普锐斯隔音差值得买吗_普锐斯怎么样

不好的 1.不跟车，起步要努力咆哮。 2.味道有点大 。 3.Mercedes Me和车机显示的数据有差距，虽然同步，比如车胎压。 4.新车油耗9.5L 很高的 5.门要使劲关 不然关不紧 6.油盖松夸夸的 7.无论怎么设置 行车过程中 所有门都能打开 不安全 8.车漆细节的地方很粗糙 机盖合叶处 车架上的漆 左右明显厚薄不一致 有一侧多了一大坨出来 搞笑的很 9.车机肯定一般 不能和电车比 安全辅助高速压线 提示不明显 座椅和方向盘震动弱 10.价格成都很高的 落地21.9了 外加5a5b 盲点 肯定不划算的 好的 1.方向盘居然有换挡拨片 2.内外兼修的好看 3.后排座椅市区开不算不舒服，完全能接受 4.机械手动门盖不雅观 5.倒车辅助能及时刹车 感觉像撞到了一样 这个很好保护女司机 6.车窗按键很好按 比家里XT5还方便 7. ACC循航很好用 高速60以后跟车很实用 好用的出奇 但脚最好是要随时放刹车上

没试驾，没看现车直接订的，第一天提车就在市区跑了五十公里，真的很舒服，座椅也很棒，动力随叫随到，跑了一次高速，速度到140车都很稳。 优点：爽，各方面的爽。 缺点：后排空间纯放杂物用，一个字小。 个人建议买gti人群：喜欢开车，玩车，不在乎后排空间，后期愿意小改或者大改。 前段时间跑山，给我胎给扎了，有点不爽😕 最近保养完了，再谈谈感受吧。 首保肯定4s店，加钱上了黑桶，补了差价，顺便加了发动机护板，后续我肯定自己买油去其他店做保养了。 还是要提一嘴空间问题，如果后座坐两个身高体重较大的人，还是挺难受的，偶尔带父母去亲戚家里，我自己都觉得这车不适合拉人，我自己都很嫌弃空间小，还好我不坐后排😆。 再说一下油耗，高速真的随便跑，特别省油，下面有我的里程图大家可以看一下，市区就是正常油耗了，八九十都有。 说一些缺点吧，前段时间天冷的时候空调异响，现在天气热了，不响了，一个字，绝。之前听歌耳朵左侧有电流声，现在也没有了。 开车快五个月了，还是建议大家如果是真的喜欢这车那就下手吧，如果要考虑到家用，考虑空间大小，那就pass，考虑其他车型。

从官宣进入国内就一直在关注留意，有试驾车之后，立马去试驾了一次，瞬间上手的感觉就无法忘记，过弯的线性感印象很深刻。然后那放炮的声音，一直在脑子里无法消去。当时的我因为没钱，唉，还是先开我的马自达吧。。。。。 没想到，等到了国补，等到了广州车展，等到了特价库存车的机会！！！！！！！一系列的buff！让我不在犹豫啦！！！立马下订买了最后一台sp版的蓝色N！！！当时那心情真的激动无比，心心念念的车到手的感觉！真的超优惠，配件送，补贴！周边！拉满了只可以说！ 现在每周回到家，就是心思思想溜车，跑一转内环，甚至夸张到，出差很累都忍不住要去开一圈。它给我带来的驾驶感，乐趣都是无可替代的，只能说且开且珍惜吧，燃油车的最后的快乐！我要把它当传家宝了 #"Npower"🇰🇷 🩵感谢Albert Biermann制造的乐趣！！！

【驾驶感受】在驾驶感受方面，奔驰 A200L 给人的感觉比较特别 起步时会有两下顿挫感，但之后的动态表现还算优秀。在舒适模式下，驾驶起来很舒适，巡航时感觉很惬意。加速超车、降挡过弯再加速这些操作都能比较顺畅地完成，搭配的 7 速湿式双离合变速箱也能应对自如，发动机转速基本能保持在 2000 转以下。 不过在运动模式下，就有些让人不太满意了发动机转速会一下子飙到 4000 转，然后会有一阵不算悦耳的动静轰鸣而来，让人感觉有些混沌和忙乱。尝试轻踩油门时，反应也会有一秒左右的延迟，而且车的动力表现也不是很突出。底盘调校虽然偏运动，支撑很到位，但后排颠簸程度较大，路面信息传递得也有点多，显得不够高级，你觉得这样的驾驶感受怎么样呢？

是一台合格的代步小车，发动机没有跟国外同步能理解，价格摆在这里，车机虽然是改了，但是用起来不是太方便，可能没习惯，不过比起之前的 8 代，好了很多，方向盘触摸按键还是很鸡肋，赶紧召回免费换实体按键吧，避震调到运动模式也软，还能接受，偏舒适性，低速自动刹车功能真的是脑残设计，地上一滩水都能给你刹停熄火，接下来就是轮胎轮毂，这个各花入各眼，有的说好看，有的说丑，我感觉还可以，轮胎也是属于次品级别，20 万的车虽然不算贵，但是参考同级别，你给四个 200 一条都没人要的佳通，大众自己想想过不过得去吧😔，其他没啥了，总的来说，还是挺喜欢的，对了还有后排座椅中见那个窟窿没了，还是挺难受的，不然的话中间打开放个高尔夫球包啥的，完美的很，最后在吐槽一下，厂商是要那个啥了吗，原产脚垫都配不起？

★ 未来交付给车主的车型跟此前拍摄车型有变化，外观车标、轮毂造型、排气尾嘴有些许改动。伊兰特N原本是280Ps，国内版本是276Ps，而且加上了颗粒捕捉器，那么为了性能不受排气背压影响肯定是有优化的。 ★ 打开引擎舱，硬件方面重点是进气风箱的改变，很直观能看到进气风箱内部的巨大号冬菇头，而且进气口径也有提升。仅从这根进气管口径判断排量的话，很像3.0L甚至4.0L发动机才会有的配方。目测很可能是改装、赛车中常见的湿式空滤，例如K&N或者BMC那种。 ★ 一定会有人拿伊兰特N跟高尔夫GTI、MINI F56相比。F56、R56短轴距大马力，弯道中有明显陀螺感，车头直接拧到出弯的方向，像梅甘娜RS法系车则需要通过悬架压缩行程配合底盘几何的改变让过弯更快，GTI则是偏向街车调校。伊兰特N你把它当成街车或跑山时，车尾表现得很稳定，不像F56那么活泼。或者你可以在赛道重刹重心转移带一些方向让伊兰特N车尾走起来，车头指向出弯方向，这种方式驾驶会更有趣些。 伊兰特N就是给喜欢赛道和驾驶的朋友们准备的赛道运动入门玩具。赛道玩车就像打怪升级一样，从前驱、四驱、后驱逐渐加深难度。另外，在上海国际赛车场F1级赛道push一台26万的前驱车，意想不到的是油温、变速箱、水温、刹车抗住2圈完全没问题，而且当天气温足有37度。国内市售60万以内其他性能车或者带运动属性的B级车在这种条件下甚至抗不下1圈。