点评车型: 2024款Polestar 4 双电机长续航PLUS 双星互联版

4.43分“优秀”

订车之后大概三周拿到的。车子确实不是很新的配置，而且基础各方面跟001的很像（这样维保也比较好些）。不过开起来真的是不一样的感受，试驾完就从原先的阿维塔12还是转了极星4。极星4相对于这品牌之前的款来说更实用一些，空间很大，内饰也很舒服，选装nappa后整个座椅舒适性还是很不错的。操控方面虽然是快5米的大车，但是操控起来居然非常灵活，转向，加速指哪打哪，驾驶感受真的不错。缺点两个吧，第一个没有001的闪电切换，全时四驱电耗比较感人，日常开满电只有500…，第二个如果有电吸门就更好了。 还有智能化，智能驾驶只能说基本的东西有，肯定不如华为系的，但算第二梯队吧。这个flyme auto合作的polestar os挺好用的，比极氪的要好。 更新一下，闪电切换有的，不选择高性能模式的时候，车子会自主切换单双电机，没有单独设置。

点评车型: 2024款Polestar 4 双电机长续航PLUS 双星互联版

4.07分“优秀”

宁波第一台Polestar发现篇之小心机设计，驾驶90分、外观99分、内饰92，智能80分 23年初准备增购一辆电车，主要考虑到安全、续航、好看，这个三个关键因素；智能是景上添花的事情； 1、最开始在凯迪拉克锐歌群和各App里潜水了1年，IQAPP打卡签到都快1K积分了🤣(最近积分换了个卡通车模)，看着价格从50w和群里的发现了不少问题，但是设计和外观无敌啊，想着等24款出来就下手，可惜等来个阉割版，电池都砍了，算了，最终没有下手。 2、第二考虑的是奔驰EQE SUV，也算好看，续航也行，就总觉得不是那么顺眼，最近的4S大火彻底放弃了。 3、第三个是捷尼赛思的GV60，好看，也好开，就担心啥时候店都扯走了，一值在犹豫。 4、极星4最开始价格没看上我，后来降价了。就比较起来，机缘巧合，顾问找到我说是去体验下。没有开，技术党表示去仔细潜水看看。 二、购车体验 1、最终下单的决定还是来自一个BUG的爆发，11月20号下单，几经波折，终于在24年1月5号提车，极星的服务提好的，提车到上牌都安排的妥妥当当。 2、购买的是白色的双电机PLUS版加Nappa，高性能没选，不飙车，轮毂和卡钳好看是真的好看。 3、杭州买回上完牌就高速开回宁波了，全程90～130之间，开起来是真舒服，没有网约车那种电车的通病，辅助驾驶体验打80分，变道、跟车、加速都OK，20分扣在来回微晃，应该是程序的敏感度不合理（群里俗称画蛇） 三、驾驶感受，准备开段时间再发表 1、先来聊聊小心极的设计，无框车门的开关设计非常到位，开和关都能自动升级玻璃，保护的同时，还能防止进水。 2、充电盖也是湿滑的开关，对比某歌，就像家里的橱柜 3、uwb钥匙的近车仪式感非常Nice，慢慢开启，（PS：就是钥匙为啥不能送给壳，太容易刮花了） 4、卡片钥匙放车里，手机可以开门和关窗，实体钥匙可以放家里不用带出去了

点评车型: 2024款Polestar 4 双电机长续航PLUS 双星互联版

3.86分“良好”

【最满意】肯定是外观，就是它这个轿跑风格的外观吸引到我的，整体设计时尚又简洁，没有一点多余设计，恰到好处的干净又利落。另外就是内饰的用料，内饰设计简约又不失豪华感，座椅采用环保织物材料，透气性和包裹性非常好，对于有小孩的我来说简直太有爱了。 【最不满意】极星4的知名度太低了，总是有人问这是啥车，我还得给普及一下。 【驾驶感受】前后双电机，零百加速3.8秒，这么一台中大型SUV能够做到动力随叫随到，不开高性能模式，超车也是相当轻松无压力。另外，别看这是一台大块头的SUV，但操控也是很不错的，无论是在城市路段还是周末进山的山路上，直线加速、多弯行驶，紧急变线等，它都能够轻松应对。 【续航】官方给的续航是682km，100度的电池，因为我高速开的比较多，基本在 530--570km之间，再加上快充，长途远行可以说走就走，完全不用担心续航焦虑。 总体来说，这台车虽然是SUV，但动力和操控表现很容易让人忘掉它是一台SUV。另外，空间和环保也非常适合家庭用户。总之，选它不会错。

点评车型: 2024款Polestar 4 双电机长续航PLUS 双星互联版

4分“优秀”

大灯超级亮啊！像我这种经常性夜间开车的人来说，极星4的大灯照明效果真的太牛B了，而且它没有炫光，不会影响对向驾驶员视线，是根据情况自动调节的；再就是配置太高了，什么高速自动驾驶、四驱、悬架调节都有，我这边经常下雪，四驱真的很实用，过年开车跑高速，开启自动驾驶确实轻快多了。 双电机四驱的驱动模式确实好开，红绿灯起步都是我最快，市区变道超车很干脆，不像我之前的油车那么拖泥带水的不敢超；还得说说它的大灯，晚上开启近光灯照射距离足够远，而且自动调节功能特别好用。查了配置单说是像素大灯，全程开远光也不怕，因为他会自动避开对向驾驶员。 我买的是顶配，官方标称续航682km，满电能跑550km左右，这可是北方城市，续航里程超预期了。 最后感觉挺超值的就是配置，哈曼卡顿音响配上12个扬声器，关上车门就好像与外界隔断一样，听歌真的是一种享受；再就是对外放电，在海南用过一次，不太熟练，下次补充给大家。总之就是如果你预算四十来万，极星4指定不会让你失望。

点评车型: 2024款Polestar 4 双电机长续航PLUS 双星互联版

4分“优秀”

最满意：当初是因为颜值决定去试乘试驾，结果开了一圈回来就不想下车了。最满意的有三点，一个是外观好看，你说他是SUV吧又有点两厢轿车的既视感，开出去回头率真高；一个是操控确实舒服，像我这种新手也能体会到那种急加速的快感，而且底盘反馈特别扎实稳健，开快了也不害怕的那种；一个是空间大、坐着舒服，家里五口人坐满了跑长途轻轻松松。 不满意：可能就是织物座椅了，都这个价位了居然只能给织物面料的座椅，想升级真皮座椅还得额外花钱。 乘坐体验：这车属于看着不大，但坐进去发现真的好大的类型吧。前头顶大天窗一直延伸到后边，再加上取消了后窗设计，前后排都没有压抑感，很通透，后排像我这种身高超过1.8米的大个子居然也能翘个二郎腿。 续航：现在我们这边气温在零下两三度，充满电能跑480-550公里，冬季续航达成率在70%以上，我觉得挺满意的。 我觉得极星4特别适合追求与众不同的朋友，但它又能在操控、空间、舒适性方面给你一些意想不到的价值感，最后说一下，我全款落地要41万多。

点评车型: 2024款Polestar 4 双电机长续航PLUS 双星互联版

3.93分“良好”

最满意：智能化配置是我最满意的地方，毕竟现在的电动车都在讲智能嘛。比如多功能方向盘、自动空调、全景天窗、导航系统、手机APP远程控制等配置。此外，还配备了一系列的驾驶辅助系统，如全速自适应巡航、自动泊车、360° 全景影像、L2级驾驶辅助等，驾驶安全性和便利性都让我很满意。 不满意：宽度，由于我单位和我家的停车位不太宽敞，1994mm的宽度比我原来的车宽了好多，对我来说停车有些考验水平，但自动泊车还是能解决这个问题的。 驾驶感受：整体的驾驶感受还是有很多欧洲车的味道，虽然是一台中大型SUV，但开起来的感受却是小巧灵活，过弯丝滑，遇到减速带或者坑洼路面时，可以调节软硬的悬架表现很有韧性。而在高速过弯的时候，座椅的包裹性略显不足。 续航：官方给的续航是682km，按照平时正常的驾驶习惯，它的续航和电耗都比较稳定，不过我这台车仅开了40多天，估计后期的电耗还有下降空间。如果家里有自己的充电桩，基本上就没有续航焦虑了。 虽然这是一台中大型的SUV，但它的操控表现却相当的灵巧，再加上耐看的外观、宽大的车内空间以及丰富的智能化配置，我对这台车的整体表现还是满意的。

点评车型: 2024款Polestar 4 双电机长续航PLUS 双星互联版

4分“优秀”

最满意：首先是外观，极星4的外观虽然比较稳重，缺少一些亮眼的设计，但整体是很耐看的，新车提回来一个月，我是越看越喜欢。其次是操控，极星4的操控很沉稳，从底盘到悬架调校，给人很足的信心。 不满意：这台车开回来只有一个月的时间，目前为止还没有让我觉得不满意的地方，要真找茬的话就是提车的时候正值冬季，气温太低，实际续航会有一定的影响，不过这也是电动车的通病。 但最近气温变暖，电耗平时也能稳定在 14-16 左右，用着还可以。 驾驶感受：动力充沛，爆发力强，输出流畅，平顺性好，无论是城市道路、还是高速公路，极星4都能轻松地驾驭。另外，极星4虽然是一台中大型SUV，但车身50:50轴荷比大幅提升了车身弯道行驶中的稳定性，哪怕过弯时车速比较快，也能做到平稳行驶。 续航：由于我提车回来正值冬季，并且新车只开了一个多月，所以实际的续航里程不够稳定，并且电耗也是忽高忽低，目前满电行驶，续航大约能跑个550公里左右，对我来说够用了，而且我有自己的充电桩，所以也没有续航焦虑，随着天气变暖，这个续航应该会更加稳定了。 总之，这台车一个月以来的表现表现还是很让我满意的，接下来我也准备有时间好好研究一下这台车的智能化功能。

点评车型: 2024款Polestar 4 双电机长续航PLUS 双星互联版

4.36分“优秀”

最满意：最满意的地方是空间和舒适性，在2999mm的轴距加持下，这车的前排和后排都比较敞亮，身高180cm的成年人坐到车内，可以说没有丝毫紧凑感，车内坐5个人一点问题没有，同时，这车的后备箱也比较大，目测能够装下3个大的行李箱；而在舒适性方面，皮质材料包裹的座椅质地很软，搭配上其扎实的底盘悬架调校，可以说为用户带来了极佳的乘坐体验。 不满意：表显续航偶尔会不准确，特别是在电量不是很多的时候，电量会下降的比较快，不是很稳定。可能是最近还比较冷的原因，但我看广州的车友说表现还好。 智能化：作为一款引领潮流的纯电车型，极星4 双电机长续航PLUS在智能化方面的表现还是很不错的，配备了丰富的智能安全配置、辅助驾驶、多媒体功能等，例如FlyMe系统，可以轻松连接手机和其他智能设备，实现无缝的互联体验，同时，通过简单的语音指令，就能控制导航、音乐、电话等多种功能，无需繁琐的手动操作，智能体验可以说拉满。 驾驶感受：整个驾驶过程很不错，加速踏板的踩踏感很高级，提速可谓是一气呵成，超车只需轻踩加速踏板即可，车辆的转向精准而轻盈，车头响应迅速，车身循迹性良好，转向的时候并不会有侧倾的感觉。 单就用车体验来说，极星4 双电机长续航PLUS的表现可以说可圈可点，在空间、舒适性、智能化、驾驶感受等方面都展现出了过人的一面，展现出了不俗的综合实力。

点评车型: 2024款Polestar 4 双电机长续航PLUS 双星互联版

3.79分“良好”

【最满意】 安全，是我最满意的地方，配备了各种先进的安全装备，如车身稳定控制系统、自动驻车等，特别是预碰撞系统，能有效地避免碰撞事故的发生或减轻事故的影响。另外，还有采用环保织物材料的座椅，让车内的每一个成员都能享受到良好的车内空气和透气性。 【最不满意】 极星4的产品本身其实对我来说没有啥不满意的地方，要说不满意的地方，那就是比较小众，经常有人问我这是啥车，不过好处是“撞衫”的几率极小。 【驾驶感受】 我这款车是双电机长续航PLUS版本，官方零百加速只要3.8秒，我自己也没有实际测试过，但其动力表现确实很棒，开起来特别爽，那推背感我太喜欢了。另外，极星4的底盘和悬架都是那种很扎实的感觉，过弯的时候支撑性很好，很稳定，给人非常自信的驾驶感受。 【续航】 官方给的续航是682km，100度的电池，这个续航能力同级别的车里，算是比较常见的水平。冬季用车感觉实际续航还可以，最冷的那两天，我满电跑了520km，续航打折在我能够接受的范围内。 总的来说，安全是我最看重的地方，极星4的表现也让我很满意。另外就是操控和动力表现对于一台中大型SUV来说也是很不错的。

点评车型: 2024款Polestar 4 双电机长续航PLUS 双星互联版

3.79分“良好”

最满意：极星4让我最满意的地方就是它的空间和智能配置，空间表现用两个字形容就是敞亮，不仅乘坐空间大，后备箱也大，我身高186cm，坐在任何一个位置都很宽敞，坐在后排，丝毫没有压迫感。智能配置就极为全面了，前后排都有大屏，娱乐性拉满。 不满意：对于我这样的年轻人你而言，我觉得外观和内饰的设计还是稍微保守低调了一些，缺少一些亮眼的设计，不过这仅仅是我一人的看法，毕竟颜值这个东西是萝卜白菜各有所爱嘛！ 驾驶感受：我最直观的感受就是动力响应灵敏，加速平顺迅速，而且不仅是直线快，弯道性能也同样很不错。在一个就是极星4的悬挂调校是很出色的，对于路面的颠簸处理的很好，一些小的坑洼颠簸几乎感觉不到，驾驶稳定很好，给人安全可靠的感觉。 续航：因为我上班的通勤距离较远，所以我的用车频率是很高的，无论是城市短途，还是高速长途都能保持稳定的续航里程，并且电耗不是特别高，快充表现也是正常水准，我是每周充一次电，基本没有续航焦虑。 总体而言，这台车的空间、智能、驾驶感受以及续航等方面的表现我是非常满意的，虽然外观略微保守，但终归是比较耐看的，选它是一个正确的决定。

点评车型: 2024款Polestar 4 双电机长续航PLUS 双星互联版

3.93分“良好”

这绝对不是一个“六边形战士”，它只是想把驾驶乐趣和设计感做好，其他地方的表现都是没办法和其他国产纯电动车相比的。 【最满意】开起来的感觉很好，很欧洲、很厚重、很扎实，正常的道路你触及不到它的极限水平，是很典型的欧洲车的设定。之前在赛道上能开出来它动态跟汽油车时代的性能车更接近。 【最满意2】好看，而且是那种小众的好看，姿态很漂亮，为了这个姿态极星牺牲了很多，比如后风挡、后排空间等等。 【最不满意】配置明显跟不上现在国产其他品牌新车，顶配车型通风等配置还要加钱选装，国产其他新车这个价位已经全车按摩功能了。对丰富配置感兴趣，这款车不适合你。 【驾驶感受】很好，很突出，这个很难用语言形容，市面上小米、智己、极氪等待都说自己操控好，实际一对比，极星4还是有过人之处的。 【价格】极星4终端有不小优惠，选择它是需要真的喜欢开车、真的喜欢和别人不一样的。 在欧洲，这绝对是个一等一的好车，在中国，有些特点就被价格和其他新车遮盖了。

点评车型: 2024款Polestar 4 双电机长续航PLUS 双星互联版

4.5分“优秀”

最满意：动力强劲，续航不虚，从驾驶感受来说，这车的动力表现很强劲，不仅能够感受到电车强劲的加速性能，同时稳定性也得到了保障，特别是转弯的时候，侧倾感几乎没有，可以说有非常不错的驾驶质感；而续航方面，官方综合续航为682km，实际续航超过了550km，续航达成率比较高，完全满足了日常出行需求。 不满意：不满意的地方并不多，非要说一点的话，我觉得是表显续航不是很准确，尤其是电量少于20%的时候，续航里程会变得“虚”一些。 空间：得益于出色的尺寸表现，这车的空间利用率很高，可以说为其宽敞的空间奠定了良好的基础，实测，车内坐5个人一点都不挤，而且头部和腿部都还有一段距离，前排座椅可以前后移动、靠背角度调节以及高低调节，后排则可以按照比例放倒，用户可以根据自己的需求来自行调节。 智能化：这车可以说配备了丰富的智能化配置，包括智能语音识别系统、雷达感应器、自动驾驶辅助系统等，大大提升了驾驶的便利性和安全性，同时，该车还配备了先进的FlyMe系统，可以轻松连接手机和其他智能设备，智能体验可以说拉满。 这样的极星 双电机长续航PLUS，是你的菜吗？

点评车型: 2024款Polestar 4 双电机长续航PLUS 双星互联版

4.36分“优秀”

外观方面，我觉得用两个词形容极星4的设计就是简约和优雅。虽然定位是一台中大型SUV，但严格来说它应该算是一辆跨界车，不但丝毫没有传统中大型SUV的那种臃肿的感觉，而且线条十分流畅，车身比例也非常协调。极星4所使用的线条包括设计元素一点也不复杂，但辨识度极强，而溜背式的设计，包括十分克制的车长，也都让这台车很耐看。当然也包括无尾窗的设计，也让它的尾部线条看上去更为舒展。 内饰方面，极星4延续了极星一贯的设计理念，简约并且采用了大量环保材质。虽然可能很多人不喜欢这种看似织物的材料，但实际摸过车应该会发现，极星4内饰的质感还是很对得起它的价格的。还有就是环保材料的使用，让新车车内的空气质量非常优秀，起码我个人是完全闻不到任何的异味，甚至所谓的新车的味道都基本没有，还是非常友好的。还有就是极星4搭载了基于Flyme Auto平台研发的全新的Polestar OS，无论是操作的流畅度，还是UI布局，包括语音的好用程度以及与手机的互联生态，也都进化到了目前的一线水平。 配置方面，作为全系的顶配车型，而且我们的试驾车也基本把能选装的配件都选满了，所以配置自然是完全没问题的，除了基本的舒适配置之外，还配备了4活塞的Brembo卡钳、16扬声器的哈曼卡顿音箱，包括Nappa的真皮内饰等，整体的舒适性享受还是非常到位的。 空间方面，对于身高175cm的乘客来讲，极星4可以提供超过三圈的腿部空间和一拳左右的头部空间，空间还是非常宽敞的。并且极星4的座椅填充软硬适中，兼顾了舒适性和支撑性。后排的靠背支持电动调节角度，放在最躺的角度后，坐姿是非常舒展的，加上后排座椅加热功能，体验很不错。 动力方面，双电机版车型的绝对加速能力毋庸置疑，与此同时，极星4的动力调校也十分线性和细腻，踏板的比例感非常好，十分的跟脚。同时，极星4的制动脚感包括制动力的回馈也是电动车中做的数一数二好的车型，在激烈驾驶时，重刹有明显的撞墙感，而从刹车的初段开始，制动力释放就非常饱满，给人的驾驶信心非常强。 底盘方面，极星4的转向手感很符合运动或者说性能车的定位，中心区基本没有虚位，指向十分精准，给人的感觉足够锐利，并且随速和随角度增益也十分明显和自然，让人感觉车非常听话。同时，双电机版车型配备的采埃孚第二代内置电磁阀的CDC可以实现根据转向输入速度的不同，自动对悬架阻尼进行调节，在激烈驾驶时，提供更好的侧向支撑性。实际感受就是在跑山时，只要不是刻意去推这辆车，它转弯时基本感受不到什么侧倾，金卡纳中快速的变相转弯，也能提供充足的支撑性，让人感觉开的是一台运动的轿车而不是SUV。在操控这个层面，极星4确实让人印象深刻。

点评车型: 2024款Polestar 4 双电机长续航PLUS 双星互联版

3.93分“良好”

最近开了一下极星4，没开过#极星2# ，听说极星2好一些，战斗一点。反正极星4把评价结果总结如下： 1、这台车选配的是Nappa真皮座椅，没用回收材料，皮的感觉还是爽一些。选配的高性能包，CDC、布雷博卡钳、22寸锻造轮毂。 2、Nappa座椅给人的触感是偏硬的，但是坐着也还好了，不难受，两个腿托局部泡棉都有变形（不知道是试驾车原因还是设计就是有问题） 3、空调出风口调节只能通过中控屏滑动调节位置，很多时候想调节到合适的位置比较麻烦困难。而且配合上全景天幕，在温度比较高时，空调的效果确实影响。 4、封闭式后窗，利用后摄像头配合流媒体后视镜观察后方视野。流媒体后视镜中的后视野无法准确判断后方距离，当后视镜中看到已经“怼脸”时，实际上后方的物体离车辆还有很长距离。 5、每次起动车辆行驶，隐藏门把手回收时发出“咚”的一声异响，会以为车辆被刮到了。 6、车辆的隔音、路噪、风噪控制挺好。 7、双电机版本全油门加速时，加速感很强，瞬间加速的g值很高，甚至可以感觉到有轻微眩晕感，动力输出比较线性，tip in/tip out时有很轻微的顿挫。 8、制动给人的感觉就是很好操控很跟脚。轻度制动时，踏板的预载力很合适，有不错的脚感，同时也让人更容易操纵。制动踏板的自由行程较小，稍微轻踩制动就能感觉到制动力的上升，制动的响应很好，但因为制动力上升线性度很好，并不会让人觉得很突兀，而且轻度制动时制动的调整性很好，很容易进行精细化控制。ABS介入过程中，车辆能感觉到稍明显车辆调整动作，有轻微横向摆动。俯仰抑制好，车辆点头动作比较轻微。轻度制动时，当车辆快要停止或者起步松开制动时，制动器有“咕嗞”异响。 9、转向给人的感觉整体是偏运动风格，三种模式下手力相对都较重，三种模式递进的关系，低速时比较轻盈，随着车速增加，力矩变化明显。窗口和力矩死区较小，响应充分。中间位置转向有轻微摩擦感，低速回正性不是很好，回正偏慢。中间位置转向手力感觉会突变，低速快打有点catch up，还有点向右跑偏（就不知道是试驾车原因还是啥了）。 10、操稳上，直线行驶稳定性还可以的，俯仰控制较好。较软模式比较硬略大，都不错。稳态是偏中性转向，弯道加速感觉轻微不足转向，break in turn轻微横摆，稳定性还好。横摆响应比较迅速，侧倾大小控制较好，收敛较快，但是会感觉车辆的侧倾回复轻微偏快，极限状态侧倾感觉有两段感。 11、平顺性主要是车身控制上会有轻微俯仰侧倾，三种悬架模式都有，较硬模式车身俯仰侧倾好一点，但是多了纵向窜动，脑袋在头枕上拍的不舒服，然后较硬时跳动变多。次级主要是制动踏板和方向盘有点振，尤其是制动踏板，地板这些很少，滚动感不错。冲击的触感偏硬，声音略大，收敛挺好的。