点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 两驱长续航顶配版

3.86分“良好”

优点，外观给力，配置高，折扣非常大，价格无可挑剔。 缺点，车机落后，悬挂太软，刹车晃动，侧向支撑不足，刹车软

点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 两驱长续航顶配版

4.21分“优秀”

驾驶ARIYA快一个月了，越开越顺手了，也跑了一次山路，确实各方面都很不错，底盘扎实，操控舒适，今天老婆开车，我就坐后排也感受了下乘客视角，空间够用，座椅软硬程度和角度都OK，起步刹车没有其他电车那种晕眩感，对得起老牌车厂出品这个title，哦了，就说这么多吧

点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 高性能四驱顶配版

3.93分“良好”

【最满意】外形内饰设计有新意，做工比较细致，车内乘坐舒适性理想，加速刹车时对前后俯仰控制到位，不容易晕车，整体驾驶感受和油车接近，不需要多少适应时间，续航里程显示比较准确。 【最不满意】 电耗控制仍有提升空间，整体车身动态不算灵活，部分触控式按键使用时反应不够灵敏，对充电桩的适配程度有待提升，在某些充电桩上充电功率受限。

点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 两驱长续航顶配版

4.14分“优秀”

ARIYA购车行驶1000公里最大的3个感受 Top1，转弯半径很小，妈妈再也不用担心我窄路掉头啦 Top2，舒适模式下，悬吊调教挺好的，有百年车厂的功底，在不平路面乘坐感不错 Top3，快速上手，和油车驾驶方式很相似，三下五除二就会了，不需要太久适应期

点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 两驱长续航版

4.64分“优秀”

这车唯一的缺点就是空间，整体储物空间都比较欠缺，但是别的真的挑不出来什么毛病，无论是从硬件配置，驾驶感受，外观内饰设计各个层面，在性价比方面更是独一档的存在。

点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 两驱长续航顶配版

4.14分“优秀”

电动车先来看续航，nedc续航623km，最近一次充电是上周五，充到80%表显490km。今天跑到50%电量，续航还有300km。用车场景，市区代步，孩子怕热，空调常开。这个续航还算扎实吧。最新更新了cltc续航，居然可以有六百多续航，真的是感人，所以杠我续航我真的会杠回去 至于车机问题呢，可能我们家用最多的就是导航，导航是有点傻的，升级后估计会好很多。 其他问题暂没发现，乘坐感受五颗星，不会晕车。 这几天试了一下座椅加热，开了一档就很暖了，最开始不知道开了三档，有点烫，哈哈哈

点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 两驱长续航顶配版

4.14分“优秀”

油车换电车，没有纠结，没有对比，试驾了一下直接盲定，我是个只看外观无视内饰的人，电车里只有ARIYA的外观在我审美上。 用车感受：刚开始确实不习惯，有点晕，提速太快，不过开几天就适应了，车子空间大，一家人够用，至于大家关心的续航问题，我个人完全够用，开市区跑550公里以上没问题。 总结：开过特斯拉，完全不是我的菜，其他电车没开过，总之ARIYA越开越喜欢，值得拥有，绝不后悔

点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 两驱长续航顶配版

4.29分“优秀”

跑了两三次店里，看了一次又一次，也试驾到了，我比较少开电车，这次试驾开起来整体还不错，电车一开始加速没有燃油车爆发力那么强，电车柔和性比较好，比较适合女生开，起步之后加速要有一个过程，差不多几分钟之后，你再踩加速一下子就上去了，后期爆发力还是可以的，操控还是挺好操控的。这几天就是再去谈一谈价格，看看还能不能优惠，大致上就没什么问题了。

点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 高性能四驱顶配版

3.93分“良好”

ARIYA艾睿雅的外观设计采用了最新的东方美学理念，融合了日本传统和现代元素，展现出前卫和科技感。前脸采用了墨影晶盾的设计，将日产的V-motion形象进一步延伸，同时嵌入了前置雷达和摄像头。流光飞翼LED灯从大灯边沿延伸到中网，增强了视觉效果。前保险杠下方还有一个贯穿式的进气口，增加了运动感。 ARIYA艾睿雅的内饰同样体现了日本美学的精髓，以简约为主，但不失温馨和质感。中控台上方是一个12.3英寸的液晶仪表和中控屏相连的设计，显示出丰富的信息和功能。中控屏搭载了日产全新一代车联网系统，支持远程控制车辆、语音控制车辆、车载在线服务、远程实时监测、在线导航、影音娱乐等功能。 作为一款紧凑型SUV，ARIYA艾睿雅在空间方面也有不错的表现。前排空间宽敞舒适，头部空间有一拳多余。后排空间也相当不错，腿部空间有两拳多余，头部空间有一拳左右。后排座椅还可以比例放倒，进一步扩展空间。 ARIYA艾睿雅在动力方面提供了两种选择：单电机两驱版和双电机四驱版。单电机两驱版最大功率为178kW（242PS），最大扭矩为300N·m（30.6kg·m），零百加速时间为8.1秒；双电机四驱版最大功率为320kW（435PS），最大扭矩为600N·m（61.2kg·m），零百加速时间为5.1秒。可以看出，双电机四驱版的动力性能更加强劲，而且还搭载了e-4ORCE双电机全轮控制技术，可以实现前后轴的独立控制，提升了操控性和稳定性。 ARIYA艾睿雅是东风日产在纯电动车领域的一次重要尝试，它展现了日产在设计、技术、智能化等方面的实力和创新。它的外观前卫科技感十足，内饰简约而不失温馨，配置智能化和安全性突出，是紧凑型SUV中的佼佼者。如果你想要一款有品质、有科技、有个性的纯电动SUV，ARIYA艾睿雅值得你考虑。

点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 高性能四驱顶配版

4分“优秀”

【车型亮点】作为来自成都的汽车媒体，其实我们很难去切身体会，为什么北方的用户对于新能源车的续航会有那么强的一个里程焦虑。为了去验证这一点，我们这次租到了这台日产的艾维亚，我们就会把它从成都开到海拔3666米的牛背山，我们也去体验一下北方用户开一台新能源车是怎么样的感觉。现在我们已经开上这台艾瑞亚，在成雅高速上面，然后我们会通过成雅，然后走雅越高速，光是高速路单程就有200公里的样子，往返的话可能就有400公里了，这是一个对于电动车来说特别大的考验，因为我们也不是作死，因为我们也不能就是完全去无限制的去挑战自己的极限，所以我们还是会用到一些相对经济的驾驶模式，比如说我现在把驾驶模式调节到了经济模式，另外我感觉d档和b档其实感觉差别还挺大的，会有更多的动能回收，而d档的情况下，你开着艾维亚它会滑行的更自然一些，更像一台传统的燃油车。走在这条高速上面，我觉得上车之后让我印象最深的一件事情是它的驾驶辅助系统，日产做得很不错，这一点是让我比较意外的。开启很简单，它不像有一些车型特别复杂，要按好几个按键，它只需要这一个按键，开启之后，我确认了一个车速，ok已经搞定了，所以说这个流程是很轻便很简洁很容易上手的。从另外一个角度来看，它有一些功能我觉得是做得特别不错的，比如它有那个打灯变道，而且它这个打灯变道的功能，我觉得这个是在一些可能更高级的灯上面都没有的，比如说我们去开特斯拉的时候，它的基础AP功能就是没有这个打灯变道的，你还要花3万块钱去选装一些产品，它这这个变道的功能我觉得有一点比较好的是它的整个动作是相对来说很柔和的，尝试一下打左转弯灯，然后后面经过了车，其实在这个可视化的界面上是很清晰的能看到的，它会有一些很明显的提示，然后他会看到比较远的一个路况，然后再去做是否变道的决定，而且它整个变道的动作其实是很柔和的，这一点我觉得是比很多新势力的车要好一些，因为很多品牌的车型在这种变道的过程中有可能会猛地骂你一下，然后会让你觉得很没有安全感，怕他撞到护栏撞到隔壁车道，就这一点我觉得他整个动作是做的特别舒服的。另外就是在整个跟车的过程中，我会发现它的整个跟车的加速移动都是一个比较线性的状态，不会有那种突然猛的拉一下，然后然后猛的又踩一脚这种比较毛糙的感觉，所以说这个是我觉得这一套驾驶辅助系统很舒服的原因。