点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.86分“良好”

福特作为老牌的美系品牌之一，其在北美本土的市场表现一直都很强，品牌力和知名度非常高，但在国内市场的销量就要逊色得多，几乎和国产品牌在同一梯队。本期我拿到了福特旗下的Mustang，车型版本为最新的 2020款 2.3T EcoBoost，本着客观真实的原则，我自己对这台车是进行了深度的测评体验，接下来结合我的实验结果，详细和大家聊一聊这款车的看法。 【动力体验】 按照一贯的做法我们先从它的动力部分着手，这台Mustang搭载了一台2.3T涡轮增压发动机，最大能达到299马力，峰值扭矩则为434牛米，传动系统相应匹配10挡手自一体变速箱。将台车实际在路上开起来，给人的感觉就是很舒服，虽然动力整体输出是比较强横硬朗的，但动力的调校相对稳健，10挡手自一体变速箱有着优秀的平顺性，在急加速或者急转弯的情况下，都没有发生明显的顿挫感受，涡轮介入的时机恰到好处，动力输出十分线性自然，充满了驾驶激情和快感。另外，Mustang的动力储备足够雄厚充沛，即使速度超过90km/h，深踩油门还是有很强的推背感。 【驾乘体验】 新车的长宽高达到了（mm）4794/1916/1391，轴距则为2720mm，这个尺寸在跑车当中属于相当不错的水准。我本人的身高是175cm，将前排座椅调整到适当的位置，进入后排，腿部空间还能留有超过2拳的距离，头部空间则接近1拳2指。值得一提的是这台车的座椅填充物足够柔软，能把大腿稳稳包裹住，同时对身体有着良好的支撑性，不愧是标准的美系老品牌。Mustang采用了前麦弗逊独悬和后多连杆独悬的组合，整个悬挂的设定偏软，能有效过滤细小颠簸，在经过一些大的坑洼路面时，车辆回弹比较干脆，能够保证陈车内人员的舒适度。只是悬挂的支撑性一般，导致车辆在行驶过程中会有比较明显的侧倾，同时转向存在一定的虚位，对整体操控性有影响。 【购车价格】 本次所试驾的这款Mustang厂商指导价为36.98万，经过我在山西地区多个经销商进行询价比较，这台车最终优惠幅度高达4万元，裸车价能达到32.98万。另外新车购置税在29186元，车船税达到900元，商业保险的费用为9676元，加上950元的交强险和500元的上牌费用，新车全款落地价在371012元左右。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.79分“良好”

如果预算在30几万，想要一台外形拉风的进口跑车，那大多人想到的就是今天说的这台福特Mustang，也就是我们平时说的福特野马。这款车外观个性十足，辨识度很高，有很强的美系性能车的范，下面聊一下我对这款车的体验感受： 1先说一下大家比较关心的价格，目前在我们当地优惠3万左右，新车指导价36.98万元，优惠后裸车价是33.98万元，加上购置税30070元，保险12000左右，上牌500元，全部落地的价格需要38.2万元左右。 2、很多人看上这款车，首先就是因为它运动个性的处观，十足美系性能车的风格，前脸熏黑的大嘴式中网，搭配造型犀利的大灯组，和三段式下包围设计视觉冲击力很强。侧面无边框车门，搭配双门设计，以及溜背式造型很有运动感，尾部巨大的尾翼以及双边排气口，提升了运动气息，尾灯造型非常经典，辨识度很高。 3、动力方面，它搭载的是2.3T涡轮增压发动机，最大功率299Ps，峰值扭矩434N·m，匹配一台10AT变速箱。普通模式下起步时还比较温和，并不会窜，适合市区代步时开，超车时轻踩油门就能完成，很自如。运动模式下油门响应更灵敏，有很不错的推背感，而且动力储备很足，持续加速的能力很不错。变速箱的换挡逻辑很清晰，平顺性表现也比较好，换挡动作干脆利落，整体表现让人满意。 4、在试驾过程中，这款车整体操控还是很不错的，悬架的支撑性比较足，过弯时的侧倾不是很明显，开起来能带来很强的信心。转向手感偏重，有美系性能车的风格，车头的响应速度足够灵敏，转弯掉头方向很精准。后悬架对于细小颠簸有一定的过滤效果，过减速带时车尾也没有很明显的跳动。底盘质感很不错。 5、说下不足的地方，后排腿部空间小，只能当急用，如果后排经常要坐人，那肯定是不适合。内饰虽然用料比较厚道，但没什么科技感和豪华感，整体有点老气。座椅比较硬，短途没什么感觉，如果开的白时候久了，很容易腰酸。 6、养车方面，这款车白保养保养周期为5000公里或者半年一次，以先到为准，基础保养更换机油机滤的价格是1000元左右。制动液和冷却液建议4万公里时更换，变速箱油和火花塞建议6万公里时更换。对于一台性能跑车来说，保养费用不算贵。 7、总的来说，Mustang是一款个性运动的性能车，外观帅气，操控性也不错。虽然在内饰和舒适性方面有些不足，但是价格不高，让更多人能实现跑车梦，适合年轻群体选择。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版

3.93分“良好”

Mustang入手门槛比较低，圆了很多人的跑车梦，另外它的外观设计非常成功，有着典型的美系肌肉感，低矮的车身，异常凶狠的前大灯还有凌厉的腰线，都营造出来了很强的战斗气息，跑在路上有着很高的回头率。 来到车内，中控台布局过于凌厉，中控屏下方的功能按键密密麻麻，看着有些头疼，对新入手Mustang的车主并不友好，完全掌控对应功能还需一定的时日，而且内饰做工粗糙，拉低了档次感。 作为一辆2门4座跑车，后排空间拥挤是我们能理解的，并且身材比较胖的乘客进入到第二排会比较费劲，好在前排空间还不错，在跑车之中坐姿已经是比较高的了，视线也比较好，只是长途驾驶腰部还是很累。 有人说2.3T的Mustang没有灵魂，实际开起来后我对它还是很满意的，动力输出源源不断，加上跑车的特性，S挡回火声音很爽，方向盘指哪打哪很精准，而底盘悬架非常硬，路感特别清晰，即使轮胎压过一块小石子都能感觉到，人车沟通感很好，不过经过减速带和非铺装道路的时候，颠簸感直接就传进了车内，另外匹配的10AT变速箱拖了一些后腿，换挡反应总是会慢那么一点，还偶尔会出现空转现象。 虽然说Mustang存在着一些不足，但这个价位能够买到这么一辆接近300匹马力的纯正后驱跑车，还是值得考虑的。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 黑曜魅影特别版

4.14分“优秀”

【动力】虽然没有了5.0L大自吸，但搭载2.3T发动机的福特Mustang表现依旧出色，直线模式下实测百公里加速仅为5.5秒左右，对得起轿跑的称号。 这台2.3T发动机有着299马力的最大功率，油门调教比较灵敏，市区内基本上一脚油门下去时速就能来到60km左右，而且10AT变速箱升档比较积极，继续踩下油门，时速超过70km之后就会升到10挡，此时发动机转速仅为1200转左右，充分照顾到了燃油经济性表现。 而且在深踩油门急加速时，这台变速箱降档也非常积极，甚至能够连降5挡来提高动力表现，再加速的能力也是一流的。 如果切换到S挡之后，发动机转速会直接提高500转左右，此时油门的响应更加迅速，变速箱的表现也没有拖后腿，驾驶体验更出色，是一款非常有驾驶乐趣的车型。 【操控】Mustang的转向系统有三种力度可选，但即便是在舒适模式下方向盘的转向力度也偏重，不过指向性非常出色，车尾循迹性也很好，激烈驾驶时可谓是得心应手。底盘调教也比较扎实，悬架支撑性出色，转弯时车身几乎没有侧倾，过坑或者减速带时也能过滤到绝大部分的震动。 【配置】Mustang在辅助驾驶功能方面是一大亮点，车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及自适应巡航都是全系标配，在市区高架或者高速上巡航时开启能够极大程度的缓解驾驶员的疲劳感。中控屏还支持CarPlay功能，实用性比较出色，中高配车型还提供有Bang

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.86分“良好”

这款车是给媳妇买的第一辆车，当时购买的时候选择是红色，店里还没有现车，预定了大概半个月，等到提车的时候，一眼看去这颜值也真的太高了，很有百万跑车的感觉。 外观：第一次见到这款车的时候，是在马路上媳妇抓着我就说，这是什么车太好看了？Mustang的给我的第一感觉就是太漂亮了，非常拉风帅气，颜值太高了，整体有美式车的肌肉感，尾部设计也很独特。自己开出去会有很多回头率，也满足了自己的虚荣心。 内饰：真皮座椅和多功能方向盘都很舒服，方向盘中间一只马的标志，给整体添加了一些运动感，很想有征服感。12寸的液晶显示屏，中控台的按钮多，有很强的操作感，有很多朋友说内饰不好看，我感觉还可以。 配置：2.3T＋299马力，最高车速可以达到230迈左右，这个配置完全够用了，在安全方面，配备主动安全预警系统，整体感觉该有的都有了，买回来以后没添加其他配件。 空间：跑车的空间一般都不会很大，媳妇的身高160她开得很宽敞，后排坐她的闺蜜和孩子都行，后备箱空间一般，但是够用了。 动力操控性和舒适性：Mustang有三种驾驶模式，分别是运动、雪地、标准舒适，一般大部分时间都是开标准模式，就已经很好开了。可以添加92的粗粮，综合油耗在14个左右，新车磨合一下还会降一些，方向盘摸着也挺舒服的，整体比较满意。 缺点：悬架有点硬，过坑洼路段有明显感觉。车里没有放包的地方，储存空间不多。油耗不好控制，有的时候市内跑堵车，16个油也有可能车里没有放包的地方，储存空间不多。有人说这车冬天有异响，我目前还没有发现，买这辆车主要还是媳妇喜欢，直接就让Mustang的外表拿下了，总体来说还是值得购买的。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.86分“良好”

福特Mustang是一款进口的两门四座跑车，外形和动力方面都有着非常出色的表现。 外形方面，Mustang的风格肌肉感十足，大灯组造型颇为系列，溜背式的车身也极大增加了运动感。 内饰方面Mustang的风格有点凌乱，线条感非常的复杂，不过多功能方向盘、全液晶仪表盘以及大尺寸中控屏都没有缺席，档次感表现比较到位。中控屏在功能方面也比较丰富，支持导航、语音控制以及CarPlay功能。 空间方面并不是Mustang的优势，后排腿部空间比较局促，而且后排乘客上下车比较困难。 动力方面，Mustang搭载的2.3T发动机有着299马力的最大功率，匹配10AT变速箱。支持直线加速模式，发动机在升挡后依然会保持较高的转速，百公里加速时间仅为5.5秒左右。 匹配的10AT变速箱平顺性表现非常出色，加速时降挡也比较积极，时速超过70公里之后就能用上10挡，燃油经济性表现比较好，日常驾驶实测百公里综合油耗在10.5L左右，对于Mustang这种性能车来讲是算是惊喜了，变速箱毫无疑问立下了大功。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 黑曜魅影特别版

4.07分“优秀”

Mustang这是一款跑车，想体验速度与激情的朋友还是值得一看的，并且定价也没有高高在上 Mustang在设计上就拥有跑车的因素，总结起来就是：长车头，短座舱，这就是跑车常见的因素。而尾部设计来说，其大尺寸的尾翼也大大增加了回头率。内饰设计来说保持了一贯的粗犷的风格，特别是他方向盘上的“奔驰的野马”带来了足够的运动感。而12英寸的液晶仪表，内嵌式的中控屏，整体的观感还是不错的。整体的用料来说，其座椅、方向盘等也采用了真皮进行包裹，质感、触摸感确实不错。 2.3T EcoBoost发动机，可拥有最大扭矩434牛·米，而变速箱选择的是10AT。对于“刚接触跑车的新手”来说，Mustang还是非常友好的，启动之后的声浪是较为低调，并没有那种桀骜不驯的感觉。而434牛·米的扭矩在深踩油门之后还是可给到你跑车该有的“嘶吼声”，10AT变速箱升降挡非常积极，若需要再加速时，这台变速箱可连降4挡为你提供动力，整体确实很有驾控。Mustang本身为了突出跑车的属性，其座椅设计是较低的，并且悬挂特别的硬，行走在非铺装的路面，底盘对于振动等的过滤并不干脆，不适合长途驾驶，舒适度不佳。整体来说Mustang本身就是入门级的跑车，他的定价也没有高高在上，适合于“玩家”。

点评车型: 2019款Mustang 5.0L V8 GT

3.5分“良好”

外观：怎么说呢，所有你能买到的Mustang的外观都是超值的，就算原厂也很漂亮，稍微改改说100万内颜值排前10应该没人反对吧，然而作为5.0车主我是不满的，因为5.0和2.3外观几乎没有太多肉眼可见的区别，如果不是稍微懂点车的人，谁能看出那亮黑带两个鼻孔的中网，哑光黑色的Brembo大6活塞刹车以及连边都懒得包的双边共四出排气，5.0标不算哈，因为大家都贴5.0哈哈哈哈。如果排气声浪算是外观的一部分，那5.0是超值的，因为100万以内声浪难逢对手，可惜声浪是内秀，你不发动永远没人知道。PS：钥匙比15款丑10倍！   内饰：设计落后，基本照搬了15款，如果按照设计时间来看，基本是10年前的产物了！做工10万国产车的内饰都比Mustang的强，真车主才敢说这句话，无处不在的异响我花了1年半时间才整得七七八八，液晶仪表装饰罩设计缺陷，上下平面都是歪的！中控台副驾驶安全气囊位置是塌陷的！B&O音响盖板和中控台都对不齐！液晶仪表UI界面巨丑，SYNC3的界面简直丑出天际。座椅的皮料一座就皱巴巴的！门板上两道红色的皮革装饰十分的汽配。   配置：啥都给你配上了，啥都不高级。座椅通风加热都有巨大噪音，而且安装在椅背的风扇发热量巨大！ 方向盘加热热量几乎忽不计，选装B&O音响就是个摆设，重音部分基本是浑的，震耳朵！驾驶辅助60公里以上才能启动，除了高速稍微用点用其他路况基本帮不到你啥忙，车道保持震动简直可以震到手麻，我基本处于关闭状态。LED自动大灯通病眨眼睛，这个我不care。19寸的原厂锻造轮毂样式丑得一批，数据也很差，都选装了能不能给个20寸的，唯一赞的只有电磁悬架，还能体会到不错机械质感，不过我和很多车友的一样，提车前悬架在低速转向就异响，最开始以为是后桥差速器，结果索赔两根，再也不响了，福特啊福特！ 对配置的不满：车头巨长，居然没有前雷达！两门跑车座椅也不配个记忆（美国高配有），每次洗完车都要花时间调整坐姿！新款好歹升级一个尾箱自动液压开启吧，都什么时代了，有几台60万的车下了雨开后备箱弄得一手泥巴。   操控：原厂状态没有啥操控可言（对比现在的主流钢炮车型），甚至比2.3T的还难操控驾驭，5.0车头太长太重，就像骑个哈雷一样，你的双手随时被方向盘架起的感觉，随时都在和车头抗争。好在车身和底盘的改装空间够大，升级了20寸拉维泽锻造轮毂，前275PS4S、后305CUP2轮胎，以及BMR后桥强化组件的加持，直线加速和操控得到了大幅提升，虽然方向仍然还有些许虚位，地板油仍然会偶尔出现打滑。 动力：466匹马力对于大多数人而言已经完全过剩了。如果你没有接触过性能车，刚开始甚至会有一点点害怕，如果没有足够的大马力后驱车驾驶经验，雨天请好好克制你的右脚。这车没有弹射起步功能，所以红绿灯请不要随意挑衅四驱钢炮和电动车，否则会自取其辱。动态模式和地板油模式还行，和18款A45原厂，RS3原厂都跑过，只要对方不弹射赢多输少。 舒适性：10AT在D档下1、3、5档疯狂闯档，2、4档不知道哪里去梦游了。所以我要么用S档，要么用雨雪模式。D模式下电磁悬架韧性和舒适性能够兼顾，但如果路面不平带来的轮胎跳动的咚咚咚的声音会毫不留情的传到车内。另外就是5.0机头巨大的发热量，会顺着中控台传到驾驶舱内，空调？没啥用的，夏天你会冰火两重天，另外就是空调鼓风机在2档的声音大得可怕，1档声音可以接受但没啥风吹出来...！ 屏幕前的你或许要问，你吐那么多槽为啥要买？V8！自吸！跑车！60万就可以拥有！还有什么好抱怨的！大排量自吸在国内已经落幕，十字曲轴V8自然吸气发动机咆哮起来的声浪和各种便宜的外观改装套件（托2.3T车友的福，外观件相互可用）真的很香！最后借一句经典的话收尾：说你没钱吧你买野马！说你有钱吧你买野马！

点评车型: 2018款Mustang 2.3T EcoBoost

4.28分“优秀”

【动力表现】 个人用原厂0改素车0-100加速最快做到过5.5秒，95号油。 【改装】 原厂状态挺均衡的，没有做什么改装。 【维修成本】 保养每次都两三千的样子，但是先在淘宝的福特官方店买保养套餐就会便宜许多。 【操控】 大马力后驱的操控跟那些前驱买菜车真的没法相提并论，没有动力的操控都是耍流氓。激烈转弯时，车身姿态均衡略偏甩尾倾向（也可通过前后轮胎压去微调改变）。 【驾驶感受】 是那种公路GT巡航车该有的感觉，不像小钢炮那么颠，也保持了一点B级车的尺寸和重量感。享受跑车低矮的坐姿，长时间驾驶也很舒适（连续驾驶过6小时，感受良好）。 【最满意】 同价位下单方面强于Mustang的车很多（如性能、空间），但国内没有竞品能同时在外观、性能、配置三方面同时比肩Mustang。 2.3T四缸车头比六缸和八缸都轻一些，前后胎都是255因此车尾也更灵活，加上动力表现也合格，无论山道还是街道都算得上是台好车。 目前车开了58000公里，仍然很棒。 【最不满意】 内饰装配工艺差一些，有些饰板缝隙不均匀，个体差异大。开久了会产生一些异响，驾驶室外也是：我前不久刚在4S店修了车子右后方传来的“嘎吱嘎吱”声，技师和钣金师傅共同判断是在需要用到车身刚性的时候，右后尾灯与周围邻接部件摩擦产生，处理了一下果然弄好了。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 黑曜魅影特别版

4.5分“优秀”

最满意：对于这个跑车的话，我是特别的喜欢车子的这个设计的，这个车子就是整体的设计感都是特别的强，特别就是车子的那个内部的设计，科技感特别的强，特别的给力啊！ 最不满意：我要说一个最不满意的一个点就是我对于这个车子的那个有一个感觉就是还是有一点不够细致的，就是车子有一些细节处理的都不是特别的好的那种，车子里面的隔音我感觉就是也不是特别的完美的那种，反正车子就是会有一些瑕疵的不满意的地方吧，不过这些的瑕疵还是没有特别的影响到车子的总体的性能的！ 空间：我对于空间想说的就是这个车子说是4座的其实就是一个两座的车子，空间上来说这个车子不是特别的好是真的，这个车子的空间就是属于比较的狭窄的那种类型的，虽然就是说跑车的空间一般就是都比较的小，但是就是一般的大众还是追求的就是一个要好用，不顾这个车子的空间确实不怎么好用的还是！ 动力：车子有着杠杆的动力，车子的动力那绝对的就是这个车子的一个大大的优点了，我也是确实是看好了这个车子的那种动力的额，开车的时候动力强劲的车子会就是让开车的人又一种特别舒服的快感的额我很享受那种开车给我的那种快感的还是。 操控：这个车子的操控也是比较先进的，车子的变速啊特别的给力，这个车子的刹车也是特别特别的灵敏，很合我的心意的这个车子，我特别的喜欢这个车子的那个中控的设计，好看，并且就是特别的有科技感，感觉就是特别的先进的那种操控反正，很好开的一款跑车的。 油耗：油耗的话这个车很自然的是比较的大了，要是说要求去跟那些轿车比较的话那就是肯定的车子的油耗会大的很多的，不过这个车子的油耗在我看了算是跑车里面比较节油的车子了，并且就是车子的油耗大不大还要就是看你给油的情况，自己要是给油大的话，那车子的油耗肯定也是很大的！ 舒适性：说到舒适性的话，我其实一开始还不是特别的适应这个车车子的，一般就是坐那种轿车习惯了坐这种跑车是真的比较的不习惯，所以我就是一开始不舒服，不过后来开习惯还是很好的，蛮不错的俄！ 外观：外形的话车子真的就是没得挑的了已经，这么好看的车子我开肯定是满意的，对于这个车子的外形我就是感觉有一种开着豪车的这么一种感觉的。 内饰：这个车子的内饰是还是属于那种比较的低调的那种的，不过也是特别的跟车子的外形很搭的，有一个这么搭的内饰我还是很喜欢的啦。 性价比：这样的动力，这样的外观，40多万。上哪去找第二辆车。喜欢的人性价比高，不喜欢的人，20万都觉得贵。注重实用性的那批人肯定觉得是不高的吧。

点评车型: 2017款Mustang 2.3T 性能版

3.39分“良好”

首先外观是毫无意义的同价位无敌，我相信50万以内，没有比野马更帅的车了，但是在内饰上确实有很大的不足，中控台设计反人类，屏幕太低，不适合看导航，整体内饰基本没有亮点，也就是方向盘模式调整，汽车模式调整那里的几个金属开关还是蛮不错的，还有就是副驾驶面前的铭牌也是一个亮点，但是整体内饰用料很普通，配不上落地45万的车，氛围灯也很简陋。动力上基本没的说，美系车的动力说给就给，直线加速平顺，顿挫感并不强，整体我还是很满意的！空间上，前排空间很舒适，座椅偏硬，胎噪偏大！后排的话....一米七以下的女孩还是可以的，男生的话...放弃吧，抬不起头伸不开腿！操控上我感觉不是很行，很容易打滑，也许是我的水平问题吧！