点评车型: 2022款本田e:NS1 e动版

3.79分“良好”

随着纯电动汽车市场的内卷，各大品牌都纷纷推出了高性价比的电动汽车。而在今年的4月份，本田也推出了e：NS系列的首款电动汽车——东风本田e：NS1车型，我们一起来看一下这款车有何优缺之处。 【外观个性时尚】本田e：NS1的外观和海外版的缤智有着很多的相似之处，有种“兄弟见兄弟”的感觉。整体采用e.N Design的设计语言，封闭式的进气格栅彰显电动汽车的身份。中间搭配可发光的扁平化logo设计，十分具有科技气息，并且这个设计将成为今后e:N系列车型的新标识。中间盖板可以打开，内部隐藏了快慢充电的接口，快充的话大概只需40分钟左右，日常紧急充电之类的也很方便。两侧的大灯组造型狭长，还可实现“Heart beat 心动交互灯语"功能，不仅照明感够强，还给你满满的仪式感。 车身长宽高分别为4390*1790*1560mm，轴距为2610，整体尺寸和本田XR-V基本持平。后门把手位置以及开合方式也和XR-V基本一致，是本田的标志性设计。硬朗的线条营造出侧面十足的运动气质，包括下方18英寸马牌UC6轮胎，也很具有运动感觉。不过电池放在了底盘上，所以车辆的离地间隙相对较低，通过性略显不足。但是像无钥匙启动系统、无钥匙进入功能以及远程启动功能等都有配备，科技感得到兼顾。 车尾的整体设计相对简洁干练，时下相当流行的贯穿式LED尾灯组，加上全新的本田英文标识Honda，预计会成为路上一道独特的风景线。掀背式尾箱不仅空间不小，开启之后的尾门高度也很高，不会担心放东西时会碰到头之类的，配备离车自动关闭和防夹功能，对于忘记关尾门的你，是不是相当周到？还配备了电动后备箱、感应后备箱以及后备箱位置记忆功能，十分的科技现代化。 【内饰简洁 质感提升】本田e：NS1的内饰一改往日品牌下硬质塑料为主的特点，采用了大量的仿皮材质包裹，质感将有很大提升。中控台上面为硬塑料，下方拼接仿皮包裹，凸起线条设计，展现出十足的个性。和往日不同的取消了大量的物理按键，取而代之的是中控屏上的液晶操作。三幅式多功能方向盘采用传统的本田风格设计，真皮包裹在握感上舒适细腻。10.25英寸的全液晶仪表盘显示非常清晰周到，符合我们日常的一些操作习惯。 和以往不同的是，本田此次采用了15.1英寸的超大悬浮式液晶中控屏，内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统，不仅有AI语音助理、车家互联、OTA升级等功能，还首次使用了三个分屏功能，界面的设计感不错，操作流畅度也得到了保证。提升了不少的科技气息。此外，新车还提供流媒体内后视镜以及疲劳驾驶监测系统，当监测到驾驶者疲劳时，会通过调大空调出风或多媒体声音来提醒，相当实用。当然，安全上还有胎压报警、安全带未系提醒、并线辅助、车道偏离预警、车道辅助保持系统、道路交通标识识别、主动刹车、倒车影像、倒车车侧偏离预警以及全速自适应巡航等功能，以此来为驾驶过程保驾护航。 【乘坐空间】对于一台小型SUV的定位来说，整体的内饰空间表现都可圈可点，仿皮材质包裹的座椅在内里填充物也做的相当柔软细腻，以保证乘坐的舒适感。而后排的腿托长度也很不错，并且没有牺牲腿部空间，值得表扬。提供的独立空调出风口以及中央扶手和杯架也让后排显得更加周到温馨。个人身高175cm，前排调整到舒适驾姿后，头部空间大概在1拳左右。后排乘坐，头部空间四指出头，腿部距离有2拳，表现可以说足够优秀。 【驾驶感受】动力搭载电池能量为68.8kWh的永磁/同步单电机系统，最大输出功率为150kW，峰值扭矩可达310N·m，CLTC工况下，续航里程可达510km。参数方便几乎可以媲美市面上很多2.0T版本的车型，相当不错。实际驾驶的感受，起步时比较迅速，几乎没有延迟，这也是电动机的共性。不过这台车的油门调校兼顾了很多燃油车的驾驶感，提速时没有特别窜的感觉，比较平顺线性。方向盘上的拨片换挡可以说是本田的小倔强，不过这个是并不是换挡机构，而是动能回收的调校。三挡动能回收模式，即便开到最高，在松开加速踏板时也没有瞬间减速的顿挫感，保证了驾驶的平稳性。另外，加装了发动机的模拟声浪，在急踩加速踏板时会传出燃油车的模拟声浪，给你驾驶的乐趣。当然，满足驾驶乐趣的不止于此，运动模式下，基本可以满足我们日常对驾驶的快感需求。 前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合比较中规中矩。不过整体底盘的调校相对软硬适中，没有一味牺牲驾驶乐趣来保证舒适性。不过车身的整体俯仰控制不错，加上底盘的柔软调教，可以减少很多颠簸以及晕车的感觉，保证车内的舒适环境。不过美中不足的是，降噪性方面不是特别出色，驾驶过程中的风噪以及胎噪都能明显有所感受。 【总结】本田e：NS1外观相对个性，内饰也比较科技豪华，动力感受以及续航能力都不错，但20万左右的售价个人感觉有些略微偏高，不知道正在考虑买电动汽车的你，觉得如何呢？

点评车型: 2022款本田e:NS1 e动版

3.79分“良好”

【最满意】作为一台本田出品的纯电动车，e:NS1在驾控方面可以说完全保持着本田油车的水平，不论是动力输出的及时响应、刹车的脚感还是整个底盘的工整程度都要比同价位新势力品牌的出品来得优秀。并且这台电车开起来也完全不会有那种一顿一挫的感觉，就算是急加速也有一个迅速将进的过程，这不意味着这台车并不快，7秒级的破百成绩还是很不错的，而且还不会晕车，这点真的好评。 【驾驶感受】开起来非常像一台油车，上一个采用这种调校的还是大众的ID.系列车型，毫无疑问这些传统车企在造纯电动车的时候都遵循的好开好用这个法则，毕竟大部分家用消费者并不需要动辄5秒级的加速成绩，还不如踏踏实实做好续航。 【乘坐体验】座椅非常柔软，甚至都有点日产的感觉，前排坐姿比较高，看的远。后排虽然空间不算特别大，但是分段式天窗还是有全平的后排地台坐得还是挺舒服的。不过后排在经过减速带的时候会有略微的弹跳出现。 【续航】e动版官方续航里程为510公里，而实际在99%电量状态下，表显续航里程为397公里，虽然跟官方数据有所差距，不过实际开了160公里之后，表显续航也只是掉了168公里，很明显e:NS1的续航计算方法属于比较实在的那种，并不会为了账面上的“好看”而把续航标的非常高，其实这也我们开车出门反而会更有信心。

点评车型: 2022款本田e:NS1 e动版

3.64分“良好”

最满意的地方：眼看近年油价不断上涨，觉得新能车也是个很好的代步选择。e:NS1的巡航实际里程还不错，市区通勤上下班和接送孩子全靠它代步，基本小半个月才充一次电，那是相当的划算。宽敞的空间表现作为一台小型SUV来说还真是挺满意的，日常使用没什么问题。 最不满意的地方：隔音水平一般貌似是本田车老生常谈的话题了吧，开起来那种所谓的电流声倒是没怎么感觉到，但是速度快起来之后还是能听见胎噪和风噪的。还有空调系统的调节要是有实体按键可能会实用一些，因为触屏的设计开起来后不好盲操作。

点评车型: 2022款本田e:NS1 e动版

4分“优秀”

前几个月，东风本田旗下的全新纯电动小型SUV车型——e:NS1正式的上市，这款车无论是从产品角度还是战略角度上来说，都算得上是一款重磅产品，所以新车上市之后也迅速吸引了一大波粉丝的围观。在外观上，e:NS1的车头整体比较干净，看上去很有运动气息。前车灯十分简洁，视觉冲击力不错，但设计上总给人一种熟悉的感觉。该车配备了LED日间行车灯、前雾灯、大灯高度调节,自动开闭,自适应远近光,延时关闭等。坐进车内，本田e:NS1内饰可以说是突破了东风本田一贯的设计风格，整体看上去很有凌厉的感觉，方向盘设计不错，还配备了方向盘手动上下+前后调节等功能，并且厂家为了更追求极简化的设计理念，还取消了车里大量的实体按键，取而代之的是触摸式按键，就连档把的设计也采用了电子按键的换挡方式，营造了不错的科技感。配置上，该车搭载了15.1英寸的触控液晶屏，卫星导航系统，导航路况显示，支持Carlife，车联网及OTA升级等等，不过说实话，e动版虽然是中配版车型，但售价已经超过了20万元，并且功能配置与售价结合来看，在性价比层面确实不高，不过倒也可以满足日常使用。这台车电动机最大马力达到了204马力，动力性能还算不错，续航为510km，从在动力与续航这两个电动车最重要的参数方面，这款车还算是跟上了目前市场上主流电动车的水平，不过从售价来看，个人觉得这款车的性价比并不算很高。

点评车型: 2022款本田e:NS1 e动版

3.86分“良好”

【最满意】尽管本田引以为傲的发动机如今变成了驱动电机，可在e:NS1身上依然保留了本田传统的基因：实用而又富有驾驶乐趣，以人为本的造车理念不会因为能源类型不同而发生改变。 【最不满意】后排中间座椅和靠背隆起较为明显，坐着感觉有些别扭。 【乘坐体验】至于悬架类型，它采用了前麦弗逊加后扭力梁的组合，能够保证常规滤震表现。来到空间部分，这是没有悬念、也是最让人放心的环节，毕竟本田是业界出名的“空间管理”大师。 【驾驶感受】e:NS1表现出来的可玩性还是挺高的，轻松而又不乏味。在过弯和绕桩时，转向和底盘都表现出良好的水准，满足大家对操控的基本需求。至于悬架类型，它采用了前麦弗逊加后扭力梁的组合。当切换到驾驶模式下，e:NS1独有的加速声浪确实带感，给驾驶增添不少乐趣。相信会有很多人因为这个声浪，而选择运动模式。

点评车型: 2022款本田e:NS1 e动版

4.29分“优秀”

我们试驾的2022款 本田e：NS1 e动版，这台车的外形非常年轻化，车身配色也符合了年轻时尚的设计宗旨。内饰方面非常不“本田”，用料和设计都相对不错，至少比同级的XR-V好得多。内部空间设计得很棒，别看是小型SUV，空间甚至超过了一些紧凑级SUV，算是中看又中用。动态方面，电机的输出并没有任何拖拽感，放在这台小车上贼有劲，不管是低速还是中高速，都能给予驾驶者不错的加速感，不同模式下响应速度也有明显区别，开起来更像是燃油车，调教水平很高。底盘方面，韧性很强，小震动下没有碎震，甚至还有不错的高级感，大震动的处理会比较干脆，没有抛跳感，铺装路面开起来非常有质感，非铺装路面也不会露馅了。NVH方面，整体优于CR-V，风噪路噪都比较有限，电机的声音也相对可控，如果你认为它是现款XR-V的油改电，那就大错特错了，它的质感好于本田现役所有车型。

点评车型: 2022款本田e:NS1 e动版

3.07分“良好”

这台车的外观挺圆润的，和XRV很像，格栅采用的是封闭式设计，并且车头的本田标还可以点亮。不过它的充电接口放在车头是我不喜欢的一个点，感觉很影响美观。还有一个要吐槽的，这台车底部的电池包凸出很明显，这对日常行驶来说会降低一定通过性。内饰倒是有挺大的惊喜，中控采用了很大尺寸的竖状悬浮式大屏，像一个超大号手机一样。配置也挺丰富。动力方面这台车表现比较一般，只有150千瓦，而且CLTC续航里程只有510km，没有优势。