开了快5年坦途 ，在买坦途之前开牧马人2.8T 柴油牧马人爆改6寸那个开在大街回头率也很高。但是适合爬山越野长途穿越。不适合城市代步。噪音大驾驶长途到了目的地累坏了开牧马人。后来卖了换坦途。当时F150跟坦途选择很久经验丰富师傅建议坦途皮实耐用省心。坏了配件便宜维修速度快，F150优点很多省油 方向盘轻加速快油耗省点点内饰比坦途新好多，但是我认为还是实用为主坦途我一样可以升级360导航都是可以升级的。我现在1000公里一箱油搓搓有余。后排座椅比猛禽舒服。就是自吸提速会慢点 爆发力没有涡轮那么猛。但是坦途跑沙漠没有高温过。猛禽F150要改加大水箱，不然沙漠穿越久容易高温。坦途目前改了3寸高度。油耗市区 20-25 高速15升。什么都好就是油耗高点。其他没毛病，改了氮气比原产舒服很多目前现在315-70-1 轮胎。过段时间37-12.5-17轮胎。什么新款涡轮我不管我只喜欢你这款。一生坦途

每个人都有自己心中的那辆dream car，而对于年少时的我来说，那就是牧马人，但是随着年龄慢慢增长，我也有了家庭，有了自己的孩子，角斗士的出现，完美解决了我对全家出行的需求，选择角斗士的理由很明确，有三点：一便是颜值，角斗士的前脸和牧马人差别不大，都是那种非常硬派的美式肌肉风格，看上去战斗感满满；二是动力，角斗士的动力组合其实给我蛮大惊喜的，它没有使用牧马人传统的2.0T四缸的组合，而是用了3.6 V6自吸的发动机配置，再匹配8AT的手自一体变速箱，这样的组合能给角斗士提供非常充沛的动力需求；第三点还是围绕到空间，角斗士作为一款皮卡，后斗的装载能力是非常强大的，五米六的超长车身，给我假期的全家出行带来了非常大的便利，还有一个值得称赞的细节，角斗士后斗还有一个盖子，雨天出行，可以把盖子盖上，防止淋湿，这点我觉得做的非常的人性化，为车主考虑的很周到。 作为一个改装达人，提车后的第一件事就是改车，角斗士刚从4S店回来，我便把他开到了自己的店里，进行了一系列的改装升级，为我后面的西藏之行做准备，这次改装主要是对角斗士的越野性能、底盘升高和安全舒适性等方面做了一些调整，下面是我的改装清单，前前后后算下来改了29个配件，可以供各位车友参考一下：1、Mopar遥控钥匙2、Mopar无钥匙进入3、G2 速比4、METMOD防脱轮毂5、百路驰KM3轮胎6、MC升高套件7、十周年前杠8、绞盘25009、Teraflex 加大刹车套装10、辅助灯1500011、六路开关12、Yakima龙门架13、八重洲车台14、78升副油箱15、AEV小电脑16、拖车方口17、Fox减震器18、地盘气囊19、ARB气泵20、ARB前后差速锁21、尾箱手拉盖22、FOX转向阻尼23、高位轮眉24、LP4 A柱灯25、LP6前杠辅助灯26、AEV涉水喉27、RR侧杠28、尾箱帐篷29、Fury副驾集成组 说到改装，每个人对改装的理解都不一样，我觉得改装是一种个性，在我十多年的改装生涯里，改装已经成为了我生命中不可或缺的一部分。 在我十多年的改装生涯里，角斗士可以说是我接触过的皮卡中改装潜力最大的，普通的改装像什么绞盘、越野胎，车顶行李架、休息棚等这些，对角斗士来说毫无压力，我目前是升高了2.5英寸的轮毂套件，换了绞盘，基础的改装都已配备。还在后斗上还加装了一个多用途的休旅箱，平时是一个箱子，在休息的时候可以展开成为一个帐篷，很实用。 因为是去西藏长途旅行，所以要带的东西自然是少不了，出发前准备了很多的东西像：燃气炉，野营帐篷，行李箱，各种速食产品等等，后斗里装了满满的一车东西。不得不感叹角斗士的装载能力是真的强，比我的老SUV强多了，也许，这就是皮卡的魅力吧，而且装卸起来也非常方便。

最近两年“硬派”车型在国内的热度很高，但人们的关注点似乎太过于集中了点。比如东风猛士M50这款车型，可能很多车友都没有听说过。今天咱们就来简单聊聊这款“硬汉”到“爆”的车型。 首先动力层面，整车是搭载了4.0T V8的柴油发动机，匹配6AT变速箱。整车的最大马力为194匹，而峰值扭矩达到了惊人的600N·m。另外在加上全时两挡分动箱、主减速器和轮边减速器，这四级减速增扭的情况下可以让轮边拥有27000N·m。而且整车还拥有主副两个油箱，可以让整车拥有900km以上的续航能力。 底盘方面，整车的接近角为45度，离去角为35度，最小离地间隙为380mm，可以让整车完成60度的爬坡。而且2.3米左右的车高也让其拥有惊人的涉水能力，原厂状态下即可达到0.75米的涉水深度。 内饰方面，设计部分有棱有角的设计依然是比较硬派的风格。不过科技配置比起一般的家用车那就完全没有优势了。一块智能中控屏在中控台中央，而且向驾驶员一侧倾斜了一定的角度。这是唯一我们能肉眼可见的科技配置了。 价格方面，目前东风猛士M50共推出了4款民用版车型，虽说在车厢长度和顶棚上有明显区别，但它们的价格保持一致，为67.88万元。虽说是一款民用车辆，但这可能并不是面向广大普通老百姓的车型。不过当遇到一些特殊作业的情况，或许猛士M50就像一位大英雄一样出现在人们的身边。

这车买着不贵 修着不贵 用起来是真的贵 基本市区二十多个油，高速13.4 毕竟5.7大排量(表显市区神奇13-15 高速表显最低开到过8 是真的扯🥚 太假!) 3套15只胎(原厂AT 自购轮毂MT和HT各一套 ) 改装也是真的贵。碳纤维机盖 钢包围 悬挂 锁 还加了机械增压龙门架啥的。 就是玩乐上山进漠的车，日常开真心找罪受，很多时候地库都下不去哈哈。

这可能是我驾驶过的最有意思的一款Jeep，在这辆角斗士之前，我对Jeep的最新驾驶感受还停留在牧马人撒哈拉4xe，不得不说，这两款车都很分裂。如果说牧马人4xe在很多人眼中是对Jeep精神的离经叛道，那么眼前这辆角斗士，是不是多少有点儿矫枉过正的意思呢？其实厂家已经意识到这一点，只有一款配置，产品定位写着：“偶像级全地形皮卡”，还限量500台，可能很多朋友都没有见过角斗士的真车，我来分享几点感受 【外观】从车头看过去，就是一辆纯粹的牧马人，不过在引擎舱盖上的拉花不是撒哈拉也不是罗宾逊，而是威利斯，直接灵魂对话Jeep鼻祖，意味着精神传承更纯粹。事实上也确实如此，虽然是皮卡属性，但是下半身包括尾灯组的样式，还是延续了这一代牧马人（JL）的造型，最终的视觉效果就是一辆超长的撒哈拉，接近5米6的车长，事实上，后面的货斗在离去角方面确实会成为掣肘。 【内饰和配置】有些媒体把Jeep角斗士和福特Ranger、雪佛兰库罗德相提并论，我觉得肯定是它的内饰对人产生误导。事实上，这一代牧马人的内饰本身也有了非常大的改进，同平台的Jeep角斗士自然也顺理成章呈现出来较高的舒适性，比如用上了大屏幕和新的车机，中控台也有皮料软包，但这并不意味着它和那些城市化的皮卡站在一条跑道上。 所以对于内饰和配置，一方面，Jeep角斗士和牧马人一样，给到了使用者很好的舒适体验，另一方面，如果你仔细研究这些功能菜单，了解每个按键旋钮的用途，你会发现它“还是从前那个越野少年没有一丝丝改变”。这一点足以让拥趸们放心了。 【动力】空间就不多说了，对于一款皮卡车来说，第二排不能要求太多，而货斗则有着无限的可能。动力是比较惊喜的部分，在Jeep角斗士上迎接3.6L Pentastar V6发动机的王者归来，熟悉的线性输出和连绵不绝的动力储备又回来了，四驱依旧硬核好玩，只不过我们不能再畅快地开它爬山了，毕竟轴距被拉长到了3米4还多，下河趟趟水还是很稀松平常的，享受独特的野趣体验。

【最不满意】 国内的维修保养水平，需要自己买维修手册学习之后指导师傅师傅，全程盯着，以及车商嘴里的加95就可以，这个发动机要用北美91号国内是98，最基本的说明书不会看满嘴跑火车，还有轮胎不好买，原厂拆车轮胎咸鱼卖4000多一条，收的话1200，什么配件改装件只要带霸王龙三个字价格可能翻一倍，拿到手东西又和普通版差不多只能说有些人太贪了点 【动力表现】 对于这个重量中规中矩 好在四驱车零百不慢，还有个弹射模式挺爽的，ohv发动机扭矩来的快，开不习惯大排量的上来一脚油门车就窜，不敢给不熟的人开 【操控】 这种车只能说说越野感受了吧毕竟这么高的非承载底盘 飞跳相比F150猛禽重了那么多肯定要差一点，加满油没有副油箱货箱几乎空载加两个人（正常体重）3.3吨重，加上油耗和油品要求更多的只能当作一个有比较多越野属性的肌肉车，并不适合高强度越野和穿越 【乘坐感受和内饰】 同类型车挺舒服的，相比f150猛禽内饰精致都谈不上或者说精细一些没那多晃动咔嗒咔嗒的声音 但是也只是美国人的豪华和德国车的严丝合缝的精细没多大关系 典型美国佬思维，塑料上车拉手上包块皮子像刀鞘一样 【声音】 哈曼卡顿挺好用的，完全够用，车子带主动降噪和双层隔音玻璃除了机械增压尖啸和排气声以及速度90公里每小时以上以外隔音挺不错，排气声浪很棒也是最大亮点，用拨片换挡前松油门换挡再踩会有放炮声（4000rpm以上），真的是炮砰砰砰很沉闷不是宝马奥迪那种噼里啪啦的爆竹，原厂排气隧道里震的耳鸣，比较窄的路会看到街道两边玻璃共振抖动 【最满意】 鼹鼠同款，ohv最后的荣光，真正的的全尺寸肌肉车，真的很纯粹。声浪真好听，车子很帅。