点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 黑曜魅影特别版

4分“优秀”

【最满意】 最满意的无疑是外观了，外观确实没的说。 【最不满意】 没有什么特别不满意的地方，会有异响吧，但是异响早就做好心里准备了。也还好。 【驾驶感受】 没有开过特别多的车，也不好做过多的对比。之前一直开的c260，和c260对比起来最明显的就是动力强了很多，加速的时候感觉很有劲。提车第一天还很不适应油门，毕竟以前油门需要踩深点。悬挂有点硬，过弯支撑性感觉比较好，不过过减速带确实能把人颠起来。 【油耗】 可能是因为自己开的没有很猛。目前开了一个月，1000多公里，主要在城市里，综合油耗11个。 【购车经历】 没做什么对比，去了4s店就冲着它看的，当天就定下来了。 【空间】 空间方面平时也就用到副驾驶所以个人感觉还好。前排空间还是挺充裕的。后排空间确实小，不过基本也用不到。带过几次人，有一次拉过一个178的朋友，应急还是能坐一下的，但是肯定是不舒服的，头会顶着，要侧着坐。 【个人感受】 野马也算是小时候的dream car了。买这辆车主要还是想趁着还算年轻体验一下这样的车型，毕竟再贵的小跑车也体验不起了。这辆车说实话，挑小毛病还是不少的，做工还是比较粗糙的。但是这些其实在买车之前就有了很多的心理准备，所以其实还好。看过网上很多人说2.3t野驴之类的，不过对于这样的言论我倒是比较平常心。我觉得吧，先不说5.0现在不上了，就算上了，咱们普通家庭也不是人人都能买得起的啊。我喜欢野马，现在2.3的价格也下来了，买不起5.0我就买了2.3的啊，我觉得也挺好的。 买的是灰色金属漆的黑曜魅影版，狠喜欢这个漆面在阳光下的效果，近看挺闪的，小黑马标，红内，尾翼和高亮的轮毂都比较喜欢。动力也足够我用了，一些小毛病也在我能包容的范围内。反正每天还是比较享受开车的时间的，这就够了。

点评车型: 2017款Mustang 2.3T 运动版

4.17分“优秀”

开了6万公里的用车感受 外观满分，毕竟肌肉车的线角分明。 驾驶感受，300多匹马力，也算够用。 毛病体现，也没啥，也不暴力驾驶，还真没发现啥问题。 油耗表现，和2.0t的大部分车比，多出来3个油。也算还好，偶尔去高速一下，也能10个以下，看驾驶习惯。奔驰e也能开出16个油，所以结论还是看你怎么开。 空间容量，没啥说的，就是两门跑车。后排基本上闲置，放放临时衣服或小包，勉强可以做人，要说后排舒不舒服，那答案就只有做过后排的人才有感受了。 这台车的前排是挺舒服，有座椅加热和通风，这个配置挺感人，自己不用再有湿裤子的尴尬，另外天气凉的时候可以加热，冬天也比较感人。 购买推荐：挺推荐的，有一台家用的车的情况下可以再来一台。 每一次停好车，都忍不住回头再欣赏一下。 成年男人的玩具，可能就是这样吧… 好的身材，积极的心态，上进的心智，再来一个野性的座驾，的确可以让生活潇洒一些。

点评车型: 2017款Mustang 2.3T 运动版

4分“优秀”

1、颜值： 同级别无敌，40万的价位100万的外观体验； 同类型同级别，反正比她好看的，都比她贵； 和她价格差不多的，都没她好看。 2、动力： 同价位无敌，国五314匹434牛，你说电车，当我没说，下场地跑不了3圈的电车…… 想找个后驱40万以内落车能跑进5.6秒的，只有阿尔法罗密欧了； 同类型同级别，反正比她快的，都比她贵，和她价格差不多的，都没她快。 3、内饰： 一言难尽，配不上这个价位了，10万块钱国产车第一眼都比这个内饰惊艳，但也仅仅是第一眼；个人认为同级别比科迈罗好。 4、操控： 肌肉车，你懂的，跑车里属于垫底的存在了吧…… 但是你别拿什么马自达买菜车来尬吹，我说的是和跑车比。 5、车主画像： 要么情怀逼，要么鬼火仔； 这车喷的人也不在少数，和718一样慘，属于跑车鄙视链的底端； 6、车型历史： 情怀满满，66号公路，Canifolia Dream，《速度与激情》，《极品飞车》……

点评车型: 2021款Mustang 2.3T EcoBoost

4.86分“优秀”

【外观】 没的说，帅！就是冲着外观买的，经常在游戏和电影里见到，惦记很多年了。 【操控】 完全不像一辆美系pony car，欧洲车的味道，转向精准路感清晰，底盘很紧实。驾驶手感可能不如家用车舒适得心应手，但是完全没有感觉难开。跑山爽的飞起，我惜命不会很极限，布雷博代工4活塞完全够我用的。 【动力表现】 足够，比路上114514%的车强，动力强劲。超车降档很果断，一般的单电机新能源是干不过小马的。box实测5.6的零百加速，原厂锐思59.8(教主开)其实已经比一些原厂小钢炮快了。当别人都以为你野驴垃圾的时候再赢了他，也是一种反向的扮猪吃老虎。 【最不满意】 没有前雷达，本来鼻子就很长了，需要适应。另外北京这一批现车都是21年生产的，风吹日晒库存比较久漆面不完美，只能去贴车衣了 【空间】 前排非常非常宽敞，比很多b级车还要宽大，主副驾通风加热，方向盘加热，双区空调，carplay都是标配。后排应急坐人不顶腿，但是高个子顶头。后备箱大，很深但是不高，行李箱框框的装，24寸装两个还能再加东西。在宜家买了一个双人沙发床+床垫，放倒后排拆掉包装盒勉强都塞进去了，和媳妇俩人满头大汗累死了，真能全塞进去。 【改装】 ford performance赛道操控包：包括可调加强防倾杆，强化下支臂，ford performance避震筒+短簧。 kooks 200钼头段+ford performance中尾段，injin高流量进气，injin中冷 基于以上硬件的98油程序，压力写到1.5bar 美容：mach1前杠，红色流水尾灯

点评车型: 2021款Mustang 2.3T EcoBoost 黑曜魅影特别版

3.14分“良好”

【最满意】 最满意的肯定是这辆车的外观，因为同价位中，没有其他车型比它的外观更拉风。 【最不满意】 有两点，一点是内饰设计，方向盘非常大，而且屏幕很小，很没有档次感，也没啥科技感可言，就是能用，够用，仅此而已。其次就是操控，这款车激烈驾驶时，就感觉像货车，特别是山路或是赛道，这辆车的极限操控确实不怎么好，所以不要看他有个跑车外观，就认为它是一款操控很好的跑车，真的，它的操控性可能还不如奥迪A4L的高功率四驱车型。 【驾驶感受】 2.3T +10AT， 这个组合日常行驶够用，特别是400多牛米的扭矩，超车时完全没有任何压力。只要不堵车，基本上都是一路飞驰。特别是有一次在封闭路段的空地开启了弹射预各暖胎，可以明显的感受到烧胎的感觉，然后开始直线加速，感觉很爽。但跑山的时候，该车呈现的感觉是推头，猜测可能是后轮宽度不够，后期换两条更宽的轮胎试试。反正总结一下，如果你把它当作一款GT跑车，享受生活，那我觉得没啥大毛病，但如果你把它当作性能车开，那我想说你可能想多了。虽然它的改装件很多，但操控确实很一般。

点评车型: 2017款Mustang 2.3T 运动版

4分“优秀”

17款的野马是经典的一款，因为当时马力还没有被压缩到300以里！最主要是现在二手的售价基本上在23到25万，（根据车况） 外形：这个外形就不说了，非常拉风，整车肌肉线条设计理念很前卫！让人感觉整车很有爆发力，同时车身长和宽都比正常的跑车大，所以外表安静的停在那里，就能让人赏心悦目！当然仁者见仁 智者见智！反正我很喜欢 配置：基本上家用配置都有，电动座椅 无框车门 自动大灯 座椅加热 三种运动模式，特别是自带的赛道模式和百公里加速测试非常实用！当然跑车特有的换挡拨片也少不了，所以配置放在30多万的跑车上绝对够用！ 动力：动力绝对够用，不要听网上说的啥动力不够就是一台野驴等等的，动力314匹 最大扭矩434！ 匹配的6AT变速箱，绝对在起步就能带给你推背感，而且轻松就能挠胎，开不惯的人，第一脚油门还容易甩尾！官方加速时间7秒多那是比较保守，换上S档舍得给油门，7秒打开还是能可以的！而且动力随叫随到，6At变速箱换挡很积极，比较聪明！让你开着感觉信心满满！ 驾驶质感：跑车底盘都比较偏硬，野马也不例外，虽然过一些不好路段能感觉车身颠簸很强烈，但是整车底盘支撑很不错，而且最主要的是该车竟然没有太多异响，因为很多两门小跑车开着很响，里面内饰也会各种异响，但是野马竟然没有！和家庭车差不多！ 油耗：野马油耗还真不高，虽然车身比较重，但是该车正常开的话，油耗在市区10到11肯定够用，也分个人脚法，如果天天地板油的话，就是15个油也不够，高速挺省油，一个跑车高速才7个油真的不错！但是加95的 缺点：视野差点，毕竟底盘偏低，车头太长了，不太容易掌握车头的距离，新手驾驶可能会感觉不舒服，时间长就好了！

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是福特(进口)-Mustang 2020款 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版，定位为一款2门4座跑车，长宽高为（mm）4794/1916/1391，轴距为2720mm。厂商指导价为39.48万，当地地区这款车型报价为35.48万元，目前暂时优惠4.00万元，购置税34938元，车船使用费900元，交强险950元，商业保险10297元，全款落地价格在401885元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为149915元，贷款248360元，月供要7416元，贷款购车总花费要416981元，比全款购车多花出15096元。 动力：这款车在动力方面搭载的是2.3T四缸涡轮增压发动机，最大马力为299Ps，最大扭矩为434N·m。传动系统方面，与之相匹配的是10挡手自一体变速箱。 操控：试驾这款车时，我轻点油门，油门的初段提速也不会那么猛，接着我将驾驶模式由普通切换至运动，在80km/h的速度下，当我踩下一半油门，可以感受到推背感十足，并且油门的响应也变得十分积极。这款车的刹车也让我感到很满意，风格与油门有些类似，初段不会带来突兀感，重刹时反应也很及时不会让人对它的刹车感到没什么底气，很容易摸透它的脾气。 加速：这款车在加速姿态方面，由于轮胎不错的抓地力，起步阶段几乎没有打滑，从加速测试可以看出，其最大加速度出现在1.63秒，为0.48g。经过多次测试，这款车 0-100公里/小时最好的加速成绩为4.82秒。 制动：这款车全力刹车时，因为天气原因，第一次测试时刹车踏板脚感很奇怪，刹车距离直接来到39.87米。从第二次测试开始，刹车系统逐渐解除封印，刹车距离也缩减至38.68米以内，最终取得的最好成绩为38.54米。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为127km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为15.9L，经过计算这款车的油耗为12.5L/100km。 噪音：在噪音测试上，这款车的表现处于同级别的平均水平，但是怠速时的静谧性在同级别中属于落后的水准。我们还利用专业的噪声测试仪对其在不同时速下的噪音值进行了实测，怠速时为43.2分贝，车速在60km/h时为55.6分贝，车速在90km/h时为59.4分贝，车速在120km/h时为63.8分贝。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 黑曜魅影特别版

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是福特(进口)-Mustang 2020款 2.3T EcoBoost 黑曜魅影特别版，定位为一款2门4座跑车，长宽高为（mm）4794/1916/1391，轴距为2720mm。厂商指导价为39.06万，当地地区这款车型报价为35.06万元，目前暂时优惠4.00万元，购置税34566元，车船使用费900元，交强险950元，商业保险10206元，全款落地价格在397222元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为148196元，贷款245420元，月供要7328元，贷款购车总花费要412004元，比全款购车多花出14782元。 动力：这款车在动力方面搭载的是2.3T四缸涡轮增压发动机，最大马力为299Ps，最大扭矩为434N·m。传动系统方面，与之相匹配的是10挡手自一体变速箱。 操控：试驾时，我感觉它的最大扭矩转速从1500转一直可以到4000转，非常的宽泛，使得驾驶者在中高车速下超车并线时，也能拥有足够的底气！同时整体的低扭动力可圈可点，深踩油门所带来的推背感也是比较明显的，对于同级别车来说，这样的动力储备已经非常充沛了。 加速：在全力起步时，这款车会因为变速箱原因，转速控制在2000rpm左右，并且不能维持太久。松开刹车后能给人一点惊喜，车头轻微上扬、前轮突破极限而出现轻微打滑，但后续加速过程比较波澜不惊。加速超过45km/h后，G值开始下滑，变速箱为了照顾平顺性而牺牲了部分换挡速度，能够感受到换挡动作，但4.82秒这个加速成绩是比较不错的。 制动：这款车在制动测试中，制动力输出还算比较稳定，从制动过程来看，车辆刹车初段和末段的刹车力度浮动比较明显，其中部分原因是测试场地的地面有很多细小的砂石，在全力刹车的时候轮胎的抓地力会受到一定的影响，因此刹车力度没有办法做到完全线性。最终，这款车的100km/h-0的成绩为37.68米。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为127km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为15.9L，经过计算这款车的油耗为11.5L/100km。 噪音：在噪音测试上，这款车的表现处于同级别的平均水平，但是怠速时的静谧性在同级别中属于落后的水准。我们还利用专业的噪声测试仪对其在不同时速下的噪音值进行了实测，怠速时为43.2分贝，车速在60km/h时为55.6分贝，车速在90km/h时为59.4分贝，车速在120km/h时为63.8分贝。

点评车型: 2021款Mustang 2.3T EcoBoost 黑曜魅影特别版

3.79分“良好”

外观方面，Mustang在外形上还是有着传统美系肌肉车的韵味，只是在线条上没有那么硬桥硬马了，变得细腻了不少。车头和灯组的造型能够给人一个很强的视觉冲击；而车身侧面的腰线力量感十足；加上“长头、短尾、溜背”的这三要素，把跑车的姿态拿捏得十分恰当。车尾部分，继承了Mustang的经典元素，三幅状尾灯、Mustang标志性的奔跑的骏马LOGO，让整台车的辨识度很高。 内饰方面，Mustang的内饰设计还是有延续着美式车一贯的粗犷风格，12寸的全液晶仪表是如今的潮流配置。中控台底部的按键形式被设计成了航空拨杆的式样：双闪警示灯、ESP开关、方向盘力度调节、驾驶模式选择，这样的设计的确能给驾驶者带来激情。而这块中控大屏，虽然功能性上来说是OK的，但UI和操作没有现在主流车机的那种花哨。 空间方面，后排空间的局促也是Mustang的特色，毕竟这款车定位就不属于多人乘坐的家庭用车，成年人在Mustang后排座椅进出的话会很考验身材。后排乘坐空间给人的腿部空间毕竟有限，头部空间也会被溜背式的车身所影响。 动力方面，这套2.3T发动机的动力表现上，驾驶起来能明显感觉到Mustang的油门响应很迅捷，只要右脚点一下油门，车身就能让你感觉立刻有向前冲的姿态，这样的油门灵敏度对于日常驾驶，尤其是在城市拥堵路段那种走走停停起的状态下驾驶，还并不是一件很轻松的市区事情。 这台2.3T的发动机在80-120km/h的中高速区间，给个油加速超车啥的也是显得很轻松。和这套动力匹配的10AT变速箱在普通模式下升挡的积极性相当高，一般会把转速控制在2000转左右的经济状态；需要动力的话，踩更深点油门变速箱会立刻把转速拉到3000转，给到你一个迅速完成扒头超车的扭力。 而当在运动模式下时，猛踩油门时最先感受到的就是排气的声浪明显变大了，发动机转速也会保持在一个更高的区域，有更加明显的推背感。 操控方面，转向的手感很厚重，几乎没有虚位，跑高速车架的稳定性也很不错；悬架行程非常短、路感非常清晰，能读到路面的各种细碎震动，同时也保留了很强的阻尼感，对震动的处理很干脆。总体来说，偏于运动的调教必然会影响一些乘坐的舒适性，过个沟沟坎坎的时候冲击感还是比较明显的。

点评车型: 2019款Mustang 2.3T EcoBoost 暗夜骑士运动版

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是福特(进口)-Mustang 2019款 2.3T EcoBoost 暗夜骑士运动版，定位为一款2门4座跑车，长宽高为（mm）4794/1916/1373，轴距为2720mm。厂商指导价为38.56万，当地地区这款车型报价为34.56万元，目前暂时优惠4.00万元，购置税34124元，车船使用费900元，交强险950元，商业保险10099元，全款落地价格在391673元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为146145元，贷款241920元，月供要7223元，贷款购车总花费要406173元，比全款购车多花出14500元。 动力：这款车在动力方面搭载的是2.3T四缸涡轮增压发动机，最大马力为299Ps，最大扭矩为434N·m。传动系统方面，与之相匹配的是10挡手自一体变速箱。 操控：在试驾时，我感觉10挡变速箱在舒适模式下换挡动作平顺，可根据油门深度停留在最合适的档位和转速，以保证更好的燃油经济性。运动模式时，发动机的转速维持更高，迟迟不愿意升档，以保证更好的动力输出。特别是在急加速之后还会维持高转速一段时间并伴随着噗噗的放炮声，刺激你的肾上腺素并准备迎接你的下一脚油门。 加速：开门见山地说，这款车的加速能力真的不俗。我本身对这台发动机并未抱有多大期望的，可起步后的推背感直接打了我的脸。较强的推背感能把我用力推向那张舒服的驾驶座，同时车速也在顷刻间突破了40km/h。变速箱为了照顾平顺性，所以挡位间并没有接合得太激进。最终，这款车用时6.47s突破100km/h，是值得肯定的。 制动：这款车刹车算不上线性，头端的制动非常有力，最大可以达到-1.4g的加速度。但中后段的表现相对疲软，加速度基本维持在-1g左右。急刹时这款车的“点头”现象也同样明显，车身姿态的控制有待提高。最终，这款车的100km/h-0制动距离仅为37.24m，处于同级车中上游水平。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为115km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为14.4L，经过计算这款车的油耗为12.5L/100km。 噪音：高速驾驶还有一个特别惊喜的表现是静音。驾驶时我们一路闲聊，从80-120甚至130km/h，这款车的噪音几乎维持在同一水准，高速的风噪增长并不明显，这点非常厉害。全程车内交谈完全不需要提高音量。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是福特(进口)-Mustang 2020款 Mustang 2.3T EcoBoost，定位为一款2门4座跑车，长宽高为（mm）4794/1916/1391，轴距为2720mm。厂商指导价为36.98万，当地地区这款车型报价为32.98万元，目前暂时优惠4.00万元，购置税32726元，车船使用费900元，交强险950元，商业保险9758元，全款落地价格在374134元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为139672元，贷款230860元，月供要6893元，贷款购车总花费要387820元，比全款购车多花出13686元。 动力：这款车在动力方面搭载的是2.3T四缸涡轮增压发动机，最大马力为299Ps，最大扭矩为434N·m。传动系统方面，与之相匹配的是10挡手自一体变速箱。 操控：这款车在刚起步时给人的感觉非常“迅猛”，动力响应敏捷直接，让人非常有好感。继续深踩加速踏板，你会感受到它的整个加速过程十分畅快，动力随叫随到，同时它还能带给你不错的加速感受。另外，它的急加速表现轻快，在超车时让驾驶员有不错的信心，超车动作完成干净利落，十分讨喜。 加速：这款车在加速姿态方面，由于轮胎不错的抓地力，起步阶段几乎没有打滑，从加速测试可以看出，其最大加速度出现在1.63秒，为0.48g。经过多次测试，这款车 0-100公里/小时最好的加速成绩为4.67秒。 制动：这款车整个制动过程制动力输出均匀，紧急制动时，出现了明显的点头现象。最终，经过我们反复10次的刹车制动测试，这款车的平均制动距离为38.76米，并且没有出现热衰减的现象。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为130km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为15.7L，经过计算这款车的油耗为12.1L/100km。 噪音：这款车对于胎噪、风噪的抑制都做得比较到位，发动机噪音也不算明显，其整体的静音表现是足够令人满意的。怠速时，我们测得噪音值为36.9分贝，60km/h时为57.4分贝，80km/h时为60.1分贝，100km/h时为63.6分贝。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.93分“良好”

1，从费用上看，厂商指导售价在36.98万，江苏地区裸车价格在34.48万，购置税在30,513元，上牌费在500元，车船使用税在900元，交强险在950元，商业保险在9994元，全款购车总花费在387,657元。如果要选择分期购车，可以按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在103,440元，含贷款利息落地价格在405,749元，比全款购车多花费18,092元，月供在7207元。 2，从定位上看是一款2门4座硬顶跑车，长宽高分别在4794×1916×1391毫米，车身轴距在2720毫米。平时开出去也很拉风，但是实用性确实不强，车身重量在1.702吨，整车提供三年或10万公里质保服务。 3，动力上匹配2.3T涡轮增压引擎，传统系统选择10挡手自一体波箱，最大功率在220kW，最大扭矩在434N·m。全力踩下油门踏板，直线加速表现强劲，本身支持弹射起步，起步转速最高可以达到2500rpm，加速过程中没有出现动力衰竭现象，推背感受强烈，从实测数据来看，最终百公里提速是在7.22秒。 4，从紧急制动数据来看，全力踩下刹车踏板，制动力释放比较线性，但是G值一直处于上下波动状态，车身倒是没有出现明显点头现象，轮胎抓地不错，从最终实测数据来看，100~0km/h刹车距离在37.99米。 5，从油耗上看，作为一款动力较为突出的车型，确实跟省油没有关系。我自己是跑了城市以及高速路段，在市区路段一共跑了43公里，时速在27公里，当天道路较为拥堵，实测百公里油耗在12.2L。在高速路段一共跑了117公里，时速在82公里，实测百公里油耗在8.7L。 6，从噪音上看，无论是发动机噪音还是环境噪音，都没有进行实质性优化。所以跑起来动静不小，但有些车主就喜欢这样的热闹劲。从实测数据来看，以60公里每小时速度前行，噪音值在62.4分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在64.5分贝。以100公里每小时速度前行，噪音值在69.8分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在70.1分贝。

点评车型: 2019款Mustang 2.3T EcoBoost 性能加强版

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是福特(进口)-Mustang 2019款 2.3T EcoBoost 性能加强版，定位为一款2门4座跑车，长宽高为（mm）4794/1916/1373，轴距为2720mm。厂商指导价为39.58万，当地地区这款车型报价为35.58万元，目前暂时优惠4.00万元，购置税35027元，车船使用费900元，交强险950元，商业保险10319元，全款落地价格在402996元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为150327元，贷款249060元，月供要7437元，贷款购车总花费要418059元，比全款购车多花出15063元。 动力：这款车在动力方面搭载的是2.3T四缸涡轮增压发动机，最大马力为299Ps，最大扭矩为434N·m。传动系统方面，与之相匹配的是10挡手自一体变速箱。 操控：实际驾驶过程中，在加速超车时需要深踩油门，发动机转速超过3000rpm后，动力输出明显顺畅多了，加速状态也会变得更为积极。不过，后续动力不够充沛，转速超过4500rpm后，动力表现很少再有提升的空间。如果不是急性子，如果只是用于简单的日常代步那么这个动力还是可以满足基本需求的。市区道路和高速行驶时很平顺，堵车路段时的“低速蠕动”情况，只要油门、刹车轻一些，顿挫也不会很明显。 加速：我们采用3000rpm弹射起步，起步之后的G值突破0.65g，车内的加速感并不算强烈，随后加速G值缓缓下降，稳定在0.2g左右。在全力加速的过程中，这款车的这台10挡变速箱换挡速度较为柔和，并且经历了三次换挡，速度突破100km/h，最终用时6.42秒。 制动：制动测试表现不错，刹车G值在初段达到了-1.2g，之后稳定在-1.0g左右，全程都比较稳定，ABS介入的也比较细腻。最终经过多次尝试，这台车的100km/h-0的制动距离为38.11米。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为135km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为16.6L，经过计算这款车的油耗为12.3L/100km。 噪音：这款车在隔音降噪方面做的还是不错的，并且我们还利用专业的噪声测试仪对这款车在不同时速的噪音值进行了实测，经过测试，车内怠速噪音为38.3dB。当车辆行驶起来以后，这款车在处理噪音方面表现一般，实测60km/h时噪音为60.2dB。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 黑曜魅影特别版

3.86分“良好”

香哥今天给大家带来的这台评测车型是福特Mustang 2020款 2.3T EcoBoost 黑曜魅影特别版，看看这台车到底香不香？ 车型分析: 首先福特野马定位一台跑车，那么同级别的竞品车型都有啥呢？宝马的Z4以及保时捷718等等这些车型，但是我不知道大家发现了没有，这两台竞品车型的价格呢又比野马贵很多，甚至像保时捷718加上选装的价格基本上能买两台野马了，这你受得了吗？而且车主说当时预算也就40万，就想买一台博人眼球的小跑车，那就只能选择福特 Mustang这台车了。价格层面这台车官方指导价为39.06万，以我们太原市为例优惠3万，优惠后裸车价为36.06万，购置税31912元，保险（含强险）1万，车船使用税720元，上牌费300元，最终落地价为40.35万。 静态部分: 先来报一下数据：福特 Mustang车身长度为4794mm，车身宽度为1916mm，车身高度为1391mm，轴距为2720mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹，往下是仪表台部分采用12英寸的全液晶仪表，方向盘部分采用真皮包裹，握感特别细腻。中间为金属拉丝饰条贯穿，让这台车内饰视觉冲击感特别宽。中间一块中控大屏显示效果一般车机还比较卡。座椅材质方面采用真皮材质包裹，观感不错但实际坐起来真的太硬了，实在是不舒适。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间3指。接下来我们保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧？后排腿部空间1拳，头部空间2指，这车后排只能应急，不适合长途乘坐。 动态部分: 这台车搭载着一台2.3T涡轮增压发动机与之匹配一台10AT变速器，最大功率220kw（299Ps），峰值扭矩434N.m。动力表现我认为不错了，但是你要以性能车的眼光来看的话，确实还差点意思，总之我个人认为就市区或者跑高速，这个动力表现完全够用了。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体调教风格偏硬偏运动，支撑性不错但是一点都不舒适。隔音静谧性方面表现偏差无论是发动机噪音以及风噪都比较明显。燃油经济性方面，我们还是老规矩以太原市内实测为例，实测百公里油耗为12.3L。保养层面这台车保养周期为5000km保养一次，小保养一次的费用在1100元。 总结部分: 哎，如果你买辆车就了花小钱办大事，买车就是玩儿的话，我认为你不妨去试一下福特 Mustang这台车。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.86分“良好”

福特作为老牌的美系品牌之一，其在北美本土的市场表现一直都很强，品牌力和知名度非常高，但在国内市场的销量就要逊色得多，几乎和国产品牌在同一梯队。本期我拿到了福特旗下的Mustang，车型版本为最新的 2020款 2.3T EcoBoost，本着客观真实的原则，我自己对这台车是进行了深度的测评体验，接下来结合我的实验结果，详细和大家聊一聊这款车的看法。 【动力体验】 按照一贯的做法我们先从它的动力部分着手，这台Mustang搭载了一台2.3T涡轮增压发动机，最大能达到299马力，峰值扭矩则为434牛米，传动系统相应匹配10挡手自一体变速箱。将台车实际在路上开起来，给人的感觉就是很舒服，虽然动力整体输出是比较强横硬朗的，但动力的调校相对稳健，10挡手自一体变速箱有着优秀的平顺性，在急加速或者急转弯的情况下，都没有发生明显的顿挫感受，涡轮介入的时机恰到好处，动力输出十分线性自然，充满了驾驶激情和快感。另外，Mustang的动力储备足够雄厚充沛，即使速度超过90km/h，深踩油门还是有很强的推背感。 【驾乘体验】 新车的长宽高达到了（mm）4794/1916/1391，轴距则为2720mm，这个尺寸在跑车当中属于相当不错的水准。我本人的身高是175cm，将前排座椅调整到适当的位置，进入后排，腿部空间还能留有超过2拳的距离，头部空间则接近1拳2指。值得一提的是这台车的座椅填充物足够柔软，能把大腿稳稳包裹住，同时对身体有着良好的支撑性，不愧是标准的美系老品牌。Mustang采用了前麦弗逊独悬和后多连杆独悬的组合，整个悬挂的设定偏软，能有效过滤细小颠簸，在经过一些大的坑洼路面时，车辆回弹比较干脆，能够保证陈车内人员的舒适度。只是悬挂的支撑性一般，导致车辆在行驶过程中会有比较明显的侧倾，同时转向存在一定的虚位，对整体操控性有影响。 【购车价格】 本次所试驾的这款Mustang厂商指导价为36.98万，经过我在山西地区多个经销商进行询价比较，这台车最终优惠幅度高达4万元，裸车价能达到32.98万。另外新车购置税在29186元，车船税达到900元，商业保险的费用为9676元，加上950元的交强险和500元的上牌费用，新车全款落地价在371012元左右。