腾势D9 DM动力输出平顺值得买吗_腾势D9 DM怎么样

点评车型: 2024款腾势D9 DM 980 四驱旗舰型

4.64分“优秀”

D9是给家里老人买的生日礼物，一直想给老人换埃尔法（公司里有埃尔法和L9），但是老人不接受日本车，并且强烈要求必须是中文按键?家里进口车也有4辆了，无奈只在国产当中挑选合适的礼物。之前老人过生送的比亚迪的汉，开了一万多公里感觉也该换了。虽然背刺的厉害，但无奈40-50万这个级别腾势给的竞争力太足了。最后选择了顶配带云撵版本，全款购入，加置换总共补贴了2万多，裸车加税加保险44万，加改装贴车衣玻璃膜4万多，总共落地48万多点，差不多50万的样子。别人问我50万为什么不买009，理想mpv之类的，倒不是钱不钱的问题，一个是理想L9我已经有了，平路很舒适，但是转弯刹车底盘太晃了，容易把我晃晕，所以平时自己都不怎么开，都丢给公司员工用了。另外就是觉得理想mpv和009两个外观太超前，老人开不合适，最后就是没有混动，续航的确是个问题，腾势更适合。 【驾驶感受】 实话实说，如果没用上云撵版本，我肯定不会买腾势D9的，这个我要重点给云撵打call，有云撵和没云撵的d9，完全就是两台车。无论是颠簸过滤还是车身控制都强上了很多，总体舒适感比我丢弃在公司的L9强，质感也不错。唯一的遗憾就是大车通病，刹车惯性还是有点明显，但是云撵版本的控制前倾会比没云撵的要好很多。 【空间表现】 没啥毛病，中规中矩，和公司的埃尔法体验感是差不多的，但是智能化会更强。基本扶手小屏就能控制整个乘车所需要用到的功能了，冰箱很实用。 【动力表现】 这个定位的车子，动力应该不是追求凶猛，而且平稳线性的输出，这一点上腾势和埃尔法一样，做的足够好。不像有些新能源品牌的mpv，电门调教的相当运动，一脚下去全车乘客就跟着飞。 【油耗】 我看了，和大家的差不多，没啥可说的 【最不满意】 我估计就比亚迪对这个品牌的定位吧，未来几年很可能继续背刺，虽然车不贵，但是对于品牌树立上来说，我觉得腾势可以主打mpv来做，做太杂了没啥意思，很多都是下沉用户，让品牌形象更具体一点最好 最后附上几张其他爱车和之前卖掉的比亚迪汉（1.9万公里一年多车龄卖的，赔了一半车价?）

点评车型: 2022款腾势D9 DM 970 四驱尊荣型

4分“优秀”

腾势D9提车有2个月，我作为车主本人现在跟大家聊聊的这台车的使用感受，总体来说这台车是市面上不可多得的好车，我愿意给它打出一个高分，下面从各个方面细说一下。 空间 大部分情况下是我跟我老婆两个人用车，周末一般是一家五口出行，D9的乘坐空间可以说绰绰有余，我的身高是1.75，我老婆1.69。我们前排调整到合适坐姿以后，第二排和第三排的乘客都是可以拥有一个很舒适的腿部空间的，尤其是第三排，不会出现坐小板凳的感觉。 在储物空间上，前排操控台上有2个杯架真的特别实用，再也不会出现买了奶茶没地方放的情况，操控台下面一块大镂空设计，可以放包包和纸巾等等很多日常用品，取用也很方便。第二排和第三排都有专门放手机的储物槽，非常贴心，在储物空间这块真的没话说，要挑毛病的话第三排没有隐私帘，算是美中不足，D9在后备箱的表现算不错的，不过放倒三排座椅后会有台阶。 驾驶感受 先说动力，起步加速靠电驱动，速度上来后燃油驱动，起步加速自然没话说，动力平顺线性，随踩随到，这么大一台车开起来一点不笨重！虽然车重有2吨多，满载接近3吨，但是不会像很多电车那样一脚电门下去给你带来眩晕感，D9动力调校偏家庭用车的理念，没有往前直窜的那种感觉，属于是既稳又快的加速感受。再说说底盘，给我的感受，D9过减速带和颠簸路面明显能够快速的绷住车身，没有太多多余的晃动，而且经过小的颠簸路面质感非常好，但是这么高大的车身在这摆着，要说一点不晃是不可能的，话说回来，对于底盘的评价标准每个人都不一样，适不适合自己还是要去亲身感受一下。 续航 续航上我倒是没有焦虑，可油可电，没电就用油，没油就用电，家里也有腾势给装的充电桩，反正是怎么方便怎么来。 内饰 内饰偏向简约风，有点奔驰的档次感，又有点比亚迪的氛围感，我个人还算满意，座椅皮质的手感非常细腻，其实很多国产车都宣称自己是真皮，但在手感方面还是有区别的，我感觉D9的座椅还是比较舒服的。顶部是织布材质，虽然不如顶配的麂皮顶棚豪华，但是比麂皮更容易打理，看上去也更干净。 最后 说实话，等是等的久了点，但是车还是顺利交付了，这就够了，无伤大雅的事情就不说了。

点评车型: 2022款腾势D9 DM 970 四驱尊荣型

4.43分“优秀”

我订购的是黑色的车，因为当时销售说白车交车会晚一些，看到白车确实挺漂亮，但各有优缺点，白车偏家用，黑车偏商务，本来买来就是要给公司接待客人用的，黑色也显得端庄稳重些，其次是内饰的颜色，我定了灰色,白车是黄色内饰，感觉这样的搭配很协调，灰色内饰显得更加通透、纯净，米黄内饰更耐脏，更温馨一点。如果再让我选择一次我觉得白外黄内更漂亮一些，鱼和熊掌不能兼得。内饰的静态部分能看出来明显的比亚迪的设计影子，中控15.6悬浮大屏已经是比亚迪的标配了，上手操作了一番感觉很跟手，一点没有拖泥带水，层级菜单也简单明了，之前开的都是传统油车，对新能源带来的智能化还是很惊喜的，不是传统车能比的。其次是内饰细节，内饰座椅柔软度可以，但是驾驶位的座椅有点偏窄，胖人坐起来有点挤大腿，并且中控台位置有点挡膝盖，但这些小缺点可以忍受，我觉得内饰座椅细节最不能忍受的是副驾驶没有座椅高低调节，但我常年当驾驶员也不在乎了，并且一家人出行一般也没有做副驾的，主要都集中在后排的航空座椅，口排的航空座椅的豪华程度就不用多说了，简直头等舱，但男人都要奉献的，中排座椅一般体会不到，给家里的老婆孩子享受吧。下面说说车辆的动态感受: 1、 首先上车后的视野相当开阔，因为A柱的小侧窗的面积很大，驾驶位的坐姿也比较高，感觉比现在开的大七座SUV的视野好多了，整个人一坐上去观感上很通透。 2、起步一点没有拖泥带水，没有特斯拉那种一窜一窜的感觉，动力输出很平稳，但也绝不拖沓，推背感是有的，加速很线性，对于这么大的 MPV来说这套动力足够用。 3、HEV模式下深踩油门发动机会介入，介入感不明显，第一次没感觉到，深踩第二次细听能感觉到发动机的声音。具体没有研究这套混动系统的工作方式，好像是可以发电，可以直驱也可以并联一起工作。总之这套混动系统已经很成熟了，没什么可担心的。 4、乘坐感受，我现在还没有坐中排体验，但老婆做在中排对整车的静谧性和过坎的平稳性给予了很高的评价，第三排座椅之前静态体验过，宽敞度和舒适度都够的，但动态我们一家都没体验过，有车友说第三排过坎减速带会比较颠，也难免，毕竟第三排是在悬架横梁上面的。 5、油耗应该在8个油左右，但2.6吨这么大的车已经控制的很好了。我比较偏市内行驶，纯电续航足够了，长途用油也不焦虑。 6、对于我个人而言，缺点就是急转弯的话侧倾还是有的，如果速度快变道感觉比较明显，由于L2辅助驾驶还没有OTA，没办法体验，但L2的辅助足够了，辅助驾驶如果再高一级给我我也不敢用，还是自己控制比较放心。 公司有一辆GL8 ES顶配，感觉行驶方面没办法和大舅做抗衡，智能化和经济性方面更不用多说。目前的竞品里吊打阿尔法和奔驰V260都没问题(车友勿喷，只是个人感受)，大舅感觉没必要对标某某某，做最强的自己，国产雄起!!! 说了这么多，车无完车，可能一些方面没办法做。到让所有车友都满意，但我个人感觉，大舅仍然。是现阶段MPV里最优的选择，别的层面不说，光是他的绿牌对于我们上海车友已经可以省10多个 W，再加上比亚迪引以为傲的DMI，性价比竞争力直接拉满。 截止到发帖时间，我的车已行驶1200公里，用下来非常满意。 想考虑MPV的，我相信D9是不二之选。

点评车型: 2024款腾势D9 DM 980 四驱旗舰型

4分“优秀”

腾势D9在近年的MPV市场中也算是非常重要的一位选手了，在相当长的一段时间内都有着很强劲的市场表现，因此体验MPV自然也绕不开这台车，不过比较尴尬的是试驾时最新的25款车型试驾车还没上（只上了展车），因此体验了一下24款车型，好在带有云辇或许能有一些点可以互相参照，因此也简单讲讲这台车24款车型的表现。 试驾车是24款四驱旗舰型，即指导价44.98w的版本，四驱车型综合有407马力，单看参数还是挺强的。实际表现上，绝对动力表现还算不错，虽然算不上特别猛，但作为一台MPV法定限速内也还算够用了，主观上比一些2.0T的对手还是要好一些的。平顺性表现好评，依然延续了比亚迪DM-i车型一贯优秀的驾驶性。舒适模式下动力释放也还是比较跟脚的，大的动力请求稍微有点延迟不过释放还是舒缓的。运动模式下也不会有“冲”的感觉，总体表现作为一个MPV来说还是挺不错的。 底盘表现分开说，舒适性层面，这台车前排表现还是比较不错的，小震动的过滤也比较到位，大点的震动也处理的比较柔和，总体确实是许多人固有印象中MPV比较软的设定。第二排表现就比较一般了，路面小震动处理的就明显不如前排了，还会有些小的抖动，过一些大的坑洼也不是很干脆，有比较明显的松散感。第三排比起第二排又差了一点，虽然作为一台MPV也能理解，但前后的差别表现比起一些优秀的对手还是有些差距的。 运动性表现一般，较软的悬架侧倾还是挺明显的，虽然不至于说让人很慌张但也明显不是能快开的感觉，稍微快点的并线悬架也不是很利落，会有些多余的晃动。当然毕竟是MPV弯道或者并线什么的稍微减点速就好。 转向手感稍微有点问题，低速还是比较轻的，随速随角度的增益不算很线性，但总体逻辑也还算正常。指向性一般，速度快点并线主观上感觉也不是很稳，车头响应速度和跟随性也比较一般，不过毕竟是个MPV倒也不是不能接受。 刹车脚感还算可以，运动刹车下电制动和机械制动的衔接还算是比较到位的，濒临刹停时稍微有点波动但适应一下还算好控制。有舒适控制点头抑制也还算到位。舒适刹车模式下就有些问题了，在做好心理准备的情况下还是被吓了一跳，前段踩下去基本上没什么反应，还是有点吓人的。 NVH表现好评，前排噪音控制还是比较到位的，风噪路噪环境音的隔绝都比较到位，发动机介入后动静也微乎其微，第二排相对就没那么好了，路噪会更明显一些，不过好在作为一个MPV对于共鸣音的处理还是挺到位的。 静态上，25款的D9在外观上有一些变化，不过倒也不算很明显。总体是比较传统的MPV的感觉，有一定气势的同时也不会太标新立异，车尾主观上还是挺高的，总体对于一台MPV车型来说还是挺重要的，当然好看与否还是见仁见智。 内饰表现还是挺不错的，虽然能看出是比亚迪的设计风格，但其视觉上的豪华感还是挺不错的，当然好看与否还是见仁见智。做工和用料都还是挺优秀的，挑不出什么问题。25款在顶配车型上也加入了一个副驾屏幕，也算是跟上了潮流。车机系统流畅度还不错，菜单逻辑稍微有点乱，不过能明显看出来是比亚迪一贯的操作逻辑，稍微适应一下也还算好上手。 前排人机工程学好评，作为一个MPV坐姿偏高一些倒也不算是什么问题，方向盘也很容易找到与之匹配的位置，不过这台车的地台还是挺高的，特别是前排，虽然给了个阶梯但尺寸比较小，以至于我始终找不到一个合适的上车的姿势，还是挺别扭的。二排表现好评，两个位置都有小桌板，空间还是挺宽敞的，座椅还是挺舒适的，调节范围也比较大，新款还多了一键零重力，如果四人出行的话还是比较惬意的。当然二排调节的屏幕虽然看起来挺高级的，但实际使用感觉屏幕素质还有待提升，有点影响档次，倒是不如按钮调节起来直观。第三排好评，进入第三排的过道还是挺大的，空间和第二排匀一下也可以很宽敞，座椅也比较舒适，还是能比较舒适的乘坐三排乘客的。后备箱表现好评，三排打开后也有一定的装载空间，正常拉一车人的行李也足够了。而且第三排也可以前后滑动来进行拓展。 配置上，试驾车和展车的顶配车型都还是挺丰富的，三排的通风加热和前两排的按摩都有所配备，大家喜闻乐见的冰箱彩电也都有，同时后排采取了传统豪华车那种两边各一个屏幕的设定，还是比较方便的。展车搭配了蒂瓦雷的音响，效果确实比试驾车上的丹拿要好一些，另外看了一下中低配车型的配置也还算不错，不会像一些对手那样低配什么都没有的感觉。总体配置水平还是很高的。 总的来说，这台腾势D9的表现确实还是比较符合预期的，有这样的表现外加较早使用混动系统在MPV市场中有着不错的销量也合情合理，当然现在市场中也多出了许多车型来和这台车直接竞争，这台车受到一定的冲击也在所难免，当然毕竟25款也已经推出，除了配置表上能看到的内容实际开起来有没有变化暂且不得而知，还需要之后的验证。

点评车型: 2022款腾势D9 DM 970 四驱旗舰型

4.14分“优秀”

腾势D9 DM-i 2022款 970 四驱旗舰型 【满意】 1.舒适性表现非常到位，它的座椅厚实软乎有支撑，尤其是对腿部的支撑相当到位。并且第二排座椅的滑轨较长，调节幅度很大，可以适应多种情况。 2.第二排可以看电影，有手机无线充电功能。座椅支持通风加热按摩功能，并且还有一个弹出式的储物箱和冷暖冰箱，实用性以及舒适性表现一流。 3.空间很大，轻松满载7人，空间表现不错。 4.车内的静谧性表现属实不错，即便是第三排乘客依旧能感受到良好的静谧氛围！ 5.它的这套1.5T DM-i好开平顺且顺滑，能耗表现优秀，可以毫无顾忌的使用空调等舒适性配置，家用，不用心疼油耗。 6.整体的内饰质感比较精致，品质感与售价符合。 7.外观气势感十足，较宽较长的尺寸让它看起来有点豪华范儿 8.后备厢有外放电功能，野营神器。 【不满意】 1.现阶段优惠幅度略小，想入手的可以再等等。 2.语音控制表现一般。 3.最后一排座椅为手动调节，并且无法放倒后，并且MPV很重要的后备厢空间表现一般。 【驾驶体验】 腾势D9 DM-i搭载骁云-插混专用1.5T涡轮增压发动机，两驱车型NEDC纯电续航最高190km，四驱车型纯电续航180km。就实际驾驶体验来说，这套动力总成与以往印象中搭载DM-i的车型不太一样，可以感觉到厂家有意将整体的动力响应放慢，来提高舒适性。但是，它的动力一旦循序渐进释放出来，也不会有肉的感觉，跑高速还是挺有劲儿的。 【乘坐体验】 作为一台超过5米长的MPV车型来说，这台车绝对可以轻松胜任7人满载的情况，空间表现可圈可点，整体座椅的舒适性表现同样优秀，座椅软乎且厚实，支撑也到位，乘坐它高速巡航时，就宛如飞机头等舱。

点评车型: 2022款腾势D9 DM 1040 尊贵型

4.07分“优秀”

【满意】 1、动力强劲，这套1.5T DM-i系统，官方数据为百公里加速9.5秒，但在实际驾驶中，这台车能够最大化的使用电机驱动，而电机的优势就是瞬间扭矩释放，以保证动力的持续输出，它的NEDC纯电续航里程达到190km，基本可以支持一天的纯电市内出行。同时因为是插电混动系统，长途出行也不用担心没电等情况，满油满电的情况下，这台车的的续航能够跑1000公里，对于经常跑长途的人来说，这样的动力比较合适。 2、和低配的腾势D9相比，次低配的腾势D9在纯电续航多了140km，而腾势D9这台车具有不俗的性价比，以前这个价位，只能够选择别克GL8等产品。如今腾势D9的到来，进一步丰富消费者的选择；同时这台车搭载了比亚迪DM-i的动力系统，能够有着更低的油耗表现，用车成本更低。 3、内饰用料、空间方面表现在主流级别以上，全车大面积的优质皮革材料包裹，通过浅色的氛围营造，让整个车内充满豪华感。它的第二排座椅采用独立设计，并支持独立的调节，能够保证舒适性。同时配置方面也很出色，全系车型的安全配置丰富且保持高度一致，不会因为低配、次低配车型而减配；并且该有的智能化配置，这台车都配备了，尤其是全系标配L2自动驾驶辅助，可以实现自动跟车以及车道居中保持功能，大幅度提高了行车时的便利性和主动安全性能 4、外观大气时尚，车头有着大尺寸的进气造型，内部还加入了点阵式的镀铬，让整个车头有着霸气的视觉效果，另外，因为这台车基于最新的平台打造，对于空间的塑造更成熟，三排座椅均有不错的空间的表现。 5、这台车装备40.06度的磷酸铁锂电池，并且支持80kW快充，除低配款的3.3kW外，其它车型对外放电功率均能达到6.6kW，而且后备箱还配备了220V交流插座，提供2.2kW的放电功率。在出外旅游时，插电混动的腾势D9就显示出优势，无需操心续航，40多度的电池可以支持烹饪、烧烤、电灯、风扇等用电工具。 【驾驶体验】动力表现一般，市内开车基本是纯电状态驾驶，起步提速的动力响应很快，加速也相当线性，其实就是一台电车的行驶品质，不过还是能感受到提速过程中的力道不够强劲，毕竟这台车的自重大；行驶当中的换挡平顺，没有什么顿挫感；悬架调校偏舒适，软硬度适中，悬架减震效果一般，谈不上多好，但算不上差，起码不会有软塌塌松散的感觉，过颠簸路段和减速带，能够过滤大部的路面细小颠簸。 【不满意】 1、在高速公路状态，需要发动机工作的时候，发动机的噪音起来了，前舱能够听到发动机的声音。 2、冬天耗电量比较大，电池在冬天也会有不同程度的缩水。 3、左右车门的间隙比较大，装配工艺确实和一些老品牌有一定的差距。 【油耗】亏电模式下综合油耗百公里6.2升，日常实际驾驶综合油耗在百公里8.5升左右。【优惠】目前在北京本地无任何现金优惠。

点评车型: 2022款腾势D9 DM 970 四驱旗舰型

4.71分“优秀”

【最满意】 腾势D9隔音做得非常好，据了解，车身采用了大量的隔音包，在一些容易发生低频震动的地方专门开发了仿真试验进行不断测试和优化，还配有双层隔音玻璃，即便高速行驶下，胎噪和电动机噪音几乎听不到。可以让前后排乘客沟通顺畅，完全用不着“扯嗓子”的对话。 腾势D9通过性方面，底盘配有具备空气悬架，通过智能调节减振器阻尼，实现各种路况下的最优驾乘感受。高速时空气悬架自动降低，降低风阻及能耗，而上下车或取放行李时，车身高度降低，带来尊贵的仪式感。 第二排前方15.6英寸液晶显示屏，内置在线音乐、可以在应用商店下载300多个APP等。第二座椅一侧均配有显示屏，可以控制第二排空调、座椅加热、按摩、调节、音量、氛围灯、腿托调节等功能，这两方面做的比较人性化。 【驾驶感受】 操控上，调整为舒适模式下，起步阶段平顺，动力响应沉稳，中段加速依然顺滑。在低速运行时动能回收表现较好。调整为运动模式，深踩电门，会出现推背的感觉，动力响应积极，从30km/h可迅速达到100km/h，在100km/h继续加速，动力响应依然迅猛。 【乘坐体验】 轴距达到3.11米，让前两排乘客乘坐都很舒适。同时第二排采用独立座椅，并配有腿托、座椅加热、通风、12项电动调节等功能。第三排乘坐空间表现尚可，作为1.76米的我即使第二排调整为剩余3拳腿部空间，第三排依然有1拳的腿部距离。 【油耗】 混动版将搭载1.5TDM-p超级混动技术，百公里亏电油耗低至5.9L、6.7L。 【续航】 混动版纯电续航190km、综合续航945km、1040km、970km。

点评车型: 2022款腾势D9 DM 1040 尊贵型

4.71分“优秀”

使用反馈： 1、车型很大气磅礴，车内空间这一方面确实宽敞，一家5口坐在车内的十分舒适，座椅的功能也很齐全，舒适度给了我很大的惊喜，在行驶过程中，起步，行驶中，刹车，转向各方面都很不错，动力很足，让我很赞不绝口的就是车内的音响，效果太好了；跟家人出游一圈下来，容易晕车的儿子都告诉我没有晕车，车内的空气自循环效果确实很不错。整车是2+2+3的7座布局，储物空间也是大到离谱，日常细琐物品也不愁放，几乎每个座位都配备储物空间。空间的多变性和高利用率也发挥到了极致，把第三座椅收起来，可以扩大后备箱空间，但其实第三排不放倒，后备箱也完全够用了。 2、这台车油电混合，我们一家出游开了200多公里，就充了一次电，算下来50多块钱，作为一款MPV真心划算，因为现在路上腾势D9不多，每次停车都会有人问，很多人第一次见到这款车，都会传来好奇的目光，说这车不错挺大有面子，一问是比亚迪与奔驰合资的，更是觉得很不错的。 3、但我常年当驾驶员也不在乎了，并且一家人出行一般也没有做副驾的，主要都集中在后排的航空座椅，口排的航空座椅的豪华程度就不用多说了，简直头等舱，但男人都要奉献的，中排座椅一般体会不到，给家里的老婆孩子享受吧。 下面说说车辆的动态感受： 4、起步一点没有拖泥带水，没有特斯拉那种一窜一审的感觉，动力输出很平稳，但也绝不拖沓，推背感是有的，加速很线性，对于这么大的 MPV来说这套动力足够用。 5、首先上车后的视野相当开阔，因为A柱的小侧窗的面积很大，驾驶位的坐姿也比较高，感觉比现在开的大七座SUV的视野好多了，整个人一坐上去观感上很通透。研究这套混动系统的工作方式，好像是可以发电，可以直驱也可以并联 起工作。总之这套混动系统已经很成熟了，没什么可担心的。 6、乘坐感受，内饰的大屏幕看着高清，集成了很多的互联功能,人机交互做得很棒，全语音控制“你好，腾势”喊出后语音反应也很快，反馈也很及时，各种功能应有尽有，无论是驾驶还是乘坐都觉得高级感满满科技感十足。家人坐在中排对整车的静谧性和过坎的平稳性给予了很高的评价，第三排座椅之前静态体验过，宽敞度和舒适度都够的，但动态我们一家都没体验过，有车友说第三排过坎减速带会比较颜，也难免，毕竟第三排是在悬架横梁上面的。 最不满意： 1、我觉得内饰座椅细节最不能忍受的是副驾驶没有座椅高低调节。 2、等车时间太长了，实在是等的着急，如果提车再快一点就好了。二排座椅的扶手是固定的，胖的人，坐着有点窄。

点评车型: 2022款腾势D9 DM 1040 尊贵型

4.43分“优秀”

此车在我看来跟009比内饰就差的不是一星半点，跟塞纳比收纳能力也是差了不少，跟gl8比车型认可度也不是一个层面，跟m8比前脸又少了霸气。但是这车综合实力一定是最强的，静谧性非常好，提速线性，刹车灵敏，车机流程且语音识别很精准，理解能力也非常不错，座椅功能齐全，第三排座椅又长又厚，完全没有小板凳的感觉，操控感觉基本上指哪打哪，没有多少虚位，视野开阔，而且开起来一点都不像大车，没有开船的感觉。说了那么多优点，这台车也是有缺点的，主要就是品控还是差了一点，比方说我提车时发现车的右叶子板和前保险杠的接缝处有水滴形的油漆印，再比方说左后门关闭以后和前门有0.2毫米的错落，最被诟病的可能就是座椅皮起折且回弹差（这是很多车友都在吐槽的）。但是瑕不掩瑜，对比市面上现有的车型，目前来说论性价比是最高的。以上纯属个人观点，不喜勿喷。

点评车型: 2022款腾势D9 DM 1040 尊贵型

4.5分“优秀”

选择d9是从塞那看过来的，开始塞那上市准备订车。试驾后对内饰，车身厚度，加速感不是很满意。并且这边还要加价一万五。在考虑半年后被朋友推荐来看d9。试驾后解决了塞那上的不足和短板。当场订了车。开了一周多，加速有电的加持非常有信心并且还很平顺，就是停车有点点头。地盘扎实确实有奔驰的感觉。内饰对标埃尔法。整体4.6分。不足的地方感觉就是触控按钮虽然高级但是设计不是很合理，感觉会误触。车机系统老人可能用不习惯还好有语音控制。