ARIYA 艾睿雅配置实用值得买吗_ARIYA 艾睿雅怎么样

点评车型: 2023款ARIYA 艾睿雅 600

4.5分“优秀”

城市代步还是很不错的，有360影像，还有各种辅助，跑高速也很轻松，车道保持和自适应巡航很好用，综合来说高速市区的很时候。操控性没有什么短板，比较均衡，开起来比油车爽，电车配重很均匀，后重前轻开起来有点像后轮驱动的那种操控感。

点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 两驱长续航顶配版

4.64分“优秀”

3月初提的车，当时出了6万的优惠政策，又有免息贷款，还有保客的十万积分。综合算下来，虽然没有终身质保，觉得价格也差不多了，就立马下定签合同购车了。 1.提车 作为一个日产的老车主来讲，提车是给了我一个大大的惊喜，看得出厂家下了很大的功夫的。不仅有车辆动态通知，车辆到店下板车的视频，交车仪式，鲜花，礼花，交车小视频，还有车辆的讲解。都让我感觉到了Ariya车主的不一样，很是受用。 2. 外观，买的黑外黑内感觉很酷，毕竟不加价的就那两个颜色。其实灰色也很好看，但是就是不想跟别人一样。内饰主要家里有了小孩，黑色耐脏。 3.车机 车机所能实现的功能不多，但是流畅性非常好，导航启动也很快，导航也很用。平时也就用用导航，听听歌和书，对于我来讲完全够用，也用不着太多其他功能。 4.操控 车本身开起来还是很舒服的。有可能是SUV和轿车的区别，感觉还是没有天籁那么流畅，尤其是转弯的时候，不知道是不是跟车身高有关系。转弯有侧倾，但也不是很严重。 5. 隔音 这个很赞，在柏油马路上行驶，基本没有啥声音，而且感觉也很丝滑，像德芙一样。听说轮胎里面都有隔音棉，厂家还是很厚到的。行驶速度高了，就会有胎噪了。 6.续航 对于续航来讲，刚开始有点不太适应，后面慢慢摸清了这个车的特点，基本市区通勤都可以控制在13左右，就算这个清明节，90%的电跑高速也跑了近500公里。一直开的经济模式，加速感也没有很快，但是也完全够用，所以也没有其他电车晕车的感觉。高速加速120往上响应也挺不错的。 7.其他 L2.5的辅助驾驶非常方便，高速经常小蓝点。HUD完全够用。 除了优点，还是有要吐槽的。 第一就是悬架太软，刹车的时候会点头，车子停了还会摇一摇，有些人会觉得不习惯。不过听说已经在改善了，希望改善后不要牺舒适性。 第二就是转向拨杆，感觉没有明显的界限，往左边打了，往右回拨很容易打到右转向，反过来同理。很不方便。

点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 高性能四驱顶配版

4.93分“优秀”

外观100分，颜值抗打，续航能力可以，东北冬天能达到7折左右，上车开了摇滚音响，确实是爽。 四驱的稳定性相当好，都说电车晕车，这个确实没有，稳得一批，内饰配置是个亮点，不过这个翻毛皮虽然看起来质感很好，就说不知道怎么收拾。 流媒体后视镜差了些，但是好在流畅性比较好。这个车最好的地方是辅助驾驶，开高速的时候开启辅助驾驶，非常舒服，自动驾驶 识别车道线 辅助变道等 确实惊艳到我了，本来还担心 这造型靠不靠谱，开起来才知道，确实稳的一批，辅助驾驶是我来过最好的。 虽然这个车看起来不大，但是坐进去并没有压抑的感觉，前后座椅的空间都不找，日产的大沙发是真不错，车辆第一次开的时候耗电量比较大，但是充了一次电后很快就降到了官方说的耗电量，厂家实在，没有虚标。

点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 两驱长续航顶配版

4.5分“优秀”

外形击中自己的喜好，内饰精致，功能配置除想要的通风座椅没提供，其它都能满足自己需求，辅助驾驶开起长途足够舒服，续航经过几次长途考验，发现车机提供的实时显示到达目的地的剩余电量百分比，准确得让我大大缓解了焦虑，市区通勤更是续航扎实，稍稍控制好脚法，可以在合理使用区间(表显电量10-90%)轻松达成500+km的行程，很庆幸自己第一次买电车虽仓促(刚买不久就降价)，但品质到目前还令人满意。

点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 两驱长续航顶配版

4.14分“优秀”

10月17提车到现在，已经开了1500多公里。现在来谈使用感受应该蛮有说服力的。 1. 续航：我的是长续航版本，理论续航应该是623。实际开下来，开空调满电500到550公里，不开空调，续航在600左右，不乏有人能开到620，对我而言续航完全够用，也装了充电桩没有一丁点里程焦虑，剩百分之20就去充电。 2. 使用成本: 晚上4毛左右一度的电，便宜的很。 3. 驾驶感受：整车很重，底盘很稳。低速行驶方向盘有点重，加速秒路上百分之80油车没啥问题，0～60速度区间，开起来真的太丝滑。 4. 智能驾驶：目前智能驾驶最高级别应该就是L2，ARIYA的智能驾驶挺好用，我上高架高速就开辅助驾驶，车道识别，居中很灵敏。其余时间不用。 5. 空间: 后排放倒，能放一个婴儿床。所以也够用。 讲完优点，讲讲不满意的。 后排座椅不能完全放平，车机老是让我重新登录。 综上所述，这车是个好车，适合家用，适合稳重人士哈哈哈

点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 高性能四驱顶配版

4分“优秀”

【车型亮点】作为来自成都的汽车媒体，其实我们很难去切身体会，为什么北方的用户对于新能源车的续航会有那么强的一个里程焦虑。为了去验证这一点，我们这次租到了这台日产的艾维亚，我们就会把它从成都开到海拔3666米的牛背山，我们也去体验一下北方用户开一台新能源车是怎么样的感觉。现在我们已经开上这台艾瑞亚，在成雅高速上面，然后我们会通过成雅，然后走雅越高速，光是高速路单程就有200公里的样子，往返的话可能就有400公里了，这是一个对于电动车来说特别大的考验，因为我们也不是作死，因为我们也不能就是完全去无限制的去挑战自己的极限，所以我们还是会用到一些相对经济的驾驶模式，比如说我现在把驾驶模式调节到了经济模式，另外我感觉d档和b档其实感觉差别还挺大的，会有更多的动能回收，而d档的情况下，你开着艾维亚它会滑行的更自然一些，更像一台传统的燃油车。走在这条高速上面，我觉得上车之后让我印象最深的一件事情是它的驾驶辅助系统，日产做得很不错，这一点是让我比较意外的。开启很简单，它不像有一些车型特别复杂，要按好几个按键，它只需要这一个按键，开启之后，我确认了一个车速，ok已经搞定了，所以说这个流程是很轻便很简洁很容易上手的。从另外一个角度来看，它有一些功能我觉得是做得特别不错的，比如它有那个打灯变道，而且它这个打灯变道的功能，我觉得这个是在一些可能更高级的灯上面都没有的，比如说我们去开特斯拉的时候，它的基础AP功能就是没有这个打灯变道的，你还要花3万块钱去选装一些产品，它这这个变道的功能我觉得有一点比较好的是它的整个动作是相对来说很柔和的，尝试一下打左转弯灯，然后后面经过了车，其实在这个可视化的界面上是很清晰的能看到的，它会有一些很明显的提示，然后他会看到比较远的一个路况，然后再去做是否变道的决定，而且它整个变道的动作其实是很柔和的，这一点我觉得是比很多新势力的车要好一些，因为很多品牌的车型在这种变道的过程中有可能会猛地骂你一下，然后会让你觉得很没有安全感，怕他撞到护栏撞到隔壁车道，就这一点我觉得他整个动作是做的特别舒服的。另外就是在整个跟车的过程中，我会发现它的整个跟车的加速移动都是一个比较线性的状态，不会有那种突然猛的拉一下，然后然后猛的又踩一脚这种比较毛糙的感觉，所以说这个是我觉得这一套驾驶辅助系统很舒服的原因。