点评车型: 2021款汉兰达 2.0T 四驱豪华版 7座

4.14分“优秀”

内饰，跟不上时代，low的一比！ 配置，我买的四驱豪华，说实话有点后悔，加七千能得到大屏电尾门开小窗，还是挺值！最无语的是大灯！！！老铁皮壳的手电筒都比这亮！原厂胎配个韩泰，呵呵！ 动力，还是挺好的，轮上马力绝对没有虚标，220p对我一个奶爸来说够用，你要是车里有孩子，es200都不敢踩地板油！ 空间，可以，略！ 外观，可以，略！ 操控，这台是我常开的第二辆车，咱也不懂什么操控，但是刹车偏软，侧倾较大，不过电控四驱逻辑正常，自动启停好用，可能我常开国道，感觉acc不太好用，风噪也大，我开的老哈弗都没这么吵！ 油耗，可能开的少，油耗忽高忽低，山路能到7.5，公路就11 12

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座

4.14分“优秀”

先说满意的部分： 1.动力：40km/小时以下提速比第三代汉达兰轻快一些，平常用Nomal模式电池低于三格，高于40km/小时，发动机就会介入，城市里行驶走走停停很轻快，快速路没超过80km/小时，高速表现不太了解。 2.内饰：比起第三代汉兰达那是质的提高，总算是跟上了时代，就是老款的内饰实在看不上等新款一年多，异味有但不算很大，刚贴了膜放放在看看情况。 3.外观：好看了不少，两代汉兰达前面对比各有特色说不上哪个一定好，但我喜欢老款的前脸，觉得大气，新款的后面比老款好看不少，老款太过圆润，整体还是很好看，侧面看会觉得很长，尤其对白色车来说。 4.油耗：目前油耗5.7升/百公里很满意，平均车速18km/小时。 不满意的部分： 1.噪音:可能是低速用电，发动机一旦介入可以听到很明显的噪音，急加速更明显，比起雷克萨斯es300h，还是大很多，其他丰田混动没体验过不清楚。 2.空间：比起第三代汉兰达那是明显小一圈，副驾坐姿不可调低（尤其不满意，给个和主驾一样的高低调节能有多少钱），第二排中间凸起不明显，但是前后的空间都变小了，但至少算够用，第三排就没打算坐人，极不舒适，城市里拉个人吃饭勉强凑合，其它情况都不建议坐人，直接放到当五座车用空间不错。 其他部分: 1.价格:不加价买车，我觉得以后都这样吧，尤其陆放出来以后，没有啥满意不满意的。 2.舒适度:落地三十大几万的车了，减震感点高级感，仅仅是有，别多想。 3.车机:语音识别聊胜于无吧，尊享版的喇叭没啥高级感，流量1GB/月，再买流量价格很贵不合算。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座

4.07分“优秀”

【购车经历】据说现在汉兰达的订单已经排到了12月左右，目前成都地区交付也就才几辆。之所以能这么早提车，主要因为我们订车很早。第四代汉兰达在6月份上市，而我们订车的时间更早，5月份就先给经销商缴纳了订金。之后广丰宣布第四代汉兰达订车需要通过广丰的一个专属APP，所以我们又定了一次，定金是10000元。广丰希望通过这种透明化的订单，避免出现经销商加价的情况。直到今年8月8日，我们的车辆正式下线，然后转运到成都又是十天之后的事情了。现在这辆白色的四驱尊贵版7座就是我们的车。 【配置分析】这次第四代汉兰达有三种不同的配置——精英版、尊贵版、至尊版——然后匹配了两驱和四驱，5座和7座，组合成了6款车。价格低于30万元的精英版占了其中3款，但是因为这个配置都没有TSS丰田智行安全系统，基本上可以认为是看看就好，实际上订不到。所以相当于起步车型就是31.88万元的两驱尊贵版，考虑到E-Four电子四驱系统也需要评测，所以我们就多花了1.1万元，购买了四驱尊贵版7座。 【提车价格】这辆车官方指导价32.98万元，一分不少，但是现在也没有加价。同时购置税约为29300元，另外保险费5500元，经销商额外收取了我们1000元上牌费和1500元贴膜费，因此总价接近36.8万元。如果实在要有一个对比的话，那就是相当于入门奥迪Q5L的落地价。再次证明驾仕派是真金白银购车长测，毕竟说服财务出这么大资金买辆丰田品牌的车是需要勇气的。 【乘坐体验】虽然这一代汉兰达轴距加长了60mm，但是因为TNGA架构普遍的空间缩小问题，第四代汉兰达也仅仅保持了和上一代相当的水平，实际空间并没有得到明显提升。但是一个显著的感觉是，后排座椅更加的舒适，据说是加厚了。 典型测试是，在第二排座椅调至最靠后的时候，能够有两拳两指的距离，而最前面座椅可以完全靠拢前排。当将第二排座椅调到一拳左右的膝部空间时，第三排大概能有三指左右的膝部空间，头部空间能有三指左右。不过因为地台从第二排开始就被抬高了，所以第三排“小板凳”感很明显，对大腿基本没有衬托，只能说可以坐，长途估计是不行的。 那么车长加长的75mm体现在哪里呢？很大一部——大概有60mm——是提供到了后备厢空间。很显然，现在这个汉兰达的后备厢拓宽了一些，加上第三排座椅靠背可以无极调整，更方便行李摆放。 【驾驶感受】动力总成方面大家都知道了，全新第四代汉兰达只有一个选择，那就是搭载2.5L发动机的双擎动力。四驱版本采用前后双电机，整车综合功率183kW、最大扭矩391N·m，相当于一个高功率的2.0T发动机。但是第四代汉兰达强就强在“动力很不错，并且油耗还很低”——四驱车型综合油耗5.8L/百公里，这应该是没有虚标的。 【油耗】按照汉兰达65L的油箱容积——92号油加满大概431元——那么汉兰达一箱油大概可以续航1100公里，这时候还选不选理想ONE呢？这对于中年男性真的是一个问题。

点评车型: 2021款汉兰达 2.0T 两驱精英版 5座

3.57分“良好”

*空间～外观： 首先最满意的也就是它的空间了，后排很大足够使用，后排放倒的话拉一些大件也很方便。其次外观确实属于个人审美，我还是比较喜欢的这种简单大气的感觉。 *油耗： 我脚重而且全部市内通勤代步，表显一直13.6上下，+200块钱油跑190公里。(我开车猛，所以格外费油也正常，朋友有11.12个油的😂) *内饰～配置： 配置就不多说了，因为真的没有配置🙃，但是还是对配置有点需求的，所以换了大屏、真皮座椅、踏板、前后包围、led大灯。其他的在没有改动了😊 *驾驶感受：感觉网上被喷的有点厉害，我开着动力还可以，220p，虽然说不上活力四射但绝对够用，好多说开丰田在乎油耗马路上开的慢，真的/相信我绝对跟车没关系，因人而异🐯。 *可靠性～用车成本 我说这话好像有点会被喷，当时买丰田确实内心就奔着可靠性，可靠性这东西就是概率问题，大概率或者小概率，我选择小概率不会坏吧🤔。用车成本很便宜，保险刚买优惠返现后3100，保养也不会就是正常家用车费用。所谓成本高点可能就是它需要+95号汽油了😢 *总结： 2021年3月份提的车，买的是五座钙版，七座我真用不上，至于为什么买钙版我偷摸告诉你吧，没钱😂。虽然我是93年的小伙子😄，但是我对配置还真没有太大的要求，我倒像个老年人，就想买个大点的（183cm.190斤），以后有孩子带孩子方便乘坐的，故障率低的车，什么差速锁，天窗我真不感冒，不过座椅通风加热、方向盘加热我很喜欢（虽然我没有😂）。其实我本质是非常爱国的，我第一台车就是吉利远景，但这次购车考虑的是综合因素，对于家用来说我觉得汉兰达足够使用，说句唉喷的话（后期保值率也还可以，对于后期在卖车购车还能减少点损失）。总之吧，家用绝对没问题，我很喜欢！但要是追求操控或者配置那您肯定理都不会理这台车了。 谢谢各位大老爷看到这，3q外瑞吗吃👣

点评车型: 2018款汉兰达 2.0T 四驱豪华版 7座 国V

4.07分“优秀”

【空间表现】 空间这块着重表扬，但是三排空间不太理想。坐着很难受。 【舒适性】 整车给人很稳的感觉，在20万以内车来说，表现得很好！悬架很扎实，过坑洼路段依旧很平稳！ 【油耗】 目前市区使用居多，市区综合油耗9.5左右，高速7.5-8升。 总结:目前开了五万公里，还没有任何的故障出现，期间除了日常保养，本人只换过玻璃水，雨刮器，机械素质很稳定！一如既往丰田的稳定性！ 家里还有一辆国产车，长安欧尚x7，因为轴距，宽度，高度接近，所以放到一起来说。 首先汉兰达因为已经陪伴了四年了，我总结下具体的油耗和个人的感受吧。（个人意见，不喜勿喷。） 油耗方面：油耗是真的有点高，比国产长安欧尚x7油耗都要高的多（老观点：我以前以为日系车省油，国产车是油老虎，发动机变速箱不成熟）。市区内汉兰达百公里9.9升油耗（表显），实测10.5～15，关键还要看行车环境，拥堵情况，以及个人驾驶习惯。有时候有激烈驾驶的行为，最高油耗达到过15，温柔点的话10.5左右。关键问题是还是打开节能模式，如果不开我也就不知道了。高速这块是最头疼的一个点。原本以为市区费油也就算了，高速也到九升了。这点我是有点接受不了，我能接受的范围是6.5-7.5。顺便一提的是长安欧尚x7目前高速实测4.5-5.5之间。这是真实数据，不是给国产车打广告。 使用感受：油耗方面说完了，就说下行驶这块。日常使用中，无论是过减速带还是路上坑洼。汉兰达给人的感觉是真的很稳，可能和车重也有关系，整车重量将近2.4吨，再配上地盘悬挂。滤震效果真的很好，相对于我开过的车来说。（2008款本田雅阁，2016款铃木维特拉，2021款长安欧尚x7，2008款凯美瑞） 内饰方面：相对于年轻人来说，确实有点显老气了，比较符合50岁左右稳重的中年人审美。 综合而言：还是一款稳重踏实还兼具顾家实用的一款车，其实这个油耗对于这个重量和吨位的车来说，算是不错的了，七座的布局，能带着家人和朋友一起前往诗和远方。可靠的机械素质，也保证了远途的行驶，目前除了换机油机滤，空气滤芯，玻璃水，其他的一概没有接触到。可能当初也是看中了丰田这个品牌一直给人的印象吧，所以毫不犹豫的选择了她。

点评车型: 2018款汉兰达 2.0T 四驱精英版 7座 国VI

4.33分“优秀”

外观还是比较大气的，很喜欢这一代嘴大吃四方的感觉，气场十足。配置不得不说确实太low了，虽然我这款是精英，座椅通通都是手动的有点说不过去，对我而言还好，本身对电子的东西也不是特别刚需。内饰虽然说跟豪华不沾边，倒是内部空间很实用，尤其是那个储物槽，还有超大的扶手箱。重点说一下动力，2500转以内我认为基本动力就完全足够了，这一款汉兰达最吸引人的地方无疑是这款2.0T的涡轮发动机，双循环，双喷射，双歧管。对比于EA888的缸内直喷，这款发动机更能满足不同的路况和车主，轻踩油门，省油，重踩油门，动力也很充沛，而且不容易像纯粹的直喷发动机一样容易有积碳。缸内直喷好比生病打针，见效快，动力响应快，但是副作用也同样存在，那就是市区堵车路段不充分燃烧的汽油容易产生积碳，而混合喷射好比吃药，保守，但是动力响应很慢。汉兰达的双喷射，完美解决了这个问题，所以存在有很多车主9个油，有很多车主12.3个油的油耗差距。我个人在不上高速的情况下，非市区严重堵车的情况开过八个多的油耗，也有过13.4个的油耗。操控怎么说呢，对比轿车，这个车虽然那么大个头，绝对不难开，驾驶起来很轻巧，女士开起来也是完全没有压力的，底盘比较舒适，软但绝对不松散，总体感受不错，唯一不便的就是停车费劲，我的低配车连个雷达都没有，完全靠两个镜子，你懂的，哈哈。还有就是转弯侧倾严重。保养价格很低，基础保养六百左右就能搞定，有时候有活动价格很低。比朋友很多七八万的国产车保养还便宜。两年左右时间，没有任何小毛病，唯一一次亮故障灯，是去年十一月，显示胎压不足，四个胎都不缺气，很迷茫，开到4S店，说是备胎胎压不足。估计是天气突然变凉引起的，丰田还是很贴心的，备胎的胎压都提醒。总结一下。汉兰达作为多年的标杆，还是有一定道理的，很适合家用。而且即使后期换车，保值率也是相对比较高的。

点评车型: 2021款汉兰达 2.0T 四驱精英版 7座

3.57分“良好”

【购车经历】购买汉兰达最初的原因是身边两位汉兰达车主的极力推荐下促成的。作为汉兰达两年车主，我也来谈谈这两年的一个用车情况。首先，汉兰达最让我满意的地方是空间，前排储物空间非常丰富，空调出风口下方和挡把下方有两处掏空的储物空间，平时副驾驶的女朋友放一些零碎物品非常方便，即使在档把下方塞一双高跟鞋都没有问题，同时中央扶手箱的纵深很大，整个前排的储物空间着实非常丰富。 其次，我平时会经常接送一下父母，老两口对汉兰达的二排空间是非常满意，再不用第三排的情况下，两老口可以用一个近乎躺下的姿势坐在二排，腿部还能剩余一定的空间，可想而知汉兰达对空间的挖掘程度有多好。 【驾驶感受】汉兰达的动力总成是2.0T配6AT，最大马力220Ps，在起初我曾担心过汉兰达的动力会不会不够用，但就现在来看这种担心是多余的，即使坐5人，汉兰达的动力表现都没有拖过后腿，同时这套6AT变速箱虽然在换挡逻辑上谈不上多快，但平顺性上完全没有可挑剔的地方。这一点我也很满意。然后综合燃油表现大概在10到12个左右，在我预期之内。 【最不满意】至于不满意的地方，这台车当时落地价已经超过30万，客观讲，这个价位放在同级来对比，汉兰达的内饰真的没有高级感可言，座椅还是织物的，中控屏仅为6.1英寸，除了蓝牙以外几乎没啥可用的功能，非常鸡肋，就连空调都是手动调节的。所以汉兰达的整体配置水平在我看来是对不起这个价格的。 总得来说，汉兰达是优势缺点都很明显的车，空间大，动力强且平顺性不错，故障率也低，家用的话确实挺合适，但同样，你也要忍受它的内饰廉价，配置低。当然，还有加价。

点评车型: 2022款汉兰达 380T 四驱至尊版 7座

3.57分“良好”

大概情况：关于汉兰达这款车我对它还是有深刻的了解的，首先是因为很多亲戚朋友买了这款车，我也开的比较多，后来我们团队又拿汉兰达和领克09做了对比评测，两台30万级的家用SUV摆在一块，其中的差距就出来了，下面我就聊一聊汉兰达带给我的具体感受。 静态感受：首先是这一代汉兰达的外观设计挑不出毛病，不中庸油腻，属于比较激进的一类，而且得益于较大的车身尺寸，所以汉兰达看着气势也很强，视觉上能给人压迫感。差点意思的是它的内饰，话说的好听点就是以实用为主，告别了花里胡哨的设计，要是说的难听点就是落后于时代，没有科技氛围，与时尚、潮流根本就不沾边。更关键的是，汉兰达的车机系统的功能实在是太少，可玩性近乎于“零”，放在国产SUV市场，10多万的SUV车机系统都要比它强。 试驾感受：开上汉兰达后，它给我最大的感觉是底盘调校的比较扎实，厚重感很强，整车开上路后不松散，算是一台有驾驶质感的中型SUV，同时转向手感的调校也偏沉重，不像其它SUV一样为了追求轻松把它调的过于轻，得到的反而是很浓厚的电子味，这一点在汉兰达身上并不存在。至于NVH方面，汉兰达做的也还算出色，城市里面驾驶，时速在50km/h和80km/h之下时，它车内的造型大概在55-65分贝左右。 至于动力部分，汉兰达输出很线性，关键是油耗也不高，家用车属性很强，它的槽点就是越野能力不强，电四驱系统遇到稍微陡的坡轮胎都要打滑。 总的而言：汉兰达就是一款在智能科技配置落后，但是在舒适性方面又还不错的居家型SUV，大家根据自己的需求选择就好。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

4.14分“优秀”

丰田汉兰达，自从进入国内就有很强的影响力，而上一代汉兰达即使到产品末期依然能够加价销售，许多声称汉兰达终结者的对手不断倒下，但汉兰达却始终傲视群雄，最近新款汉兰达也已经上市，采用了2.5混动的动力总成，四驱版后桥也变为了电机，我最近也去体验了一下，看看新一代汉兰达表现如何。 试驾车是四驱顶配，先说动力总成，对于这台四驱版来说，绝对动力感受还可以，中低速下动力感受比起老款差别不大，但平顺性和响应要优化的更好，油电衔接的表现在驾驶上已经优化的不错了，整体几乎已经挑不出什么毛病，市区跟车时动力匹配和响应都很好，油门标定也比较线性，受制于路况没开太快，不清楚高速下动力表现如何，总体动力总成驾驶感受可以给到好评。 丰田的车型在TNGA架构下普遍底盘表现有所优化，这台车也不例外，这台新汉兰达在面对小的颠簸时过滤的相当不错，比较柔韧，感觉还算舒适，不过在低速过减速带时（大概20到30）前桥还是有一些颤动感，同时在面对大的震动时感觉悬架后段还是稍微有些硬，不过总体表现还算不错了。转向手感好评，力度和增益都还算比较到位，车身跟随性表现也不错，日常驾驶时不会有车特别大的感觉。刹车脚感好评，我个人还是比较习惯的，电制动和机械制动的衔接还是比较好的。NVH表现有瑕疵，主要是发动机启动后动静很大，噪音和震动都比较明显，在声音层面会有很突兀的感觉，比一些下游丰田车型还要差，受制于路况没开太快，不过感觉风噪路噪和环境音的隔绝都还算不错，如果发动机不启动整体还是比较安静的。 静态上，外观还是比较有辨识度的，内饰中规中矩，还是丰田家族的设计，而且老汉兰达上许多的储物格设计都得到了保留，可以给到好评。前排好评，整体比较舒适，第二排分情况，首先靠背角度可以调的很缓，但座椅的贴合度一般和前扣式头枕让人枕上去很不舒服，如果座椅拉到最后半瘫着头不枕在头枕上还算比较舒服，第三排表现中规中矩，应急没问题，长途乘坐成年人肯定还是不舒服，后备箱在第三排开启时也比较小，整体空间表现和老款差不多，七座情况更多是满足短途应急需求。 总的来说，新款汉兰达整体表现还是很有竞争力的，但现如今不比之前，这个价位的产品要有很多，汉兰达单论产品虽然还是很有竞争力却不再像以前那样无可替代，同时整体价位也要高一些，好在新汉兰达采用了网上下单排队，理论上加价情况可能会有所抑制。不过即使是考虑到既有口碑汉兰达也肯定不愁卖，截至文章截稿时（十月份）销售表示现在已经排到了明年二月份。同时汉兰达现在是新老同堂销售，对于二者的选择我认为老款的优势在于高速的再加速能力（理论上，毕竟新款我也没有验证）和更四驱系统以及更低的价格，新款则是在动态高级感（除了发动机噪音的抑制，这点还不如老款）上要更好，怎么选择还是要看自己的需求。

点评车型: 2021款汉兰达 2.0T 两驱精英版 7座

3.64分“良好”

朋友家里两个小孩，买车需求很明确，必须是7座的大空间车型，而且自己体格也比较大（1.85米，200斤），太小的车根本坐不下，我给他推荐了新款的锐界，这哥们愣是没看上，非要买汉兰达，我说汉兰达马上改款，现在买不合适，说什么也不听，上个月刚提了2021款的新车，车型是2021款 2.0T 两驱精英版 7座，我跟他说一定要借来开开，看看这汉兰达到底什么魅力让他必须要买，试车完毕，给大家汇报一下： 【空间方面】 这是汉兰达的看家本领了，自不必多说，在所有7座车型中，汉兰达的7座既保证了空间性也保证了实用性，堪称楷模。乘坐空间宽敞，储物空间也够用，第三排也不会像坐小板凳一样。 【动力方面】 2.0T的老发动机，账面数据并不美丽，带动这么大一台车只能说够用，起步算不上快，但是也不肉，80km/h以下的速度驾驶起来还算轻盈，再往上就会有一点乏力，市区感受虽然算不上充沛，但是不会显得不够用。变速箱是AT变速箱，换挡逻辑清晰，无功无过，挺适合这台大车的。 【操控方面】 虽然开船的感觉不是太明显，但是很显然它也没有什么操控感，转向不是很精准，但是好在虚位不大，比较好适应。油门比较跟脚，刹车的前段会有点虚位，但是开一会便能较好掌控。总体来讲，虽然车很大，但是开起来并不算笨重。 【油耗方面】 我们试驾的路段主要以城区为主，综合表显油耗为11.3L，如果平均速度再高点的话，油耗10个以内应该可以实现。当然，这台大车别指望它能很省油。 【乘坐感受】 不得不说，汉兰达的乘坐感受还是挺好的，座椅的包裹性较好，一般颠簸都能化解，坐起来还是很稳的，后悬的悬挂对于大的颠簸的处理能力较弱，后排乘客会有一些颠簸感，但是由于车重的原因，总体来讲，没有明显的抛跳感。隔音属于一般水平，发动机噪音和胎噪会比较明显，高速时风噪也是较大的。 【好的方面】 1.空间大，实用性强，家用利器。 2.外观霸气，品牌认可，开着有面子。 【不足方面】 1.内饰粗糙，车机使用便利性低。 2.配置低，科技配置缺失，居然还是卤素大灯。 3.临近换代，居然一点优惠没有。 【车型总结】 汉兰达属于非常热门的家用7座车，叱咤市场很多年，加价成习惯，当然二手保值率也算高的，总的来说，配置低但是相对可靠毛病少，动力一般但是家用足够，空间大实用性强是最大优势。临近换代，还是不建议购买老款，因为优惠力度小。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

4分“优秀”

【驾驶感受】这次测试的环境主要是在川西高原，全程大概820公里，平均海拔2500-3000米左右，中间会翻越4000多米的垭口，对搭载自然吸气发动机的车型动力性能的考验会比较明显。经过二郎山隧道后，就进入了康定，之后短短几十公里就从海拔2500米的康定城区一路向上到4200米左右的折多山垭口。对于采用2.5L自吸发动机作为引擎的全新汉兰达来说，这段路大概就是“魔鬼路段”。在整个爬坡过程中，全新汉兰达发动机几乎全程都在发出嘶吼，这种状态下发动机噪音估计能突破70分贝。在这种情况下爬坡，第四代汉兰达其实已经非常吃力了。没有涡轮增压的强制进气，自然吸气发动机的进气效率受到很大影响，燃烧效率也低，这时候发动机不能让发电机高速运转，也就无法给到驱动电机足够的电力，整个车辆的加速能力大幅下降。因此在爬坡路段如果遇到需要超车的情况，此时必须有足够的富余空间才能完成超车。如果说传统涡轮增压发动机车型可能涡轮建压或者降档挡，会造成一些超车时的迟滞，那么第四代汉兰这个完全就是在高原地区性能衰减造成的，整体的加速过程都会变得更加漫长。 加速测试方面，这辆第四代汉兰达在高海拔地区的零百加速成绩仅为19.44秒——可能手工计时不是特别准确，但是至少也比在低海拔平原地区的加速时间长一倍，足以看出高海拔对2.5L自然吸气发动机输出的影响。 操控方面，毫无疑问这一代汉兰达在更换到TNGA-K平台之后，整车的驾驶性得到了显著的提升。尤其是之前老款汉兰达可能最大的短板就是转向手感，而这在第四代汉兰达上得到了大幅提升，整个转向的细腻感和转向增益的线性感都延续了凯美瑞的好评。当然，虽然在第四代汉兰达上转向手感还是有一点轻盈，但是对于驾驶五米级别的SUV来说，转向调得轻一点的，开起来的时候会十分轻松愉悦。并且它的底盘支撑感做得非常的好，整个悬挂的回弹感觉还是很沉稳的。 【油耗】在完成了海拔1500多米的爬升之后，车辆的表显油耗显示8.9L/百公里，行驶里程差不多是265公里左右。这个油耗应该说是对于第四代汉兰达最为苛刻条件下的测试结果，几乎是在全程高速和全力爬坡的情况下录得的。这可能也意味着，如果不是完全爬坡状态下，第四代汉兰达的油耗应该也很难超过9L大关了。 紧接着，在经过一路下山路段后，这辆汉兰达的平均油耗已经下降到了8.4L，说明下山路段的油耗得到大幅控制。不过这代车型似乎没有了之前的B挡模式，也就是强制动能回收挡位，而是提供了手动换挡模式来实现下坡的发动机制动。 最终，我们在完成第一天，差不多14个小时的行程后，这台第四代汉兰达行驶了458.6公里，表显油耗是7.7L/百公里，相对于高原驾驶来说，这个成绩和普通2.0T燃油车接近。

点评车型: 2021款汉兰达 2.0T 四驱尊贵版 7座

3.5分“良好”

说真的，还是有钱，还是有钱。 领导们又偏爱日系，加上上面领导们私车全是老汉兰达，霸道，所以我猜肯定有点小心思哈哈，买的公车全是汉兰达。 … 这次买了八台汉兰达，都是2021款四驱尊贵，均价单台落地33，具体发票我没去看，反正不便宜吧，而且还要求要四驱。 … 我接了车开了会，待会说说感想吧。八台车里，四台便装车四台涂装车，当时只是随便斜着拍了张，后来听人聊起想想还是来写个懂车分说说感想，图下楼随便拍了几张。 … 【空间表现】 快4米9的车长，空间确实可以，虽然没长安UNIK或本田冠道那样离谱，但相比非承载的霸道来比，在空间上其实个人感觉汉兰达还强点，舒适性也相比好点。另外，其实如果没七座需求买五座最好。 【舒适性】 买汉兰达大多只有两点，舒适性与所谓耐用保值吧，舒适性个人感觉不如轿车，那也确实不如，不过在SUV中，这舒适性属于还可以了。 和中国suv神车哈弗h6长安cs75plus来比，h6因为我接触不多就不说了，和长安75plus的8AT比，同样爱信，个人感觉6AT与8AT区别没那么明显，不知道是爱信调8at调教倾向于6at还是怎么，其实驾驶上8at的长安与6at的汉兰达丰田行驶质感差不多，平缓工况下如此，暴力工况下可能由于汉兰达重点可能还有点拖沓，但长安那个75plus又相比老75还是汉兰达又多了些重车感。总体上驾驶舒适性两车差不多各有好劣。但后排上，汉兰达确实强点了…长安75plus那那都还好就后排座位坐着，感觉人体工学没到位，汉兰达在这表现就强点。 总体来说，驾驶上没上8AT可惜，但乘坐上后排舒适性确实可以。 【第三排空间】 蹲狗用的。三排的suv只能看途昂。 【最不满意】 1.中控设计确实更像国产车了，好看也方便，但车机还是一般，希望标配360全景最好，反正我这车没找到。 2.虽然爱信调6at比调8at更成熟，但如果有8at汉兰达能更好，现在这6at油耗高了。 3.确实还是有些肉。说到这我猛然想起过去陪亲戚试驾的长安75plus顶配，那个车与汉兰达在平缓行驶下，有些类似感觉，但一旦暴力加速，那个车就猛得弹了出去，8at很猛，然后顿挫就来了…主要集中在2/3/4档一样。而汉兰达这个车同样暴力驾驶，不知道是不是6AT调教还是什么问题，还是发动机就是肉了，还是车太重，初段总感觉被卡住了一样，那样顿挫感确实没那么明显。但总就给人一种肉的感觉，虽然加速就比长安那个慢了一秒左右…双擎混动汉兰达开得少，暂不评论。 【购车经历】 批发优惠了，反正没加价，具体也没看，又不是我车。 【提车价格】 33个左右，个人不是很了解汉兰达这些所谓保值车行情，不知道被坑没有，反正是公车。 【驾驶感受】 平缓，舒适，还有虽然车比长安75plus那个大，但大车感没那个明显，就是智能化不如那个，很不如，丰田这方面还是太差了。总体来说，驾驶与乘坐都是不出色，但又想了想挑不出什么毛病的车。当然，除了智能化方面差点意思。 【油耗】 目前9.8L，个人感觉算省了，因为毕竟是公车，老汉兰达公车基本都是15个往上。还好现在开得少，才276km，其实汉兰达这车并不省油，毕竟丰田汉兰达是个招牌，丰田也怕出问题，用的技术大多都是老技术，老调教成熟的6AT，老发动机技术（好不容易上了新技术结果机油乳化属实是丰田玩带t的不太行，不是老锐志皇冠烧机油就是机乳问题）。总体来说车还算稳定，不过丰田玩涡轮还是不如玩自吸时从容，虽然玩自吸也能玩到烧机油哈哈。 【保养】 挺贵的挺贵的，难道是因为是公车吗？！对了还要加95。 总体来说，汉兰达确实就是丰田最准的标签，没亮点优点缺点都不明显，尽管有人说它动力差，机油问题，异响等乱七八糟小毛病，油耗高，但它本身的实用性，以及精准对标的中年男性定位，确实又给了他不少的销量。 这是一台精准刀法下的家用suv，对是suv，不是越野车，所以，也没必要给它强加太多乱七八糟的东西了，上坡不跟汉兰达就不跟了吧，毕竟，这是家用车，这四驱，能上坡凑合用也就行了。 … 【外观】 （最后，再插个个人主观感想，仅代表个人主观见解，不喜勿喷。虽然外观这东西仁者见仁，汉兰达我也开过不少，见也见过不少，但新2022试装车与2022款汉兰达的外观，个人感觉，那是真的丑到家了，丰田欠薪设计师名不宣传，从老汉兰达到我们买的2021汉兰达，从一个粗汉长相到一个不显眼的日本中年秃头上班族夹公文包的那种，到最新2022简单成了猪鼻虫…唉，跟丰田谈什么审美设计，虽说日本人毛病那么多，但日本人审美好的也不少，丰田可是一点不沾。得了得了，反正新汉兰达也不是我菜，只是别像蓝鸟上新设计图说得要统一设计搞出家族化苦脸，苦放苦兰达苦拉多那就好笑了。）

点评车型: 2024款汉兰达 双擎 2.5L 两驱精英版 5座

3.6分“良好”

空间宽敞，就是图空间才买它可以拉货，可以躺下睡觉。内饰真的不能算及格。油耗控制的很好，加速确实有点拖拖拉拉。

点评车型: 2024款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

4.4分“优秀”

省油！！！按照目前7.5元的油价，基本上一公里0.5元多一点。城市或者平缓道路开eco经济模式最好，如高速或山区危险路线想超车或想快速提速建议切换运动模式且切换手动模式！eco经济模式下想快速提速会很疲软噪音大。

点评车型: 2018款汉兰达 2.0T 四驱尊贵版 7座 国VI

4分“优秀”

汉兰达这款车通过大气的外观先声夺人，继而让人发现它最显著的3个特征：空间、舒适、保值率。 在实际体验中，前两排座椅空间很充裕，第三排座椅只要身高不超过1.75米，也能较为舒适的乘坐，但汉兰达空间的精髓不只是大，更有丰富的储物空间 ，手机、钥匙、纸巾、钱包均能妥善归纳，还有一个容积惊人的中央扶手箱，放十几瓶矿泉水不在话下。不过，想要享受如此丰富的空间，就要先学会忍受这套略显过时且没有什么豪华感的内饰。 如果接受了这套内饰，那么在实际驾乘坐，汉兰达能够带来同级别较为出色的舒适性，这主要反应在三个方面：第一，宽大且软硬适中的座椅可以让人长时间不觉疲惫；第二，底盘悬架给人的感觉是稳重扎实的，滤震也较为出色，无论是路面的细碎震动还是较大的减速带，车里的人不会感受到大的颠簸或晃动；第三，2.0T发动机的参数不强，6AT变速箱的挡位也不多，但是动力释放比较平顺，几乎没有明显顿挫，90km/h后的动力储备也足够。美中不足的是，以现在的眼光来看，汉兰达的配置确实有点低，比如缺乏L2级驾驶辅助系统，全景影像和后视镜加热只有顶配才有，卤素大灯更是让人忍不住吐槽。 好在还算不错的保值率能够适当弥补这种不足，接触了这么多中型SUV，汉兰达是唯一“三年保值率”超过65%的，“五年保值率”也是遥遥领先，这一点，与它在国内市场的热度和稳定的质量都密不可分。当然，对于有多达10款车型可选的汉兰达来说，最值得推荐的并非低配和顶配，而是30.68万的四驱尊贵版，它能带来相对实用且丰富的配置，还有带中央差速锁的四驱系统，如果对四驱没需求，还可以再省点钱，考虑29.98万的两驱尊贵版就足够了。