点评车型: 2024款小鹏G9 570 Max

4.21分“优秀”

外观个人认为30万以内新能源suv里颜值第一梯队，尤其是黑色更加帅气！内饰也可以说在传统和简洁中做到了中庸平衡，我开油车开了十年，一直不愿意换新能源的一个很大原因就是内饰太过简单了，没有一点感觉，所以大街上跑的特斯拉理想看外观还可以，一看内饰基本就放弃换车的想法了，这款车内饰我选的白色，好看但不好打理，但外黑内白确实显得高级！总得来说中控这块屏上手挺快，学习成本不高，所有功能基本很快都能找到，语音唤醒也很好用！ 再说说一点缺憾吧，目前为止整车的电耗比预期要高，百公里干到了18个，可能有些不准吧，再跑个千百公里看看。另外就是这车真的很大，标准的中大型SUV，但后排空间确实没发挥出来，应该可以做的更大，此外后背角度调节范围较小，如果能再往后靠乘坐体验会起飞！

点评车型: 2022款小鹏G9 650性能版 Pro

4.14分“优秀”

提车到现在差不多快一个月了，行驶了差不多也快1000km了，从各方面来谈谈我的感受。 1、外观 外观整体很大气，前脸和侧面都相当满意，配合轮毂整体姿态都符合审美，就是尾部觉得稍显复杂和老气，综合4分。 2、内饰 内饰设计整体得当，但不出彩，之前在网上看有说油腻的，我倒不觉得，但确实也没有惊艳的感觉，用料很给力，包括所有的门上置物的地方和正副驾的下方都是真皮包裹，确实舍得，综合4分。 3、配置 配置丰富，包括双屏、座椅按摩、音响、电吸门等都很棒，缺点一是没有自带行车记录仪，二是座椅背部没有通风。综合4分。 4、空间 空间大五座空间，符合自己的要求，但也没有超过预期。综合4分。 5、续航 续航满意，98度电，这么大的车，充满显示可以跑512，90%是468，实际跑高速折算损失也不多，满意。综合4.5分。 6、智能化 智能化超满意，什么都只需要说就可以实现，而且识别度高，反应迅速，可以打5分，最后打个4.5，怕它骄傲。 7、驾驶感受 动力强，操作轻盈，只是在有些模式下稍有不满意。总体4分。 请圈主推荐

点评车型: 2024款小鹏G9 702 Max

4.71分“优秀”

1. 外观稳重大气，车头造型尤其美观！车身比例完美，搭配大轮毂，颜值相当在线！ 2. 车内储物空间充足，除了超大后备箱外，还有一个很大的前备箱，中央扶手下面也可以放U盘、ETC、卡片等小物件，非常方便。 3. 极客模式可以个性化配置驾驶模式，我的配置∶ 能量回收∶ 超强+缓行速度0=单踏板模式 动力响应∶ 强 动态控制∶ 稳定 转向助力∶ 运动 整体感觉动力响应快、转弯精准、舒服但不偏软。 4. 北京冬天降到了0度左右，日常空调24度，座椅加热，能耗16-17，虽然相比10月底的13-14有所下降，但表现依旧亮眼。配合家充，没有续航焦虑。 5. 家里有娃，选的黑色内饰，虽然没有橙色的有高级感，但整体依旧很满意，只是头枕有点硬，还没有选到合适的头枕 6. 今年6月份model3报废后开始选车，发现国产新能源真的崛起了，选择困难症都犯了。试驾过腾势N7、极氪001、小鹏G6、阿维塔11、问界M5等等，每个车都有独有的魅力，个人比较看中舒适性和科技感，另外长续航也是刚需，最终下定了小鹏G6，但故事并未结束，2024款G9突然上市，被它的价格击中了，并且外观、内饰更加大气，纠结很久后最终转成了G9！ 7. 语音交互非常流畅，日常经常使用∶ 按摩、听歌、导航、座椅加热等等，非常高效。 NGP使用率很高，环路上一般都会开启，目前感受还不错，偶尔刹车有点急小P还会主动道歉，有点意思。 记忆泊车也用过几次，从B1到B3，再自动泊车，虽然比人开稍慢，但整体可用。

点评车型: 2022款小鹏G9 702 Max

4分“优秀”

车是真不错！开到80码以上并没有听到电机噪音！我耳朵一向敏感也没有听到！但是车载无线充电太垃圾 充电慢 发热 还经常断开 然后可能第一次开电车吧 胎噪还是明显的 ！800v平台是最大的优点，省电，真的省电！城市每百公里才13度左右的电！高速大概18左右！800v平台并非只有充电优势，而且即使国网充电桩 也比别的车快很多！外观好看！颜值高！买了不吃亏！理工男最爱！！但是，他销售这样差 我想主要是它主打的城市ngp很多地方还没开放的缘故吧 相当于期货！小鹏的优势实际就在智能这块！但这台车的优势确不知道啥时候开放！让人觉得可惜！还有就是对800v平台的宣传弱化！明明是可以吊打同行！确被弱化掉了！深度怀疑你们的销售总监是不是收了其他车企费用的！

点评车型: 2024款小鹏G9 570 Max

4.93分“优秀”

始于颜值，忠于才华，性价比无敌油车开腻了，且油价太高，每天往返40km，天天钝刀子割肉，很心痛，今年1月份动了换电车的念头，看了很多品牌，对于小鹏这个品牌还不了解，应该是缘分天注定，有天逛商场的时候，无意中看到了G9的展车，被它的颜值深深的吸引，挪不开眼了！销售帅哥见状立马邀请我试驾，二话不说，走起。上了高架小哥直接xngp开启，全程智驾，确实牛逼。但我更喜欢开车，所以返程是自己开的，车子给人的感觉很灵活，并不像一辆中大型suv。车子隔音要点个赞，个人感觉比001稍微好点，销售帅哥全程为我耐心又专业的讲解，就这样我被它的各种高科技和才华深深的吸引住了！总结: 半年的时间基本把市面上30万级的新能源SUV试个遍，包括蔚来ES6、ES7，理想L7、L8，智己LS6、LS7，问界M7，极氪001，modelY，高合Y等。最终因为综合用车需求爱上了内外兼修的G9。

点评车型: 2024款小鹏G9 702 Max

4.86分“优秀”

确定家里需要增购一辆新能源SUV后，就开始茫茫选车路。从宋Plus EV到深蓝S7到极氪001到智己LS6到理想L7/8，众里寻她千百度，最终在试驾鹏厂G6时邂逅G9。 综合来看，无论外观内饰，底盘质感，空间表现…G9都是没有明显短板的选择。可惜7月看车时价格太高，哪怕是展车优惠的702pro都要32万多，只能遗憾错过。好在9月19日改款G9在敦煌及时发布，调整配置后价格有了大幅下调，入门门槛大大降低了，当晚我就锁单大定，可见对新款的认可。 我最终选择了702Max版，并且加装了心心念念的智能双腔空悬。经过漫长的6周等待，终于在11月1日顺利提车。 目前也开了700多公里，给车友们简单介绍一下我的爱车吧。黑外棕内的G9完美演绎了传统豪华车的风格，犀利帅气。空悬加持的驾驶体验平顺、安静，舒适性拉满。我一直开单踏板模式，驾驶省力省心，且对紧急路况应对非常有信心，同时后排乘客舒适性没有受到任何影响。 G9空间表现中规中矩，前排绰绰有余，第二排有点对不起这么大的轴距，只能说为了帅气的外形，空间略有牺牲。 智驾有点遗憾，4.3的NGP是不如预期的，有些蠢萌，期待OTA4.4吧。但是智舱体验很棒，大部分车机操作都可以交代小P处理?

点评车型: 2024款小鹏G9 570 Pro

4.25分“优秀”

【购车经历】 本人由于经常在外面跑，22年买了台皓影开了2年跑了将近9万公里，再加上被人追尾过想换车，跟老婆商量后决定换台纯电车。 之前懂车帝看了好多几款纯电，比亚迪唐，别克E5，极氪7X和特Y都了看过，E5驾驶体验很可以，但是销售感觉太敷衍了，23年库存车要17.9价格还没得谈，年份近的要加价2万，不知道哪里来底气果断Pass，7X和Y好开，但是感觉适合年轻人，最后试驾小鹏G9 ，驾驶感受和空间各方面都非常满意，刚好赶上春节补贴和海南补贴，还送充电桩，果断下定～ 【外观】不得不说G9的外观设计确实很时尚大气，修长车身比例搭配时尚外观设计，侧面颜值个人觉得同级别无对手，内饰做工很精致，特别副驾驶屏幕老婆和小孩都很喜欢，Nappa皮质座椅坐着很舒服，后排空间不算宽敞，家用也足够～ 【驾驶感受】驾驶时感觉不到是台中大型SUV，转向没有虚位偏舒适，开起来很轻松加速也比较线性，底盘扎实有一定厚重感，行驶质感舒服～ 【能耗】开了一个多月，G9能耗总体还算满意，570市区电耗平均在16左右，充满电能跑个480左右，高速电耗高很多，试过高速130左右跑200多公里电耗去到22个多，好在家充方便没太大续航焦虑～ 最后为小鹏的销售和售后服务点个赞，从试驾到买车，办理手续提车，保养都有专人跟进，服务非常专业 到位，很满意的一次购车经历👍👍

点评车型: 2022款小鹏G9 702 Pro

4.89分“优秀”

14000公里之后，小鹏真香！ 要说真正研究起电车，还得是去年油价飙升至9块5那会儿，每天通勤距离60多公里，那油门踩得那叫一个心疼；同时周围的小伙伴也都一个个买了电车，听说1个月电费才200块，尤其是大夏天呆在车里吹空调，还不心疼电费，那是一个香啊。所以就逐渐的在各大平台上看电车研究车型，之前开惯了SUV，所以我选车的方向也就是SUV电车。虽然之前了解过增程和混动，但总感觉还是属于烧油的，而且电池容量这么小，后续的寿命也是问题，所以也就集中在了蔚来、小鹏、比亚迪和特斯拉上面，最后也是多方面因素考虑，最终选择了小鹏G9，开了大半年之后，我不得不说：真香！ 【外观和内饰】 G9的外观要说最霸气的还是侧面，整体的造型时尚动感，带空悬车型低趴的姿态显得车身十分的纤长，如果做个黑色悬浮车顶，真有点路虎的感觉。前脸延续了家族式的设计，贯穿式灯带和2个大大的灯罩，显得炯炯有神。 爱马仕橙的内饰，档次感一下就上来了，大部分都采用了皮质包裹，中控、车窗控制台上都采用了钢琴烤漆，车内的3个大屏，显得科技感十足，座椅用料都是nappa真皮，高级感一下就凸显了出来。 【动力表现】 我购买的是702的单电机版，全车提供了4种模式：标准、舒适、运动和极客，在极客模式下，你可以自己调节动能回收力度、动力响应、转向助力等。可以说在标准模式下，它的动力可以秒杀50万以下的油车，在红绿灯起步的时候，永远是第一个窜出去的，轻踩几下电门就到了100码往上。 【续航】 不得不说G9的续航就是扎实，wltp工况下，除了冬天，其他时间都是1：1.2以上，702的标续一般都能轻松跑到600以上，冬天最冷的时候（零下2-3度）基本也能跑个500上下。即使上高速，它的打折率也不过88折，城市道路的cltl工况下都能做到1:1。 【充电时间】 G9全系搭载了800V的充电架构和3C电池包，使用小鹏自营以及第三方的快充，基本都能把功率吃满，基本能达到135kw左右，但超过80%的电量后，它的功率会逐渐下降，所以从25%-90%只需要半小时左右就能搞定。 如果使用7kw家充的话，因为线路有电量损耗能充进去的只有6.7KW/小时，从25%-90%基本需要10小时，因此在谷电的时间内，基本能得到充分利用。 【售后体验】 在我体验的中，无论是小问题的处理还是日常的保养维修，我觉得都很不错。举个例子：当时刚提车没几天，车机的360环影突然无法关闭，我只是在提车群内发了一下视频，瞬间3-4个电话打过来，告诉我重启车机的方法，即使解决好了还有回访电话，服务还是不错的。再比如每次在APP端预约了保养的时间，都会有门店客服电话确认，到了现场遇到确实需要更换的空调滤芯，都会上传照片发给客户确认后再更换，同时在饭点还会热情的提供午饭。保养费用也很便宜，小保养仅需388元。 【最不满意】 G9的刹车如果一开始使用的话，会感觉有些不适应，不适应的点在于它的前半段脚感偏软，在遇到跟车很近的情况下，需要踩的深些才会刹的更快。还有就是pro车主不能进行激光雷达的硬件升级就很伤，每次提到买的pro都会猛掐大腿，很后悔当时为什么没上Max。

点评车型: 2022款小鹏G9 702 Pro

4.79分“优秀”

人人都是黄金右脚——魔都社畜遇9记 接之前的选车帖来写口碑咯。刚下定G9的时候，我已经在懂车帝上写了一篇文章，具体我选G9的原因已经详尽写在里面咯。最终出于多方因素考虑，暂时买了G9702pro，准备等辅助驾驶再成熟五年换购更有竞争力的产品或者G9ii，哈哈。选车原因不再赘述，这里我着重写一下用车感受。 【外观和内饰】 G9从外观来说的确长在我的审美上。大嘴巴、翘屁股，威武的21寸五幅轮毂，未来元素满满。很多人觉得车身长度不到5米是一个不足的点，但却是我觉得在市区内开非常合适的点。虽然家里人后来增购了理想L7，但增程和纯电还是有区别，自己开我首选G9，当然两辆车颜值差不多，我都喜欢（明显长得差不多 哈哈）。节假日会到宅基地休息，停进院子里也比L7要方便。 内饰方面，质感是给了我惊喜的。橙棕色让人眼前一亮（因为自己的三系是黑色、置换掉的君越是米黄色，总归想拥有自己不曾有的颜色 呵），而且作为一个对气味有着十分敏感的人来说，G9作为纳帕真皮座椅的味道不算大。（当然也是有的，不过可以通过智能除味再上车前就让车内空气变清新，还有带防PM2.5的空气净化哦！） 【智能化】 好激动啊！这块一直听说鹏厂是国内智驾天花板（国际仅次特斯拉），虽然我是G9车主，但我觉得智能驾驶确实还是特斯拉好，不吹不黑不抬杠，创新能力方面并非我国强项，但是学习归纳使用并将其推到更高程度却是别人难以向背的地方。首月内，第一次在中环上使用辅助驾驶，一开始有点紧张，后来发现它真的可以！是很可以！感觉以后去迪士尼就不用自己开了。这能让每个人都成为黄金右脚，开完长途后，右脚一点都不累，很轻松。 【动力表现】 702pro单电机，对于开惯2.0T运动模式三系的人，可以告诉大家这动力绝对是够了，油车和电车真没可比性。（当然追求速度和刺激的人，可以上双电机，我是颈椎受不了）。 【续航】 续航方面真没话。没买之前，都看到网上说小鹏续航虚，用了之后才发现是真香。当然首先大家要去了中国对于续航标准的定义（CLTC和WLTP）及三元锂电池最佳充电限值。像我买之前就知道，702指的是CLTC，这个是一个较为虚的值，有特定条件。而WLTP比较实，702的CLTC转为WLTP就是570KM左右，再加上三元锂电池不建议充到100%（官方建议值是90%），因此702pro比较实的续航就在513KM左右。知道这些后，再去买车使用车会发现基本用的时候都在500+，基本能从上海直达合肥不充电。 【充电时间】 正好使用一个月，开到现在1400多公里。可以看下基本一周一充，全为免费奶，1分钱没用过。（以前开三系我一个月油费基本是1000元-1200元之间） 如图，平均一次冲了60度（98度的电池 我基本是20%-30%充到80%-90%），平均一次0.7小时（40分钟左右）感觉有点太快了，要是能自己控制电压就好了，想快就快想慢就慢，弄个两小时正好外面吃个饭、逛一逛（有小鹏免费充的地方还能免费停车2小时哦） 【售后体验】 4月提车之后，就没去过服务中心（车子很棒）。App里会有自己的专属服务群，之前高速上胎压高报警就是靠他们解决的。倒是两次充电都遇到小鹏工作人员搞活动，送了2瓶玻璃水和一个手提袋+好多小零食、饮料（真的好贴心） 【最不满意】 可能还是一些细节方面把，比如后备箱虽然很大、前备箱也能放不少东西，但是车内的储物空间实在是太少了，放东西都不大好放，尤其是方向盘左边的地方，一般车都是个小抽屉，结果G9居然没有，就是一个不知道干嘛用的摆设，这点必须吐槽，还有就是老生常谈的后排独立空调的开关居然没有（我16年老三系都能手动开关好嘛，这太不应该了）。当然瑕不掩瑜，买了G9是因为优秀之处太多，这些小细节虽然不足但车还是很不错的，希望鹏厂再以后的设计中能够直男属性弱一点，暖男属性多一点，就像何小鹏说的未来五年的中心放在服务用户上，设计上的贴心更是服务用户的重要一环，希望小鹏能走出阴霾乘风破浪，在电车百花齐放的年代为民族企业争光。

点评车型: 2022款小鹏G9 702 Pro

4.56分“优秀”

最满意： 小鹏的智能化水平确实可以，车机系统响应迅速，语音控制很好用，响应非常快，基本车内的功能都能控制。续航很扎实，开起来操控感很不错。 最不满意： 全系都没有电吸门有点遗憾，后排空间一般，但是是五座车也算ok，没有独立空调有点遗憾。 外观： 当初也是第一眼被它的颜值吸引了，漂亮的闪灯和流畅的车身非常的让人眼前一亮，车内的装饰大气也非常有质感，摸了一下，用料是肉眼可见的扎实，第一印象就很好，白色的也很好看，最重要的限时免费哈哈。本身也比较喜欢这种设计元素，感觉很科幻，是我喜欢的那一款。 空间： 空间不算小，5人够用，得益于座椅比较舒服，还有全景天窗。 后备箱还是挺大的，可以放下婴儿车和小型自行车，好评。 后备箱下面的空间也不小，放点日常用品或隐私物品没问题，空间利用率点赞。 二排空间够用，头部空间很大，所以没必要拍照了，腿部得益于坐垫舒适和靠背角度可调，所以也不显得拥挤，总之2人或3人完全够用的。 驾驶感受： 动力没啥问题，试了下标准模式动力也是完全够用，踏板稍微踩下1/3就能很轻松的提速，油门调教还是比较灵敏的，直接踩到底的话推背感明显。 车子的方向盘助力比较轻，调整成标准或者运动我觉得要好些，日常拐弯或者掉头比较半径中规中矩，指向性挺不错的。 续航： 按照我的开车习惯，一般都是调成wltp模式，冲到90%显示513km，上车开空调，温度23度，座椅按摩一半的时间开，在市区开的话平均14-16是正常的水平，脚法在好点的话12个~13个也都能开出来。 高速的话跑了两次，每次里程都在80km左右，能耗随车速变化，速度在100的时候，能耗19左右，速度在110的时候能耗在20左右，速度在120的时候能耗在22左右，相比之下，能耗真的非常低了，超出了我的预期。 另外我发现不使用辅助驾驶的话，能耗还能在这个基础上继续降低1～2个，鹏友们可以试试哦。 内饰： 整体的质感非常的棒，毕竟是小鹏的旗舰车型，设计上来说没有太大的惊喜，算是主流设计吧，但细看用料还是扎实，基本都是软性材质包裹，这个座椅必须给好评，坐上去我媳妇觉得非常舒服，深得老婆和孩子的喜欢，这就够了。 价格政策： 现在24款还是很超值的，价格相比下降了很多，二十五万左右就可以拿下了，老车主默默留下了泪水，现在我觉得入手还是挺不错的选择。 智能化： 第一感觉就是车机流畅度很高，可以用丝滑来形容，页面设计水平在主流水平，逻辑上可以再优化下，8155的芯片也不过时，保证了未来很长时间都不会出现卡顿的情况，现在ota升级的频次很高，感觉越来越好用了。

点评车型: 2022款小鹏G9 650性能版 Max

4.14分“优秀”

在外观上，小鹏 G9 的前脸延续了 P7上面的光剑 DNA，并提供星云白、新月银、微光蓝等4 种配色选择。我个人觉得，好看这个词仁者见仁，但我身边很少有人会说小鹏 P7 难看，我觉得这句话用在G9 上同样适用。 小鹏G9拥有短前悬、长机盖、长后悬的设计思路，官方宣称打造游艇级豪华，从侧面来看，我个人也觉得是这台车最耀眼的部分。 这次小鹏 G9 的内部堆料很足，我觉得要说50万内硬件最好的SUV，它可以安排上。像高通 8155 车机芯片的双屏设计，中控副驾采用双 14.96 英寸屏幕。 高配车型还支持多声道杜比音效，拥有 28 个声学单元。 全车座椅的柔软度与支撑性也是恰到好处，副驾座椅还配备小腿托，高配车型提供 Nappa 皮座椅等等。在配置用料上，这台车可以说是全副武装。 我们此次试驾的是四驱车型，前后电机功率分别为175kW和230kW。运动模式下，这台大家伙的百公里加速可以跑进4秒区间。 而且小鹏G9还提供了多种驾驶模式。例如：标准、舒适、节能、运动和越野以及追光和极客模式。这个追光模式很有意思，当开启之后，整台车可以获得额外20牛米的扭矩，像不像开启了外挂模式？ 而在极客模式下，小鹏G9提供更多定制化的参数调节。例如动力响应、底盘高低、能量回收等等都可以自己设置，为驾驶员增添了不少驾驶乐趣。 经过短短一天的体验，个人觉得，在30-40万的价格区间，小鹏G9的性价比还是很不错的。虽然有些人会结合小鹏的品牌印象，随口而出“好贵”两个字，但是只有真正感受过了，才知道这台车是不是物有所值。

点评车型: 2022款小鹏G9 702 Max

3.86分“良好”

整体印象：小鹏G9是目前小鹏汽车的旗舰产品，但是30万到40万这个价格区间的竞争实在太激烈了，整体配置没有大问题，但是部分用户在意的细节配置，比如HUD等被删减了，会影响用户的购买欲望。 设计亮点：小鹏G9整体造型是标准的SUV造型，车身比例也比较协调，无框车门是个加分项，家族式风格的前脸很有辨识度。激光雷达安放的位置与车身结合得比较好，比起放在车顶要美观一些，当然缺点就是受损风险更高。内饰部分，功能布局合理，方向盘的造型设计以及功能按键都贴合人们日常驾驶习惯，值得一个好评。唯一美中不足的可能就是颜色选择不够丰富，对于喜欢浅色的用户来说不够友好。 配置亮点：两块14.96英寸的触控液晶屏，搭配骁龙8155芯片，显示效果和流畅度都能让人满意。22个扬声器的丹拿音响配上杜比全景声，音响效果比较出彩。搭载两颗激光雷达，XNGP辅助驾驶系统的体验比同级竞品要更流畅一些，在相对复杂的情况下稳定性更好。 动力操控：这款配置是搭载的230kW的后置电机，官方零百公里加速6.4秒，相比动辄3-4秒的性能版车型要逊色一些，但是应付日常使用没有任何问题，并且这样也换来了更长的续航里程，搭载98度的三元锂电池包，在CLTC工况下纯电续航为702km，在竞品中属于比较靠前的水平，并且快充时间仅需0.27小时。相比性能版车型，缺少了双腔空气悬挂和电磁悬挂，底盘的质感并不算好，加上车身自重较大，操控体验比较一般，如果可以提供一个选装包，会更加合理。

点评车型: 2022款小鹏G9 650性能版 Max

4.43分“优秀”

如果说新能源汽车要考虑续航里程和补能时间，那我想小鹏G9应该是最值得拿出来说说的，昨天小鹏G9上市，看到参数配置，着实让我惊讶了一下，于是今天我就到当地体验店借了试驾车体验一下，好在之前办车展跟店总熟悉，今天拿了这个试驾车开了200多公里，开着门远主要是为了测试配置表所说的充电5分钟，续航可增加200公里。下面就跟大家分享一下我的试驾感受！ 试驾过程过的优缺点： 外观方面：采用X-BOX FACE 3.0的设计语言，前后都是细长LED灯源，辨识度还是比较高，路上能看到时不时会有路人关注，重点还是在等红绿灯的时候调节了一下空气悬架的高度，旁人的目光很受用。 动力方面：我借了着开过一小段市区，就往环城道路开，因为车流比较少，加上四轮四驱，推背感还是很明显的，日常生活或许都不需要用到这么猛的动力，我在想回头还是买两驱版本，续航702公里的就好。 续航方面：这辆满电续航的650公里，可能是开环城路不拥堵，能让时速保持70-80公里/小时，所以续航跟实际里程还是挺准的，并不像有些车说续航显示和实际路程打折严重。 操控方面：因为智能驾驶辅助的功能实在太多了，搭载2个毫米波雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、11个单目摄像头，采用英伟达DriveOrin芯片，所以实际过程自己操控的很少，不过关闭并线辅助的时候，方向盘打向还是很精准的，这点对于SUV车型来说，更值得夸张，并且悬架系统前面用的是双叉臂式独立悬架，急刹车都不会有点头的感觉，感觉特别稳，也正是前后都是独立悬架，所以经过减速带都不会有什么颠簸的感觉。 舒适性：这点做到非常好，我们暂且不说电动座椅标配，它这个电动座椅带腰部支撑、腿托和按摩功能，真的200多公里开下来不带说累的，并且后排座椅还偏软，过程我女朋友还特意坐后面体验了一下。 空间表现：我180的大高个，我女朋友165，坐上去头部和腿部空间都还很充足，可以说在每个座位上都能实现二郎腿自由，并且后配座椅靠背可按比例折叠放倒，放倒后与后备箱纯平，必要时可以满足你在后备箱从事一切文娱体育活动。 试驾中的缺点： 主要就是担心技术成不成熟，会不会这702公里的续航，没一年半载就打折，另一个就是考虑品牌保值率，毕竟汽车也是跟手机一样，更新换代很快，就担心现在买完，过两年要换车的时候，贬值太多的话，那考虑新能源的经济性就变的没意义了。

点评车型: 2022款小鹏G9 702 Max

4.93分“优秀”

10月31号前下定，12月中旬提车，因为当时销售说10-31前付定金，除了有尾款5000当10000的优惠外，白色限免，还送一键成床、遮阳帘和舒适头枕，虽然等车等了一个半月，但经过一段时间的磨合后，G9给了我巨大的惊喜。 【高颜值】 作为最吸引我的点之一，小鹏G9的外观无可挑剔，贯穿式大灯和隐藏式激光雷达是我最喜欢的设计，因为我实在不喜欢那几个头上有犄角。颜值方面，我个人非常喜欢？ 【让人惊喜的智能辅助驾驶】 目前阶段，G9全系标配ACC/LCC和高速NGP，在使用过他们之后，我感觉智能辅助驾驶开得比我还好。比如在NGP情况下，G9可以自动转向、变道，遇到强行加塞或超车情况复杂时，它也会主动降速或取消超车。在塞车情况下，NGP可以按照设定的安全距离自动跟车，也可以在设定的时速范围内根据路面情况进行实时调整。而且它从不超速，违规变道等，安分守己的NGP在高速公路上，处理得比我好太多了。NGP还可以自定义跑哪条车道，比如我就喜欢设定高速中间车道，因为我不想占用人的超速车道。 说说不足的地方，NGP在下高速或匝道情况下，除了通知一下马上降级LCC外并未作任何其他处理，只要稍微不留神就可能错过路口。还有在遇到雪糕桶的情况下，NGP也会判断成道路施工，在作加速转账分处理时略显“紧张”。 【超快充电】 第一次充电就选择了超高压极速充电，虽然我的是3c版，但在四桩皆满充的情况下，我的G9还能抢到216.5kw的功率，从WLTP360km充到90%满只需14分钟！可以说是超级快了！ 【满意的能耗】 刚提车开了38.8km，平均能耗为百公里14.1kwh。最近几天开高速，314.3km平均能耗为百公里17.9kwh，作为一辆2吨以上的中大型SUV，这样的能耗非常棒，我甚至可以说是目前纯电第一梯队的能耗。 【目前最好的车机】 升级为4.1.0车机系统后，小P支持全场景语音，甚至不用说你好小P就能唤醒它。也支持长达20的连续语音指令控制，在开车过程中，我经常喊小p帮我调节动能回收力度，360全场景影像，播放音乐，导航等，真正做到君子动口不动手 【欠佳的后排空间】 后排空间是我对G9唯一不太满意的地方，作为一辆轴距相对比较长的中大型SUV，其实G9的后排空间相对比较小，特别是后排三座中间的那个位置，想坐一个成年人在那里是一件非常辛苦的事情。 总体而言，小鹏G9在智能辅助、颜值、充电、车机方面绝对是国内电动车一流水准，特别是提前布局的800v超快充，让我们的充电体验非常的好。我个人非常喜欢。

点评车型: 2024款小鹏G9 702 Max

4.71分“优秀”

何小鹏不会管理，不会宣传，但是g9绝对是好车。 从半年前就开始研究试驾25到35万的新能源车，最终还是选择了g9。最开始被比亚迪汉外观吸引，多次试驾，比较满意。经过同学提点，接触了问界m5，顿时觉得汉除了外观，一无所有，而问界m5的外观有种廉价的仿制品的感觉，智能化给我打开了新世界的大门。 随着视野慢慢开阔，后续接触了极狐、理想、小鹏、智己、蔚来等品牌，综合而来问界m5，小鹏g9，智己ls7最为满意，奈何m5外观不喜欢，彼时的g9和ls7价格也遭不住。后来听说小鹏要出个g6，于是等了一个多月，最终被外观劝退。想了想舒适度和外观比较重，就定下了外观和带按摩座椅的硬性要求。后来有听说要出个智己ls6，和ls7差距不大，满怀期待，最终只剩下了加速快，充电快，与我而言用处不大，十分难受。就在此刻，忽闻g9要降价，满心欢喜，702max总算到了我能全款承受的范围，直接下定，等了一个月有余提到了车。 开了半个月，开了几趟高速，wltc续航很实，家里有充电桩，也很方便，外观内饰也很大气，我就178，空间觉得够了，就是后排座椅有点短，lcc尽量别用，去南京玩，被电动车追了个尾，对方赔付了1800，很糟糕。