点评车型: 2023款ARIYA 艾睿雅 600 Plus

4.21分“优秀”

【电耗】 开了1个月的样子，百公里大概在12.0左右的样子，挺省钱的。 【智能化】 只能听听歌跟导航，其他的基本没啥大用处 【驾驶感受】 减震不太舒服，其他的还算过得去，这个价格只能买到这个样子的车了

点评车型: 2023款ARIYA 艾睿雅 600 Plus

4.14分“优秀”

官方宣称满电能跑623公里，但实际正常在市区用车跟不跑不到623，在加上市区堵车走走停停，等红绿灯，满电只能跑600公里左右，如果车里在坐人的话，续航掉的更快些。而且我那里又没有快充的充电桩，每次充电充到满要充好久，等的难受，旁边没快充的充电桩不建议选电车，要是油车加个油几分钟就能解决。我从 5% 电充到 55% 电充了好几个小时。不过话说回来，电车确实省钱，油车加满的400块起步，电车充满就几十块，不超过200，用车成本确实低，就是不太方便吧。

点评车型: 2023款ARIYA 艾睿雅 600 Plus

4.14分“优秀”

第一次见小胖三外观一眼就相中了，内饰真的很中规中矩，跟国产电车相比内饰差太多了。 【空间表现】 前后排空间都不错，但是后排座椅好直啊，坐久了难受，不过我用车基本没人坐后面。 【最不满意】 全系好像都没有手机互射，这个我觉得该标配的。 【续航】 续航显示是动态的，感觉续航还是比较真实的。这里我不是很清楚是根据历史行驶电耗还是本次行驶电耗来预估剩余电量的行驶里程的。一个人不开空调市区跑12个多电耗，两个人14个多点，要是开空调的话16到18个左右。

点评车型: 2023款ARIYA 艾睿雅 600 Plus

4.71分“优秀”

车子开起来还是不错的，对的起这个价格，悬挂偏软，刹车晃两晃也存在，隔音很好。总体来说，还算满意。

点评车型: 2023款ARIYA 艾睿雅 600 Plus

4.29分“优秀”

后排中部是纯平的，在紧凑型空间算大的。 功能也比较多，360影像，车道保持…市区通勤纯电跑，省钱。 比较介意的是风噪音大，高速上风噪最明显，风噪全从底盘处传进来。智能化只能说鸡肋，车机系统落后，跟老年机一样，反应慢，没有一点科技感可言。

点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 两驱长续航顶配版

4.64分“优秀”

3月初提的车，当时出了6万的优惠政策，又有免息贷款，还有保客的十万积分。综合算下来，虽然没有终身质保，觉得价格也差不多了，就立马下定签合同购车了。 1.提车 作为一个日产的老车主来讲，提车是给了我一个大大的惊喜，看得出厂家下了很大的功夫的。不仅有车辆动态通知，车辆到店下板车的视频，交车仪式，鲜花，礼花，交车小视频，还有车辆的讲解。都让我感觉到了Ariya车主的不一样，很是受用。 2. 外观，买的黑外黑内感觉很酷，毕竟不加价的就那两个颜色。其实灰色也很好看，但是就是不想跟别人一样。内饰主要家里有了小孩，黑色耐脏。 3.车机 车机所能实现的功能不多，但是流畅性非常好，导航启动也很快，导航也很用。平时也就用用导航，听听歌和书，对于我来讲完全够用，也用不着太多其他功能。 4.操控 车本身开起来还是很舒服的。有可能是SUV和轿车的区别，感觉还是没有天籁那么流畅，尤其是转弯的时候，不知道是不是跟车身高有关系。转弯有侧倾，但也不是很严重。 5. 隔音 这个很赞，在柏油马路上行驶，基本没有啥声音，而且感觉也很丝滑，像德芙一样。听说轮胎里面都有隔音棉，厂家还是很厚到的。行驶速度高了，就会有胎噪了。 6.续航 对于续航来讲，刚开始有点不太适应，后面慢慢摸清了这个车的特点，基本市区通勤都可以控制在13左右，就算这个清明节，90%的电跑高速也跑了近500公里。一直开的经济模式，加速感也没有很快，但是也完全够用，所以也没有其他电车晕车的感觉。高速加速120往上响应也挺不错的。 7.其他 L2.5的辅助驾驶非常方便，高速经常小蓝点。HUD完全够用。 除了优点，还是有要吐槽的。 第一就是悬架太软，刹车的时候会点头，车子停了还会摇一摇，有些人会觉得不习惯。不过听说已经在改善了，希望改善后不要牺舒适性。 第二就是转向拨杆，感觉没有明显的界限，往左边打了，往右回拨很容易打到右转向，反过来同理。很不方便。

点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 高性能四驱版

3.86分“良好”

【最满意】一开始看到这款车外观的时候，我不太相信这居然是日产造出来的车，因为它与日产其他车型的外观设计风格差别太大了，但是很对我的胃口，还有就是这辆车的内饰，用了很多的软材质包裹，无论是触感上还是视觉感受上，都让我很满意，让我最喜欢的还是它中控屏下面的木纹饰板它将空调的控制按键集成在上面，通过触摸来控制感觉很高级 【最不满意】最不满意的就是车机系统，还是日产的老一套东西，没有什么新颖的功能，人车的交互感受也比较差，方向盘按键布局不是很合理，而且没有太多的辅助驾驶功能 【驾驶感受】方向盘转向力度舒适，指向性很好，虚位小，底盘很扎实，减震在过坎或者减速带的时候干净利落，没有多余的回弹传到车内，座椅支撑性还算是不错，高速过弯的时候身体也不会大幅的偏移 【乘坐体验】得益于2775mm的轴距，让这部车的后排乘坐感受在同级别中有着不错的感受，比较宽敞，靠背角度很躺，坐垫很厚，坐姿比较舒展，再加上纯平的地台，腿也可以随便的伸展 【总结】总的来说这款车无论是外观还是配置方面都很不错，如果对于智能化配置不是特别在意的话，作为家用车是一个不错的选择

点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 两驱长续航顶配版

3.86分“良好”

随着汽车市场开始向电动化转型，各家品牌都推出了自家的纯电动车，而日产品牌也于不久前推出了在中国市场售卖的第一款电动车艾睿雅，且整体定价姿态还是比较高的，不过上市之后似乎并没有带来什么市场反响，出于好奇我也去试了一下这台车，看看其表现能否在当今市场环境中有一定的竞争力。 试驾车和展车都是标价29.78w的两驱长续航顶配型，单电机242马力，单看参数表现中规中矩，实际表现上，试驾全程只体验了标准模式，绝对动力还是没什么问题的，和一些竞争对手的单电机版本体感差不多，在法定限速内都还算够用，但肯定谈不上强劲。这台车正常起步的时候不是很快，感受比较柔和，但如果应付加塞的话可能会有些不太好。之后动力响应没什么问题，基本上能做到随踩随有。不过这台车的电门即使在标准模式下也不是很线性，从仪表可以看出没踩到底就已经输出了全部的动力，平顺性表现没什么问题。动力总成总体表现还可以，算不上完美，但也没什么大毛病。 底盘表现分开说，首先这次试驾车的胎压也偏高（标准2.6，实车3.0），因此一切都按这个胎压下的表现来讲。不同与以往对于日产的印象，这台车对于路面信息的反馈还是比较多的，不过能感受到过滤，倒也不太影响舒适性，单次大小振动的处理的都还可以，感觉有一定高级感，连续小振动感觉车辆的回弹速度有些过快了，主观上不是很好，当然这点问题不大。但连续大震动的处理就比较一般了，车身的晃动特别是左右晃动特别明显，还是挺影响舒适性的。 运动性表现一般，主观上重心还是比较高的，速度稍微快点的并线和转弯车身的侧倾感觉也是比较大的，不是很想开快。 转向手感一般，低速偏重，之后的增益还行，车头的响应速度低速还算比较正常，速度起来之后明显会变慢，主观上转向会很“钝”，可能对于有些人来说能够增加一些直线行驶的稳定感，但我个人不是很喜欢。车身跟随性倒是还不错。 刹车脚感不太好，从仪表上能够看出有crbs，但刹车时前段明显很空，踩过之后制动力的释放也不是很线性，同时在刹停时偶尔还会有前后的晃动（一般这种SUV可能点头会明显一些，而这台车是感觉前后要多晃一下才能停住），同时在刚开始试驾和中间换手时起步后都出现了闯动和类似于塑料挤压的异响，但路口刹停再起步没有出现，可能与停车开门电子手刹介入有关，不太清楚是个例还是怎么回事，大家也可以试试看看有没有这种情况。 NVH整体表现还行，环境音的隔绝在同价位还是比较不错的，风噪和路噪总体表现也没什么问题，电机声音在大的动力请求时也能够听到，虽然声音不算吵，但是没有像多数电动车一样做到完全隔绝。 静态上，这台车的外观整体还是很有辨识度的，前脸的造型还挺有特点，好不好看见仁见智，总体看起来和传统SUV不太一样，另外从外观也可以看出这台车在风阻优化上应该做了不少努力。 内饰看起来还是挺不错的，门板和中控台上能摸到的地方基本上也都是软质材料，做工用料都挑不出什么毛病，不过这个电动的扶手箱和电动的抽屉实在是有点夸张了，可能对于第一次看的人来说还有一定的新鲜感，长期使用的话感觉意义不大。另外日产这次比较贴心的给常用功能留出了按键，这排按键是类似于之前苹果home键那种虚拟按键，单次触按会有声音和力度的反馈，但如果长按或者连续快速点击的话，虽然操作有反应，但是声音和力度反馈来的就有延迟或者干脆没有了，并不是那么的跟手。车机系统表现还行，反应速度和流畅度还算比较快，菜单逻辑和日产比较新的那台车机逻辑很接近，感觉还算比较好上手。 前排人机工程学整体还行，坐姿总体偏高，如果按我的习惯把方向盘和座椅都拉到最低的话会挡到仪表上的一部分信息，虽然挡到的内容不是很重要，但总归是不舒服。需要坐高点妥协一下。后排表现一般，腿部空间和头部空间都还算可以，地台基本上是正常水平，没觉得特别高。座椅乘坐感受没什么惊喜，但也挑不出什么大毛病靠背角度虽然可调，但我觉得还是可以再缓一些。后备箱空间还行，溜背的设计会侵占一部分竖向高度倒也能接受，盖板下边还有一层隐藏部分可以额外放置一些小件物品。 配置上，这台车的配置基本上满足需求没什么问题，常规的舒适性配置和驾驶辅助都有所配备，全系标配了两排座椅加热，如果能够配上座椅通风就更好了。 总的来说，这台车本身的表现我认为还行，但是作为一个号称造了很久电车的厂商来说这台车的不完善之处还是挺多的，更残酷的现实是现在很多厂商的电动车都做得比较不错，这台车在一些竞争对手面前并没有太强的竞争力，考虑到较高的指导价确实没什么性价比，当然据我看网上一些消息表示这台车的实际销售价格和指导价还是有一定区别的，如果感兴趣的话也可以去所在城市4s店问问，根据实际价格决定是否要购买。

点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 两驱长续航顶配版

4.64分“优秀”

【购车经历】 总共去了2次，第一次进店了解了下，第二次2月份销售说过几天官降6w邀请我去店里试驾，当天app下定5000定金。（当时觉得如果后续降价，老客户会补积分，觉得早晚都一样） 【提车价格】 上海体验中心（大融城）定的，当时小程序下定的时候系统都没设定好三电和整车只能分开买13000，现在只有11000。车价254300（三电整车质保+3500颜色），车险店里买的6100。可以自己上牌，交付店旁边有个代理上牌点，当天可以拿牌照，绿本，行驶证（官方费用120+手续费230块）。主要上海3个分所要约到下周，太慢了。12123app上抽的号码还行【尾号9009】有效期只有3天..就代理点办了，而且人都没，速度很快。还分期了15w 2年0息，没压绿本。上海是单独开票，不是武汉统一开的，总价是直接减掉的价格。 【驾驶感受】 适合家用，比之前用的比亚迪秦好多了，座椅软多了，过陡路没那么颠。刹车有自动驻车，比较方便脚不酸开起来像油车一样。刹车确实有点往前冲，多开开练练可以缓解这种感觉，总体来说还不错。 【电耗】 3.15号提车，测试下来天气10度左右13.8kw/100公里能跑到650公里左右 ，天气20度左右12.7kw/100公里能跑720公里左右。后续天气热一点开空调我再测一下续航。 【维修成本】 年初过保老的比亚迪秦变速箱总成还有个什么总成坏了..修修1w2…开了8年换了4次电池，空调坏过一次。这次买车还是买个质保心里放心点，买个心理安慰。有胜于无，质保政策比较人性化，平均下来每年不超过3w公里，家用足够了。 【亮点配置】 总体来说，中规中矩，车子太智能也不行，车机我也只用用收音机，导航也够了，静音方面我感觉也蛮好的。比起其他千篇一律的外观造型，Ariya能让我一眼就能看出他的与众不同。虽然说紧凑级的 但是内部空间挺大的，我1.85开开也没觉得小。就是停在地库的时候听完车可以听到右前方有风扇转的声音，等一下没这个声音了，应该是散热风扇的声音，常规环境完全听不到。综上还是比较优秀的一部纯电汽车

点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 两驱长续航版

3.93分“良好”

因为是一年的库存车，价格很给力，所谓性价比说白了就是价格足够低，你就能接受很多很多缺点，同价位新能源车型对比过传统车企的大众id4纯净智享版，别克e5先锋版，差距不大，甚至某些方面有强项，新势力车型总感觉不如传统大厂靠谱些，一些装配工艺和驾驶质感等还是倾向于传统厂商，如今车市甭管新能源还是油车降价和割韭菜是主旋律，劝大家有多大能力使多大劲，别在价格上忧虑，抄底买的东西永远比够着买的香. 这车是我开过的电车中最接近油车行驶感受的，还算平稳，刹车确实有前后点头的现象，但平稳驾驶绝对不影响乘坐舒适，我认为电车续航比的是电池大小，90度电池在这，别太担心续航，你跑不远其它小电池更别想跑远，电控确实比不上特斯拉y优秀，操控还算中规中矩，车机够用，装配工艺在线，日产的座椅真的比较适合乘坐，如果能接受库存电车就别犹豫，这价格算合理了

点评车型: 2022款ARIYA 艾睿雅 两驱长续航顶配版

4.5分“优秀”

【驾驶感受】 驾驶操作起来和油车比要轻，动力随踩随有，方向盘有点虚位，视野很好，后排的安全带报警不知道怎么消除，孩子在后排不喜欢被束缚，整体感觉从老日产车过渡过来毫无违和，多少有点轻车熟路。车子外观漂亮。回头率高，除了载物空间不如天籁，整体非常满意，加速超车小能手。 【购车经历】置换购车，4S店很给力，由于是第一辆，他们也是摸索着卖车，由于运输途中出现了些许刮蹭，总经理和导购前后帮忙处理了很多问题，让我很满意，给滨州远泰的领导点赞👍👍👍！我是22年夏天盲订的，但是上市价格超出了心理预期，绕来绕去的优惠和积分一度打消了购车的热情，11月回老家看到两个弟弟都换了特斯拉电车后，回来就不犹豫的提车了。 【最不满意】 后背箱储物空间太小，四口之家短途不够用，冬季续航会有里程焦虑 【最满意】 高速上驾驶辅助，智能变道。安全，省心省力。 【乘坐体验】 日产大沙发名不虚传