Giulia朱丽叶驾驶体验良好值得买吗_Giulia朱丽叶怎么样

点评车型: 2022款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP Veloce 赛道版

4.29分“优秀”

操控无敌，调校无敌，驾驶感秒杀宝马。但是国人最重视的内饰稀烂，空间狭小，后排乘坐体验非常糟糕，总结为非常适合我这种30岁单身大魔法师自己买菜、出去浪、偶尔捎个朋友用。有家有业的还是另请高明吧。

点评车型: 2019款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP Black Package黑标限量版

4.43分“优秀”

开着不错，空间小了点，几乎完美避开了中国人的审美取向。不差钱（这车不便宜），不想装逼（开出去没人认识），有性格（所有人都会问你为什么买这车买BBA不香吗）的人来买吧

点评车型: 2022款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP Veloce 赛道版

4.3分“优秀”

【外观】 每个人对于外观的评价都是带有很强的主观意识的啦，我个人感觉Giulia的外观设计是非常非常有个性、用心的，那Sexy的臀部…那神采奕奕的前脸…而且仔细看，车身后叶子板是有点小宽体的。总之，外观我是绝对会打高分的。 【动力表现】 虽然最高转速相比大部分车型6500～6700转低了1000转左右，但每一档的发力区间（转速区间）都控制的非常好，动力衔接很棒，属于一直有力量持续输出的那种，百公里加速没有用专业设备实测过，但相比我开过2年多的高功率A4L而言，体感就是5秒区间的动力感受。 【操控】 另一个高分项目来咯，得益于我之前拥有过14款的丰田86和A4L45，可以比较清晰的感受出3辆车的区别，Giulia的操控属于那种灵敏型的，你手上细微的波动，它都能给你及时反馈，瞬时转向绝对不输86，但区别在于86的转向手感比较重，而Giulia的转向手感很轻盈，给你一种优雅、从容的感觉～另外，相比较A4L而言，因为车身要比A4L短整整20公分左右，且轴距也短，整体的驾驶感受就是紧致、机敏。

点评车型: 2022款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP Veloce 赛道版

4.29分“优秀”

她拥有同级别最好的驾驶感受，注意，是“驾驶感受”，指的不是同级别最快。她最大的优点就是一切都恰到好处，每一段动力输出都刚刚好；避震器路感清晰、支撑性足够，但又不过分硬；刹车虽然电子感重，但又足够给力；后排很小，但是坐垫很长很软，长时间坐也没有问题；补漆价格高，但是养护不贵。 真的是很有意思，也很有个性的一台车。

点评车型: 2022款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP Veloce 赛道版

4.2分“优秀”

这车外观是长在我心里的那种，因为喜欢所以才购买。动力来说280高功率的家用完全够了，偶尔激情下也没问题，要乐趣尽量用拨片吧，不然就算D模式也挺家用的。 动力输出不像双离合那样突兀，除了起步稍微有点顿挫，后续的换挡衔接动力输出真的太棒了，非常平顺，让你感觉不到已经过百。 全铝车身加上双叉臂，加上意大利人的调教，操控真的非常好。 后排我觉得对我来说完全够用，平时也就买买菜接接娃，挺我儿子说比gti大很多，我感觉我或许对大空间有啥误解，因为我所有的车都是性能导向的，哈哈。 趁没老再任性一把，真的年级再大一些估计就妥协了！买个大六座吧😄 2022款已经换成黑色顶棚了，这是心头爱，总体来说各方面都很满意的…

点评车型: 2018款Giulia朱丽叶 2.0T 200HP 精英版 碳纤维限量版

4.14分“优秀”

操控无敌 颜值担当 做为意呆利人的设计总会出现一些奇奇怪怪的小毛病，但是当你D模式紧握方向盘油门踩下去的瞬间，肾上腺素飙升，所有毛病都能接受

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

4.2分“优秀”

外观内饰不描述了，喜欢的觉得好看的不得了，不喜欢的觉得丑。 配置这块儿，辅助驾驶和安全方面差一些，没有360全景，主动安全，新手需要注意。另外辅助驾驶没有车道保持自适应巡航啥的，不过这些也大概率用不到，不关键了。 空间因人而异吧，如果全家都是大块头那确实不够用，不过我觉得还行，后排还加了安全座椅，满载的情况比较少，也算够用。 目前提车快一个月了，跑了600多公里。磨合期是真的费油啊，之前油耗一直爆表，上周跑了两次郊区上了快速路，现在拉到了14.6，不过跑市区多了估计还会回15…… 希望首保之后能降下来，不然现在的油价是真的扛不住。 这车开着确实好开，日常N模式，加速很快，前中后段加速响应都足够，动力怎么踩怎么有，就是一不小心就超限速了，感觉没怎么踩油就到80了…… 就是低速的时候有顿挫感，另外感觉滤震不怎么好，过减速带感觉很生硬。转弯也很舒适，方向盘好用，高级感很强。 暂时能想到的就这么多，后续再多开多感受吧。 附3张爱车照片

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP Veloce Ti 竞速版

3.6分“良好”

购买过程：试驾过g70，3系，GTI。g70内饰相当豪华，外观也很帅，配置拉满，运动性也很棒，但是无奈试驾的时候突然暴雨不敢开运动模式，没有缘分感受到g70的运动魅力。GTI算是这几个车子里面最有赛道感的车子，但是因为gpf吧，一点声音都没有了，没能一下子抓住我。最后还是被giulia的试驾惊艳到了，过弯感觉车子很整，让人很敢给油。试驾完过了一周直接去下定了，正好捡漏了最后一批21Ti款，还是挺值的。 驾驶感受：车子避震有点软（以后可以改），但是底盘真的好，动力比较线性，不会像三系b48+zf那种爆发感，所以速度很容易不知不觉就上来了。 车机一般般，不过这个车也不考虑车机啥的了。内饰我觉得挺好看运动感很强（可能是Ti版碳纤维比较多），但是也确实有的地方肉眼可见的塑料感。没有race模式是最大的差评，要么拔线要么以后刷个race。 油耗在磨合期可能比较高13个平均，giulia怠速的时候耗油贼凶，高速反而非常省油。

点评车型: 2022款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP Veloce 赛道版

4.1分“优秀”

一辆奇怪的车：快43万落地，你买到的是——没有任何“科技感”的内饰，后排顶腿又顶头，蜡烛大灯还不跟着方向盘转向，大面积的搪塑，莫名其妙的转向灯手感，存在不如不存在的车机，9个喇叭的黑壳子音响，连卡罗拉都标配的L2驾驶辅助也没有，配置综合下来可能还不如我的id3。 但是，这些真的很重要吗？车最本质上还是用来开的吧？在同级顶级的零百5.7秒动力的基础上，有d模式下的顶尖变速箱调教，精准响应快同时又轻盈不累手的转向，高度轻量化的车身，但最关键也最突出的是极其高级的底盘：蜿蜒崎岖的山路上让你充满信心的同时，还保证了日常的舒适性，哪怕是长时间长途驾驶也不会腰疼。在这些基础上，她相比brz这种车，又是极其好上手，几乎没有任何驾驶技术门槛的。综合起来，虽然在赛道里挑战极限可能不是她的强项，但她绝对是普通人兼顾日常的同时享受驾驶乐趣最棒的一台车。 内饰乍一看可能并不高级，尤其是我这款的黑内，但座椅包裹性和舒适性高度兼顾，会经常触碰的区域都是手感很好的真皮，金属换挡拨片的触感和机械仪表盘的设计更是锦上添花。 在这个基础上，还附赠了一个堪称同级最美的外观。这里可能比较主观，但bba个人认为设计确实是在开倒车的，尤其是宝马和奔驰。而意大利人的设计，不论是giulia还是更高一级的玛莎拉蒂，即使10年不换代，也依旧经久不衰。 尽管giulia优惠一直还可以，veloce43ti37不到就可以落地，但这个价格考虑到其极其偏科的性格也绝对是不便宜的。在车市不景气的背景下，giulia的价格似乎还是蛮坚挺的。如果你没那么热爱驾驶，es、34c其实都是性价比更高的选择。不过对于我个人而言，giulia veloce就是我心目中国内70万以内最完美的车。 最后吐槽一下，其实买的时候还觉得这个品牌可以有一种独特的稀缺性，结果自从我订车以后真的是见的越来越频繁：工作日去了趟河源这种100km内没有4s店的小城市一天都能遇见3辆stelvio，平常在中山明明没有4s店也能遇见一堆giulia和stelvio，在广州甚至能和另一辆giulia一起等红绿灯……

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

4.8分“优秀”

提的阿罗，红色 提车地址：苏州 从订购到提车大概1个月左右（主要疫情影响） 本来打算买22款的，去4s店看车的时候，由于红色启动按钮&灵魂大手拨，果断确定了21款的内外红色版（红色才是阿罗的精髓）阿罗给人第一印象，这个车很个性。 为什么买阿罗呢？只要是因为三点吧： 1、个性的外观（遁形微笑前脸、车牌侧放简直是特立独行）； 2、用料扎实&运动基因，像碳纤维传动轴、全铝合金车身、280匹的动力以及50比50的车身配重比例（对比了捷豹、A5、4系和330）；3、阿罗的文化底蕴以及周冠宇的原因； 最中意的地方还是阿罗标志性遁形中网和牌照侧放的外观，法拉利一样的手拨&启动按钮，真可谓是能天天开上路的法拉利！方向盘非常轻，操控简直就是一绝，开车感觉和打游戏一样非常自如，座椅包裹性很好，坐上去很软和，后排空间够用毕竟我上个车是A3，加上长期一个人开车，同时有腰部支撑好评。 关于起步我发现两个技巧分享下： 1、第一个可以弥补没有自动驻车！就是在停车的时候拉拉电子手刹，当还是D档，这样踩油门车直接可以走； 2、第二个停车后启动，车不是拉了电子手刹吗和挂档也是P档。可以踩刹车拨片加档就直接进入D档了，直接踩油门就走了（这个是很多跑车的设置）。 最后希望阿罗在国内越来越好，周冠宇继续在阿罗征战，并取得好成绩！

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华运动版

4分“优秀”

阿尔法·罗密欧一直是小众车迷心中的白月光，而就在该品牌正式进入中国市场后，它也将旗下所有车型带来同中国车迷见面，虽然一共才两款车，但这两款车在同级之中的操控表现属于上乘。 具体来看Giulia虽然是一台中型豪华轿车，但豪华并不是它的本意，只有运动最能形容它。首先就是它标志性的盾形中网，以及不拘一格的牌照悬挂方式，这些都让它充满了个性，再加上狭长犀利的大灯组，使得整个前脸极具战斗气息。 内饰部分，该车并没有太多强调科技感，而是用嵌入式中控屏与炮筒式液晶仪表盘来强调一件事情：这车是拿来开的，你只需要关心的转速与时速就好。其余地方，该有大面积皮质包裹以及软性材质覆盖，它都毫不吝啬地给你了。 操控配置方面，Giulia全系标配赛车级碳纤维传动轴，可以进一步提高该车的轻量化表现与动力传输效率。而全铝AlfaLink悬架系统、半虚拟转向轴的双叉臂技术、Q2限滑差速器等等配置，进一步提高了整车的操控表现与驾驶乐趣。 动力部分，阿尔法·罗密欧Giulia搭载了一台2.0T涡轮增压四缸引擎，在意大利人的调校之下，可迸发出280Ps的最大功率，400N·m的峰值扭矩，然而重点是它还可以喝92号油。

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华运动版

4.5分“优秀”

阿尔法罗密欧Giulia所带给你的操控感真的十分特别，和同级A4、C级之流完全不是一个感觉。Giulia的内部空间确实不大，这么棒的驾驶者之车需要那么多空间么？底盘的扎实的路感回味无穷。但是方向盘的确是过轻了，我是喜欢更重一点的方向盘感觉。另外就是如果不调整到Dynamic模式，动力的滞后性蛮严重，涡轮延迟还是很明显，但好在变速箱的匹配还好，整体的驾驶体验还是很好的。油耗方面还能接受，但并没有经过长途的高速巡航，平均油耗还是没降下来。但是就这个精美的车身比例与优雅的车身曲线，真的是无欲无求，尤其是alfa当家的前脸设计，太漂亮了，内饰上lusso皮椅满满的意大利元素，其他的话，要是排气的声音再凶狠一点最好。

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

4.14分“优秀”

纯正跑车血统，零百在5秒左右，绝对是跑车的体验。售价优惠完，40以内基本落地无疑，甚至更低。 外观，有人吐槽这牌只能挂边上，这个可以理解，但应该是可以在中央进气格栅底部，安装一个这牌位置，这个看具体操作。 内饰方面，法拉利范十足，这种既有意大利的审美风格，也融入当下流行的内饰设计，动感，美感兼具。 空间方面，舒适度没有任何问题，座椅的柔软度，支撑感，都很好，就是后排的空间，稍微普通点。 动力，是目前市场上，2.0T唯一调教280匹动力的。性能提下无疑。 综合说，在欧洲，它是法拉利的老大哥，选装完了，都是百万RMB,只是到了中国后，水土不服。人在屋檐下，优惠很给力。保值虽然不行，但是还是很香。

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华运动版

4.29分“优秀”

驾驶阿尔法·罗密欧Giulia，给人的第一印象必然是快，车辆仿佛拥有大脑与灵魂一般，能提前读懂你的心思并做好准备的快。方向盘非常轻盈，电子味较重，路感被几乎抹平，这对于一款运动型车来说并不算优点，可一旦你真正驾驶过它，关于方向盘的一切忧虑都会被它异常灵敏的响应和精准度极高的指向打散。7000rpm表底的转速表经常成为大家玩笑的焦点，但积极的动力响应真的谁开谁知道，虽然这一点它无法做到极致，但绝对超越价格限制并做到了最好。d（运动）模式下，变速箱时刻将转速控制在4000-5000rpm之间，保证你任何时候踏上那个轻盈的油门，车辆都能立刻给予反应。强劲的动力即便拉进红区也没有丝毫衰退，伴随着铿锵有力的换挡，动力更是源源不断的涌出。 底盘的表现用韧字概括恰到好处，在连续重心转移时也能很好的稳定车身，车头迅捷，车尾灵活，整辆车给你的感觉就是紧致利落，没有一丝绷挂之处，极限也很高。