Eletre动力十足值得买吗_Eletre怎么样

点评车型: 2022款Eletre Eletre S+

4.56分“优秀”

【购车经历】 大家都知道北京限号很麻烦的，一开始的目标就是换一辆日常代步的电车，免得平常还要想今天哪辆车能开哪辆车不能开。当时是22年底23年初，陆陆续续看了很多牌子，因为我喜欢运动车型，大部分都直接pass了，有印象的看过taycan，model3/y，et5都不是很满意。taycan开起来非常棒，远超除了911，718之外其他所有波子车型，但是当时八十多万只能买到单电机，动力着实弱了点，加上拉胯的续航和不存在的智能化，遂放弃；3/y开起来动力很猛，操控也不错，但是行驶质感很一般，底盘硬但感觉比较糙，转向手感也有点怪，更要命的是那个内饰实在让人下不了手，所以pass；蔚来看了et5开完感觉只是看起来运动，一辆动力很强的买菜车，也比较失望。一开始没注意到3路特斯，总感觉一个跑车厂造suv就是恰烂钱，弄个跟卡宴似的车没有灵魂，直到后来活动去场地里开着跑了把一圈，外观，内饰，操控，空间，要啥有啥，100万的价格，你可以得到600匹的动力，空悬，主动悬架，主动防倾杆，后轮转向，顶尖的底盘调教，复杂的空气动力学套件，酷炫的外观。他和其他电动车基本没有什么竞争关系，甚至根本不能用一套标准去衡量，eletre实际上的竞品应该是是urus，dbx，turbo gt这类性能suv，从这个角度思考就是你花100万能买到油车上300万才能买到的东西，性价比拉满，直接就激情下单了。 【驾驶感受】 操控能力在这个级别的suv里算是独一档的存在，sport模式激烈驾驶的时候转向手感非常犀利，底盘的动态也很敏捷，因为有主动防倾杆，侧倾抑制的很好，完全不像是一辆5米的大suv，体感上更像大型gt。当然日常代步也没问题，tour模式行驶质感非常高级，保留了路感的情况下同时也比较舒服，符合豪华suv的定位。 【动力表现】 600多匹01要4.5s在网上经常被人吐槽，实际上eletre这个加速的曲线是比较平滑的，中后段才是他的强项，高速上一脚油门下去动力源源不断，不会像很多电车一样初段像火箭到了中后段跑不起来，整体设定更像燃油性能车，只有不懂车的人才会天天盯着01，真正性能要关注的东西可多多了。 【外观】 帅就完了，这车拍照是真不上相，真看到实车还是很有冲击力，实车姿态又低又宽，加上全身的空气动力学设计，看起来非常凶猛，一看就是个不好惹的家伙。 【内饰】 内饰设计做工都非常棒，两条窄屏+大hud非常个性，设计感比无脑堆叠屏幕强多了，运动豪华科技感样样不拉。座椅相对偏硬，毕竟是运动车型，包裹性和支撑性都很棒，切到sport座椅还能加紧。最大槽点是手机无线充电的槽太浅了，急加速经常手机起飞，而且功率好像只有5w，希望赶紧出个emeya同款改件。 【空间】 空间相当大，毕竟是有史以来最大的路特斯，前排想怎么坐都行，后排相对于他的体型来说不算特别大，但坐起来也绰绰有余了，主要我平常最多俩人，后排难得用一次，感知不太明显。后备箱空间也很大，目测四个大托运箱不成问题，没选四座还可以放倒后排座椅，可以直接去当货拉拉了。 【续航】 我十月提的车，提了就是冬天特别冷，电耗起码26 27，再开的猛点就直奔30了，平常充电到90%基本就是三百多的续航。现在气温上来了电耗降到差不多21 22，90%大概能到四百五，表显还是很准的，气温的影响确实是非常明显了，总体来说还是够用了。 【充电】 在路特斯的闪充站充电飞快，我平常充到90%，除了零下十几度冬天要45-50分钟，其他时间基本也就20-30分钟就搞定了。 ps:闪充站是真的酷炫，科技感十足，就是北京赶快多建点站点吧！ 【智能化】 硬件拉满，软件有待提升，智能化这方面只能说还行能用，自动泊车基本识别不出车位，路上跟车倒是还不错，堵车的时候还是能发挥作用，不过买他的时候已经做好心里建设了，开的爽就完了，不过ota每次都会更新不少东西，已经比刚提车的时候提升很多了，属于比不过第一梯队但比传统车企强，最近ota了高快路领航，有机会试一下。 【服务】 路特斯的维修车有必要单独说一说，随叫随到不说，第一次呼叫的时候确实被这一堆装备小小的震撼了一下，除了常规补胎动平衡的设备，居然还带着一个举升机就离谱，有点赛车救援车的意思了，主打一个专业，体验拉满了。

点评车型: 2022款Eletre Eletre S+

4.78分“优秀”

提车快一年了，跑了差不多小4.5万公里 算是路特斯eletre s➕的第一批车主(黑车改了黄色) 现在分享一下这个车用下来的使用感受 1️⃣首先最关心的一定是驾驶体验 非常好，不管是底盘的调教，还是动力都非常够用 (s➕600匹 R➕900匹)即使是在120码的情况下，在深踩一脚油门都仍然有足够的动能储备 做为一台5米1的大型suv，得益于他优秀的底盘和调教，在入弯，高速变道都让我有足够的信心(以上这些点只要去试驾到了就能知道，路特斯还是当年的那个路特斯，操控拉满)即使没有选10活塞的碳陶刹车，在日常驾驶中制动也足够能用(赛道可能不太行) 2️⃣电车续航 S➕在稳着110-120跑，百公里23-24度电，在400-420km。如果是在80-100这个速度，续航大概在450-480这个区间。暴力驾驶大概在300公里左右。市区正常开满电420 430随便跑。 3️⃣售后服务非常好，我觉得也算是独一档的存在了。 终身质保(三电系统➕空悬) ，终身智能驾驶，充电(根据订车时间不同，权益不同)，终身道路救援。 对于车主反馈的问题，能解决的都给尽力解决，我们在云南店里的氛围也特别好。这点儿真的是意外之喜。 4️⃣车机 这一块算是目前的短板，不管是车机功能的优化，还是智能驾驶的体验都比不上目前的主流电车，但是比起传统的油车还是好了很多。 5️⃣费用 这个车的用车成本在电车里面，个人觉得偏高一点儿，毕竟电池包比较大(112度电，充满差不多120-140元，不过有终身闪充就可以忽略不计了)我的车是在3.5万公里换的轮胎(轮胎还是比较贵的原厂2800一条22寸) 其他什么空调滤芯，制动液啥的前几年都是免费的。所以对比其他电车略贵，比油车还是便宜不少 暂时就写这么多吧，有啥问题想到在补充

点评车型: 2024款Eletre Eletre L+

4.43分“优秀”

车身设计，超级喜欢尤其是各种颜色的车身真的是超级喜欢，黄色拉风，红色最喜欢，还有绿色也是不错的选择。 驾驶起来不要太爽，加速推背感超强，没敢踩油门太狠，怕把不住方向盘，哈哈哈 特别喜欢音响效果和氛围灯，那个印象好像是全球最好的，什么品牌忘记了，感觉关上门窗，就在享受一台音乐会，都不想下车了，多听一会音乐感觉心情好多了。 内饰真没的说，设计感满满，细节很多，比如液态金属啊，真皮啊，特别是接缝衔接处可以看得出来特别细致。 L+因为胎壁厚比R+更加舒适，适合大多数对于驾驶追求没有那么极致的车主，颜值操控都在； R+是极致的操控配置，玩车老炮适合，所有为了提高赛道圈速的配置都拉满了； 家人坐过R+和L+后，还是喜欢L+的感觉，作为乘客来说更舒服。

点评车型: 2022款Eletre Eletre R+

4分“优秀”

【最满意】我们现在来看一下由意大利人设计的一台英国车内饰的表现到底如何？确实坐起来第一感觉就这台车跟以往我们认知的一些电车，它的内饰氛围感还是会有很多不一样，因为它的一些装饰件很亮眼，比如他用了一些金属的装饰件，所以整体看上去它的感觉会更加的华丽，包括这个音响 装饰面板也是镂空设计，非常的立体，这种感觉我觉得比较符合这台车102万元的售价。另外就是它的方向盘也是一个平底的造型，非常的漂亮，有点像概念车上直接拿下来的感觉。 那么说到这台车机系统，它也是一个15英寸的，内置一个路特斯自己的系统，它的显示各方面表现我觉得都挺不错的，当然我最喜欢的还是它前面的一个12英寸的仪表，设计上跟一些像迈凯伦超跑那种很狭长的液晶仪表很像，现实的信息比较简单方便，你在赛道里驾驶的时候读取会更直观，我觉得路特斯在一些方面还有自己的 思路，包括材料上也有很多碳纤维、麂皮，然后其他的一些材质的拼接组合，带给你的感觉我觉得像80~100万元也比较符合这台车的定位。 【驾驶感受】在普通模式下我深踩一脚，哇！这900牛米推背感是非常的明显，可以看到它这个防侧倾系统其实在不断的调整，这空气悬架的阻尼开着不像一台SUV，前后轴的表现非常的灵活。接着我们来感受一下制动，这个脚感非常的线性，它不会有那种突如其来的撞墙的感觉。不过对于这种2.6吨的车重的车来说的话，我觉得它还是会有那种百万级车豪华感的那种刹车的脚感，这一点我觉得它做的还是挺不错的。

点评车型: 2022款Eletre Eletre R+

4.14分“优秀”

内饰设计远比想象中豪华，完全颠覆了过去大家对于路特斯内饰简陋的传统印象，也能符合其接近100万的身价定位。R+版918马力、985牛米的性能极为强悍，在关闭ESP的情况下，全油门甚至能出现扭矩转向的现象。虽然车重不轻、车身尺寸也接近URUS，但在弯道当中的操控感受相当出色，CDC悬挂对重心左右转移的反应很快。后轮转向则在慢弯当中给予了车辆与车身尺寸不符的灵活性，在高速弯道当中则能扩大虚拟半径，找到最合适的出弯路线。碳陶刹车也建议选装，2.7吨的车辆在多圈的激烈驾驶后也并没有出现热衰减。

点评车型: 2022款Eletre Eletre R+

4.71分“优秀”

机缘巧合选择了elerer，个人感觉R+版本才是这台车的完整体，于是在选配的时候把能选的配置都选上了。等待的过程是漫长的，从小订转大定到提车差不多等了1年左右的时间，但是提到车的那刻，感觉等待也是值得的。 路特斯对于盲订的福利还是给很高的，高阶自动驾驶送，终身闪充充电送，这两项实用性真的很高！ 关于车，颜值肯定是在线的，性能也是纯电suv里非常能打的，至于续航，鱼和熊掌不能皆得，极致的性能追求对于续航肯定是有影响的，好在家附近就有闪充站，补能相对也便捷！ 智驾方面，经过路特斯的几次ota，基本上目前也够用，和市面上主流的电车差别不是很大。 综上所述，这台车还是颜值在线，性能卓越，科技感十足的，当然价格方面，品牌的溢价确实有点高，作为一个小众品牌，还是希望能在产品和服务方面越做越好吧！

点评车型: 2023款Eletre Eletre S+

4.83分“优秀”

外观很出挑，特别是莲花特色的空气动力学设计，极高回头率。操控而言，就是个灵活的胖子，这个重量，宽度和长度，不开一下绝想不到操控如此顺畅。动力没有问题，属于我可以不用，但不能没有那种，能给到驾驶员自信。车内空间，由于车长和轴距较大，即使五个人也没有丝毫问题，储物空间也够，副驾手套箱是个彩蛋。续航感觉天冷天热差距不大，反正空调一直开着，450公里没啥大问题。高速只跑过S32 上120续航倒是没有听说的掉那么厉害，可能还要多跑跑。用车成本不高，交付中心免费洗车，全车终身质保送五年五次保养。自家超充站免费，速度在230kw左右，现在部分蔚来的桩子也可以免费充，所以续航不是很担心。哦，配置方面，看到这些已经觉得很够用了，但不建议买那个新出的L版，把精华砍了。

点评车型: 2022款Eletre Eletre S+

4.36分“优秀”

外观帅气，动力十足，内饰豪华，设计优秀。有着路特斯赛道基因的超跑SUV在驾控方面确实可圈可点，但是车机智障....的问题不知道是不是延袭了极氪刚开始的特色，期待OTA之后的完全体。

点评车型: 2022款Eletre Eletre S+

4.29分“优秀”

【驾驶感受】动力十足，非常线性，不会突兀。减速非常线性可控感很强，有信心。充电方面，专属充电桩有480kW的高功率直流快充，20分钟续航300公里，充电便利，基本没有什么里程焦虑。800V高压充电，产前设计。 【最不满意】安全带不方便，不过就扣一下和解一下的问题，问题不大。 【最满意】外观，动力。内饰的用料，门板所能看到之处，大部分的翻毛皮，比较显得高档。音响的莲花形状，特别有意思，没猜错的话可能是纯铜材料。 【乘坐体验】 动力十足。加减速非常副驾有安全感。有奇四轮转向，后轮有一个小角度随动，掉头基本可以在两车道内完成，非常方便家用。同时掉头没有什么侧倾，四驱的优越性毋庸置疑。 【销售态度】 服务点赞，如果比较远，广州番禺中心很贴心的服务。

点评车型: 2022款Eletre Eletre S+

4.07分“优秀”

路特斯Eletre整车尺寸非常大，外形大气而且很有运动感，中控和副驾的“横条”屏幕很有设计感，加上电吸门、空气悬架、前后双电机、后轮转向、无框车窗、612匹大马力电机等配置，其实算得上是很有性价比的超跑大型SUV，跟同级车型相比很有吸引力。 最满意的除了外形和内饰的设计之外，双电机的动力输出调教尽量贴近了燃油车的特性，加速眩晕感不强烈，比较线性。中后段的加速也又足够的爆发力。缺点是上百万的售价的车型，底盘质感给人感觉还是有些单薄，悬架的模式调教很难找到舒适和运动兼备的模式，感觉要么偏软要么偏硬，加上单薄的反馈，让人有些失望。

点评车型: 2022款Eletre Eletre S+

3.64分“良好”

说实话，ELETRE的外观我并不感冒，即便它是一台拥有纯正血统的跑车，因为它的外观真的跟某台自主品牌车型太像了，而那台车是我找任何角度都拍不出来好看的照片，但视觉冲击力是有的。相对于传统跑车来说，ELETRE的内饰更多是充满了科技气息，运动氛围没有想象中那么强。这台S+版本拥有超过600马力的强劲动力，在一般的小赛道里，基本上很难找到车辆的“极限”，出弯后直接全电门输出，强大纵向G值将你牢牢压在座椅上一直持续到刹车点，也能够从推背感中知道车辆还有更多的动力储备，可想而知，如果驾驶的是R+版本，那么超900马力很可能“用不完”。高速弯道里，ELETRE的空气动力学套件能够为车辆提供强大的下压力，加上赛道级的悬架调校，车轮会始终与路面保持最大面积的贴合，想让它响胎都很难，偶尔轧上路肩的轻微弹跳车身也能hold住，带给驾驶者的感受就是越开越自信，越开越有乐趣。