点评车型: 2025款普拉多 2.4T 双擎 全能TX版 5座

3.9分“良好”

各种国补，厂补，省补算下来落地39了，觉得还行。驾驶很轻快，不像这么大的车，转弯很灵活，发动机噪音是不小，声音挺生硬，低俗纯电行驶的时候很安静，发动机介入声音就上来了。油耗是真的挺低，长途没跑，市里正常开也就10个油，加满油油箱显示五百多公里续航里程，油箱确实有点小。主动安全配置很全，挺好用的，前后有障碍都能自动刹停。座椅偏硬，支撑性很强。大灯关闭不了，没有off档，天还没黑灯就亮了。车机5年内是免费的，5年后也不知道续费要多钱，销售也不知道。建议即将提车的伙伴谈价格的时候加一条，把车的隐藏刷了，这车锁车升不了窗，后续去4S刷是要钱的，有点坑，这功能都不给自带上。后备箱挺大，但是有电池也很厚，拿取东西不方便。后排一般，前面座椅放的稍微倒一些后面就有些挤了。刚开了一星期，当下感受就这些。

点评车型: 2024款普拉多 2.4T 双擎 穿越BX版 5座

4.43分“优秀”

导语： 在当下各大电动新势力层出不穷，消费者都将注意力都放在电动车之际，第五代普拉多(图片|配置|询价)的诞生却为燃油车市场扳回了一局。众所周知，普拉多不仅是硬派SUV的标杆级选手，更是诸多车迷们的Dream Car，毕竟自上代车型至今，已历经三年之久。2024北京车展前期，一汽丰田全新普拉多宣布正式上市，新车共在售四款车型，售价区间为45.98万~54.98万元，那么新车都有哪些亮点和槽点呢？ 造型设计： 或许受到近几年流行的“方盒子”即硬派印象，作为硬派SUV的佼佼者，全新普拉多也开始走向了主流设计风格，方正的车身搭配上硬朗线条，几乎很难与上代车型联想到一起。同时为了满足不同消费者需求，全新普拉多还采用双外观设计，其中致敬1958年经典款的圆灯版是否有种FJ酷路泽的既视感？其次还有矩形大灯版，不禁让郝哥又联想到同门老大哥雷克萨斯GX的影子。此外，车头的字母标识也要比椭圆形牛头标更具视觉冲击力，像银色装饰框和大面积黑色饰板的融入也堪称点睛之笔，不仅辨识度更高，而且还进一步拉开了横向宽度。值得一提的是，两侧的雾灯包括饰板是支持单独更换的，目的就是为了降低维修成本。侧面多处细节彰显了全新普拉多对越野属性追求极致的一面，例如车窗下端位置被降低，为乘客提供更好地视野。硕大的外后视镜还能在极端越野路面上扫除更多盲区，同时还配备了主打越野操控并兼顾舒适性的邓禄普GRANDTREK AT30系列轮胎。相比前脸，尾部设计则以简洁为主，下方银色与黑色护板可对两种外观进行快速区分，右下角的HEV字样也证明了新车是一款混动车型。遗憾的是，全新普拉多并未采用“野味十足”的备胎后挂和尾门侧开设计，那么对于这样的造型设计您感觉如何呢？ 内饰配置： 相比新能源“一块大屏走天下”的主流设计理念，全新普拉多的内饰氛围却被大量物理按键覆盖，将你瞬间拉回到经典燃油车时代，同时与海外版车型基本保持一致，唯一的区别是减配了大尺寸全液晶仪表盘。12.3英寸中控大屏配备的是高通骁龙8155芯片，涵盖了专为本土化升级后的HUAWEI HiCar、微信和智能家居功能等智能化配置，下方的空调控制区域以及座椅加热通风等舒适性配置也均采用物理按键，更方便越野场景下精准盲操。在挡把周围还配备了诸多越野专属按键，包括低速四驱、高速四驱以及差速锁切换等快捷键，高配车型还增加多地形选择系统、蠕行模式和后桥差速锁等功能按键。 空间表现： 全新普拉多共分为五座和六座两种座椅布局可选，车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4925/1940/1910毫米，轴距为2850毫米。其中六座版第三排座椅比较单薄，乘坐空间也稍显局促，郝哥建议最好仅应急使用，不过第二排座椅支持向前掀起，进一步拓展了储物能力，五座版的缺点是放倒二排座椅后并不平整。总而言之，空间灵活性并非普拉多强项，但得益于中大型SUV的定位，满足一般家用需求还是完全没有问题的。 动力系统： 新车全系搭载2.4T发动机+电动机组成的混动组合，系统综合最大功率243千瓦（330马力），最大扭矩为630牛·米，与之匹配的是8AT变速箱，最大接近角为31度、最大离去角为22度，离地间隙可达221毫米。如果从越野性角度出发，相信熟悉普拉多的朋友对它的实力毋庸置疑，而郝哥更关心的倒是硬派SUV的燃油经济性如何？虽然目前官方暂未公布油耗数据，但在拥有强大动力和通过性的同时，能依靠混动系统来进一步降低油耗，郝哥认为还是十分有必要的。 越野性能： 得益于超长的悬架行程和强大的动力分配，在极限越野路段中，全新普拉多无论是抓地力还是脱困能力均保持着较高的水准，甚至面对爬坡、交叉轴等常见路况下，不开启低速四驱模式也能顺利通过。在涉水体验环节中，由于新车采用了进气口反置防浪涌和780毫米的涉水高度，也能轻松通过。与此同时，全新普拉多还提供了多地形驾驶模式选择，可实现泥地、沙地和岩石等恶劣路况全覆盖。 推荐配置： 如果喜欢五座的朋友，郝哥认为入门车型穿越BX版 5座的性价比更高，虽然相比中配全能TX版 5座缺少了电动尾门、语音控制、真皮方向盘、座椅电动调节加热通风等诸多舒适性配置，并且还未配备全套的安全配置，但郝哥认为对于普拉多来说，这些并不重要，毕竟像2.4T混动系统、全时四驱系统、中央差速锁和低速四驱等硬核功能一应俱全就足够了，况且还能节省高达6万元的预算，如果只能增加3万元郝哥都觉得可以考虑。那么如果考虑六座版车型，郝哥则推荐首选全能TX版了，虽然预算再增加3万元的顶配悍野WX版增加了10多项科技舒适性配置，但郝哥觉得只有12.3英寸全液晶仪表盘、540度透明底盘和蠕行模式等几个配置对得起多花的钱，因此从使用率和实用性综合来看，还是售价51.98万的全能TX版 6座更划算。

点评车型: 2025款普拉多 2.4T 双擎 悍野WX版 5座

4.1分“优秀”

帅就完了，始于颜值，还有强大的功能，车机也还行，还要求啥呢。

点评车型: 2024款普拉多 2.4T 双擎 悍野WX版 6座

4.5分“优秀”

1.车子行驶品质好，变速箱不顿挫，开起来舒服，没有杂音，。 2.有一个非常好的底盘，跑烂路特别明显，高速路上，我是定速100码，可以跑到650公里续航，后期继续观察。提车当天就上的高速，从深圳开去惠州上牌，然后又继续开到贵阳，全程1100多公里。目前为止综合油耗10.2。 3.我是wx版，高速上100码速度下室内噪音很小很小，不清楚其他版本什么效果。后期继续观察，新车没敢跑太快，慢慢磨合。 4.由于是高配的原因，这车一上手，太多智能辅助配置了，弄得我头晕，目前仅仅保留了抬头显示，其余的都不想要，慢慢弄明白后再说。 5.全时四驱，高速上遇见过下雨状态，路面湿滑，感觉很稳很稳，。 6.视野太好了。

点评车型: 2025款普拉多 2.4T 双擎 悍野WX版 5座

4.6分“优秀”

首先方盒子且复古的造型是最满意的一点，第二点就是动力相较于老款有了显著的提升，第三点就是配置再也不是以前那种简简单单的了，感觉能满足大部分人对于配置的要求，第四点就是后排空间嘛确实差点意思，但后备箱空间还是挺大的。第五点就是方向盘值得表扬，比老款轻太多啦，转向手感也不错。 至于说缺点，人无完人、车无完车，比如说机器噪音还是有的急加速时的声音不咋好听，还有车机相对于新能源还是有差距的，另外还有就是走水泥路的时候车身弹跳，对于老款改善的不是很多，酷路泽就没有这样的感觉，想要舒适性的朋友建议不要考虑越野车，油耗目前为止百公里14升，不知道磨合期过后会不会有所降低，其他的还在慢慢感受中，再有什么发现再出来说吧

点评车型: 2024款普拉多 2.4T 双擎 全能TX版 5座

4.2分“优秀”

都说这次普拉多改款不行，但是个人认为普拉多还是普拉多，耐用性和可靠性，那是不需要多解释的，而且这次改款比之前就增加了很多的配置，在高速行驶上有了L2辅助系统方便的很多，330的马力650的扭距，让这个大家伙感觉像是在开轿车一样非常的灵活，总之的话买车买新不买旧这次的该款个人认为从外观还是从动力方面还是从配置方面都是很不错的。

点评车型: 2024款普拉多 2.4T 双擎 全能TX版 5座

4.8分“优秀”

【空间表现】 整体不错，尾箱略显小。 【舒适性】 很棒 【越野能力】 一代神车 【改装】 容易 【第三排空间】 五座车 刚提的车，开了几天，驾驶感极好！买的是普拉多在国内三十多年三十多万辆车的口碑和数据。拿到车后才发现这款车的科技含量还是很高的，环视影像、疲劳驾驶提醒、偏道压线提醒、L2辅助驾驶以及硬派越野车该有的功能都有，车网互联系统更是超出了之前的预期，手机绑定后好多功能可遥控操作。方向盘电子助力，转向十分轻松，2.4T发动机加超级电混，动力输出可以用澎湃一词不为过。非承载式车身带来的车辆整体感很强，加上避震的科学调校，过一些小沟坎几乎不会晃动颠簸。这次的隔音效果也很棒，除了猛油的时候有不大的机噪外，在市区开，风噪和胎噪几乎听不到，跟之前开过的2700简直是云泥之差。由于开的时间太短，油耗尚未准确统计。

点评车型: 2024款普拉多 2.4T 双擎 全能TX版 5座

4分“优秀”

【车型特点】普拉多的机舱盖顶起方式虽原始，但更可靠、不易坏，在偏远地区维修更方便。车内，其配备了可与苹果、百度、华为互联的车机，还支持微信，这一功能在中国车中较为少见。屏幕“假装”与组合仪表形成连屏，实则仅外框相连。车内储物空间优势明显，手套箱深度大，后排座椅收纳方式也使载物空间更大，但座椅宽度不够，腰部易顶到塑料件。车内部分区域使用硬塑料，B 柱拉手则采用类似 TPE 的软质材料，手感良好。此外，主驾侧布置了两个拉手，或可省去一个。

点评车型: 2006款普拉多 4.0L 自动VX NAVI版

3.64分“良好”

老款的LC120个人认为是最经典的一款车，市区油耗偏高，长途自驾是真的舒服，得益于空气悬架和软硬可调，小颠簸过滤的特别好，车载冰箱大赞，制冷杠杠的，空间表现还可以，长途行车比小车强，但和MPV比，舒适度还是差点，坊间，这款车被称为‘跟斗王’，我感觉整体还好，高速140多还是很稳的。驾驶室视觉效果通透，堵车不压抑。带大梁的车，注定不是在城市里开的，但和 牧马人 BJ40比，完全不是一个量级，乘坐舒适方面。如果不是重度越野，穿越，只是单纯的去旅行，跑跑祖国的大好河山，换套AT胎，素车完全足够，1GR的发动机，虽然技术老旧，但胜在皮实耐造，特别说明一点，这车长途油耗比2700还要省，实测10个多点。最后想说，网友调侃的一车传三代，保养好了，不缺油水，也不是不可能。

点评车型: 2018款普拉多 3.5L 自动TX-L

3.93分“良好”

【空间表现】 空间宽敞，183身高开起来舒服，没有拘束感，前排和第二排空间都没得说，第三排有一点小，坐孩子或者女士还是够用的。 【舒适性】 舒适性除了座椅偏硬，其他都挺好，座椅通风加热都比较好用，第二排靠背可以调节，长途好用。 【越野能力】 没有越野过，家用上班接娃，只开过高速四驱雪天用，低速四驱没有用过，二档起步也没有用过 【第三排空间】 女士儿童专座，上下车不太方便 【最不满意】 方向盘太沉，我一练体育的，平时感觉费劲 座椅偏硬，开久不舒服， 【购车经历】 当时有优惠，现车，果断拿下 【驾驶感受】 高大威猛，视野开阔，坐姿舒服，油门线性，换挡平稳 【油耗】 高速不到十个油，市区都是十三个油

点评车型: 2018款普拉多 3.5L 自动TX-L后挂备胎

4分“优秀”

普拉多的外观真的是非常大气，同价位车里，颜值绝对的担当。内饰比较普通，但物理按键的布局，中控整体布局还是比较舒适的。18款改款的霸道配置还是比较丰富的，9气囊，天窗，前后排座椅加热，前排座椅通风，二排座放倒后，后边空间非常大，非常能装载，我每年春天用它拉包装好的树苗，拉肥料，包括自己搬家都用普拉多，确实很能拉货，不愧是工具车，我叫它农用车。驾乘方面比较舒适，和以前的27和40比，底盘不是太硬比较舒适，侧倾程度不是很厉害，属于比较中庸，有种开船的感觉，整体驾乘比较舒适。带大梁的车还是安全，5月在高速上睡着了，撞到护栏上，车没大事，人一点没受伤。就是左侧从前到后都刮蹭，钣金喷漆，交警说幸亏车大，也稳，如果是小车，我当时的速度和姿态会翻车的。非承载式车身还是安全。这车开不坏，，同价位里面，它的保养最便宜，着新款3.5L排量的发动机，动力充沛，加速响应积极，大型越野车能有这动力，实属不易，而且它的扭矩和功率，竟然和以前的4000一样。所以动力才好，而且还省油，2.1吨自重的车，开3年半，86000公里了，平均才11.9个油。要是2700或者4000估计得15个左右，油耗确实比较低，丰田的发动机技术确实牛奔

点评车型: 2016款普拉多 3.5L 自动TX-L NAVI

4分“优秀”

作为第一批搭载3.5V6自然吸气发动机的普拉多16款TX-L版本，对比老款4.0初段动力弱一些，原因在于变速箱换成了6AT的版本，所以对于二手普拉多消费者来说，更喜欢选择后者老一些的动力总成，新款3.5在燃油经济性方面较比老款4.0排量，油耗会低一些，但仅限于一些而已。所以说如果大家对动力有要求，建议还是首选平行进口4.0的版本，如果市区郊区路况行驶较多的话，新款3.5动力总成也完全够用。 普拉多这台车在今年也就是2020年，热度较高，新车和二手车价格直线上涨，所以根本没有性价比可言，以2.7四缸排量为例，一台14年中改款后的普拉多中东版2700的行情价格是29-31万左右，而到了今年它的价格涨幅2-3万左右，也就是31-33万的行情价格，所以建议大家购买此类车型，先考虑清楚自己的真实购车用途，考虑好性价比，千万不要头脑一热就去购买。 这台车平时使用起来如何呢？ 市区27动力还算可以0-60km/h无压力，高速行驶后端提速比较费力，如果预算充足，建议3.5或者4.0的排量驾驶起来更加从容淡定。空间方面非常大，有五座和七座版本，第三排座椅空间一般，后排放倒后可以放平，长途自驾非常实用，且稳定性高，驾驶视野一流。 操控方面：因为是非承载车身，方向盘的指向性比较模糊，也属于正常范围内，驾驶感受很平稳舒适，适合不急不躁的驾驶风格，我个人认为普拉多4000是最适合自己平时开的车，对比酷路泽4000，驾驶起来更加灵活，动力也更胜一筹，且体型较比全尺寸SUV轻巧一些，更方便停车。 总结：这台车保值率太高，不建议购买二手车，且今年行情价格一路上涨，建议观望后进行选购，车是好车，奈何价格不美丽！

点评车型: 2014款普拉多 4.0L 自动TX-L

4.29分“优秀”

2020年12月在朋友手中买的16年中东普拉多4000TXL。目前开了3000多公里，高速油耗13，市区油耗19.9。市区贵点，1块多一公里。空间大，加速不错，平时1500转匀速起步和一般车差不多，2000以上提速很快。 本来很喜欢途乐的，在当地经销商看了新车也看了二手车，二手车太贵。准备忙完手头事情12月初去天津港提20款途乐xe，结果还没忙完，11月10多号朋友说他的车要出手，换了个酷路泽4000，比较了解这个车，就留下了，车况很好，冬天有暖库，他还有另外一台车，所以这台车开的不多，开车也比我在意的多，特别爱惜，我开走时还嘱咐我，在意点，别乱装其他东西???。目前6万1，开回来去4s店换了机油，防冻液、刹车油、转向助力油、前后桥油、变速箱油、分动箱油，汽油滤芯。传动打黄油，清洗节气门、喷油嘴。 看中这个车务实，空间大，皮实耐用，经常去工地，通过性好点。缺点，没啥配置，内饰一般。车大不好控制。转弯速度必须降下来，要不然侧倾严重。只有倒车影像，后加装的前后雷达和座椅加热(别问我为什么，北方车没有暖库的没有这个不行?)。 奔驰宝马确实好，配置高，外观大气，内饰漂亮，动力好，标也漂亮。但现在还不适合我，努力，以后有钱了再换。 愿意结交聊得来的朋友，有群的拉我一下，一起聊天。以后出去玩可以一起约一下。有一样车的朋友可以加个好友，不忙了进群一起聊天，来内蒙包头了一起吃饭。

点评车型: 2019款普拉多 3.5L 自动TX-L尊享版

3.43分“良好”

一直喜欢普拉多，奈何中规版配置不尽人意，阉割了全时四驱，没有了中差后差，所以一直在犹豫（主要是穷），霸道停产以后一直在疯涨。心里依然长草，今年卖掉帕杰罗劲畅以后，果断入手中规3500低配。现已开了八千多公里，跟劲畅相比，舒适度满满，提速跟3.0劲畅半斤八两。 【越野能力】 没有全时四驱，更比不了劲畅的超选四驱。分时四驱差强人意，胜在稳定省油。（买不起中东4000，还能嫌弃什么？） 【驾驶感受】 操控一般，非常一般，提速低速80以内还算给力，过了一百想超车就只能凭耐性了。跟帕杰罗劲畅相比舒适性不错，空间大，劈弯越野干不过劲畅，侧倾严重。 【油耗】 有惊喜，2.3吨的车重，高速8个，市内12左右。比3.0劲畅要省。 【最不满意】 1侧倾太严重了，60拐弯都感觉信心不足，跑山爬坡一般。2尾门异响折磨我的脑神经，而且4S前后检查几次，还是解决不了。3内饰比不过五菱神车。毕竟接近60万的车了，不过早有准备，也能接受，都讲普拉多重心不在这些方面。

点评车型: 2018款普拉多 3.5L 自动TX-L后挂备胎

4.36分“优秀”

最满意的地方有3点，1是硅油风扇， 最喜欢听它点火时轰的那一声， 应该没几个男孩不喜欢吧！ 2是它的底盘质感是真的稳，就是新车的时候跟现在10 万公里差不多， 一点也没变散， 也没换过脚垫衬套那些，而我家里其它国产车四五万公里之后前悬挂都会有点散。 3是外观， 这个见仁见智，我就是很喜欢18/19款LC150的外观，LC120和现在 LC250的都没那么喜欢。 除了这3个最满意的点， 当然还有其它一些很多 喜欢的地方， 比如扶手箱通风很猛很实用， 座椅通风很猛很实用， 空调制冷很猛很实用等等， 更多的后面再补充。 最不满意就是内饰和价格， 这两其实是互补的， 要是它便宜点我就不会嫌弃它的内饰，要是它内饰好点我就不会嫌弃它的价格， 偏偏它是四五十万给了个这样的内饰。 座椅怎么坐怎么不舒服，我从来没有找到过舒服的坐姿， 坐垫又没有包裹又容易塌， 后排座椅缝又大，方向盘又容易掉皮， 行车记录仪都还要加装等等。总之这个内饰他要是在20万的车上我没意见，但是这个价包 括新的LC250也是，就离谱。