点评车型: 2022款广汽丰田bZ4X X-Mode 四驱Ultra

4分“优秀”

近年来，日系品牌在纯电市场的布局整体是偏慢的，直到去年丰田才开始推出了“正经”的纯电动车bz4x，而且这次同时在一汽丰田和广汽丰田上市，并且名字完全相同，由于在广汽丰田试到的这台有奇怪的动态，我也同时去试了一下一汽丰田的版本，差别会在文中详细表述。 两家店的试驾车都是四驱版，区别在于一丰的是四驱高性能pro版，广丰的是顶配四驱ultra，218马力的参数看起来一般，同时也只比两驱版大了14马力，不得不说这种设定还是相当少见的。实际表现上，首先绝对动力还是不错的，法定限速内满足目标消费者的驾驶需求没有问题，即使开到100以上也不会觉得动力有明显的衰减，当然要追求太夸张的加速感肯定是没有。动力响应很不错，基本上做到随踩随有没有问题，无论大小动力请求都能做到比较快的释放，电门总体还是很好控制的，通过观察仪表会发现大概电门踩下百分之八十时动力就已经释放完了，之后再踩就没什么动力了，不过倒也不影响驾驶。平顺性也相当不错，完全没有顿挫或者闯动，同时大小动力请求的释放也都很平稳也不会有突兀感，总体可以给到好评。 底盘表现在两台车上感受略有区别，因此分开讲，广丰那台车上装配的是235/50R20的轮胎，这台车整体大震动的处理还是相当不错的，对于路面大的颠簸能够感受到明显的处理，面对减速带也能保证很柔韧且干脆，有比较强的高级感，问题出在小的震动上，这台车开起来觉得很“跳”，连续震动时感觉初段反而处理的不行，左右晃动稍微有些明显，感觉是轮胎该处理的部分没有处理到位，虽然装配了20寸的轮圈，但是轮胎也是比较厚的，由于这种感觉外加和之前试过这台车的人交流，我个人比较倾向于是胎压偏高（但由于仪表界面比较混乱当时没有找到确认），这也是我要去试驾一丰版的主要原因。 一丰版装配的是235/60R18的轮胎，胎压在2.8，根据网友提出这台车的标准胎压是2.6，因此这台车的表现应该还是比较贴近实际表现的，此时这台车“跳”的感觉基本上已经不存在了，车辆对于大小连续颠簸减速带的处理都比较不错，都有着明显的过滤，总体有比较强的高级感。 运动性表现好评，虽然没有开的特别极限，但日常稍微快一点并线转弯感觉支撑还是比较到位的，转向手感总体好评，低速稍微有些偏重，但总体的增益逻辑不错，车头的响应虽然不是很运动的感觉，但也不会觉得慢，整体还是很自然的。车身跟随性好评，开起来还是很紧凑的感觉。 刹车脚感好评，以往绝大多数丰田混动车的刹车都有些问题，到了电动车上终于得到了优化，整体没什么可挑剔的。 NVH表现总体中规中矩，环境音的隔绝还行，电机音起步稍微有一点，但算不上噪音，普通路面的路噪没什么问题，在一些粗糙路面路噪就会很明显地变吵了，风噪在100以内没什么问题，超过100之后会有突然的增益，到120时就偏吵了，同时不知道是不是个例，我试的一丰版风噪要比广丰版大一些。 静态上，这两台车整体的造型还是比较接近的，看起来有一定科技感，同时也不完全是SUV造型，后尾门部分有些像传统三厢车，整体设计还是比较有个性的。充电口在前面的设计差评，车头扎进去可比倒库进去难多了。 内饰上，这俩车基本上是一模一样，看起来在丰田车里还算比较有设计的，放在全行业里就一般了，副驾驶前面的织物还挺有意思，没有手套箱的设计我倒是不太明白。用料两台车都一样，都比较一般，部分细节比如门把手黑塑料实在有点不上档次，做工倒是广丰版明显要更好，同时广丰版里试驾车的味道要比一丰版小很多，不清楚是不是个例。另外这台车中控区域在一些情况下会有些反光。 中控下方虽然有个槽，但开口不大，放包也不是很方便，无线充电板外面还有盖子，据说晚上里面会有灯亮起来会比较炫酷。常用功能都给留出了实体按键很不错，车机系统差评，ui看着也不怎么上档次，操作逻辑也比较混乱，不同界面切换时也有明显的等待卡顿，同时也有许多“乱七八糟”的功能，比如订外卖订酒店之类的，别说和做得好的自主品牌比，就是在合资品牌里也是偏差的，只能说比之前的一些丰田车有所进步。 前排人机工程学总体好评，虽然地台偏高，但座椅对应的能放到比较低的位置，方向盘可调范围比较大也能够轻松与之匹配，不过以我的身高来说，如果按我常规较低坐姿的话不影响看仪表，如果稍微坐高一些方向盘高一些会挡到仪表，这点还是要个人去看，座椅本身的乘坐感受没什么问题，美中不足的是头枕偏硬。同时仪表设置也比较混乱，方向盘上一堆按键连试驾员都玩不明白，需要学习成本。 后排表现有些问题，地台偏高，座椅整体偏低，因此需要将脚往前伸否则大腿会悬空，这种情况在电动SUV上倒是不多见，座椅本身的乘坐感受倒是没什么问题，头枕和前排一样偏硬。后备箱空间还是挺不错的。

点评车型: 2022款广汽丰田bZ4X X-Mode 四驱Ultra

4分“优秀”

从外部设计看，bZ4X就是一台荣放级别的SUV，4690mm的车长和1650mm的车高，都算是这个级别标准的尺寸。但走入车内就会发现，它的轴距达到了和汉兰达一样的2850mm，实际空间不输一些中型SUV，实用性相当出色。不过最令我们惊喜的，还是它的驾驶体验。 与新势力们强调速度的调校不同，bZ4X的整体驾控体验更加强调质感。具体表现就是加速响应非常灵敏、线性，有一种力道非常充沛的感觉，但又不会觉得动力来得突兀。开起来更像一些丰田系的性能车，比如86或者牛魔王。bZ4X还有个非常特别的点，那就是整个车非常的“通透”，视野非常开阔，左右侧的盲区非常小。这种通透感让我们驾驶时觉得非常舒适，这一点是新势力们经常忽视的。 再就是续航，bZ4X似乎并没有打算搞续航“军备竞赛”，我们试驾的四驱Pro版本纯电续航里程为560km。但开起来就感觉大不一样了，最大的感受就是bZ4X的续航掉得特别“慢”。作为一款中型SUV，百公里耗电量只有13kWh左右，这一点在同级别中几乎无出其右。相比新势力们标700km跑560km，bZ4X的实际续航表现可以说非常“实诚”。 丰田系电车的智能配置也非常丰富，全系标配了TSS 3.0丰田智行安全系统，同时也搭载了最新的车机系统。 至于车机系统，我们最大的感受是语音指令的识别非常高效，有趣的是它不仅能识别普通话、粤语等正常的语音，甚至中英混杂下指令系统也能识别，与车机交流给人一种非常轻松的感觉，这一点甚至比新势力们做的更好。看来丰田认真起来，作为老牌车企的造车底蕴还是碾压对手的。 bZ4X的越野配置也值得说一下，新车拥有X-MODE四驱越野辅助模式和Grip-control智能蠕行模式。其中，X-MODE四驱越野辅助模式是丰田与斯巴鲁联合开发，在传统四驱功能上进行了创新。不再需要机械动力传递装置，而是将前后电机的动力直接传递到差速器上，整个系统可靠性更高、更稳定。

点评车型: 2022款广汽丰田bZ4X X-Mode 四驱Ultra

3.79分“良好”

【外观】 bZ4X的外观设计绝对算是丰田系列车型里最有个性的，满身凌厉的棱线彰显力量和运动氛围，特别是翼子板采用了双色设计，极具个性，车尾溜背加尾翼造型，整体采用宽体设计风格，让运动感得到了进一步提升。 【内饰】 车内采用了最新的设计语言，星际战舰座舱不仅给车内带来了满满的科技氛围，同时也让仪表盘信息读取更加方便，12.3英寸悬浮屏清晰度很好，全新的车机系统加入更多的APP应用程序，语音指令的识别率和执行速度都有着明显的提升。 【动力】 bZ4X提供了两套动力总成供大家选择，前驱单电机和四驱双电机，单电机拥有最大功率150kW，双电机拥有最大功率160kW。试驾车型为四驱版本，整体动力输出和燃油车非常接近，加速表现也有着纯电车的特性。 【操控】 基于e-TNGA架构打造，bZ4X的悬架表现堪称惊喜，拥有着丰富以及清晰的路感反馈，侧向支撑十足，弯道中车身姿态控制很好，虽然采用了线控转向，但方向盘手感真实，转向也非常精准。 【总结】 bZ4X在合资新能源阵营里，绝对算是配置丰富，动态表现极其优秀的，指导价19.98-28.78万元，如果想选购一款品质可靠，配置丰富，同时具备一定驾驶乐趣的新能源SUV，广汽丰田bZ4X算得上一款优秀的车型。

点评车型: 2022款广汽丰田bZ4X X-Mode 四驱Ultra

4分“优秀”

【空间表现】我们再到车内看看，它和丰田以往其他所有车型都不一样，还真的有一种坐在战斗机座舱里边的感觉，因为前方这种飞航式仪表非常非常的好看。其实雷克萨斯之前也用过类似的设计。还有就是个方向盘，虽说方向盘上面按键很繁杂，也是丰田典型的按键布局，但是它这个方向盘显得很紧凑，确实尺寸很小，感觉很有操控感。另外就是中控台，16:9扁平比的屏幕给人感觉看起来和操作起来都比较特别。当然我觉得操作起来也没有什么大的问题。他的系统还是和丰田其他的燃油车型一致，基础功能比较齐备，但如果你要他反应速度或者其他的拓展功能特别强的话，他也做不到。下面就有一些空调的按键，触控按键的设计确实比汉兰达这些车还是要高级一些的，总的来说我觉得个内饰，包括个旋钮式换挡，都比同价位的像威兰达、荣放等车型要先进很多。还有用料部分应该是用了类似雷克萨斯的造工用料来打造台车的，看来是非常非常的用心。然后我还有一个感觉，这个车他的车高不是太高，然后坐在里边有一种雷克萨斯CT的感觉。当然还有一个我觉得他前排有一个优点，储物空间还是比较丰富的，相比于丰田以前的车型来说是进步了不少，各个种空间都有，当然他取消了手套箱是有自己的考量，个人觉得不太影响。总的来说前排观感还是很好的。我们再去看一下后排，我非常期待它的后排，因为它的轴距比同级的燃油车是要长很多，2850毫米，带来的后排空间怎样呢？我身高一米八，前排也是按照我身高调好的，坐进来之后腿部轻松有两拳，头部因为车顶的缘故确实还好，有4指左右吧，基本上也能满足我的一个乘坐条件。当然，它坐垫是比较低矮的，我腿部的承托只能承托一大半，这个是他目前为止我觉得需要再去改进的地方。当然他中间的地板几乎是纯平，有一点点隆起，并不影响他的舒适性，如果坐在中间的座位的话，其实感觉还好。另外就是后排的通透性，因为专门在后排是做了一个天窗，采光的效果应该还是可以的。看看后备箱，因为个车它的尾部的造型很特殊，后备箱会不会受影响呢？其实打开之后发现还可以，开口还蛮大的，拿东西比较方便，旁边还有一点点拓展空间，下面倒是不大，可以放一些充电设备，总的来讲呢家庭使用应该是可以的，相比于威兰达也是一个差不多的状态。 【设计亮点】这台车定位的是一个中型suv，但其实我觉得它应该归类为紧凑级。售价刚好处在威兰达和荣放的价格区间，说明丰田是完全有信心去冲击新能源市场。 它车头还有三个特色，首先灯组和灯煤个组合非常特别，这也是为什么看起来像愤怒小鸟主要原因；第二点就是它没有中网的设计，而且整块的白色饰板是跟侧面的个黑色饰板有一个搭配，熊猫配色真的很好看；还有第三点就是在引擎盖上面，做了一个双引擎盖的设计。给人的一个视觉效果就会有一点像轿车了，另外再配合上台车是有一个悬浮式车顶，所以看起来真的还蛮特别的。大家看到侧面的双腰线了吗，它是一个coupe式SUV的造型，丰田还真的敢做，尾部也非常的好看，很有层次感。首先你能看得出来有种扰流意义的设计，并且贯穿式尾灯跟他们家的新能源车有一点像。

点评车型: 2022款广汽丰田bZ4X X-Mode 四驱Ultra

3.64分“良好”

【最满意】外观的科技感和未来感是丰田油车不具备的，同时，e TNGA 架构也为整车的品质感和安全性做了保障 【最不满意】续航和充电速度在一众新势力的裹挟下显得很落后，而且新车的名字并不好记，从第一步开始就阻碍潜在用户了解新车 【外观】外观设计有科技感，同时也包含了丰田家族一贯的风格。但和新势力比起来还是差点意思，对年轻一代的消费者没什么吸引力 【内饰】内饰设计完全就像是燃油时代的丰田，在这个讲科技与智能化的时代没什么话语权，虽然使用了航空舱的设计理念，但显然已经落后时代 【空间】空间表现符合消费者对它的预期，包括储物空间都是很聪明的，这一点无可指摘 【驾驶】线性和丝滑是丰田电车的驾驶感受，但双电机的动力依然十分保守。不过这样也兼顾了电耗，对续航有帮助 【续航】标称续航500km,但实际大概在400km上下，补能速度也没有新势力快

点评车型: 2022款广汽丰田bZ4X X-Mode 四驱Ultra

3分“良好”

外观打破了以往丰田燃油车型的设计，狭长的前悬搭配细长的矩阵式大灯，前后翼子板使用了黑色的撞色设计。车身侧面没有太多亮眼的地方，依然是常规的SUV设计，不过顶配车型选装20000元的太阳能充电穹顶，可以给电池补入部分电能。 长宽高分别做到了4690/1860/1650毫米，轴距为2850毫米，要比大众ID.4要大上一圈，尺寸是它的优势所在。 内饰布局也和之前的车型完全不同，摒弃了过去居家的风格，营造出飞机座舱的既视感，仪表盘采用了远视点战斗机舱设计，结合可能会引入带线控转向系统的异形方向盘，真会有一种驾驶飞行器的感觉。其余的方面就很常规，12.3英寸中控屏、旋钮式换挡、电子手刹等物理方式按钮，并且车机系统也更新到了最新的版本，支持语音识别、百度地图、丰云悦享、车家互联、OTA升级等功能。 引入了TSS3.0驾驶辅助系统，将会是最新“Toyota Safety Sense 智行安全”辅助套装，能够实现全速自适应巡航、360倒车影像、多场景智能泊车、智能手机遥控泊车/上锁/解锁/启动、数字钥匙等高阶数字化功能。 将提供两驱和四驱两个版本，其中两驱版本使用了最大功率为150千瓦、峰值扭矩为266牛·米的电机，并有400公里和615公里两种版本续航可选；四驱版本的综合最大功率为218kW，综合峰值扭矩为337牛·米，提供500公里和560公里两种续航可选，而且四驱版本还有Grip-Control智能蠕行模式，能够满足部分用户轻度越野的需求。 总的来说，广汽丰田bZ4X并不是毫无亮点，它也有很多独创的元素所在。

点评车型: 2022款广汽丰田bZ4X X-Mode 四驱Ultra

3.36分“良好”

前脸使用了锤头鲨造型，整体造型更加年轻运动，尤其侧面车身观感不错。内饰相比丰田之前的风格，改变还算挺大，看着还是有一定科技感的，就是中控台的织布材料，看着有些廉价。而且这个价位，在科技配置、舒适性配置上和国产新能源还是有不少差距。另外车顶配备了太阳能充电顶，虽然用处不大，但有总比没有强。续航和动力方面也就正常水平，由于是电车重心降低，而且是四驱车型，这款车的操控还是可圈可点。