点评车型:
2024款艾瑞泽8 高能版 2.0T DCT御

4分“优秀”【购车经历】
24年过完年后,因为女朋友和我老家不在一个地方,且都没有通动车,我俩各自回家,回来后感觉非常奔波,很累。于是萌生了买车的想法。女朋友刚开始是想买台二手代步车,但是考虑到25年可能有结婚的计划,于是就看了一下家用轿车。直接通过懂车帝的条件筛选(2.0T能吃92,L2辅助驾驶,多色梳妆镜,氛围灯,空间要大,颜值要高,高强度车身,座椅通风加热),最终发现只有这台车……
于是就预约了上门试驾,第二天试驾专员就上门了,特地让他带了预算表,做好预算第三天就订车了。就是等了14天是真的,有点久。
没有看别的车,只是它符合我所有的需求。
【空间表现】
后排座椅太直,久坐腰部会比较累。副驾驶侧因为没有座椅高低调节,导致副驾驶的后排座椅脚丫子伸不进前排座椅底部,长途乘坐副驾驶后座堪称折磨,而主驾驶这边的后排体验稍好。
总之前排不错,空间不错,但是后排三个位置的乘坐舒适性体验比较一般。
【最不满意】
①车机没有车道级导航和红绿灯读秒
②后排不太舒适,靠背太直
③车内无法解锁后备箱,更新系统后新增的开启功能也不稳定,50%概率能开启。
④12索尼音响低音轰头,声音位置偏低,感觉都是从脚下传上来的声音,音响体验不好
⑤换挡拨片延迟较大,我时常开山路,长下坡需要频繁使用换挡拨片,体验不佳。
⑥座椅通风加热只有坐垫有,对于在南方的车友不是很友好,经常背部一堆汗。
⑦扶手箱没植绒,放点小东西会滋滋响。
【动力表现】
只能用澎湃形容,非常够用。双离合自动模式换挡干脆利落。
【油耗】
油耗中规中矩,稍微偏高一些,因为我是70%以上的高速+国道,但是仍然需要8.1L/100km。
车机油耗和实际油耗误差较大,有1个油的误差。车机显示7.1,实际记录8.1。(下面图片会呈现)
【最满意】
L2辅助驾驶简直是长途利器,表现很稳定。
车机流畅度非常好,至今没有黑屏过或卡顿。
氛围灯模式比较多,可玩性不错
比较喜欢k歌功能,经常一个人在车里嗨哈哈哈
【外观】
无需多言,就是看中外观买的。
我是李小胖62941784:高德地图车机版能破解
雨镇975:有置换吗?
在之前我曾经试过1.6T的艾瑞泽8,那台车的表现只能说中规中矩,而现如今许多竞争对手也都推出了2.0T车型,这台车自然也不例外,因此我也去体验了一下2.0T版本,不得不说其变化还是比较大的,因此这里也详细讲讲,当然一些近似的地方就写的相对简单一些,不再赘述。
试驾车是2.0T双离合版的高配车型,即指导价14.69w的御版,254马力的参数还是比较强劲的。实际表现上,绝对动力表现还是挺强劲的,法定限速内都有着比较不错的动力储备,在前驱车型里算很快的了。平顺性表现还算不错,起步稍微有点不利落,标准模式下换挡还是比较连贯的,几乎不怎么能察觉,也没什么明显的顿挫或闯动。运动模式下大脚油门换挡会有些感知,不过考虑到运动模式下也合理。动力响应一般,标准模式下中小动力请求响应还行,大的动力请求响应偏慢一些。运动模式下响应还算比较到位,虽然也不是极致的快但也够用了,而且只是会保持一个比较正常相对高一些的转速,不会像一些车型一样那么激进,日常也可以正常的使用,总体表现考虑到硬件还算可以,作为一个双离合车型还算比较好开,同时比起之前的1.6T版本还是有明显进步的。
底盘表现分开说,舒适性层面,这台车总体还是偏硬一些的。路面信息处理的还算到位,不过一些小的坑洼反馈还是挺明显的。大的震动和连续震动处理的一般,反馈也不算很高级,但好在比较干脆,没什么多余的动作。
运动性表现好评,稍微激烈驾驶了一下侧倾的控制还是挺到位的,也没什么多余的回摆,客观极限也还是比较高的,满足比较动感的驾驶还是不成问题的,对目标消费群体来说也够用了。
转向手感还算不错,低速比较轻,随速随角度的增益也比较到位,另外中心区域的阻尼也比起之前的车型优化了一些,现在感觉还是比较自然的,不像之前那么明显的“扯皮筋”的感觉了。回正倒还是挺快的。指向性一般,感觉稍微快点并线感觉不是很好,虚位也比较大。车头响应也不是很快,车身跟随性还好。
刹车脚感没什么问题,制动力的释放还是比较好控制的,另外这台车的刹车似乎会跟随驾驶模式有些变化,在这个价位不得不说还是比较少见的。
NVH表现还算可以,风噪明显比之前开过的1.6T车型优化了不少,现在倒不会很吵了。路噪正常路面还可以,但如果路况差一些就会吵的还是挺明显的,发动机噪音也偏大一些,不过声音倒不算难听,不会觉得很吵。另外虽然前排使用了双层夹胶玻璃,但环境音的隔绝也中规中矩,只能说符合价位。
静态上,这台车的外观倒没什么太大的变化,总体抛开一些眼熟的元素也还算协调,在这个价位还算可以,当然好看与否还是见仁见智。
内饰总体倒也算可以,当然还是那句话眼熟的元素咱就过了,做工和用料倒还是比较不错的,试驾车这个深色的档次感还算不错,当然还是那句话见仁见智。车机系统表现还算可以,基本的流畅度和菜单逻辑也挑不出什么问题,还算是比较好用的,另外一些常用功能给留出了触控按键,虽然不如实体按键好使但总比没有强。
前排人机工程学还算可以,座椅坐垫稍微短了一点,不过也能接受,总体还是比较舒服的,方向盘能找到合理的位置,不过这个方向盘尺寸感觉确实大了点,有点别扭。后排还算不错,空间还是挺宽敞的,靠背角度在A级车中也算正常,不过毕竟有那么大的空间如果能再缓一些会更好。后备箱空间还是比较不错的,进深很大,稍微美中不足的是不是很规整。
配置上,艾瑞泽8的2.0T版本一共有三个配置,看了下感觉中配还是比较合理的,该有的功能也基本上都有了,听了下试驾车12喇叭的索尼音响效果也没什么惊喜。另外问了下销售8AT版本目前不怎么推,因此买的人还是比较少的。额外讲一下行情,这台车的2.0T版本在我们本地经销商这全款可以给到2w的现金优惠(不含补贴),当然毕竟没有细问理论上应该还会有一些议价空间。
总的来说,这台艾瑞泽8的2.0T表现我认为还算可以,虽然这类车型受新能源冲击还是比较明显的,但纯燃油车的销量还是比较大的,而这台车整体在同价位中也有一定的竞争力。至于和下游车型怎么选,毕竟不清楚1.6T版本是否进行了相应优化,因此如果要选的话还是建议自行对比一下。
最后额外吐槽一下,奇瑞这个分网也是挺乱的,1.6T的艾瑞泽8和2.0T的艾瑞泽8居然不在同一个经销商网络,如果再算上新能源的风云A8,也就是说一个车型三个版本分三个渠道在卖,有些奇葩,一定程度上也增加了消费者看车的成本,不是太好。
一年了,艾瑞泽8整体比较满意。
1.油耗适中,高速5.5左右,低速7~8个,堵车就不好说了,最高开12个的。
2.动力充沛,虽2.0家用合适,高速超车只舍得给油,大多能超过去,只是提速会慢1~2秒。
3.双离合变速箱换挡快,但还需改进。2升3,油门控制不好,顿挫比较明显,油门稍大,有种被人从后面踹一脚的感觉。轮胎还会打滑,舒服性欠佳。
4.NVH值一般,80以上风噪较大,不开音乐有点不舒服,80以下正常。胎噪也较大,这个跟路面有一定关系,柏油路跟水泥路有所不同。
5.底盘扎实,过个减速带,井盖啥的,咣当一下立马拉正,不拖泥带水,但不是底盘硬梆梆的那种,不会让人难受。高速空车跑悬挂里得有一点软,有高低起伏路段,会左右摇摆两下,后面坐两个成年人后就不会。整体比较适合家用。
6.座仓舒适,配置丰富,就是车机有点智障,但不影响使用。连接华为HICAR时不能使用语音控制有点不习惯。车机导航比手机导航好用,就是版本太低,个人感觉比车道级导航好看。
暂时想到这么多,其他问题前面有说过。
整体还不错,自动驾驶有点傻,反应也有些慢。动力还不错,高速也比较稳,过120提速也挺快的,性价比挺高的。整车隔音挺一般的,介意的得试试接受度。