点评车型: 2024款Eletre Eletre L+

4.5分“优秀”

长得好看，操控好，内饰非常有质感，路特斯所有车主可以终身免费不限量的使用蔚来的充电桩很满意。 能耗偏高，电动纳智捷名不虚传，智能化这个方面还是和第一梯队有差距 以前的燃油车就是因为空间小了，不能很好满足我们的出行需要，所以换车就首选SUV大空间的车型，一家三代，五座版刚好合适，还能有一个大大的后备厢。 因为是电驱动的，所以就没有发动机的震动感，也没有多余的噪音，双层加胶玻璃让车内特别安静，坐在车内视野也开阔，悬架也可以软硬调节，当然也有高低调节。各种路况都能够轻松驾驭 作为100多度的电池，实际续航400+有点少了。 外形超跑suv 全身的风洞，第一眼看见它，你就会爱上它，起码现在没有任何别的车型能够和路特斯媲美 家庭使用很合适，完美的契合良好的家庭氛围感。软皮的质感细腻有品质 这个价位的电车不谈性价比，只要自己喜欢就好 路特斯的硬件很不错 智能化一般，不过后期可以慢慢升级

点评车型: 2023款Eletre Eletre S+

4.39分“优秀”

第一眼见到Eletre，就直接被其颜值所吸引，外观在suv里绝对是数一数二的在线，路特斯标志的空气动力学，七组风道使得车子霸气外露。英国车最经典的绿色又让eletre在霸气之余多了一些优雅绅士。 内饰方面，Eletre也算是诚意十足，全车无处不在的真皮+翻毛皮，还有碳纤维材料。同时，Eletre每个颜色都有自己专属的配色，我的绿外搭配了绿黑内饰，充满年轻的气息，也是我选择绿色的一个原因；同时中控台保留了物理按键，阻尼感十足，我非常喜欢拨弄，稍显不足的便是主驾副驾的两块屏幕过于细小，显得些许简陋。 配置上Eletre也是无可挑剔，两块8155芯片，Unreal游戏画面的屏幕流畅，四颗激光雷达，都让这辆车未来的智驾升级满足硬性条件。同时防侧倾，四轮转向都是标配，还有最最推荐的流媒体后视镜（雨天开真是爽爆了），基本上都是标配，比起某些动辄选配30w的车来说，配置显得诚意十足。 空间上来看，作为一辆大型suv，虽然不及家用suv那般空间大，但也绝对是绰绰有余；续航CLTC显示650，但实际上夏季也只有500，冬季则会更少，但在日常城市通勤绝对是够用的。 智能化是我相对认为可以做的更好的方面，作为一辆国产车，在国产智能化如此先进之下，车子很多基本的功能都还没有实现，例如直进直出，离车落锁，驾驶记忆。OTA的升级迟缓，车主想要的很多功能例如自定义语音唤醒也还没有。 Eletre的驾驶感受绝对是我驾驶过数一数二的车，作为一辆2.7吨重的车，零百4.5s，且起步不会抬头，急刹不会点头，防倾杆让我在高速过弯下也不会有任何不是。这辆车既能优雅驾驶，也能激进跑赛道跑山。驾驶杆MAX。 用车成本来说，Eletre全车终生质保，5年免费保养，且终生免费超充，终生无限流量。更关键的是，现在路特斯车能使用蔚来充电，也是免费。所以理论上，只要你想，你可以5年内不花一分钱。

点评车型: 2022款Eletre Eletre S+

4.36分“优秀”

当初就是看上了eletre的炫酷外观，各种风洞和风道，黄色的回头率真的没得说，充满科技感的内饰也很不错，用料很高级。流媒体后视镜也是提升未来科技感的利器。 空间前面大，头部空间也很不错，后排日常也没问题，我190的身高后排腿部空间也没问题，完全不会压抑。 续航耗电量比较大，冬天经常30左右，可能是因为轮毂22太大了，车也重，夏天在20左右，没问题，春秋23-25左右。 现在充电都是免费还和蔚来合作了，蔚来的充电桩也都是免费的，好评。 内饰就是简约不简单，全都是各种真皮，翻毛皮和碳纤维，高级感十足，方向盘样式也很漂亮。 经过几次更新，基本该有的功能都有了，比如哨兵，全国高速快速路的全自动智驾，支持苹果华为手机连接系统，还有平行车手功能，全自动闪充站机器人，手机投屏什么的，期待城市智驾功能赶快推出。

点评车型: 2022款Eletre Eletre R+

4.5分“优秀”

【外观】 ELETRE的外观视觉冲击很强，车身孔洞很符合路特斯对极致空气动力学的追求，整体车身线条流畅。 【驾驶感受】 一个接近3吨（2.6吨）的SUV能做到如此犀利的操控实属不易，提速快是必然的，过弯侧倾抑制相当到位尤其在赛道和运动模式下。 【续航】 买这个车不考虑高续航表现，不过值得欣慰的是车辆表显续航里程和实际续航里程几乎一直，甚至还有余量，表显无虚标！ 【空间表现】 四座空间表现不算特别突出，但完全够用，后排轻松跷二郎腿，后备箱空间很大长途出行四个人的三天的行李没问题。 【保养】 电车保养比较省心，全车电控检查，结构件检查，更换空调滤芯等等。 【销售态度】 昆明路特斯的销售和售后都没得说接车时随车礼物很丰富，热情，耐心，细心！ 【最不满意】 车辆门板有小的异响，其他都还好

点评车型: 2022款Eletre Eletre S+

4.57分“优秀”

今天提车后开了160公里，100公里的高速让我觉得这台车不仅仅是外观好看，还能够有着平稳的底盘，车内风躁也非常好，尤其不得不夸这一路上听歌的这套音响，这将是未来陪伴我日日夜夜的一个功能，甚至能够在不同的环境下，缓解自己不同的情绪，买车只是一个工具，但能够用工具换来工作的解压，那么最重要的就是有一台自己喜欢的车，就会在接下来的日子里就很有意思了，拍照，打卡，拍照，打卡！接下来就欣赏一下交付当天的照片吧。外观：运动化的外观，尤其是大尾翼，简直帅呆了。流媒体后视镜使我们走向科技的前端。 驾驶感受：新能源车里底盘做的最稳的绝对是路特斯，过弯基本上没有侧倾。 续航：大电池带来500左右的实测续航，还是挺经用的，日常使用足够了。 建议：ota更新快一点，软件方面更多点。

点评车型: 2022款Eletre Eletre S+

4.64分“优秀”

选车：2023年的时候让我决定再买一台车的原因是24年开始新能源购置税开始部分征收了，近几年我对新能源汽车的驾驶体验以及出行感觉很好，于是决定赶在政策变动前再添置一台综合日常家用以及外出旅行的新能源家用车，说干就干，开始奔走在各大车展中开始挑选我中意的车型，进入决赛圈的品牌有奔驰EQS、特斯拉S还有路特斯三选一！对比过程我就不多赘述了，最终能打动人心的应该还是服务吧，在展会上留了联系方式后只有路特斯的销售亲自开试驾车登门拜访，带我进行深度试驾，在我还没买车之前就给我提供了很多便利服务比如机场车站接送等，每次拜访点心礼品更不用多说，这才是尊贵的客户体验，深入人心啊！不怕你不买，就怕你体验不到！真大气！ 购车：购车过程也是全程享受的，有吃不完的美食，专车接送以及专门对接的售后和交付顾问，在等车期间随时都能联系到工作人员解答疑问。 最亮点的是车款支付方式！可以直接在路特斯App上进行付款，支持各种支付软件以及信用卡！这点必须点赞！非常方便快捷，你能想到的支付形式它都有！而且不限制支付次数，每次最低支付高于500元即可实时更新剩余待付款数，我选择的付款方式是全款，最终只需要在上牌的前一天付完全部车款就行，我大概是在等车期间用支付宝陆陆续续转了二十几笔车款，都是直接付给厂家的一点不用操心。（不怕笑话，这是我第一台用信用卡买下来的车，一点手续费都没有，感谢路特斯还让我买车的钱在理财里多吃了几个月利息，信用卡刷的积分爆炸，第一次买车感觉哈哈哈赚麻了） 用车：现在作为路特斯eletre车主，提车时非常激动，等了三个月的它外观和驾驶体验都让我很满意！加速稳定流畅，操控稳定而灵敏，在山路、高速、市区等各种道路环境下，都展现出了良好的性能。而且它的智能科技也让我印象深刻，高清导航、实时路况信息、多媒体娱乐系统、闪充桩等尖端配置，让我在驾驶过程中感受到了贴心关怀。

点评车型: 2023款Eletre Eletre S+

4.07分“优秀”

订购路特斯纯属巧合，但2个月的等待没有白等，刚交车时很惊艳的，全身多处的孔洞设计体现了Lotus对风的驾驭。车身的设计很有自己的语言，驾车行驶在山路、高速…都游刃有余，快速过弯给驾驶者足够的信心，方向也是指哪儿打哪儿。车子的天幕我相当喜欢，虽然没有遮阳帘但是路特斯的天幕可以随着外部光线的变化来变化，就是说外部大太阳的天气天幕自动调到最暗，进入车内不会有头顶着太阳暴晒的感觉，还可以隔绝大多数的紫外线。满员情况下车内一点也不拥挤，车内空间那是没话说，在不暴力驾驶的情况下续航目前能有500km，续航只能说中规中矩，没什么太大亮点，在自家闪充站充电速度相当之快，目前和蔚来合作，能在部分蔚来超充站免费充电，这个体验感不错。期待发现路特斯更多的惊喜

点评车型: 2022款Eletre Eletre S+

4.86分“优秀”

【购车经历】是这样当时对比了很久，由于自己的抠搜，最终没买R+，有点后悔。虽然s+也是很帅。但r+更香，从外观来说R+前面的两个风洞更深，是真的视觉上就比s+更帅、更霸气。还有后车尾以及车子底盘都是用碳纤维包裹。料给的很足。有在纠结的小伙吧外观可以对比对比，速度啥的就不说了。所以建议金钱上可以的小伙伴请不要抠搜，果断选择R+哈。（ps我还是很爱我的s+） 【驾驶感受】 不专业的评价，只能说一个直观感受，试驾的时候可以明显感觉到动力输出平顺且充沛，方向盘操控及刹车都很灵敏。转弯的时候，基本上可以不刹车转弯（转弯处无行人的情况下）并且不打滑。驾驶体验感非常舒适，无论是城市道路还是高速行驶。非常爽！人开人爱就是说。 智能化系统基本上还可以都能包含，但有些确实该做到没有做到，比如这个车大，但是没有直进直出功能，一丢丢尴尬。毕竟有时候把妹的时候想华丽的下车是吧，结果从窗户下。（替男买家吐槽一下，本人是女的哈） 【销售态度】 路特斯销售人员都比较真诚，不坑人，基本上已经玩成朋友了。 提车之后会进车友群。车友大家都很有个性，很nice。也很好玩。已经在期待车友活动了。 目前买下来，只要坐上车就开心。买的超值，身边有试过的人也觉得很赞。哈哈 好了目前就这些。但就是没有那么专业评价就是了，一些非常直观的评价。希望可以帮助到要买的车主～

点评车型: 2022款Eletre Eletre S+

4.43分“优秀”

对eletre外型一见钟情，试驾以后立刻下定，去年年底提车。 到现在开了小半年，选配了四座+音响，就是为了给父母乘坐享受的，他们对车内空间和舒适度非常满意。家里三辆大型suv，都说现在最爱坐这辆，可能是因为按摩功能吧，不过我自己倒是觉得按摩椅力度一般哈哈。 配色选了经典的绿色，内饰的绿黑配色简直太好看了，每次开车门看到都觉得视觉上很享受，用的皮质感觉也很高级。本来倒是第一眼看中黄色，又来一是考虑夏天亮黄色招虫子，二是偶尔爸爸也会开，他觉得黄色对于他的年纪来说过于夸张了。不过现在越看越爱这个绿色漆。 对我个人而言，驾驶操控感和动力表现都满意，但是续航还是有点差了。尤其是在低温+大雨环境中，续航这块再提升一下就好了。冬天暴雨天，从上海开去宁波，一路上都在焦虑续航，就怕在高速上趴窝了，按理说标650，只开300公里不应该让人这么焦虑的。现在开下来唯一不满意的点就是这个。看以后电车电池发展吧。

点评车型: 2023款Eletre Eletre S+

4.36分“优秀”

驾驶起来非常爽，确实是一个想要主打运动和赛车基因应该有的表现。S+的动力对于我来说确实已经够用了，平常只要愿意踩，提速绝对超过预期。关键是弯道，过弯车身姿态也很棒，直线谁不会踩油门，弯道快才是真的快对吧？以前我虽然开的是轿车，但是有些拐弯我最多只敢开到六七十，我感觉车子的极限就在这里了，现在这个车嘛同样的弯开个100随便开，因为我感觉我的胆子也就到这里了，哈哈哈。电耗确实也比较高，我现在百公里耗电大约25度多点，不知道是不是一个正常值。我以为我买纯电车会有里程焦虑，但是其实没有，一是续航对于通勤来说完全够用，二是补能方便，上下班路上会经过三个蔚来充电站，随便哪个进去充个30分钟 关键是全免费，薅羊毛感觉很不错。

点评车型: 2022款Eletre Eletre S+

4.78分“优秀”

提车快一年了，跑了差不多小4.5万公里 算是路特斯eletre s➕的第一批车主(黑车改了黄色) 现在分享一下这个车用下来的使用感受 1️⃣首先最关心的一定是驾驶体验 非常好，不管是底盘的调教，还是动力都非常够用 (s➕600匹 R➕900匹)即使是在120码的情况下，在深踩一脚油门都仍然有足够的动能储备 做为一台5米1的大型suv，得益于他优秀的底盘和调教，在入弯，高速变道都让我有足够的信心(以上这些点只要去试驾到了就能知道，路特斯还是当年的那个路特斯，操控拉满)即使没有选10活塞的碳陶刹车，在日常驾驶中制动也足够能用(赛道可能不太行) 2️⃣电车续航 S➕在稳着110-120跑，百公里23-24度电，在400-420km。如果是在80-100这个速度，续航大概在450-480这个区间。暴力驾驶大概在300公里左右。市区正常开满电420 430随便跑。 3️⃣售后服务非常好，我觉得也算是独一档的存在了。 终身质保(三电系统➕空悬) ，终身智能驾驶，充电(根据订车时间不同，权益不同)，终身道路救援。 对于车主反馈的问题，能解决的都给尽力解决，我们在云南店里的氛围也特别好。这点儿真的是意外之喜。 4️⃣车机 这一块算是目前的短板，不管是车机功能的优化，还是智能驾驶的体验都比不上目前的主流电车，但是比起传统的油车还是好了很多。 5️⃣费用 这个车的用车成本在电车里面，个人觉得偏高一点儿，毕竟电池包比较大(112度电，充满差不多120-140元，不过有终身闪充就可以忽略不计了)我的车是在3.5万公里换的轮胎(轮胎还是比较贵的原厂2800一条22寸) 其他什么空调滤芯，制动液啥的前几年都是免费的。所以对比其他电车略贵，比油车还是便宜不少 暂时就写这么多吧，有啥问题想到在补充

点评车型: 2023款Eletre Eletre S+

4.93分“优秀”

首先要夸一下路特斯的销售Yoki服务，由于我对新能源电动车了解不是很多，她耐心细致的讲解几乎解决了所有的疑虑，也让我对于路特斯品牌车辆加深了了解。 车辆交付： - 从下定金到车辆交付的周期约为6周，每一步环节都非常清楚，全程有负责的人员解答疑问。 - 交车环节安排了专属讲解员，详细演示和操作了车辆的每一个功能，过程约40分钟。这对我很重要，因为电动车的操作与传统油车有很多不同。 外观设计： - 外观设计因人而异，但我个人喜欢这种激进的设计，特别是黄色让人眼前一亮。 - 传统后视镜视野良好，而流媒体后视镜在雾天会更好用，大家可以对比一下，但我个人平常开车的习惯让我更放心传统后视镜。 空间： - 后排空间足够大，五座版可以将第二排座椅放倒，方便装载自行车或户外装备。 - 后备箱空间大，并配有隔音板，设计人性化。 内饰： - 黑色配玫红色锋线的内饰加上碳纤维装饰，极具运动感。 - 翻毛皮的覆盖物提升了内饰的质感，但需要注意饮料洒落。 - 方向盘选用翻毛皮，手感舒适，但在多次调节（掉头，地库等使用场景）时会有不顺。 - 23扬声器音响系统效果非常好，但没有均衡器调节功能，希望未来能够更新。 驾驶体验： - 隔音效果出色，车内几乎听不到外面的噪音，高速行驶时除了风声就是音乐声。 - 悬架系统快速响应，能在5秒内完成全车姿态调整，提升驾驶乐趣。 - 新车内饰味道小，仅有一点类似皮具的气味，表现优异。 目前的缺点： - 很多车友反应，在阳光直射时，中控台的反光问题，ELETRE确实有，但对我来说不影响驾驶，而且通过我调节了若干次座位后我发现，有几个角度会让驾乘者感觉反光加重，各位可以多试几次，也希望官方可以出一些解决的建议。 - 倒车影像存在延迟和画质不清晰的问题，感觉不是一个厂家出来的，需要升级解决。 - 头顶激光雷达启用时声音较大，像钻头声，需要找到解决办法。 - 远光灯手动闪烁时有延迟，间隔较长。 - 前机盖开启装置和扶手箱用料塑料感重，质量有待提升。 总体来说，作为消费者，我对这次购车体验感到非常满意。从销售服务到车辆性能，整体体验都达到了满分。但也存在一些需要改进的细节，希望未来能够进一步优化。

点评车型: 2022款Eletre Eletre S+

4.64分“优秀”

第二辆近百万的电车，上一辆是还需要交购置税的model S，可以说是一茬有经验的电车老韭菜了。 ELETRE就产品本身来说，是一辆背靠吉利大山，集合了强大国内产业链优势(包括硬件和智能座舱智驾)，又有路特斯工程团队加持和品牌历史沉淀的车，综合品牌、产品力、稀缺度而言，在百万纯电的价位段也没太多其他可选项。 外观内饰无需多言，堆料的同时还能秉持驭风主题，可以说兼顾了材质和家族设计语言。 续航以中大型高性能SUV5米1车长2米车宽315胎宽、实际500＋的续航加上20分钟80度电的闪充速度，也算是同纬度里的佼佼者。 车机目前是ELETRE最有待补齐的短板，对传统车企当然是领先的，但新势力上诸如哨兵模式、UWB钥匙、喜马拉雅等标配至今难产，车机团队要加油了。 该车最大亮点是驾驶体验和用户体验，配置防倾杆、后轮转向、主动空力套件的ELETRE在路特斯工程调教下，让车开在公路上感觉不到这是一辆中大型SUV，更像是在开双门轿跑。另一点是提车后极佳的用户体验，主要是响应及时、专业高效的售后团队，活动丰富的用户运营团队以及友善纯粹的车友关系，共同打造了舒适的用车体验。此处车机团队需要给售后和用户运营同事鞠个大躬。

点评车型: 2022款Eletre Eletre S+

4.79分“优秀”

【最满意】 先说购车体验，购买路特斯是在提新款极氪001当天临时做的决定，其实主要还是服务和品牌调性还有现场体验等诸多因素下，做出的。 没有对比就没有伤害，个人觉得在交车仪式上，目前量产高销量电车上，极氪做的算是十分齐全（不能说十分优质）的了，但明显，路特斯的整体仪式感是满满的～开香槟（无酒精）.赠礼等等～ 【驾驶感受】 无法比拟的驾驶体验肯定是来自路特斯的底盘调教，虽然都是吉利，但明显路特斯还是保留且被允许拥有更棒的更扎实的符合路特斯风格的调教，方向盘的精准度，虚位全无和强阻尼感让你驾驶这台超五米的SUV游刃有余，整台车的底盘扎实度也很高，侧倾控制和姿态保持相当优秀。作为从BMW过度过来的驾驶者而言，路特斯真的是驾驶者之车实至名归，而eletre或许有些许调性，这虽然是主打豪华超跑SUV，但其实乃至是舒适模式也是非常运动，仅仅能通过悬架软硬的变化感知这是可以反馈较为柔软的，而并不会因此把方向盘的指向性做过多调整，以至于女生开的话或许是要吐槽方向盘许久的。有练成麒麟臂的优秀条件～恐怖的双腔空悬在路特斯这台接近2.6吨的大家伙身上，过高落差几乎能在1-2下起伏以内保持姿态，这个事儿真的很恐怖！ 【建议和想法】 其实ELETRE有太多很多电车都还没舍得花钱配置的硬件了，包括三激光，标配的品牌音响，但在电车品牌日新月异的当下，OTA更新频率之惊人，而且很多想都想不到的功能都在不断被车企开发出来，路特斯的软件开发也希望能快快快，但功能不该偏执，毕竟不是那么多人都会开着它上赛道，而更多时候要倾听用户去倾斜软件和功能的开发方向，有些优先，可能远比品牌心目中远方更容易得到用户的青睐，口碑即王道～

点评车型: 2023款Eletre Eletre S+

4分“优秀”

其实早在2023年初就考虑过路特斯Eletre，但当时的主要念想是支持一次国产新能源汽车。所以经过斟酌对比之后，选择了纯国产的高合Z。 众所周知今年年初高合停工停产，丁总的六个月自救期满之后，高合也没有及时发声（我卖车当晚发了公告😤），我就下定了Eletre，把Z卖给了一个98年的温州小伙儿🤨。 也有人问过，从高合的坑出来，为什么还敢买销量这么差的车。其实理由很简单，无论电车还是油车，车对于我来说永远不只是个代步工具。就跟穿衣服一样，大部分人肯定不愿意在街上碰到撞衫的陌生人。 言归正传，本来想着手里有卫士，高合Z置换繁花是个同档次挺好的选择，但经过反复对比，还是Eletre的内外配色更吸引我。从Ftype的英国绿到卫士的盘古绿再到高合Z的卡其绿，Eletre肯定是选加洛韦绿，内饰搭配松石绿，刹车也选了绿色六活塞卡钳，绿得很彻底。其它选配有黑色外观套件，黄绿黑三色安全带，Nappa真皮，流媒体后视镜和23寸黑色叶片碳纤维轮毂。 现车确实很漂亮，外观的各种风洞和内饰的设计感都不用多说了，主要谈谈比较有争议的流媒体外后视镜吧。网上评价褒贬不一，我个人觉得能选还是要选的。跟智能驾驶一样，这些都是目前的大趋势。Eletre的流媒体外后视镜清晰度很高，而且画面很流畅，调整角度也非常方便，直接在屏幕上触摸就可以调整任意角度。主要优点就是在雨雪天气和夜晚行车时并不会因为环境因素影响后视镜清晰度。当然喜欢伸脖子看后视镜的老司机会有些别扭，但其实伸脖子探头看后视镜也不是个好的习惯，而且目前Eletre是带有广角功能的，实际视野范围已经覆盖了伸脖子了🙂↕️。 在R+的大面积碳纤维外观套件和S+多出的100多公里续航中左右摇摆了几次，最终还是选了S+。主要原因就是可以从北京一脚开到太仆寺旗蔚来超充，再一脚开到锡林郭勒盟的的女朋友家里…R+的话能不能直接开到太仆寺旗需要商榷…冬天肯定是不行，所以S+就成了最终选择。如果年轻几岁肯定还是会为了帅义无反顾的选R+☹️。 提车之后就体验了一次鸟巢超充，提前app预约了充电位，预约的时候显示俩位置都空闲，到达之后发现1号已经有车了，2号被我预约了，导致还有两台路特斯在旁边排队😓…超充效率确实是很高，75-100%买过电车的都知道这个电量区间的充电效率…超充在两台车同时充电的情况下，半个小时就充满走人了服务费比电费贵三倍不止，好在权益免费。 驾驶感受因人而异不多赘述，路特斯提供上门试驾，自己开开就可以了解了。有个很严重的缺陷就是这车从新车开始就车门偶有异响，虽然声音不大，但对于强迫症患者来说这问题比较致命了。武汉工厂的装配工艺是不是再改进一下，好在车漆看起来比高合强很多，不存在提车就掉漆的现象。 补几张提车和用车照片，希望对意向车主有所帮助。