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    雷克萨斯RZ动力十足值得买吗_雷克萨斯RZ怎么样

    ·雷克萨斯RZ

    什么是懂车分

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    4.08
    “优秀”
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    共15人评价
    25万-35万新能源总榜No.0
    经销商报价
    25.59-35.99万
    厂商指导价
    35.59-45.99万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.08
    • 4.00
    • 外观
    • 4.31
    • 4.18
    • 内饰
    • 3.91
    • 3.96
    • 配置
    • 3.87
    • 3.93
    • 空间
    • 3.91
    • 4.02
    • 舒适性
    • 4.26
    • 3.96
    • 操控
    • 4.14
    • 3.94
    • 动力
    • 4.19
    • 3.99

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.05分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 宝马iX34.13操控4.42
    • 雷克萨斯RZ4.08外观4.31
    • 蔚来ES64.05外观4.38
    • 宝马X34.03外观4.42
    • 奥迪Q5L4.00外观4.61

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.05-
    • 宝马iX34.13操控4.42

    雷克萨斯RZ·全部评分

    点评车型: 2023款雷克萨斯RZ 450e DIRECT4 纵享版

    4.07优秀

    【车型推荐】仅针对雷克萨斯RZ 450e的购买指南,我最推荐DIRECT4纵享版。首先不用纠结体验差异。RZ 450e三款车型从动力总成到电池组都一样,前后永磁同步电机合并输出230kW功率和435Nm扭矩,基本和61.9万元的RX 500h F SPORT Performance在一个水平线,5.3秒零百加速能力也更强。至于电池的部分,大家看到的新闻里RZ采用总容量71.4kWh的三元锂电池,但实际上能使用的额定容量只有66kWh。在标配DIRECT4电子动态四驱系统、频率感应式阻尼活塞、多重驾驶模式、e-Latch智能电控车门、双区独立热泵空调、7英寸液晶仪表、14英寸全高清触控显示屏、10扬声器高级音响、智能手机互联系统、电动尾门、主动声浪模拟系统、方向盘拨片四级动能回收可调,以及雷克萨斯智能安全系统LSS+3.0的情况下,入门级的雷克萨斯RZ 450e DIRECT4纵行版其实并不廉价。但增加3万元预算后,DIRECT4纵享版多出的固定式全景天幕、侧窗多层隔音玻璃、光影礼赞氛围灯、电动调节方向盘、前排电动调节通风仿皮座椅,这些配置还是让RZ看起来更像40万级别的车型——当然,如果你对这些都不感兴趣,发光车标应该是击穿你心理防线的最后一击。此外,雷克萨斯针对RZ 450e DIRECT4纵享版还提供了三个选装包,我觉得一个都不用选。 首先花1.02万元选双色车身大可不必,而1.29万元的驾控乐享套装包含了20英寸轮毂和运动阻尼减震,选配后会导致百公里能耗从13.3kWh提高到15.2kWh,CLTC续航则从520km降低到455km,和顶配的纵领版相同。至于科技智享套装的2.39万元,是得在驾控乐享套装的基础上升级,虽然确实塞进去了大量涉及主动安全和行车体验的科技配置,但老实说日常使用频率不会太高。顶配的RZ 450e DIRECT4纵领版,价格直接拔高了6万元,但除了预装驾控乐享套装外,配置升级上常用的只有全彩HUD显示、车载无线充电、1500W对外放电、方向盘加热、前排膝部红外加热、后排座椅加热、类麂皮绒面内饰、64色投射氛围灯、电致变色全景天幕,以及一串主被动安全配置。如果你对细节没有太高追求,大抵是不用花掉这笔钱。 39.99万元的雷克萨斯RZ 450e DIRECT4纵享版,目前看确实是最优解,而且对比40.05万的RX 350h两驱悦享版,RZ车型无论在动力体验还是配置水平上,都还更好一些。不过对于大多数普通消费者而言,RX的历史地位是RZ系列不能高攀的,即便新车颠覆了UX 300e的恶评,也不能立马成为新能源时代的RX。

    2023款雷克萨斯RZ 450e DIRECT4 纵享版 图 02023款雷克萨斯RZ 450e DIRECT4 纵享版 图 0
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    2023款雷克萨斯RZ 450e DIRECT4 纵享版 图 22023款雷克萨斯RZ 450e DIRECT4 纵享版 图 2
    2023-02-24

    山高水长四季平安九洲揽月价格太高

    雷粉风驰电挚RZ纵享版提车两个月,吐槽下车机和手机app确实很保守到可以用“落后”来概括!天窗是,落意玻璃,全年感受太阳的热力,没有遮阳板,这个设计太反人类!RZ450e电量充满显示495,市区行驶实际300不到!离4s店近可以免费充电!这个很赞优点是外观设计流线型漂亮,内饰营造气氛很日式,符合东方人审美!

    雷粉风驰电挚配置很鸡肋,低配没天窗真皮座椅,中配有天窗仿皮,高配该有都有,全景天窗全年沐浴在阳光之下,让你在地球也能感受太阳的热力

    点评车型: 2023款雷克萨斯RZ 450e DIRECT4 纵领版

    4.14优秀

    【最满意】雷克萨斯RZ确实体现出了品牌对于他们针对电气化的看法,造型必须够独特,驾驶快感不能缺席,性能则是够用就好。 【最不满意】车内部分不可否认,从设计层面许多人都认为这一代雷克萨斯产品的设计风格很不日化,尤其是那个硕大的显示屏曾经绝不属于日系车,但没办法,为了满足这个时代消费者的需求,有些东西还是需要妥协的。 【驾驶感受】450e版本前150千瓦/后80千瓦的双电机,依旧可以有着充足的动力储备,整体的动力设定也极具雷克萨斯的特征,浑厚且绵密,再配上雷克萨斯精心调配过的模拟声浪,顿时让你不会去考虑追求极致暴躁的动力感受,显然以雷克萨斯对于车辆设定的性格来说,这台车也绝不是追求一快到底的类型。 【乘坐体验】前排,后排的座椅舒适度,基本可以用几个词形容:柔软度适中(后排优于前排),无包裹感,腿部承托性不错。

    2023-03-13

    智者杰西7X4韭皇

    东台高先生作为一个rz车主,我对这个品牌很失望,所谓的回购政策就是一个坑,我的回购已经走流程2个多月了,还没搞定

    前往

    同级车热门评分

    4.20分“优秀”
    4.40分“优秀”
    4.42分“优秀”
    宝马iX3 2024款 创领型宝马iX3 2024款 创领型

    【购车经历】 定车前 因经常出差到处跑,佛山,广州,深圳都有看过,最终在深圳南山区定了,南山区有新购贴补和省补的置换不冲突(补贴已到账),在定ix3前 试驾了特斯拉y 也创建了订单,只是没交定金,Y的操控灵活度感觉不输宝马,但是后排好颠,一个人开可以,我要考虑到经常长途后排坐一家大小,y的内饰也过于毛坯了点,y的车机系统是甩ix3几条街了,我对辅助这些要求不高,(还是怕失灵😂) 【外观】 外观和油车X3 一样 大气,就是前网不太好看,打算在网上买个换了 【空间表现】 后排中间隆起,毕竟是油改电,和油车一样的布局,如果后排再长个10公分就完美了,新款好像说是加长了后排空间。 【续航能耗】 提车一个月来,目前都是在外面快充,基本上都是充到80% ~90%显示续航380-400左右,实际开来 动能回收设置 中 不急加速,不急刹车 在市区开个400是没问题的,但是上高速开120时速就可能只有350~380左右,前几天跑了一次深圳50%电量出发,来回差不多200公里 回到来还有14%电量 56公里续航,跑高速差不多是1%电量跑4公里路程,市区内可以跑6~7公里 【辅助驾驶】 这个感觉有差一点意思,试了两次辅助驾驶,车道居中跑的,然后打转向灯变道 这货会变几条道过去的(不知道是不是没设置好),对比国产的智驾是差太多了,不过也有好的一面,试了两次,没细看变道时,识别后面的车过近自动转方向盘回来原车道

    4.36分“优秀”
    蔚来ES6 2024款 75kWh蔚来ES6 2024款 75kWh

    1.外观: (1)家族式的前脸设计,圆润中不失锋利,两段式的眯眯眼行车灯配上动态大灯酷感十足; (2)车身比例方面,ES6定位为中型suv,主观感受上不如ES8比例更协调; (3)车尾的贯穿式尾灯设计很好看。 (4)个人认为南极星蓝是最好看的配色(可惜要加价),黑色则更有商务感,我选的现车黑色。 2.内饰: (1)我选的是珍珠贝配色,观感接近米白(可能更偏米色?),最好看的感觉是玳瑁棕(同理et7是帕米尔棕),但可惜又得加钱。 (2)Heptex合成皮手感细腻,座椅比较柔软,坐感舒适,但没有腿托比较遗憾,副驾驶位置可以假装女王套装,性价比一般,后排舒享套装即可。内饰抗污性能还不错,脚印、一般的污渍使用湿巾即可轻松清理。 (3)蔚来的内饰设计一直比较克制,偏北欧的感觉,审美上做减法是需要更高的设计水平和更大的勇气的,这一点蔚来做的相当不错。 3.配置: (1)基本上nomi必选,尤其是有孩子的家庭(当然也可以后期用积分去兑换); (2)女王套装感觉性价比一般,后排选择舒享套装就够了,moon套件基本智商税,改色卡钳喜欢可以自己花点小钱喷一下; (3)我买的现车,加装了五幅飞羽轮毂,这个轮毂我看选的人很少(大多数选的都是织雪),但我个人看久了觉得飞羽也挺好看,和黑色车身更搭配。 4.空间: (1)4854mm车长和2915mm轴距,三口之家使用十分宽裕(家里有姚明当我没说),得益于无手套箱设计、宽体设计和后排纯平地板,副驾驶和后排乘客基本都有非常好的乘坐空间体验,但接近2米的车宽也增加了停车难度,机械车位基本停不进去,经常停机械车位的车友一定要慎重考虑。 (2)后备箱双层设计,下层储物空间隐私性很强,上层储物空间非常宽敞,一家人短途旅行的行李、露营车等完全够放,但建议一定要买个兜网,避免行驶时后备箱物品位移产生响声。 5.续航: (1)标准动能回收模式,夏季高速路段,23度空调制冷,全程平均车速90-100(最高125-130)条件下,百公里电耗在19-20左右;调整动能回收模式对电耗影响不如城市道路明显; (2)标准动能回收模式,夏季城市内道路,23度空调制冷,全程平均车速30左右(最高80-100)条件下,百公里电耗在15-18左右,低动能回收和极低动能回收大约增加2-3度和4-5度百公里电耗。 (3)提车刚一个月,跑了3300公里左右,冬天续航没有数据。 6.智能化: (1)nop+在高速少车路段基本可以做到全程无接管,智驾策略偏保守。但建议把自动变道调整为手动打方向灯后才能变道,个人在高速上遇到两次由于自动变道时后车突然加速导致变道失败的情况;个人驾驶习惯问题,高速车多路段还是习惯自己开,城市内道路暂时还没有使用过nop+。 (2)车机使用8295芯片,流畅度很高。nomi偶尔人工智障,可能是大模型问题,但情绪价值基本拉满(尤其是有孩子在车上)。 7.驾驶感受: (1)加速是电车的强项,es6标配双电机,运动模式4.9s的百公里加速对于2.3吨重的车身已经非常不错了,平时使用7.9s的舒适模式已经足够。动力输出平顺,转向灵活精准。 (2)动能回收比较灵敏,个人感受在低速和急减速时明显感受到回拽感,比较考验脚法。 (3)可能是因为车身比较重,在过颠簸路段和过坑时有一定的晃动感。

    4.20分“优秀”
    宝马X3 2022款 改款 xDrive25i M运动套装宝马X3 2022款 改款 xDrive25i M运动套装

    外观没得说,非常帅气,非要说个缺点就是尾灯造型不是很好看。 【空间表现】 很多人都是X3的后排空间很小,我都是没觉得,可能他们都是一米八九的大壮汉吧。 【舒适性】 座椅稍微有点硬、包裹性不是很好。 【操控】 舒适模式和经济模式下没什么感觉,切换到运动模式感觉一下就来了,加速迅猛,推背感就上来了。 【最不满意】 没有,只能说是有稍稍不满意。 【购车经历】 去年开始看车,只是看看,因为家里已经有车,老婆没有驾照,再买一辆也是我开,所以可买可不买。最开始看中探险者,爱到无法自拔那种,但没看过实车,也只是在网上论坛里看看。直到22年秋季车展,第一次现实中接触探险者,真不是一般的大,好霸气,进入车内就让我有点失望了,那么大个车,坐进驾驶室却让我感觉有点伸展不开,尤其是带鱼屏,网上看着还挺好看的,真看到实物就很失望了 ,就是细长细长的,老婆是看到外观就直接不喜欢,说它莽挫莽挫的(四川话,笨重)。接着看了XC60、Q5L、GLC,GLC是刚上的新款,颜值是无可挑剔,就是价格太高,跟其他几个品牌同级别的要贵上一大截,直接排除。网传Q5L的是性冷淡内饰,果不其然,够冷淡,而且异味很大,连我这个老烟民,嗅觉很差的都闻着有点受不了,果断放弃。XC60就是内饰还是上一代的,中庸平凡,没有新意,其他的都很完美,暂把它作为备选,最后去看的X3,一到跟前我老婆就挪不开腿了,确实漂亮,内饰也很OK,就选它了,期间跟销售聊了一下,觉得优惠还不够大,也就没急着订车,留下联系方式就回家了。 后来销售陆陆续续来过几次电话,让我去店里聊聊,因为24款X3明年就要上市了,所以一直坚持到11月中旬才去4S店,现款X3应该快到最低价了。11月17日早上九点去的4S店,11点多敲定,分期34W落地(车价+保险+购置税),另外加装无钥匙进入和终身机油一共1.2W,送全车威固膜、脚垫、后备箱垫。21号提车,油耗还不确定,等再过段时间看看。