汉兰达整体配置一般值得买吗_汉兰达怎么样

点评车型: 2018款汉兰达 2.0T 四驱豪华版 7座 国VI

4.14分“优秀”

四驱豪华汉兰达车主路过。先说说汉兰达的优缺点，建议直接屏蔽车评人的评论，多看看车主意见，去试驾去试驾去试驾。 汉兰达缺点：低配配置低，豪华版往上配置还可以，丰田只给你有用的，给不了你想要的。 价格没优惠，要加装饰或者等车。 只有顶配有LED灯，卤素大灯近光太弱，建议后期升级欧司朗LED双光透镜或者其他品牌激光大灯。 然后吧，内饰塑料多，但好在手常触碰的不是那种梆梆硬的塑料。 新车味道比较重，过一个夏天就基本没有了 底盘感受略松散，（平整路面基本没有感受，过烂路速度快一点就感觉明显。） 后视镜比较大又在A柱那里，转弯时候视线遮挡比较多，盲区比较大， 没有优惠，性价比不高。 说说优点：优点我就不说了，一说汉兰达就会喷子一大堆，反正不管喷子怎么说，汉兰达在中型SUV里面销量和保值率都是第一。能花这个价位买车的，应该都是想的很清楚的。 总结一下汉兰达使用感受， 外观方面，外观设计基本能满足大部分人要求，各方面都不差，前脸相对老款变得更秀气一点了。使用便利，中控凹槽和中央扶手箱极其好用极其顺手，第三排能46放倒而且靠背角度可以调 动力的话， 目前这套进口2.0T＋6AT变速箱，是15年的时候出的，这套动力在15年时候各方面优秀，现如今相比同级别其他变速箱来说，平顺和可靠性算有点，动力和油耗算中规中矩，零百能跑进9秒，日常完全够用。油耗相对同级来说不算优秀也不算高， 变速箱升档非常积极，轻踩反应很快，但是地板油急加速的时候反应慢，要等变速箱降档，动力释放要等一秒才来，（手动模式还是很好用的，转速拉起来，动力随踩随有，用二挡最高速度可以跑到90千米每小时，踩到断油也不会自己升档，）跑过很多次高原，海拔4000-5000米。自动挡模式下由于升档太积极，转速在一千多不到两千转左右，深踩油门都不加速 ，需要地板油等变速箱降档才能把转速拉上去。但是只要你用到手动模式，把转速控制在3000转以上还是游刃有余的，3.0排量自吸的硬派越野基本都追不上汉兰达。毕竟涡轮机在高原比自吸好的多 油耗如下图，最低开到过5.7个油。成都天府大道平均车速80跑出来的，油耗这个看个人驾驶习惯和经验，我日常属于开车比较快的那种，偶尔地板油，一半时间手动模式情况下，路况好，车少的时候平均10个左右，车多或者堵车的情况下13-15左右。如果以省油为目的开的话，国道和高速我基本能保证7个左右，最低开到过5.7。 省油开法：市区8个，高速6.5个。 正常开法：市区9-10个左右，高速跑80-90的话油耗7-8个，跑100-120的话油耗8-9升左右，跑120-130的话油耗9-10个左右。 像我一样开的比较猛的话，市区13左右，高速9-10个油， 视频截图是回老家走国道213，车上三个人，无货物，跑了一个半小时，平均车速49的情况下，平均油耗6.6L/100㎞。 汉兰达只推荐购买三款， 1，两驱精英版5座或者7座，裸车23.98-24.88的价格。落地大概29左右，用最低的价格买到这么大个车，进口发动机变速箱，优秀的可靠率和保值率。两驱比四驱加速快，而且油耗比四驱低。 2，四驱尊贵版，裸车30.68，落地大概35。比豪华版贵7000元。比豪华版多原厂大屏。电动后尾门，后尾门小窗可单独开启。带后尾门遥控的钥匙（豪华版和精英版原车钥匙不带尾门遥控）。更好看的前中网，这7000是很值的。 3，打算一直开，不差钱，上顶配，裸车32.58，落地大概37，配置多了方向盘加热，前风挡加热，座椅通风，座椅记忆，后视镜加热，大灯清洗。360环影。 买车之前也看了很多车，家里人多主要必须买7座的。不越野，就有点烂路和平时出去玩。当时市面上所有20-30左右SUV都去试驾过，最终考虑锐界，汉兰达，途昂。途昂各方面也不错，体积太大，经常回老家走小路什么的，太大了心累，大众的套娃有点审美疲劳。锐界当时优惠和配置都挺好的，唯独就是有点受不了那块巨大的屏幕，还有内饰风格感觉老气。汉兰达前后看过几次，外观也不差，内饰说不上豪华，但看上中控那个凹槽和中央扶手箱滑动开启，用起来极为顺手。加上丰田相对好一点的可靠和保值。 汉兰达性价比不高，但是值得推荐。要大空间考虑途昂I和探险者，要操控考虑开拓者，要豪华考虑昂科旗，要面子考虑奔驰GLB。要越野 选择日产途达或者五十铃牧游侠或者三菱帕杰罗劲畅。 关于新汉兰达的看法，外观内饰见仁见智，国产2.5混动＋ECVT，与凯美瑞和荣放同款动力，失去了原有进口动力总成的光环，让成本变得更低，动力会差一点，但是混动能完美解决这么大一个车起步的问题，新款在油耗和平顺性上可以吊打同级。 我选汉兰达因为丰田的可靠性，像我这种开车随时地板油，经常用转速在4000-5000左右一直开的，过烂路基本不减速的，拿车不当车开的，还是买丰田吧😂

点评车型: 2018款汉兰达 2.0T 四驱尊贵版 7座 国VI

4分“优秀”

汉兰达这款车通过大气的外观先声夺人，继而让人发现它最显著的3个特征：空间、舒适、保值率。 在实际体验中，前两排座椅空间很充裕，第三排座椅只要身高不超过1.75米，也能较为舒适的乘坐，但汉兰达空间的精髓不只是大，更有丰富的储物空间 ，手机、钥匙、纸巾、钱包均能妥善归纳，还有一个容积惊人的中央扶手箱，放十几瓶矿泉水不在话下。不过，想要享受如此丰富的空间，就要先学会忍受这套略显过时且没有什么豪华感的内饰。 如果接受了这套内饰，那么在实际驾乘坐，汉兰达能够带来同级别较为出色的舒适性，这主要反应在三个方面：第一，宽大且软硬适中的座椅可以让人长时间不觉疲惫；第二，底盘悬架给人的感觉是稳重扎实的，滤震也较为出色，无论是路面的细碎震动还是较大的减速带，车里的人不会感受到大的颠簸或晃动；第三，2.0T发动机的参数不强，6AT变速箱的挡位也不多，但是动力释放比较平顺，几乎没有明显顿挫，90km/h后的动力储备也足够。美中不足的是，以现在的眼光来看，汉兰达的配置确实有点低，比如缺乏L2级驾驶辅助系统，全景影像和后视镜加热只有顶配才有，卤素大灯更是让人忍不住吐槽。 好在还算不错的保值率能够适当弥补这种不足，接触了这么多中型SUV，汉兰达是唯一“三年保值率”超过65%的，“五年保值率”也是遥遥领先，这一点，与它在国内市场的热度和稳定的质量都密不可分。当然，对于有多达10款车型可选的汉兰达来说，最值得推荐的并非低配和顶配，而是30.68万的四驱尊贵版，它能带来相对实用且丰富的配置，还有带中央差速锁的四驱系统，如果对四驱没需求，还可以再省点钱，考虑29.98万的两驱尊贵版就足够了。

点评车型: 2018款汉兰达 2.0T 两驱尊贵版 7座 国VI

4.07分“优秀”

汉兰达的外观让我一见钟情，造型非常的耐看，越看越喜欢。首先它的车头十分宽大，梯形的中网格栅也比较有个性。大灯也比较犀利，而且具有自动远近光功能，轮毂的线条很粗壮，感觉很结实，不管从远处看还是近处看，它的外观总体的造型非常硬朗，给人感觉，像一头蓄势待发的猎豹，力量感十足。 关于汉兰达的空间，我认为它的车身尺寸足以说明一切了，4.89米的车身长度和1.92米的车身宽度，在同级别的7座SUV里面都是非常优秀的，车内的三排座椅也布局得很合理，其实在正常的工作中第三排是不经常用到的，除非跟家人一块出去旅行，不过第三排座上去也一点都不挤。不然汉兰达怎么会有“保姆车”的外号呢？要说这台2.0T的涡轮增压发动机在同级别的车型中，应该也就算是一个主流水平了 ，但它的动力表现并没有给我带来太大的惊喜，即使是当涡轮介入之后，也感受不到明显的动力爆发性，其实我感觉一方面是受到了自身重量和尺寸的影响，毕竟阻力比较大，但更多的还是因为这台车子的动力调教就是这样，为了有一个更好的燃油经济性。 缺点：配置方面不够高，汉兰达其实好的地方有很多，但基本的配置也没有，这也是30多万的车子了，在配置方面居然还是一个比较基本的配置，这个确实感觉有点不值得，毕竟也是看价格说车子是吧。如果内饰还有其他的配置高一点就好了 ，这个确实有点小牵强了。其次不太满意的地方还有就是在内饰方面的糟糕了，都是材质的问题，手感以及味道都是特别糟糕，有点感觉就是金絮其外败絮其中的感觉，外观以及基本配置都能跟上，但是内饰也要跟上才是了。

点评车型: 2018款汉兰达 2.0T 两驱精英版 5座 国VI

3.79分“良好”

作为汉兰达的乞丐版，两驱精英5座版本虽然配置低，但其实是很适合家庭使用的，为什么这么说？ 第一，他可以提供相当宽敞的内部空间。虽然轴距只有2791mm，但第二排支持前后调节，也不需要担心第三排，绝大部分体型的朋友都可以轻松翘起二郎腿，座垫长度超预期，而且悬架调校更加注重滤震效果，舒适性是他的最大特色，但激烈驾驶状态下对于车身控制不理想。 第二，他有着气场十足的外观。虽然少了LED大灯这些凸显科技感的装备，但4890/1925/1720mm的三围还是充分营造出大气、稳重的视觉效果，与同级锐界、昂科威等相比要更加协调。 第三，动力系统可靠性高。虽然2.0T发动机只能提供220马力/350牛米扭矩，但在6速手自一体变速箱配合下，可以实现相当顺畅的动力输出，低扭爆发力也非常强大，在应对大角度上坡路可以比较从容的完成起步和提速动作。 美中不足的是，缺操控乐趣的驾驶体验、略显保守的中控台布局、织物座椅等，毕竟23.98万元的价格没有任何优惠，性价比缺乏优势，如果你不在意这些华而不实的大屏幕、皮质座椅等装备，那么汉兰达两驱精英版5座绝对是好开、省心的日系中型SUV。

点评车型: 2018款汉兰达 2.0T 两驱豪华版 7座 国VI

3.57分“良好”

汉兰达长期霸占7座中型SUV销量冠军，快Man作为汉兰达车主，看中它最主要的是其同级别最好的内部空间利用率以及较高的保值率。这一代的汉兰达相比上一代汉兰达保持了原有的霸气同时要更年轻了。汉兰达的配置与丰田其他车型一样一如既往的低配，落地超30万中控的屏幕也仅仅是像素较低尺寸小的液晶屏幕，此外电动尾门、自动大灯也都是没有的。之所以选择两驱汉兰达，是因为汉兰达即便是四驱也基本没有什么越野性能，买汉兰达为的是其大空间。作为一款中型SUV驾驶感不是汉兰达所注重的，甚至说提速还有点缓慢，只不过如果你驾驶汉兰达到一些郊外细石路面，你又会觉得其过滤的特别舒服。所以说买汉兰达一定不要冲着它的越野和驾驶感受去，你只需看到其大空间舒适就行。

点评车型: 2020款汉兰达 2.0T 百万纪念版

4分“优秀”

空间、舒适和保值率这3个特征是促使大多数车主选择汉兰达的重要原因。在实际体验中，前两排座椅空间很充足，第二排坐垫和靠背都可以多角度灵活调节，任何体型的人都能舒服乘坐，第三排座椅只要身高不超过1.75米，也能获得不错的舒适度，但汉兰达空间的精髓不只是大，还有丰富的储物空间 ，手机、钥匙、纸巾、钱包均能找到合适的位置归纳，中央扶手箱的容积也非常惊人，放七八瓶500ml的矿泉水很轻松。不过，想要享受如此丰富的空间，就必须接受这套看起来略显过时且没有任何豪华感的内饰。 如果接受了这套内饰，那么在实际驾乘中，就能感受到它本身拥有的良好舒适性，这主要反应在三个方面：第一，宽大且软硬适中的座椅可以让人长时间不觉疲惫；第二，底盘悬架比较扎实稳健，滤震也较为出色，无论是路面的细碎颠簸还是减速带这样的大颠簸，都不会有明显的弹跳或晃动感；第三，2.0T发动机配6AT变速箱，动力释放比较平顺，90km/h后的动力储备也足够，美中不足的是深踩油门时缺乏爆发力，发动机总要犹豫1秒才开始发力，高速时的胎噪也有待改进，第二排和第三排乘客对胎噪的感知比前排更明显。此外，以现在的眼光来看，汉兰达的配置确实有点低，比如全景影像和后视镜加热只有顶配才有，卤素大灯更是让人忍不住吐槽。 好在还算不错的保值率能够适当弥补这种不足，它的“三年保值率”和“五年保值率”都遥遥领先，“三年保值率”甚至超过了65%，这一点，与它在国内市场的热度和稳定的质量都密不可分。车型选择方面，对于6年未换代2年未改款的汉兰达来说，2020年推出的唯一新款2.0T百万纪念版显然是值得优先考虑的。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 两驱精英版 5座

4.14分“优秀”

我的混动版汉兰达是2022年12月买的，好多年前就多次擦肩而过，去4S谈时是加价买车，并且态度真的不太好，遂放弃买了别的，2022年底换车，是因为17年买的双离合合资车离合器质量太差，失速、顿挫，不想再提他了，口罩三年经济不景气又正好新能源车崛起，造成油车销量锐减，4S销售态度明显热情了很多，买车过程就不说了，谈谈用车感受吧。 一、车外篇 这车外观我是觉得没有上一代汉兰达霸气，变得秀气圆润了，LED大灯囧囧有神，18寸轮毂比较粗壮，汉兰达的黑丝金属漆特别有质感。 你可以从车标来区别丰田的燃油车和混合动力车，混动车的车标圈内是蓝色的底色。 原车标配邓禄普235/65R18 106V级别的轮胎，轮胎级别还是比较高的，但是，但是，这条胎在车友群里引来了很多吐槽，跑起来感觉抓地力差点火候，特别是下雨天，急转弯时轮胎的抓地力尤其差，有的车友买车后受不了直接换掉。这车的刹车距离还可以，刹车力度适中，但是急刹车有点头现象。 二、车内篇 丰田车的内饰一向如此，配置只能用够用来评价，类似于国产新势力那样的玄幻高科技好像跟它不沾边。好在各部分用起来比较顺手，选这车就相当于娶了一个贤妻良母型的伴侣，要是你想要的是花枝招展火辣形的那还是去看别的吧。该有的功能都有，按键的力度合适但是有一点松垮的感觉，其实我觉得最常用的功能还是实体键比较合适，触摸式的行驶中不方便用。油门踏板是风琴式的，才起来不累。 看说明书中换挡是电子式的，但是却用了一个机械挡把，该换换样式了。我的车是两驱的，所以EV模式右侧按键是空的。EV按键是可以强制使用纯电模式行驶，但前提是电池有点，这车电池比较小，纯电行驶里程比较短。驾驶模式有节能、标准、运动可选。 三、用车篇 中控屏的造型比较古怪，有说像铁锹的，我同事说像苍蝇拍，好多人买后会像我一样进行改装，原车低配的屏小但支持CARPLAY、华为HICAR，原车高配的屏大但是分辨率有限并且不支持CARPLAY，都2023年了丰田在车机系统方面已经远远落后于国产车机了。 这车空车车重两吨，但是油耗不高，比较适合市区拥堵路段驾驶，市区大概6.5升/百公里，告诉要高一个左右，上次自驾游下坡23公里油耗竟然低到1.5。这车虽然起了各E-CVT的名字，但是完全不是传统意义上的CVT变速箱，既没有CVT钢带，有没有离合片，就是个齿轮组动力分配器，所以开起来毫无顿挫感相当顺畅，起步阶段由于是油电混合动力，动力非常充足。 有人说买汉兰达的都是油腻大叔，我不能完全认同但也不能否认买这车需要接受他的好多缺点，外观中庸，内饰简单但实用，省油且没有里程焦虑，质量稳定维修保养费用低。

点评车型: 2022款汉兰达 380T 四驱豪华版 7座

4.2分“优秀”

看到网上汉兰达限时优惠2万就毫不犹豫的把跟随我七年半的本田卖了，之前一直喜欢汉兰达，只怪囊中羞涩，现在终于买到了我心心念念的汉兰达，汉兰达在同价位车中配置应该算是最低的，但有句话怎么说的，花自己的钱买自己喜欢的东西，今年也36岁了，年龄大了对车的配置要求不高，这车配置也够我用了，空间绝对YYDS，舒适度也可以，感觉比我的缤智强多了，唯一不太满意的地方就是目前油耗有点高，提车总共跑了150公里了，油耗17.3，纯市区，比较拥堵，不知道后期能不能降下来，看大家同款车型油耗基本在12左右，我都开始怀疑自己的开车技术了，虽不算老司机，那也来了十年车了，这油耗属实有点高，但既然马都买了就不差那点草料钱！希望大汉 陪我度过繁忙的中年时光，带我领略祖国的大好河山，带我风花雪月！

点评车型: 2021款汉兰达 2.0T 四驱豪华版 7座

3.5分“良好”

提车之前对比了新款，也试驾了新款。不作任何评价，就是不喜欢混动。 汉兰达这车，空间不用说了，两字 宽敞，动力也够用。内饰朴实无华，配置功能刚刚够用，十万公里出磨合，百万公里无大修，保值还是有原因的。喜欢的朋友赶紧买吧，2.0T版本估计以后要停产了。 改了激光大灯，改了芬朗两分频，贴了车衣，改了电尾，加了护板。总体还是非常满意

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 两驱精英版 5座

4.8分“优秀”

黑色非常大气沉稳，空间大，5坐实用，价格可以，配置够用！家用动力也够省油，维修方便，配件多，技术好，相信丰田！全国遍地都是4S店！车还保值！油电混动技术过硬！适合长途自驾旅行！

点评车型: 2021款汉兰达 2.0T 四驱豪华版 7座

3.21分“良好”

配置一般，动力一般，空间不错，但是家人喜欢，开了6700KM油耗在车友中算较高的了，平均油耗11.9L。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 两驱精英版 5座

3.93分“良好”

该版本汉兰达外观上采用了最新设计，大嘴式的进气格栅，配合全新的前包围等，营造出了较为凶猛的视觉效果。 内饰部分中控液晶屏与控制按键都集成在一个区域，同时用料和做工较为不错。 车身尺寸上，长宽高分别为4965x1930x1750mm，轴距为2850mm，对于该版本的5座布局而言，十分宽敞。 作为入门版本车型，该版本的配置只能说中规中矩。 动力上汉兰达搭载的2.5L混动系统的燃油经济性可以说令人印象深刻。

点评车型: 2020款汉兰达 2.0T 百万纪念版

4分“优秀”

汉兰达已经进入产品周期末端，却还有良好的市场表现，不得不佩服丰田的中庸之道。因为汉兰达无论是9秒左右的加速表现，还是40米开外的刹车成绩，在如今同级别都不算主流。而且配置也比较寒酸，基本属于十年前的产物。但是皮试耐用，大空间和丰富多样的储物空间，让汉兰达既能家用，也能应付公司和办公使用场景。同时汉兰达也是同级别为数不多的几款第三排能保证正常身高乘客舒适性的车型。汉兰达是那种你即使开不上，但是开上了又有些眷恋的车型，因为它的实用性太突出了。不过这款车确实对年轻消费者的吸引力太弱，同时身为中型SUV过于羸弱的越野性能也让许多喜爱户外活动的消费者无法选择它。

点评车型: 2009款汉兰达 3.5L 四驱7座精英版

3.93分“良好”

配置一般，但经久耐用。操控精准，舒适性佳。3.5LV6发动机动力输出平顺有力，即使是高速行驶加速依然给力，但是这台车在30万公里后开始严重烧机油，无解！

点评车型: 2018款汉兰达 2.0T 两驱豪华版 7座 国VI

3.79分“良好”

现在汉兰达终于产能够了不加价了，然后，如果不买豪华款及以上的车型，4S店是不会卖你的，要不然就等3个月，真的秀。落地起码30万，买这个值么？至少这个车你挑不出太大毛病。你说他只能豪华款及以上的配置吧，因为豪华款是除低配之后第二个配置，大多数厂家对于低配车型，都是不怎么产的，用来拉低价位，只不过这车卖得很好，没有优惠而已，所以你价格也没法挑毛病。汉兰达外形设计其实挺出彩的，稳重大气，魁梧健硕，看起来在同级别中确实很有气势，而且也很符合30来岁朋友们的审美。内饰就朴素了，但空间却很好，乘用空间充足，尤其是储物空间，又多又大，光那个中央扶手箱就能放进一个小孩，七座虽然也不太舒服，但够用，跟途昂这个级别比来都不会差太多。高科技类的配置基本没有，但家用的普通配还是够，这些中年男人们也太在乎，也没啥毛病。配个2.0T，配个四驱，基本的动力，稳定性甚至请轻越野能力都有一定保证，同样没啥毛病。关键这货保值率、可靠性以及售后费用也不错，大多数人都是图个安心省心嘛，所以选择接受，所以会觉得值。