点评车型: 2022款Eletre Eletre S+

4.56分“优秀”

【购车经历】 大家都知道北京限号很麻烦的，一开始的目标就是换一辆日常代步的电车，免得平常还要想今天哪辆车能开哪辆车不能开。当时是22年底23年初，陆陆续续看了很多牌子，因为我喜欢运动车型，大部分都直接pass了，有印象的看过taycan，model3/y，et5都不是很满意。taycan开起来非常棒，远超除了911，718之外其他所有波子车型，但是当时八十多万只能买到单电机，动力着实弱了点，加上拉胯的续航和不存在的智能化，遂放弃；3/y开起来动力很猛，操控也不错，但是行驶质感很一般，底盘硬但感觉比较糙，转向手感也有点怪，更要命的是那个内饰实在让人下不了手，所以pass；蔚来看了et5开完感觉只是看起来运动，一辆动力很强的买菜车，也比较失望。一开始没注意到3路特斯，总感觉一个跑车厂造suv就是恰烂钱，弄个跟卡宴似的车没有灵魂，直到后来活动去场地里开着跑了把一圈，外观，内饰，操控，空间，要啥有啥，100万的价格，你可以得到600匹的动力，空悬，主动悬架，主动防倾杆，后轮转向，顶尖的底盘调教，复杂的空气动力学套件，酷炫的外观。他和其他电动车基本没有什么竞争关系，甚至根本不能用一套标准去衡量，eletre实际上的竞品应该是是urus，dbx，turbo gt这类性能suv，从这个角度思考就是你花100万能买到油车上300万才能买到的东西，性价比拉满，直接就激情下单了。 【驾驶感受】 操控能力在这个级别的suv里算是独一档的存在，sport模式激烈驾驶的时候转向手感非常犀利，底盘的动态也很敏捷，因为有主动防倾杆，侧倾抑制的很好，完全不像是一辆5米的大suv，体感上更像大型gt。当然日常代步也没问题，tour模式行驶质感非常高级，保留了路感的情况下同时也比较舒服，符合豪华suv的定位。 【动力表现】 600多匹01要4.5s在网上经常被人吐槽，实际上eletre这个加速的曲线是比较平滑的，中后段才是他的强项，高速上一脚油门下去动力源源不断，不会像很多电车一样初段像火箭到了中后段跑不起来，整体设定更像燃油性能车，只有不懂车的人才会天天盯着01，真正性能要关注的东西可多多了。 【外观】 帅就完了，这车拍照是真不上相，真看到实车还是很有冲击力，实车姿态又低又宽，加上全身的空气动力学设计，看起来非常凶猛，一看就是个不好惹的家伙。 【内饰】 内饰设计做工都非常棒，两条窄屏+大hud非常个性，设计感比无脑堆叠屏幕强多了，运动豪华科技感样样不拉。座椅相对偏硬，毕竟是运动车型，包裹性和支撑性都很棒，切到sport座椅还能加紧。最大槽点是手机无线充电的槽太浅了，急加速经常手机起飞，而且功率好像只有5w，希望赶紧出个emeya同款改件。 【空间】 空间相当大，毕竟是有史以来最大的路特斯，前排想怎么坐都行，后排相对于他的体型来说不算特别大，但坐起来也绰绰有余了，主要我平常最多俩人，后排难得用一次，感知不太明显。后备箱空间也很大，目测四个大托运箱不成问题，没选四座还可以放倒后排座椅，可以直接去当货拉拉了。 【续航】 我十月提的车，提了就是冬天特别冷，电耗起码26 27，再开的猛点就直奔30了，平常充电到90%基本就是三百多的续航。现在气温上来了电耗降到差不多21 22，90%大概能到四百五，表显还是很准的，气温的影响确实是非常明显了，总体来说还是够用了。 【充电】 在路特斯的闪充站充电飞快，我平常充到90%，除了零下十几度冬天要45-50分钟，其他时间基本也就20-30分钟就搞定了。 ps:闪充站是真的酷炫，科技感十足，就是北京赶快多建点站点吧！ 【智能化】 硬件拉满，软件有待提升，智能化这方面只能说还行能用，自动泊车基本识别不出车位，路上跟车倒是还不错，堵车的时候还是能发挥作用，不过买他的时候已经做好心里建设了，开的爽就完了，不过ota每次都会更新不少东西，已经比刚提车的时候提升很多了，属于比不过第一梯队但比传统车企强，最近ota了高快路领航，有机会试一下。 【服务】 路特斯的维修车有必要单独说一说，随叫随到不说，第一次呼叫的时候确实被这一堆装备小小的震撼了一下，除了常规补胎动平衡的设备，居然还带着一个举升机就离谱，有点赛车救援车的意思了，主打一个专业，体验拉满了。

点评车型: 2025款Eletre 600 豪华版

4.33分“优秀”

【最不满意】 我试驾的是23款 对比25款座椅的主动收紧减配 主屏幕的迎宾翻折减配 无伤大雅 【充电时间】 800V架构充电还是相当快 百分之二十到百分之八十三十分钟多一点 说实话一百多的电池还是没有续航可言 但是充电站目前蛮多 没有续航焦虑 【最满意】 全段动力输出十分平均 开始来不像大车 很灵活 选配了主动防倾杆 但是体感上比23款还是要差点意思 人侧倾对比23款还蛮严重 内饰基本上覆盖件都是全皮和翻毛的车顶包围 豪华感还是有的不过后期维护起来就得多费心了 【保养】 目前还没做过保养 我看他们的保养套餐除了空调滤芯之外主要还是检查为主 目前没换过胎 据我看别的车主分享的轮胎磨损来算 轮胎三万公里更换一次还是蛮费钱的 保养的话也不用上4s店 可以上门保养还是很省心的 不过就是有点小贵

点评车型: 2022款Eletre Eletre S+

4.43分“优秀”

驾驶一段时间了，谈谈感受。 先说为什么买： 1.始于颜值，外观虽说见仁见智，但我依然记得第一次见到实车时候的震撼，车身大小很难从图片上感受到，珠光漆等细节也是。 2.驾驶和操控。我是一个本对加速没那么高追求的人，之前也是BBA开多了，lotus是第一款让我爱上驾驶的，不管是起步、加速还是转弯，指哪打哪的操控和路感不是一般车能比的。我是先试驾了路特斯，然后试驾完gle和x5转头出门就去提车了。（个人感受不涉及捧踩别喷） 3.内饰。我觉得这块是之前被低估的，相对于大屏堆砌，带鱼屏+主屏的结合我觉得更默契，每个机械按键都格外精致，拨动时候的机械感包括声音都是享受，大面积alcantara+真皮基本上豪装的感觉了。 4.服务。没得挑，提车一个多月，享受了诸多福利，规格都到顶，不论是逢年过节送礼品，还是偶尔举办的车主活动，亦是从提车前到售后、检修工程车24小时待命服务，都让人心情愉悦。 5.充电。家旁边就有个闪充站，别人4.6一度车主终身免费，上去买杯咖啡下来充满了，香迷糊了，一年到头就只花个保险钱，比同级别油车一年省2万应该没问题。 再说说缺点： 1.续航：cltc650km，坐标北京实际上自己开完冬天350km，听车友群里大家夏天450-500吧，虽然电车基本都这样，但是还是希望电量管理更好。 2.智能化：开过朋友的蔚来，感觉智能化介于国产电车和油车之间，但是辅助驾驶之类的偶尔用用也挺好。（我相信买这些的大部分还都是热爱驾驶的） 3.换件贵。车贵的代价，磕磕碰碰都挺贵，我蹭了一小下天幕，有一小丢丢裂点，置换要3万多。一天别脱保。 总之我个人很喜欢这种英伦风格的车，和美式大开大合不一样，有肌肉但很绅士并注重细节，虽然到了这个价位还是电车，我从一开始到现在一直觉得它性价比蛮高，比几十万买个标强得多，车友群里车主也很多都是开油车豪车品牌的大佬。衷心希望路特斯可以保持低调、保持初心、保持小众，越来越好。

点评车型: 2022款Eletre Eletre S+

4.71分“优秀”

分几点评价一下吧 外观：满分，挑不出来缺点，颜色都是很酷的色，而且车漆工艺真是没的说，看起来实在是太棒了，属于一眼心动。 内饰：之前的车本田丰田，年初又买了modely，所以个人觉得这个内饰很棒了。配置很齐全很有质感哈哈 动力：百公里4.5秒，虽然体感是比较快了，但是考虑到这个价位，数据上真的差点意思。其他国产电动车能做到更快的提速。从实际上来说，真的是够用了，这个车的调料是偏后段，极速能二百六左右，实话是够用了。但是崩其他电车确实没必要 续航：S+实车续航在500多一点，这个前提是要开经济模式，而且要精准控制脚法，不能猛开不能经常踩刹车。要是发挥动力开猛，就仁者见仁了。 车机：挺无语的，开过modely之后，这个车机只能说凑合能用，双8155芯片，能把车机做成这样，只能说是有本事…只比传统油车企业的车机要好，跟国产电动车第一梯队的车机差太远了，只能算第二梯队还是倒数几名的。盼着后续ota升级吧。 综合来说是一辆很棒的车很喜欢，每次下车都会多看几眼，真的好喜欢。经常有人会问是啥车多少钱，说了车价之后普遍会问为啥这么贵，很难和别人讲这辆车好在哪里。总不能说操控无敌，配置丰富价格实惠吧哈哈 但是空气悬挂➕主动防倾杆➕路特斯地盘调教，真的是非常棒非常值得的一辆车 其他缺点能忽略，推荐入手 【购车经历】 6月订车十月中旬提车，期间交付一直没有进度，等车等的人操蛋，本来想不要了换卫士或卡宴，交付突然说有进展了才没移情别恋，交付到手里的一瞬间一切不愉快烟消云散 【提车价格】 裸车82.8，加将近九十，贴膜一万八多，保险店里买的一万三（店里的保险不错，人保的，价格合适种类多）

点评车型: 2022款Eletre Eletre R+

4.33分“优秀”

我不得不承认首先是受到路特斯的外形的诱惑下定的，因为那时候还没有试驾车可以开，盲订的小白鼠一枚，作为上海市第一辆R+的车主，我觉得在之后的使用过程中最让我感到满意的就是其操控了，首先，不负其名，得益于路特斯工程强大的底盘与悬挂系统设计、调教能力，使这辆庞大的SUV能够开出超跑的感觉，这太强了，尤其在高速过弯、变线等方面，使驾驶者完全感觉不到这是一个大家伙，在路上能与之匹敌的也只有那些超跑级别的车了，再加之R+有两档变速器和电车本身就夸张的两秒级加速，以及路家引以为傲的空气动力学设计，给驾驶者在性能上十足的信心与快感，路上行云流水一般，我想这就是造就其在浙赛轻松拿下量产最速SUV头把交椅的原因吧，甚至力压一众超跑，真的不是浪得虚名，而且我很喜欢该车的内饰设计，虽然也是走的高科技路线，但因为是传统车企的产物还是保留了一些按键操控，也没有一味的堆砌大屏幕，整体氛围营造显得很高级优雅，无论从材质、触感、以及装配工艺等都达到了超豪华品牌应有的水准。 再来说下不满意的地方，首先是在智能这一方面，显然与现在最好的车机系统还有差距，没有那么强大，而且有时候会出现一些低级的错误，比如不弹开门把手等奇奇怪怪的小问题，很影响心情，但也在不断的OTA升级中，还有就是续航，暴力点开三百多吧，但好在我本来就没有报太大希望，如此强大的性能和电耗控制本就是一对矛盾，选择R+就是冲着高性能去的。 最后还有一点就是路特斯的售后团队很给力，无论你的车有任何问题，他们都能及时与热情耐心的帮你解决，这真的是天花板级别的服务水准，绝对好评。喜欢的小伙伴们就冲吧，绝不后悔的选择。

点评车型: 2022款Eletre Eletre S+

4.36分“优秀”

2022年10月大定，经历轿车、超跑、SUV，MPV，自新能源电车标杆特斯拉诞生以来，心中再无油车，BBA彻底排除。 试驾特斯拉X、红旗EHS9，了解尉小理、关注比亚迪、听 FF911故事，大定高合X、纠结Z，一路走来，直至ELETRE出现，深度了解，两度试驾，综合品牌、设计、性能、舒适、科技、质感、体验等全方位对比，硬件、软件已置顶拉满，电池续航稍显落后(505km)……从技术、制造成熟度与趋势角度，电车功能与性价比必定会越来越好，三年后购买一定好于现在。 本着相信厂家对创始车主的诚意，相信未来会更好，相信中国制造，期待老品牌ELETRE、成长、壮大、持续，成为新势力百年品牌! 去年10月提车至今行驰里程8000km，综合电耗24kwh，冬季26左右，目前22左右，整体比较理想，除了不是固态电池… 优点：好看、好开，好听，好猛，好爽！ 【最不满意】驾驶台偶尔存异响，厂家与4S店很重视很用心，但尚未彻底解决

点评车型: 2022款Eletre Eletre R+

4.83分“优秀”

作为路特斯 Eletre R+的第一批首提车主，开始写小论文用车报告啦! 说真的，营销层面，我看着路特斯官方完全不急，全是我们车主急哈哈哈 [1]关于车本身 作为路特斯品牌国产化第一辆车，订车的时候我几乎是没有带一点点犹豫，是盲订的。我觉得作为一个路特斯的粉丝，几乎没有必要去纠结于这个品牌的能源形式，因为几乎只有路特斯这一家超跑品牌，历史上几乎完全放弃了发动机的研发，而专注车辆本身的操控与底盘身上。一个如此纯粹地有术业专攻的品牌，改变了能源形式，似乎并不是什么值得去纠结的点。 而新能源给路特斯这个品牌带来的，是无限，有逻辑，且顺滑的加速方式，同时也保留了路特斯本身的操控性。 非常主观地，我个人认为这辆车似乎好开到我以为我提升了我的驾驶技能，但是换到自己其他车的时候发现自己开的还是和以前一样，一坨，哈哈哈。 毕竟不是专业性人员，我只能评价是无敌好开，但是具体怎么样，我还是建议你们去试驾。有对比，才有答案。 总是看到网上有的人，尤其是有些极端的内燃机博主，会说电车没有激情，我觉得大抵他们针对的是其他的低端品牌，尤其是家用品牌。在运动性能上，electre给人的驾驶乐趣与激情，是其他品牌，从设计层面，就注定无法去超越的。 智能化层面，评价是完全不用。路特斯的性能和操控在这里，其他都是送的，直呼划算。 [2]关于服务层面 购车的地方是在常州路特斯中心，并且也经过了一次保养。 最大的感受是，充电到现在一分钱都没有花过，并且在本人是长期在江浙沪长途出差，也都能在市区找到多个路特斯的闪充站，基本做到了补能0消耗。 一个连充电都不需要你去多思考的品牌，有什么好去焦绿续航呢？更何况，在店里补能的时候，服务也都很周到，在闪充站补能的时候，也都有一个专门的柜子提供一些应急用品。（不过真的强烈建议可以在充电站放一个应急鲜花） [3]最后想说 很遗憾，在中国这个神奇的地方，许多有实力和特殊特点的品牌，往往都缺乏公众认知。 所以，如果你需要的是一台真二八经用来开的车，并且你也不需要靠所谓的车标来给你做名片，那就去体验一下路特斯吧! （虽然路特斯品牌力很高很高，但是还是有很多人不知道，尽管路特斯是真正的old money品牌） 写是不知道怎么写，主要是想要积分，所以写的很乱。但是说真的，就一句话，先试驾，如果在驾驶层面你觉得不行，你来骂我，我可以和你吵架。 建议是，先试驾，然后下一步就是可以直接无脑冲，买，车又好，又不贵，为什么不买呢？

点评车型: 2022款Eletre Eletre S+

4.5分“优秀”

外观很靓，内饰舒适有设计感，操控出色，空间很大，电耗略高，智能化一般般。开了 1000km 非常得近，路感良好，指向精准，非常好开❤️ 【最不满意】 车机功能还是要努力，逻辑怪异，很多功能还么有实现，跟新势力这些比不了，希望赶紧提升，其次就是能耗略高，最低 19 日常 23-4，其他都还好 【购车经历】 emm←_← 以前开 model s 不想再买特斯拉了🥲所以又习惯电动车了，新势力机械素质太烂了，所以嘿嘿嘿路特斯对我来说太对味了 【提车价格】 这个玩意没啥优惠，大家都一样，希望以后不要降价，学特斯拉 model s x 坚挺 【驾驶感受】 太棒了，太棒了，太棒了！ 开过很多很多电动车，它最对我味，爽歪歪 【油耗】 电耗一般 平日 23-24 稳着开能 19-20 还是略高，不过能理解，毕竟重且 315 宽胎 【续航】 开的还少，不过以我十年电动车经验看，夏天实际 450 冬天 380 吧 续航还算扎实 【最满意】 外观酷，内饰有设计感，操控贼好，kef 音响不错，售前售后 服务特别好，车主都比较和善 【保养】 电动车喵，成本不高 【维修成本】 那可很贵滴😱 看到他们碳纤维维修费用好高呀⊙▽⊙

点评车型: 2022款Eletre Eletre S+

4.57分“优秀”

两年多了，依旧是百万级纯电SUV的第一选择 Lotus Eletre融合空气动力学的外观设计非常吸睛，选配了流媒体后视镜后更是回头率满满，此外流媒体后视镜能有效增加大雨天的能见度，也无惧后车远光灯；内饰简洁、精致、用料地道，一改莲花的毛胚风。 看不见的部分同样值得一提，底盘调教舒适、操控极佳、刹车给到十足信心，变向超车一气呵成，无愧为HYPER SUV。 不足部分非常明显，和智能驾控相关的无一例外全部拉胯。泊车功能做得差就算了，但是连个直进直出功能都没有就说不过去了；无线充电板会换气NFC功能，大半年也没解决方案；流媒体倒车时，左后、右后总会有一些盲区，在狭窄车位时没法看到左后右后和边沿的距离。

点评车型: 2022款Eletre Eletre S+

3.86分“良好”

操控是这个车的灵魂，试驾的时候就被这个车的操控种草了，至于什么智能驾驶这些我并不感兴趣。我只是觉得一个suv能有超跑的操控表现。让我不得不去拥有它。内饰用料相当扎实，加上终身免费充电，终身质保什么的。我觉得这就是我想要的车。车机逻辑太一般，不过对于我来说不重要。续航也挺惊讶的，112度的电池，居然只能跑500公里，这个能耗真的够高了，是不是超跑费油，它费电？选了绿色。我心仪的颜色，内饰也是绿色，要想日子好，必须选绿色，轮毂没有选23的，选了22，兼顾舒适和续航。流媒体倒车镜选了，一开始用需要适应两三天，两三天以后就觉得真的挺好用。kef的音响也选了。还不错，总体来说这个车让我找到了失去多年的驾驶乐趣。这里面可能是开揽胜和帕拉梅拉这种车开多了，完全没有驾驶乐趣，我以为我年龄大了不再需要激情，其实并不是，开了路特斯突然唤醒了我的驾驶激情，就差个模拟声浪了，也不知道什么时候才推送，这一点让我比较失望！

点评车型: 2023款Eletre Eletre S+

4.22分“优秀”

颜值正义，外观不输一百多万的进口品牌SUV。内饰做工细致，标配的48v防倾杆让3吨的大车在高速过弯时操控非常有信心，就是注意后轮转向会让弯角变小，地下车库容易擦到。夏天室外35度，车内23度空调，通风按摩音乐全开，市内舒适模式正常行驶百公里能耗23.5kw左右，续航450KM+。智能驾驶不吹不黑，估计L2+的水平，中规中矩打个7分，期待后续更新吧，不然白瞎了三颗激光雷达，2颗ORIN-X芯片。五座感觉显示屏设计有点拉胯，上了四座版本，导致后备箱空间比较小，然后忘记选装电动拖车勾，导致没办法上后车架背公路车，只能放个折叠小布。武汉本地产的车，路特斯超充点位选择比较多，去恒隆或者万象城吃顿饭就满电了，遗憾就是没有深圳上海的机械手臂全自动充电。目前充电权益升级后，还可以在蔚来充电桩免费充电（公司楼下可以薅羊毛），基本上没啥用车成本（换胎可能每公里1元吧）

点评车型: 2022款Eletre Eletre S+

4.44分“优秀”

操控性能不必多言 两百万内最好开的suv 车机和智能驾驶系统需要提升 即使有四颗激光雷达，你还是会觉得智架差强人意 车机语音控制经常莫名其妙被唤醒（这好像是大多数车的问题） 在能耗方面，跑高速均速120-130能耗基本在25-27区间，505km表显只能跑个420，在城市道路跑只要不是激烈驾驶还是能跑个450-470km，感觉电控方面还是有待提升和加强.我感觉电控这个问题应该是体现在整个吉利集团 800V构架 在路特斯超充15-80%只需20分钟，还是很快，在其他品牌充电站基本上都能比其他品牌充得快些，功率大些 【销售态度】 售后服务体系做的很好，可以做到随叫随到，车辆到售后中心做售后保养维修美容还能提供滴滴代驾服务（取车接送车辆到店） 【保养】 第一批大定车主享受五年的免费保养，所以其本上没啥用车成本

点评车型: 2022款Eletre Eletre R+

4.56分“优秀”

我的是一台四座绿色路特斯eletre r+，从去年提车到现在，也快一年了，对这台车的接触和认识则已经远远超过了两年，这台车的动力真的是很强悍的，车身姿态也非常稳定，在赛道上速度飙到了260，但是一脚下去，还是稳稳当当的，速度感完全不明显。高速行驶的时候，换挡也非常顺利。具体说说各方面的优缺点吧！ ——优点： 【外观】 整体线条和设计都很有感觉，很超前，我这台车只是做了一些简单的拉花，就很上镜，很出片，随便一拍都很好看的； 【座椅和空间】 座椅很舒服，材质足够硬挺，对驾乘人的身体支撑性很好，做几个小时也不会觉得腰酸背痛，四座的空间也足够宽敞；储物空间的话，后背容积也可以，反正商旅是够用的了，平时带家里人野餐，装些吃喝用的东西，空间也都是足够的 【驾驶感受】 零百加速还是很优秀的，高速上任何阶段动力随叫随到，基本上轻轻一踩速度就上去了，动力和操控整体来说，都很好的，水准完全达到了百万豪车级别；因为车子加速性能太好，自己改装了碳陶，一刹就有，也很安全 【续航】 我主要是在深圳这边开，这边天气比较潮湿比较热，空调开的比较多，但是续航是够够的，正常驾驶450 没压力的 【充电】 路特斯续航本身就很好，充电也从来没担心过，基本走到哪里都能找到充电桩，尤其是现在和蔚来合作之后，充电就更方便了，还不花钱，必须给个大大的赞啊 【智能化】 车辆语音交互准确度挺高的，整体交流一直还算顺畅，车机功能也没有出现过太大的问题，流媒体的影像效果很棒，在雨天或者夜晚各种复杂环境，都完全不影响视觉 ——缺点： 唯一觉得优点不太满意的就是风噪了吧。前面车头两个巨大的风洞，对我来说是目前对驾驶体验唯一有影响的，不过因为整体各方面都很好，所以这一点也能忽略吧！ 最后说说性价比，油车还有现在很火的几个品牌的新能源车都有过不短的驾乘体验，路特斯eletre r+还是不负期待，操控性能、外观设计都很棒，开起来很爽，性价比很高

点评车型: 2022款Eletre Eletre S+

4.56分“优秀”

车是23年提的，22年底的时候，就是单纯的想买辆电车尝尝鲜，当时准备在taycan，ix，modelx和eletre之间选择。我这人有个爱好就是买东西不喜欢随大流，所以最后在这个和ix m60里面选择了。去看了eletre实车，回去一天就决定大订了。目前半年开下来的感受就是操控非常好，开的越快越爽，跑山的时候也感觉很轻盈。目前路上还算比较稀有，很少碰见车友。缺点就是车很宽，停在比较窄的车位，比较怕开门杀。另外已经轮胎很宽，车很重，加上我开车比较暴力（经常200多）所以续航比较一般，但是根据车友的分享，感觉正常开120的速度，续航还是可以的。另外售后服务很好，保姆车随叫随到。用车成本很低，家充很便宜，另外也有终身质保，终身免费超充。希望路特斯这个牌子能越来越好吧！

点评车型: 2022款Eletre Eletre S+

4.61分“优秀”

关注电车已经很久了，从传统bba油改电，到新势力蔚小理，再到特斯拉s3xy保时捷taycan凯迪拉克lyriq等，各品牌车型各有特点，却都总觉得离内心差那么一些，当去年8月份看到路特斯 eletre出现后，内心的DNA动了，这就是我心目中的纯电suv，去太阳宫看了展车，毫不犹豫，下定，冲冲冲! 路特斯的服务还是不错的，试乘试驾都很细致，黄色的展车极度惹眼。静态体验了Kef音响，确实非常出色的音质，虽然还不是最终调教，但音质已经不输宝马哈曼卡顿，相信最终的完全体一定可以媲美宝华。 试驾的S+，和我定的版本一样，600匹马力，450kw，4.5s零百加速，瞬间让人血脉喷张，果然是路特斯，防倾杆对于车身调整，6d底盘、双腔空悬对路面的反馈，深入骨髓的空气动力学，作为一个热爱运动的男人，又一次爱上了这台2.6吨却如同迅捷灵动的美洲豹一般的suv。说实话，比奔驰gle、宝马x5的驾驶感强太多。比卡宴也要出色不少。 试驾活动结束，更坚定了自己的选择，希望eletre能大卖，就如同路特斯对于他的期许，重生，如同20年前的卡宴一般，第一台纯电超跑suv。冲吧!