点评车型: 2022款哈弗H6 PHEV 1.5T DHT-PHEV 110km 畅行版

4.21分“优秀”

选车过程 八月份刚拿到驾照之后就开始看车，朋友推荐下载了懂车帝看到销量比较高的是宋plus，去4s店里试驾了之后就交了定金，在九月份的时候看到哈弗发布了h6新能源，外观看上去感觉不错，续航也跟宋差不多，等到十月份本地试驾车到了就第一时间去试驾了一下，感觉还不错，提车时间比宋快，就交了定金，把宋退了 空间表现 空间的话跟宋plus的dmi差不多，我175坐在驾驶座椅调到腿伸直的状态，到后面坐体验距离主驾后背还有两拳的距离，后排也是配备了两个充电接口，后座的话没有办法调节。在来到后备箱，储物空间确实有点小了，而且没有备胎。 车机功能 现在新能源车该有的语音交互功能都有，倒车影像也很清晰，自带透明车底。 做工用料 内饰的话跟h6都差不多，全包的门，仪表缝线做工也不错，前排后排都是皮包裹。 价格 我选的是110快充版本，选装了hud，比宋110顶配便宜两千块钱，选择了三年免息，走银行无抵押贷款，可以拿到绿本，月供1600多，上牌500，金融服务费2000，保险3921，每个地方收费不同，第一次买车不太会砍价，送了贴膜、脚垫、头枕、抱枕、行车记录仪，在预售的时候付了66订金，送了12次基础保养，这个确实香。 提车时间 10月23日订车，11月29日到店，因为厂家要升级车机，不给车主提车，再加上厂家疫情，导致提车时间推迟到了12月7号，由于等车时间太久，销售经理直接带去附近加油站加满了一箱油 动力感受 1.5T的混动发动机再配上电机，那动力确实是随叫随到，深踩油门可以体验推背感 问题缺点 发动机盖不是液压的，前排副驾手动的还是，还有就是没有座椅通风，并且完全不能选配，只有一个hud可以选，新车做进去确实有股味道，销售说是环保材料的味道。 圈主推荐

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4.71分“优秀”

外观：个人觉得非常霸气，要不也不会买，仁者见仁，智者见智吧 内饰：比小二哈强太多了，毕竟不是时期的产物，还是比较喜欢的。 空间：个人觉得车空间很大，我喜欢。 价格：把原来5w多公里哈弗h2s置换了，开了5年，置换了4万多点，补贴1w，总共5w多一点，政府补贴3k，内部亲友购车补贴1k，算下来，加上保险不到15w，最意外有0.35w的金融服务费，毕竟免息10w，500上牌费，但是赠了贴膜，脚垫，原厂行车记录仪，灭火器等等，所以觉得挺值得。可惜我的小哈2(5年也没啥毛病，就是胎压传感器坏了，油耗后来开车猛了，确实有点耗油），人生第一辆车，带我走南闯北，在我人生低落时带我走出来，希望你能找到一个好的下家。 续航：一直在市里跑，有点拥堵，纯电大概95公里，没开空调，感觉后期开空调会升，能耗17个电，折合百公里5.0L，按照这个算能跑1000公里，因为还没有跑高速，后期测试。油的话加满390，没怎么用，后期测试。 动力：动力确实如网上说的随叫随到，超车能力强，虽然没来过3.0排量车，但是绝对比2.0好太多，关键还省油 配置：该有的确实都有，唯一不满意的地方就是没有前雷达，这个确实尴尬。别的好用不好用先不说，毕竟有，座椅通风没有，但是我没用过，不知道好不好 车机系统：感觉确实有点拉胯，还有点卡顿，希望后期长城挖点大厂的人，好好搞一下，现在软件体验很重要，你多对标造车新势力，别因为这个失去市场 行驶品质：比我以前扭力梁H2s汉太多了，对路面颠簸过滤很干脆利落，整车NVH不错，在十几万市场，行驶品质没得说。 质保：销售说三点终身质保，整车6年15w公里，感觉中规中矩，因为我是一千五在CC，工作了4年多，还是非常信任长城汽车的质量，还有我也是支持国产的。 充电：充电速度挺快的，充电电流车机显示50多 A，到了80％多就慢了，所以想要快点就到85％就行 最后总结一下：没有完美的车，只有能接受他缺点的人。车还是非常推荐的。这是我真实评测，欢迎大家留言讨论！

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4.21分“优秀”

【驾驶感受】 哈弗H6 DHT-PHEV全系都配了1.5T的四缸发动机，参数是最大功率113kW，最大扭矩233N·m，就混动车型发动机本身的动力水平算是比较高配的，系统最大功率可达240kW，最大扭矩530N·m。 在有电的情况下，动力的表现基本就是纯电车型的水准，扭矩直接拉满，无需换挡无极调整。但因为系统本身的结构与电池的加入，车重也达到2.2吨，所以说绝对的加速成绩并不算是强性能，而在平顺与响应方面是无可挑剔的。 另外受调教与车重影响，刹车显得偏软，踩下太温柔就会有刹不住的感觉，但习惯之后就不用担心，刹车性能与刹停距离都是没问题的，只是深踩一点即可。 有了电机的加持，低扭充沛，油门也显得比较敏感，轻轻点就能有比较强的推背感。 【乘坐体验】 底盘方面，有着长城扎实的经验积累。特别是H6这种经典车型，可以说非常了解国人需求。底盘可以过滤掉路面各种震动，而且在国道郊区的效果特别明显。底盘就像一个厚垫，大沟坎小坑洼照单全收，车内感受到的都是柔和的波动。 与此同时，总体的NVH都很优秀，加上宽敞的空间，软和的座椅，乘坐起来很舒服。 【油耗】 油耗挺低的，馈电百公里油耗在5.7L左右。

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3.93分“良好”

带有插电混动系统的哈弗H6，配备了1.5T发动机、单电机以及2挡DHT变速箱，百公里加速7.8秒，动力性能比2.0T的H6还强。而在燃油经济性方面，得益于19.94度的电池，NEDC工况下的纯电续航可以达到110公里，满油满电的续航甚至可以突破1000公里。对于普通用户，如果有自己的车位以及充电桩，每天都能充过夜，那么每天都能以纯电的模式去行驶，把它当作纯电车来用，相当的省钱。而且这套动力平顺性和响应性均相当出色，对于日常代步工况来讲，是十分合适的。加上H6一贯的大空间、轻松的驾驶氛围以及舒适的底盘设定，可以说它是一款相当适合家用的SUV。

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4.29分“优秀”

就日常来说，哈弗H6 新能源一箱油开一个月，问题不大。 配置 哈弗H6 新能源配置很有诚意，比如：360全景，L2级驾驶辅助，主动刹车，遥控泊车等都有配备；而且还有比其他对手多的配置比如：车道保持，智慧躲闪，行李箱12V电源，以及非常实用的CarPlay。个人比较喜欢CarPlay，用过就知道有多方便多丝滑。 动力： 哈弗H6 新能源搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率154马力，峰值扭矩达到了233牛·米，配合两档混动结构，这个的厉害之处是拓宽了速度范围，可以最低在35公里/小时时候唤醒它。大白话讲就是适应范围更广，不挑食了。这套系统的另外优势是在高速的时候 会更有劲，经常听人说新能源车上了高速就没劲了，不能超车，这个问题在哈弗H6 新能源上不存在，因为这台1.5T涡轮增压发动机就是解决这个问题的，让你高速更自信。另外还体现在长途爬山路段，这个时候可能你开其他车会觉得速度起不来，是因为这个时候它的动力要分两半用，动力和能耗都不太理想；但如果你开的是哈弗H6 新能源，就不会有这种感觉，发动机会保持直驱或者是并联混动模式，不用担心动力变弱和能耗增加的问题。 整体： 这一套技术下来的目的只有一个，在不消耗动力的情况下，让你省油，养得起。如果你是日常上下班一箱油开一个月，问题不大。

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3.93分“良好”

哈弗H6作为长城汽车的销量担当，在颜值、空间上自然没得说，而且由于是新能源，所以配置上几乎拉满，辅助驾驶更是全系标配。 如果要在静态体验上找出点缺点或不足，真的希望屏幕能再大点。 不过，这辆车的重点还是在动态驾驶部分。作为一辆拥有2挡DHT的混动车，对比起之前的单挡老混动，确实在低速扭矩释放，还有高速燃油经济性有一定优势。 整体开起来的感受在最近试的长城汽车里面算平顺且安静的，而且由于更多的电力驱动，所以在市区里更接近一辆电动车的驾驶感受。100多公里的纯电续航，上下班足够了。 跑长途的时候不用担心，因为中高速可以发动机直驱，燃油车在高速时候的燃油经济性一下就体现出来了。 最后还支持对外放电功能，功率还不小，吃着火锅烤肉也没问题。

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4.5分“优秀”

【最满意】大多数人在谈到对哈弗H6最满意的地方，可能都不会离开“性价比”这个词。当你跟我一样身处上海，20万不到的落地价，一台有绿牌，轴距2738毫米，各项配置几乎堆满的SUV，恐怕已经足够吸引人。哈弗H6 DHT-PHEV便是这样，相比燃油版第三代哈否H6，它给我最大的感触便是，哈弗H6原本有的优势它都有，关键它还更省油，还有绿牌。 【最不满意】目前使用时间不长，没有太多不满意的地方，如果一定要吹毛求疵，可能就是因为冬天冷启动的原因，发动机在刚开始介入时，声音略大，等温度上来就没这瑕疵了，其它整体没问题。 【驾驶感受】开起来能明显感觉到整台车在电机的加持下，动力十分充沛，油门响应十分积极，但可能是冬天没换轮胎、胎温没上来时，电机扭矩又大，会略有打滑，但牵引力控制系统也能迅速调整，一旦胎温上来则不会出现此问题。整体的转向手感、精准度都有第三代车型应有的水准，不能媲美运动车型，但足以应付我这种普通驾驶者的操控需求。 【乘坐体验】乘坐体验最明显的一定是大空间，无论是后排、前排还是后备厢，感触皆是如此，即便是轴距仅有2738毫米，但它的后排能在身高183cm的我调整好前排座椅后，依旧能在后排找到轻松愉悦的坐姿，而且并不以后备厢空间牺牲为代价，在露营的时候，外接放电，配合上满载露营装备的大空间，带给人十分舒服的体验。 【油耗】油耗确实是它的另一大亮点，足够的纯电续航里程在有家用充电桩的前提下，很少用油，能省一大笔。即便用油，在几次亏电的时候在市区跑，每百公里油耗也仅在5L左右，表现惊人。

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4分“优秀”

我们公司有台拍摄车，魏牌的摩卡DHT-PHEV，它的使用感受非常不错，但30万以上的售价，确实有点贵了，并不是普罗大众都能接受的。如今，身旁这台你们再熟悉不过的车型，也已经搭载了柠檬混动DHT的技术，本期视频，来看看哈弗H6 DHT PHEV的表现吧！ 秒懂： 1．动力强劲顺畅 体感宛如纯电 2．外观略有不同 细节更具新能源属性 3．综合续航可超1000km以上 外观：造型动感饱满 更具新能源风格 外观方面，它依旧保持着动感饱满的一面，整体轮廓与普通版H6保持一致，更多是细节方面的调整。例如新车采用了无边界风格的中网，整体更向新能源车型靠拢，且车标也采用了淡蓝色样式，本次试驾车则使用了专属车漆-青矾绿。新车长宽高尺寸为4683/1886/1730mm、轴距2738mm。 内饰：简约的设计风格 耐看富有科技感 内饰方面，与普通版本车型一致，哈弗H6 DHT-PHEV也展现了简约科技的一面，属于很耐看的感觉，并且在用料做工方面也属上乘，显得颇为精致。而目前发布的两款车型，在配置层面保持一致，都属于高配置流路线，仅仅是电池包大小与纯电续航里程的差异。 行驶：场地科目试驾 纯电般的驾乘感受 行驶方面，本次试驾为场地科目测试，包含了直线加速与制动、S弯避障、减速带颠簸路面、以及越野涉水等项目。印象最深的当属动力体验，1.5T涡轮增压发动机+电机所组成的混动系统，匹配2挡DHT变速箱，综合功率为240kW、综合扭矩为530N·m，纯电续航可达110km，满油满电状态下，续航更是可超1000km。 全文总结，场地试驾过后，总体感觉不错，但我更像拿到一台试驾车，详细的品味一番。如今，柠檬混动DHT、DM-i、蓝鲸iDD、雷神Hi·X、鲲鹏混动DHT等等，越来越多的自主品牌已经向混动领域进军，一方面说明时代确实在变，另一方面也再次证明了自主品牌的崛起速度，即便是面对合资品牌的混动车型，论效率与实际体验，它们也都算是优秀之列。

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4.57分“优秀”

一台主张家用，舒适和续航表现的SUV车型。哈弗H6 DHT PHEV从外观设计上就能看出它的产品调性。无论是标志性的前脸，犀利的前大灯还是整车偏向于直来直往的棱角处理都能够展现出它有别于常规家用SUV的地方。更大的视觉效果是哈弗H6车系一贯以来能够获得成功的关键。 内饰坚持简洁和科技感并存。座舱内的做工和用料都达到了这个价位的领先水准。车机大屏同样集合了绝大部分功能，操作的灵敏度不错，最重要的是上手难度较低。后排空间表现出色，并且座椅的支撑性上乘。即使是在有电池组加持的情况下，后排的地板高度依旧得到了出色的控制，从工程理念上来说，这台车的空间表现依旧是它的最大优势之一。 动态方面，哈弗H6 DHT PHEV的底盘素质同样是兼顾了舒适和一定的运动取向。尤其是侧向支撑性，在SUV车型中表现相当不错。虽然车辆因为电池组的原因增加了重量，但是在日常驾驶时的灵巧感受非常不错，同时高速稳定感出色。 激烈驾驶时，车辆在入弯时的前轴支撑性，以及随着转向角度增大带来的路感反馈都十分清晰。同时，车辆并没有牺牲舒适性，哈弗H6 DHT PHEV在面对振动时绝不会让车内乘员感受到左摇右摆的晃动感，能够让人感受到车辆出色的完成度。 动力方面，满电情况下，这套混动系统的绝对动力毋庸置疑，即使是高速的再加速能力也依旧出色。1.5T涡轮增压发动机本身出色的燃油经济性以及响应速度为车辆的驾驶性打下基础。不仅仅是出色的动力响应，真实的低能耗表现以及极为智能的自主动力切换逻辑都是日常用车时的福音。 唯一的小遗憾在于低速跟车时，油门初段的响应偏快，需要注意控制右脚的力度。总的来说，在这个价位，哈弗H6 DHT PHEV的外观，配置，动力，能耗还有驾控感都能够为它带来十足的吸引力。它依旧是家用SUV当中一个性价比极高的存在。

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3.86分“良好”

哈弗H6插电混动，最近迎来一次针对动力系统的软件升级，升级后，整台车的综合续航里程，之高可以提升74公里。这次刚好拿到了一台哈弗H6插电混动的一台试驾车，今天就来聊一聊这台哈弗H6插电混动的试驾体验。 【都升级在了哪？】 最明显的感受就是车机中的“动力模式”选择，从之前的纯电和混动两种模式，变成了纯电、纯电优先、智能混动三种。 首先把它放在它放在纯电模式下，只要电量高于目标SOC（2%），它全程都会使用电机驱动，即便是深踩油门，发动机也不会介入，几乎等同于在开一台纯电车，没有消耗燃油，车里也没什么噪音。 而切换到纯电优先的模式，大多数的驾驶体验和“纯电模式”相差不大，但是在深踩油门有动力请求是，它的发动机会及时介入，来帮助电机一起发力，此时就处于油电双驱的状态，速度很快就能提上来。 第三种智能混动模式，就是多数消费者印象中的混动模式。低速起步、提速时由电机驱动，到了中高速时发动机和电机会切换到串联模式，或者是并联模式（有动力请求时），到了高速时发动机会直驱，这时候发动机的效率就比较高。所以在这个模式下，哈弗H6也比较省油，根据官方的数据来看，哈弗H6新能源满油满电的百公里综合油耗低至1.55L（110KM续航车型），即使是馈电油耗，也只要5.6L/100km（WLTC工况）。在智能混动模式下，它可以设置保电模式，提前设置好最低电量，就可以保证剩余的电量充足。所以能对日常的用车场景研究的这么透彻，也不枉哈弗被称为是新能源SUV专家。 除了动力地升级以外，这次升级，也优化了车机设置，一些软件使用起来的逻辑变得更加常规顺手，像动力选择模式、驾驶模式这些也增加了记忆功能，不用每次上车都要再打开一次。而且新增的近百公里能耗显示功能，平时用了多少电，费了多少油就一目了然。 哈弗H6 插电混动有纯电续航55km和110km两种续航版本可选，都能够应对日常的上下班通勤。 值得一说的是110KM畅行版支持33KW快充，30%-80%电量快充充电时间只需22分钟。全系标配外放电功能，外放电技术就相当于车子是一个大号充电宝，外出露营或是给手机电脑应急充电，也都用得上。 【总结】 这次柠檬混动DHT的升级，使哈弗H6插电混动在节能及续航方面有了一个更出色的表现，比省更省，同时也让哈弗高性价比、亲民的形象，更加深入人心。所以如果你也是这台车的车主，不妨抓紧去店里升级，而如果你也想买一台省油能上绿牌的SUV，也可以考虑一下这台哈弗H6插电混动。

点评车型: 2022款哈弗H6 PHEV 1.5T DHT-PHEV 110km 畅行版

4分“优秀”

外观上，第三代哈弗H6 DHT-PHEV采用了“星空”造型设计，前脸有无边界星云前格栅，再配上LED贯穿式云桥尾灯和侧面满弦式车身腰线，整车造型时尚灵动，新车不仅采用了新能源配色，还有低碳环保的蓝底新LOGO和专属的车尾标识。 内饰设计上，新车和燃油版车型保持一致，依旧是简约时尚，在用料方面也很有诚意。   对于购买混动车型的消费者来说，单纯的省油已经满足不了他们的需求，既要省油，还有动力够好，起步要轻，超车要快，感觉才能到位。   所以在动力方面，第三代哈弗H6 DHT-PHEV搭载1.5T混动发动机，最大功率113KW，最大扭矩233Nm。电动机最大功率130kW，最大扭矩300Nm。发动机功率大，在直驱时动力更好，发电时效率更高，并支持多种动力模式，同时，它搭载的两档DHT变速箱，超车能力更强，且燃油经济性更好。除了城市代步，还能轻松应对高速道路。   而且车辆的静谧性表现也令人满意，在多数场景下，车辆更多采用电机直驱，没有顿挫感，车内很安静，再配上良好的静音技术，即使是发动机直驱，在市区也能有超越燃油车的静谧体验。   油耗方面，第三代哈弗H6 DHT-PHEV的馈电油耗为5.6L，综合油耗能低至1.55L，可实现超1000公里的续航能力。   此外，新车还提供55公里和110公里两种纯电续航车型。充电条件不好，可以考虑55公里续航车型，价格更便宜，馈电油耗也不高。当然，充电条件好，可考虑110公里续航的车型，快充仅需0.5小时，能直接当电车开。   新能源车的安全性一直是大家重点关注的话题。第三代哈弗H6 DHT-PHEV搭载的是“护芯甲”动力电池，它并不是简单地给电池套壳，而是配了防火安全铠甲，不怕火烧，能抵御撞击和高压，给消费者带来更安全的驾乘体验。   毕竟是SUV，车辆的空间表现和配置，也是重要的参考项目。   在尺寸方面，新车长宽高为4683*1886*1730mm，轴距2738mm，车内五座布局，不仅腿部空间表现良好，头部空间更是相当充裕，中短途出行轻松惬意。同时，它还有最大560L容积的后备箱储物空间。原厂配备电动尾门，能有效满足日常使用，后排座椅可以按比例折叠，容积可扩展至1485L，还能帮车主搬家载货。   智能配置方面，新车配有10.25英寸的数字仪表、12.3英寸的中控大屏，还能选装HUD抬头显示，可实现三屏互动。也支持远程一键控制、智能语音助手和整车FOTA升级。   第三代哈弗H6 DHT-PHEV搭载L2级别的智能驾驶辅助系统，常见的车道偏离预警、车道保持、ACC、交通标识识别、自动紧急制动等都有，还额外配备了智能过弯和智慧躲闪，多一个配置，就多一份安全。

点评车型: 2022款哈弗H6 PHEV 1.5T DHT-PHEV 110km 畅行版

3.79分“良好”

外观啥的见仁见智，动力基本上够用，高速还没试过，目前只跑到120，还是有富余的动力，除了续航少了点其他感觉都还好

点评车型: 2022款哈弗H6 PHEV 1.5T DHT-PHEV 110km 畅行版

4.29分“优秀”

【最满意】 最满意的地方还是它的动力响应速度，讲真一句了，犹如电车一样响应很快，而且开起来非常平顺，这是普通燃油车无法体会的。而且中后段加速，动力还特别强劲，相比对手开着有底气得多。还二点，就是智能化非常好，哈弗H6新能源的智能化是实打实的做到位，开着非常有安全感。 第三点就是新车内饰真没有什么异味，这是非常良好的一款车，有很多车新车有异味，说明用料很一般散发出来的异味对人体不好，哈弗H6新能源在内饰用料方面绝对是值得认可的。

点评车型: 2022款哈弗H6 PHEV 1.5T DHT-PHEV 110km 畅行版

4分“优秀”

【最满意】两档DHT变速箱解决了非插电车型上档位切换时有一定冲击感的问题，两档切换过程非常顺滑，同时两档变速箱在高速阶段也能带来更好的加速反应，同时一定程度上避免了P1+P3结构混动在馈电时可能出现的失速问题。车内NVH表现理想，尤其是当发动机介入时的震动和噪音，以及电机的啸叫声，控制得要比宋PLUS DM-i更加出色。底盘悬挂偏舒适取向，过滤效果不错。 【最不满意】在各种噪音中，胎噪会显得相对明显，容易被察觉。过弯时侧倾稍嫌明显一些。