点评车型: 2024款Polestar 4 双电机长续航PLUS 双星互联版

4.36分“优秀”

最满意：最满意的地方是空间和舒适性，在2999mm的轴距加持下，这车的前排和后排都比较敞亮，身高180cm的成年人坐到车内，可以说没有丝毫紧凑感，车内坐5个人一点问题没有，同时，这车的后备箱也比较大，目测能够装下3个大的行李箱；而在舒适性方面，皮质材料包裹的座椅质地很软，搭配上其扎实的底盘悬架调校，可以说为用户带来了极佳的乘坐体验。 不满意：表显续航偶尔会不准确，特别是在电量不是很多的时候，电量会下降的比较快，不是很稳定。可能是最近还比较冷的原因，但我看广州的车友说表现还好。 智能化：作为一款引领潮流的纯电车型，极星4 双电机长续航PLUS在智能化方面的表现还是很不错的，配备了丰富的智能安全配置、辅助驾驶、多媒体功能等，例如FlyMe系统，可以轻松连接手机和其他智能设备，实现无缝的互联体验，同时，通过简单的语音指令，就能控制导航、音乐、电话等多种功能，无需繁琐的手动操作，智能体验可以说拉满。 驾驶感受：整个驾驶过程很不错，加速踏板的踩踏感很高级，提速可谓是一气呵成，超车只需轻踩加速踏板即可，车辆的转向精准而轻盈，车头响应迅速，车身循迹性良好，转向的时候并不会有侧倾的感觉。 单就用车体验来说，极星4 双电机长续航PLUS的表现可以说可圈可点，在空间、舒适性、智能化、驾驶感受等方面都展现出了过人的一面，展现出了不俗的综合实力。

点评车型: 2024款Polestar 4 双电机长续航PLUS 双星互联版

3.79分“良好”

【最满意】 安全，是我最满意的地方，配备了各种先进的安全装备，如车身稳定控制系统、自动驻车等，特别是预碰撞系统，能有效地避免碰撞事故的发生或减轻事故的影响。另外，还有采用环保织物材料的座椅，让车内的每一个成员都能享受到良好的车内空气和透气性。 【最不满意】 极星4的产品本身其实对我来说没有啥不满意的地方，要说不满意的地方，那就是比较小众，经常有人问我这是啥车，不过好处是“撞衫”的几率极小。 【驾驶感受】 我这款车是双电机长续航PLUS版本，官方零百加速只要3.8秒，我自己也没有实际测试过，但其动力表现确实很棒，开起来特别爽，那推背感我太喜欢了。另外，极星4的底盘和悬架都是那种很扎实的感觉，过弯的时候支撑性很好，很稳定，给人非常自信的驾驶感受。 【续航】 官方给的续航是682km，100度的电池，这个续航能力同级别的车里，算是比较常见的水平。冬季用车感觉实际续航还可以，最冷的那两天，我满电跑了520km，续航打折在我能够接受的范围内。 总的来说，安全是我最看重的地方，极星4的表现也让我很满意。另外就是操控和动力表现对于一台中大型SUV来说也是很不错的。

点评车型: 2024款Polestar 4 单电机标准续航PLUS 双星互联版

4分“优秀”

【驾驶感受】极星4驾驶感受有独特之处，也存在一些问题。单电机后驱版功率达200kW，动力澎湃，油门线性度良好，易于掌握。然而，动能回收即使在最轻档，Tip-in/Tip-out时仍有轻微顿挫，增加驾驶平顺难度，且不宜调高回收强度。车辆存在一个严重问题，出弯加速时，若车速或油门开度超临界值，动力会完全缺失，是TC（牵引力控制）所致，关闭后恢复正常，且轮胎抓地力并不弱。底盘表现出色，转向手感“宝马”风格，力道沉、虚位小、阻尼感线性均匀、随车速阻尼增益佳，但随角度阻尼偏大，不同转向助力风格下加重明显，回正速度慢，推荐使用“舒适”档转向助力。悬架扎实紧绷、厚实，刹车点头现象轻微，弯道姿态稳健，车重影响转向响应速度，但处理振动干脆，保留路感同时隔绝能力不错。智驾方面较为基础，ICA功能在跟车、防加塞和车道识别上能力有限，人机交互表现优于实际能力，仅够在高速和国道进行简单跟车动作，整体驾驶体验有亮点也有明显不足。

点评车型: 2024款Polestar 4 双电机长续航PLUS 双星互联版

3.79分“良好”

最满意：极星4让我最满意的地方就是它的空间和智能配置，空间表现用两个字形容就是敞亮，不仅乘坐空间大，后备箱也大，我身高186cm，坐在任何一个位置都很宽敞，坐在后排，丝毫没有压迫感。智能配置就极为全面了，前后排都有大屏，娱乐性拉满。 不满意：对于我这样的年轻人你而言，我觉得外观和内饰的设计还是稍微保守低调了一些，缺少一些亮眼的设计，不过这仅仅是我一人的看法，毕竟颜值这个东西是萝卜白菜各有所爱嘛！ 驾驶感受：我最直观的感受就是动力响应灵敏，加速平顺迅速，而且不仅是直线快，弯道性能也同样很不错。在一个就是极星4的悬挂调校是很出色的，对于路面的颠簸处理的很好，一些小的坑洼颠簸几乎感觉不到，驾驶稳定很好，给人安全可靠的感觉。 续航：因为我上班的通勤距离较远，所以我的用车频率是很高的，无论是城市短途，还是高速长途都能保持稳定的续航里程，并且电耗不是特别高，快充表现也是正常水准，我是每周充一次电，基本没有续航焦虑。 总体而言，这台车的空间、智能、驾驶感受以及续航等方面的表现我是非常满意的，虽然外观略微保守，但终归是比较耐看的，选它是一个正确的决定。

点评车型: 2024款Polestar 4 单电机标准续航

4分“优秀”

【驾驶感受】极星4采用前双叉臂后多连杆的悬架形式，操稳性能的账面数据上配置很高，应当具有很好的操稳基础。在直线行驶稳定性方面，分别在较软、适中、较硬模式下测试，较软模式比其它两个模式俯仰角度稍大，但三种悬架模式下加减速时车身的俯仰都很小，有比较好的俯仰控制。急加速时，轮胎抓地力很好，没有明显打滑现象。扭矩转向的现象我多次测试实际是没有的，但是由于上面说过，车辆向右跑偏，让人觉得受扭矩转向影响直行。弯道行驶稳定性方面，稳态是偏中性转向的感觉。转弯行驶，车辆的初始侧倾控制不错，侧倾较小，侧倾速度适中，后轴的跟随性好。在弯道中进行加减速等改变运动状态的动作，车辆的稳定性较好，不会让人明显感到失控。弯道中加速，车辆轻微不足转向趋势，很容易控制。弯道中制动时稳定性略差于弯道中加速，车身会有轻微横摆，但是相对易于控制。在弯道行驶时，轮胎的抓地力很好，不会很容易打滑失控，并且三种悬架模式的弯道稳定性控制没有很明显区别。弯道中侧倾较小，悬架的支撑足，整体上信心感较强。对于紧急变线操作，车辆的横摆响应比较迅速，侧倾大小控制较好，收敛较快，但是会感觉车辆的侧倾回复轻微偏快，显得有点突然，有可能和极星4使用的刚度较高的回位弹簧有关。总体上，极星4的操稳属于比较好的水平，山路弯道行驶的稳定主观。觉略弱于宝马i5，不过变线时的侧倾控制略强于i5，可以算打个平手（之所以和i5比较，是由于目前相同评价体系中的车辆，也就只有i5可以对标，虽然并不是同一类型车辆）。

点评车型: 2024款Polestar 4 双电机长续航

4分“优秀”

【驾驶感受】从主观体验上来讲，当切换至标准模式时，单电机输出，车辆的起步加速能力挺不错，有一定加速感。城市中行驶以及高速行驶，不同油门开度下，都能保持不错的加速性能，足以应对各种路况下的动力需求，只是在高速时的加速感会弱一些。当使用“高性能”模式时，车辆的动力输出明显提升，全油门加速时，加速感很强，瞬间加速的G值很高，甚至可以感觉到有轻微眩晕感。高速行驶中的超越加速工况，当深踩油门踏板，动力输出依旧迅猛，能够轻松完成超越动作，而且动力输出比较线性，不会有宝马i5深踩油门时的“闯动”感，体感上也更平稳。对于驾驶平顺性，电动车一般不会有大问题，整体上不管是稳定驾驶还是减速过程，车辆行驶都很平稳，没有明显速度波动、顿挫现象。标准模式下，在低速或者高速tip in/tip out时，车辆没有明显的迟滞、冲击、耸动现象。只是在高性能模式下，因为动力输出更为迅猛，tip in/tip out时有很轻微的顿挫，但没有宝马i5那种明显的冲击现象。这台极星4我最喜欢的地方就是制动的感觉，因为这台车选配了Brembo制动器，不管是从视觉上还是实际使用上，都有很好的体验。从主观体验上来看，制动给人的感觉就是很好操控、很跟脚。轻度制动时，踏板的预载力很合适，有不错的脚感，同时也让驾驶者更容易操纵。制动踏板的自由行程较小，稍微轻踩制动就能感觉到制动力的上升，制动的响应很好，但因为制动力上升线性度很好，并不会让人觉得很突兀，而且轻度制动时制动的调整性很好，很容易进行精细化控制。中度和重度制动时，制动的响应、调整性、制动力、效能都没有明显问题。ABS工作时，制动效能很好，能够很快将车辆停止，制动信心感足，不过在ABS介入过程中，车辆能感觉到稍明显车辆调整动作，有轻微横向摆动。在整个制动过程中，车辆的俯仰抑制好，车辆点头动作比较轻微，制动时的舒适性不错。挑一个制动方面为数不多的小毛病，在轻度制动时，当车辆快要停止或者起步松开制动时，制动器有“咕嗞”异响，轻微影响制动品质——不过总体上制动给人的感觉相当不错，就如朋友所说，更贵的制动器在体验上的确更好。

点评车型: 2024款Polestar 4 双电机长续航PLUS 双星互联版

3.93分“良好”

这绝对不是一个“六边形战士”，它只是想把驾驶乐趣和设计感做好，其他地方的表现都是没办法和其他国产纯电动车相比的。 【最满意】开起来的感觉很好，很欧洲、很厚重、很扎实，正常的道路你触及不到它的极限水平，是很典型的欧洲车的设定。之前在赛道上能开出来它动态跟汽油车时代的性能车更接近。 【最满意2】好看，而且是那种小众的好看，姿态很漂亮，为了这个姿态极星牺牲了很多，比如后风挡、后排空间等等。 【最不满意】配置明显跟不上现在国产其他品牌新车，顶配车型通风等配置还要加钱选装，国产其他新车这个价位已经全车按摩功能了。对丰富配置感兴趣，这款车不适合你。 【驾驶感受】很好，很突出，这个很难用语言形容，市面上小米、智己、极氪等待都说自己操控好，实际一对比，极星4还是有过人之处的。 【价格】极星4终端有不小优惠，选择它是需要真的喜欢开车、真的喜欢和别人不一样的。 在欧洲，这绝对是个一等一的好车，在中国，有些特点就被价格和其他新车遮盖了。

点评车型: 2024款Polestar 4 双电机长续航PLUS 双星互联版

4.5分“优秀”

最满意：动力强劲，续航不虚，从驾驶感受来说，这车的动力表现很强劲，不仅能够感受到电车强劲的加速性能，同时稳定性也得到了保障，特别是转弯的时候，侧倾感几乎没有，可以说有非常不错的驾驶质感；而续航方面，官方综合续航为682km，实际续航超过了550km，续航达成率比较高，完全满足了日常出行需求。 不满意：不满意的地方并不多，非要说一点的话，我觉得是表显续航不是很准确，尤其是电量少于20%的时候，续航里程会变得“虚”一些。 空间：得益于出色的尺寸表现，这车的空间利用率很高，可以说为其宽敞的空间奠定了良好的基础，实测，车内坐5个人一点都不挤，而且头部和腿部都还有一段距离，前排座椅可以前后移动、靠背角度调节以及高低调节，后排则可以按照比例放倒，用户可以根据自己的需求来自行调节。 智能化：这车可以说配备了丰富的智能化配置，包括智能语音识别系统、雷达感应器、自动驾驶辅助系统等，大大提升了驾驶的便利性和安全性，同时，该车还配备了先进的FlyMe系统，可以轻松连接手机和其他智能设备，智能体验可以说拉满。 这样的极星 双电机长续航PLUS，是你的菜吗？

点评车型: 2024款Polestar 4 双电机长续航PLUS 双星互联版

4.36分“优秀”

外观方面，我觉得用两个词形容极星4的设计就是简约和优雅。虽然定位是一台中大型SUV，但严格来说它应该算是一辆跨界车，不但丝毫没有传统中大型SUV的那种臃肿的感觉，而且线条十分流畅，车身比例也非常协调。极星4所使用的线条包括设计元素一点也不复杂，但辨识度极强，而溜背式的设计，包括十分克制的车长，也都让这台车很耐看。当然也包括无尾窗的设计，也让它的尾部线条看上去更为舒展。 内饰方面，极星4延续了极星一贯的设计理念，简约并且采用了大量环保材质。虽然可能很多人不喜欢这种看似织物的材料，但实际摸过车应该会发现，极星4内饰的质感还是很对得起它的价格的。还有就是环保材料的使用，让新车车内的空气质量非常优秀，起码我个人是完全闻不到任何的异味，甚至所谓的新车的味道都基本没有，还是非常友好的。还有就是极星4搭载了基于Flyme Auto平台研发的全新的Polestar OS，无论是操作的流畅度，还是UI布局，包括语音的好用程度以及与手机的互联生态，也都进化到了目前的一线水平。 配置方面，作为全系的顶配车型，而且我们的试驾车也基本把能选装的配件都选满了，所以配置自然是完全没问题的，除了基本的舒适配置之外，还配备了4活塞的Brembo卡钳、16扬声器的哈曼卡顿音箱，包括Nappa的真皮内饰等，整体的舒适性享受还是非常到位的。 空间方面，对于身高175cm的乘客来讲，极星4可以提供超过三圈的腿部空间和一拳左右的头部空间，空间还是非常宽敞的。并且极星4的座椅填充软硬适中，兼顾了舒适性和支撑性。后排的靠背支持电动调节角度，放在最躺的角度后，坐姿是非常舒展的，加上后排座椅加热功能，体验很不错。 动力方面，双电机版车型的绝对加速能力毋庸置疑，与此同时，极星4的动力调校也十分线性和细腻，踏板的比例感非常好，十分的跟脚。同时，极星4的制动脚感包括制动力的回馈也是电动车中做的数一数二好的车型，在激烈驾驶时，重刹有明显的撞墙感，而从刹车的初段开始，制动力释放就非常饱满，给人的驾驶信心非常强。 底盘方面，极星4的转向手感很符合运动或者说性能车的定位，中心区基本没有虚位，指向十分精准，给人的感觉足够锐利，并且随速和随角度增益也十分明显和自然，让人感觉车非常听话。同时，双电机版车型配备的采埃孚第二代内置电磁阀的CDC可以实现根据转向输入速度的不同，自动对悬架阻尼进行调节，在激烈驾驶时，提供更好的侧向支撑性。实际感受就是在跑山时，只要不是刻意去推这辆车，它转弯时基本感受不到什么侧倾，金卡纳中快速的变相转弯，也能提供充足的支撑性，让人感觉开的是一台运动的轿车而不是SUV。在操控这个层面，极星4确实让人印象深刻。

点评车型: 2024款Polestar 4 双电机长续航PLUS 双星互联版

3.93分“良好”

最近开了一下极星4，没开过#极星2# ，听说极星2好一些，战斗一点。反正极星4把评价结果总结如下： 1、这台车选配的是Nappa真皮座椅，没用回收材料，皮的感觉还是爽一些。选配的高性能包，CDC、布雷博卡钳、22寸锻造轮毂。 2、Nappa座椅给人的触感是偏硬的，但是坐着也还好了，不难受，两个腿托局部泡棉都有变形（不知道是试驾车原因还是设计就是有问题） 3、空调出风口调节只能通过中控屏滑动调节位置，很多时候想调节到合适的位置比较麻烦困难。而且配合上全景天幕，在温度比较高时，空调的效果确实影响。 4、封闭式后窗，利用后摄像头配合流媒体后视镜观察后方视野。流媒体后视镜中的后视野无法准确判断后方距离，当后视镜中看到已经“怼脸”时，实际上后方的物体离车辆还有很长距离。 5、每次起动车辆行驶，隐藏门把手回收时发出“咚”的一声异响，会以为车辆被刮到了。 6、车辆的隔音、路噪、风噪控制挺好。 7、双电机版本全油门加速时，加速感很强，瞬间加速的g值很高，甚至可以感觉到有轻微眩晕感，动力输出比较线性，tip in/tip out时有很轻微的顿挫。 8、制动给人的感觉就是很好操控很跟脚。轻度制动时，踏板的预载力很合适，有不错的脚感，同时也让人更容易操纵。制动踏板的自由行程较小，稍微轻踩制动就能感觉到制动力的上升，制动的响应很好，但因为制动力上升线性度很好，并不会让人觉得很突兀，而且轻度制动时制动的调整性很好，很容易进行精细化控制。ABS介入过程中，车辆能感觉到稍明显车辆调整动作，有轻微横向摆动。俯仰抑制好，车辆点头动作比较轻微。轻度制动时，当车辆快要停止或者起步松开制动时，制动器有“咕嗞”异响。 9、转向给人的感觉整体是偏运动风格，三种模式下手力相对都较重，三种模式递进的关系，低速时比较轻盈，随着车速增加，力矩变化明显。窗口和力矩死区较小，响应充分。中间位置转向有轻微摩擦感，低速回正性不是很好，回正偏慢。中间位置转向手力感觉会突变，低速快打有点catch up，还有点向右跑偏（就不知道是试驾车原因还是啥了）。 10、操稳上，直线行驶稳定性还可以的，俯仰控制较好。较软模式比较硬略大，都不错。稳态是偏中性转向，弯道加速感觉轻微不足转向，break in turn轻微横摆，稳定性还好。横摆响应比较迅速，侧倾大小控制较好，收敛较快，但是会感觉车辆的侧倾回复轻微偏快，极限状态侧倾感觉有两段感。 11、平顺性主要是车身控制上会有轻微俯仰侧倾，三种悬架模式都有，较硬模式车身俯仰侧倾好一点，但是多了纵向窜动，脑袋在头枕上拍的不舒服，然后较硬时跳动变多。次级主要是制动踏板和方向盘有点振，尤其是制动踏板，地板这些很少，滚动感不错。冲击的触感偏硬，声音略大，收敛挺好的。

点评车型: 2024款Polestar 4 单电机标准续航PLUS 双星互联版

4.29分“优秀”

前段时间被北欧极简风的极星4酷帅的外形吸引，探店了一下极星，我生怕自己驾驶技术不好也没敢约试驾。极星的服务真的太贴心了，探店回来之后总部给我打了回访电话，真的非常热情问我有没有时间可以帮我约个试驾一定要亲自体验一下极星的驾驶感受。 【最不满意】驾之后还是发现了一些小问题，HUD抬头显示比较小，也没有道路居中显示，开启智驾的时候稍有卡顿，但是变道识别还算比较灵敏。车内储物空间比较少，流媒体后视镜可能是我用不太习惯，有点难辨别后车距离，还有就是可能我腿不够长，它的后排坐椅坐垫对我来说稍微有点长，会有一点点卡腿的感觉。试了一下它的魅族车机，功能有限，第三方应用也不是很多，期待它可以继续升级。 【最满意】极星4的操控不得不说是我对比同价位之后最好的车，它的底盘调教真的很不错，不愧是主打性能的车。我们试驾的这一辆虽然在太阳下已经晒了一个多小时，但是一进到车内完全没有灼热感，虽然是全景天幕但是这个防晒隔热真是yyds了。他在驾驶位还设计了腿托，即使坐椅比较低也不会累。环保皮手感也超级好，没有任何异味，它还有一套很厉害的空气进化系统，可以自动识别车内外的空气环境，如果车内环境好就自动开启车内自循环，当车外环境好的时候就自动打开外循环，对于晕车星人真的是天降福音。 【外观】有一说一，极星4的设计是真的极星4很新颖，它打破了我对传统SUV的固有认识，它更像是介于SUV和轿跑之间，21寸硕大的车轮毂，顺畅的车身流线，超大全景天幕，无边框车门，让人一眼就忍不住被吸引。 【内饰】极星4的内部没有太多的皮料堆砌，完完全全的运动极简风，空间表现也是很不错的，我168cm的身高不管坐在前排还是后排，空间都是比较宽敞，我试驾的这一辆并不是nappy真皮，而是环保皮材质也凑近了仔细闻也丝毫没有异味，坐椅的支撑感很足，四个坐椅都可以电动调节，后排也可以根据自己喜好调整靠背。前排50w快充不仅能充手机还可以给车钥匙充电，打开音乐的时候一瞬间真的有一种耳朵怀孕了的感觉，问了销售小姐姐才知道这台车是哈曼卡顿音响虽然只有十二个扬声器，但是音质完全不输二十多个扬声器的车。 【驾驶感受】前双叉臂后多连杆的悬架，滤震真的很干净，提速过程很线性，油门踩下去并不是嗖一下窜出去的推背感，而是那种很稳的把速度提上来。还有一个很棒的点就是它的刹车，它可以根据你脚才刹车的力度控制轻重，也没有太大的点头顿挫感，就是有一种人和车可以融为一体的感觉。 试驾完之后更喜欢极星4了，不管是颜值还是驾驶感受都戳中了我的心头爱，如果大家感兴趣的话也建议亲自去体验一下哟～

点评车型: 2024款Polestar 4 双电机长续航PLUS 双星互联版

2.67分“一般”

【购车经历】 未降价前（50w）大定，降价后保留了一个 半终生质保，算是提前交钱的额外福利吧 【销售态度】 买前全程享受大爹级服务，买后立马换了副嘴脸，只会《已反馈》《暂时没有回复》《等OTA》 【驾驶感受】 换壳特调001，底子没变，就是拿舒适换操控 电门不跟脚，高性能模式，踩下去会先愣一下再加速 刹车脚感迷，前半段动能回收是软的，踩到机械刹车介入的时候踏板又会变得很硬，很难掌握刹车力度 4.1.9版本还改了CDC，导致底盘稀烂；几乎没有路感，低速晃，高速飘，过坑飞坡也不干脆，我愿称之为最烂的极星。 【空间表现】 前排190以下随便坐，后排180以下乘坐比较舒适，后备箱略小 【续航】 气温20～30，平均时速68，百公里电耗17.8 【最不满意】 吉利祖传的半个程序员，软件基本不用去看，远程开个空调等一分钟还不一定能开，解锁得先愣下才慢慢弹出门把手，软件切换流畅度和沃尔沃老年车机五五开 后视镜防炫目经常莫名其妙触发，即使后方无车且照明条件不良，而且还不能手动关闭该功能 装配工艺差，主驾和中控台连接处没对齐 钥匙感应范围小，经常莫名其妙就检测不到钥匙，然后突然锁门 把天幕星标砍了还不承认 本来试驾车有星标，且自带反光效果，夜间氛围灯照到都能发亮 到了量产版本直接全给扬了，得车主自己买第三方贴纸 4.1.9版本哈曼卡顿乱调，低音闷中音糊高音刺耳，目前在所有装哈曼的车型里排名垫底 【主动安全】 如果有哪个销售用沃尔沃那套安全系统来忽悠你，直接给它两耳光 这辆车半数以上的安全干预功能都是摆设

点评车型: 2024款Polestar 4 双电机长续航PLUS 双星互联版

4.07分“优秀”

【提车价格】指导价39.99W，优惠3+3，保险自己找的，上牌费门店包去，赶在春节前提上了新车，订的双电机plus+性能包； 【驾驶感受】驾驶感受保留了欧洲车的味道，不是电车那种一味直线傻快，过弯丝滑，过减速带悬架很有韧性，另外22寸轮子跑100码胎噪还可接受，刹车脚感略微偏硬了些； 【最满意】外观内饰设计都很长在审美点上，无后风挡设计很超前；平台用得吉利浩瀚架构，内部空间比之前接触的极星2倒是宽敞了不少； 【最不满意】经常只能触发自适应巡航，即使触发了PA领航辅助话，总感觉白名单可识别物很少，好多次还要人为及时介入；车机app拉跨，目前仅支持3款app下载，销售小哥说等等OTA后台升级，极星你倒是OTA啊！

点评车型: 2024款Polestar 4 单电机标准续航PLUS 双星互联版

4.21分“优秀”

我拿的这个配置是黑色的单电机标准续航版本。选装了豪华套件，黑色的Nappa 座椅，订车前在镁光银和黑色中间纠结了一阵，拿车后发现我的决定是正确的，黑色才是经典，这种车身长的车还是黑色更有气场一点。内饰手感超级好，整体看起来就非常优雅。车机丝滑，音响足足1400w，听歌只能用震撼来形容。至于操控，这个我在试驾的时候就机会得差不多了，开起来超级稳，很爽！