就近选择在当地日产专营店提的车。等保险生效打临牌临近中午，4S店还安排一顿员工餐，给个好评。 2、外观：主打双拼色的颜值非常高，金色黑色完美搭配。下雨天还特耐脏！贴近看才能看到污垢。选的是米色内饰，相对黑色看起来整体更立体一些。内饰设计整洁，到处真皮包裹，拍照很出片。 3、车机：两个字，流畅。两个12多寸的大 屏通过一个曲面连接在一起，一眼下去非常惊艳。屏幕操作起来灵敏，显色足够清晰。人机交互非常简洁，没有多余的东西。 4、性能：拿到车子以后，第一时间就上了高速。两驱顶配，调整为运动模式，整个车门非常灵敏，动力随叫随到。地板电非常刺激！ 5、操控：车身很重，2顿多的体量。所以整体重心非常低，开起来过弯很稳、很有信心。而且19寸的轮胎其实也很够用了，不管颜值还是驾驶体验，都非常棒。 6、隔音：我的是两驱长续航，前排两个车窗是双层隔音玻璃，官方也宣传在隔音方面做了很多功夫，所以我自己的感受是车速100以下非常非常安静，上到110以后开始会有明显的风噪。 7、续航：最后提一下电池的问题，充了两次电，都是显示560左右，实际行驶与掉电几乎一致。总结，ariya续航非常非常扎实！关于这车，每个人喜好不一样，任何地方都可以吐槽，唯独续航不可以！ 以上是优点。 目前遇到的问题，手机App乱报警，老是提示车窗未关，车门未关，实际返回去看都已经关好了。希望厂家能升级提供远程关窗，解决误报警问题。

点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 两驱长续航顶配版

4.78分“优秀”

外观，设计流线型、好看，虽然车略显短了点。 内饰，是真的很简洁大方、也有高级感，到处都是软包，空间也真是大，特别是前排空间，专门的设计让人再也不用担心停车后不好下车了。 动力，单电机长续航版本动力随叫随到没有一丝迟疑，这车的优势是在高速行车时的再加速能力。 续航，显示的是动态续航，真实精准。有几次特别充满电后试跑，市区道路行驶，电耗在11-14之间，续航能达到630公里，个别车友在市区居然跑出了660+的续航，高速道路行驶，时速100公里电耗在15-17之间，续航能跑520公里，时速120公里电耗在17-19之间，续航能跑480公里左右。本人是梅州人，试过一次途中不充电从广州海珠区跑回到梅县，全程390公里到达后还有18%的电。 乘坐舒适性很好，动能回收力度适中不易晕车。 缺点是悬架较软，没有座椅通风、车联网的APP过少。

点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 两驱长续航顶配版

4.5分“优秀”

外形击中自己的喜好，内饰精致，功能配置除想要的通风座椅没提供，其它都能满足自己需求，辅助驾驶开起长途足够舒服，续航经过几次长途考验，发现车机提供的实时显示到达目的地的剩余电量百分比，准确得让我大大缓解了焦虑，市区通勤更是续航扎实，稍稍控制好脚法，可以在合理使用区间(表显电量10-90%)轻松达成500+km的行程，很庆幸自己第一次买电车虽仓促(刚买不久就降价)，但品质到目前还令人满意。

点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 两驱长续航顶配版

4.57分“优秀”

外观很好看，不同于销量很高的滴滴专用街车，智能化不是很多，但对我来讲己经觉得很好了，能动方向盘的软件我都给关了！设计很独特，内饰也显高档。90度电池卖这件厂家亏翻了

点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 高性能四驱顶配版

3.86分“良好”

首先从外观方面来看，设计得非常年轻化，采用了黑色的格栅设计，中间为汽车的品牌logo，并且与两侧的大灯连接在一起，整个前脸设计的非常智能科技的感觉。 侧面来看，汽车的尺寸为4603x1900x1658（1654）mm，轴距达到2775mm，并且将会搭载20英寸的轮胎，采用了贯穿式的线条，增加了侧面的运动气息。 从后面来看，搭载贯穿式的灯带设计，拉长了尾部的横向比例，灯带上的字母Logo也十分吸引人的眼球，较直的线条和简单的设计凸显的尾部更加沉稳。 内饰方面，搭配12.3英寸全液晶仪表盘、12.3英寸中控屏、真皮多功能控制方向盘、可开启全景天窗等，内饰看起来更加智能化，并且还会搭载贯穿式的出风口，整个内饰设计的简洁。 配置方面，该车配备了ABS防抱死功能、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、疲劳驾驶提示、前后驻车雷达、驾驶辅助影像、巡航系统、自动变道辅助、L2级辅助驾驶等辅助配置等功能。 动力方面，ARIYA 艾睿雅 2022款 高性能四驱顶配版，搭载前后双电机，电动机总功率320千瓦，电动机总扭矩600牛·米，电池方面，搭载三元锂电池，门店续航533公里。

点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 高性能四驱顶配版

3.93分“良好”

【最满意】外形内饰设计有新意，做工比较细致，车内乘坐舒适性理想，加速刹车时对前后俯仰控制到位，不容易晕车，整体驾驶感受和油车接近，不需要多少适应时间，续航里程显示比较准确。 【最不满意】 电耗控制仍有提升空间，整体车身动态不算灵活，部分触控式按键使用时反应不够灵敏，对充电桩的适配程度有待提升，在某些充电桩上充电功率受限。