点评车型: 2022款IQ锐歌 四驱高性能尊贵版

4.21分“优秀”

【驾驶感受】首先还是从大家最关心的动力说起。锐歌的动力参数达到燃油车3.0T水平，而实际的动力平顺度也展现出了较为理想的状态，对于原本燃油车的用户来说，过渡起来会很融洽。在进行0-400米加速体验时，第一次使用旅行模式（标准模式），车辆起步就有较强的推背感，并且尾速能轻松达到165km/h。第二次使用运动模式，起步动作更为激烈，电机大功率输出能力突出，并且整个加速过程都表现得很轻松，尾速则进一步的达到169km/h。接着我们还进行了几近苛刻的连续五次零百加速，电机在“折磨”下每次都能保持稳定高效输出，第四、五次弹射起步依旧有明显的推背感，加速能力也没有明显衰减迹象，客观反映出锐歌的电池组和电机能够持续满负荷工作。在绝对动力上，锐歌后驱版对比同价位燃油车有一定优势，但放在新能源市场只能算中上水平。但好在它没有太突兀的前冲，日常驾驶的力度控制得合理，电门对车速的匹配线性，在高速环道后段从120kph加速170kph攀升平稳，电机功率输出较为有力。锐歌的动能回收系统有两种模式可以选择，一种是几乎没有回收，能和燃油车一样滑行，力度较为线性，没有那种松开电门踏板后急促的拖拽感；另外一种则是和其它电动车，尤其是特斯拉大致相同的强动能回收，也称“单踏板模式”，在动能回收期间要是不踩电门还会持续减速直到刹停为止，当然可控程度其实也比较容易适应。踩下刹车后，锐歌的制动力建立快，感觉拉扯感不算严重，虽然制动负荷是偏大的，但可控性尚可。相对来看，方向盘的手动刹车系统还存在优化空间，一方面它有误触的可能，另外拨片的行程有些短促，需要一定学习成本来适应。底盘舒适性的部分，锐歌的前后排有一定的分裂。前排的舒适性会高一些，尤其在锐度较大的冲击面前，锐歌的悬架会更好的缓解颠簸，处理方式也不是一味柔弱，保留了大量的路感，而且能够感觉得到车身压在路面上的厚重，高级感还是比较浓的。就算是遇到连续起伏路面，锐歌的悬架处理也比较从容，拉升行程相对克制，回弹的节奏也不会太快，能匹配呼吸节奏，胸口以上没有太强烈的上下浮动。不过，锐歌的后排悬架是偏硬的设定，虽然能将小冲击过滤得比较柔和，但较大的冲击会带来相对明显的颠簸，起伏路段下的抛跳感也较为明显，而在弯道中后座乘客会感觉到更多侧倾带来的滑动。当然这主要是因为大电池带来较高整备质量，需要用更高的胎压支撑，降低了车轮接地面积，同时锐歌也无法用过于柔软的悬架，以避免大幅压缩带来触底的风险。所以从操稳路的舒适性来讲，锐歌尽可能的做到了平衡，但算不上最舒适的车型，在后续传播中，可以强调驾控时的操纵性，回避对舒适性尤其后排体验的放大。虽然整备质量和车身尺寸都不算“紧致”，但锐歌在最后一项G0赛道（金卡纳）上的表现却很稳定，中低速到高速的转向增益渐进感不错，转向指向虽不算特别灵敏，但好在前轮的响应比较积极，没有明显滞后带来的沉重感。连续绕桩时，锐歌左右横摆的幅度被抑制得可控，车身能尽可能稳定在贴近桩中的路线，偏大的整备质量没有过分压缩悬架行程而造成转向不足的趋势。不过在通过高速弯的时候，锐歌的离心力还是能感觉到体量感，80kph车速下会有转向中性下的抛离。我们以不出现明显推头为参考，三次尝试最高过弯速度，最高一次达到89km/h，对于一台2.5吨重、底盘负担显著比燃油车大的纯电SUV来说，这个极限速度还是值得肯定。在金卡纳赛道的连续S弯项目中，在前两个弯锐歌悬架的反应是不错的，直到曲率最大的第三个弯道才感觉到悬架反应开始慢半拍，通过适当的收电门、修正方向，车头依旧能有比较清晰的指向。也就是说在极限操控中车辆有比较好的稳态，拥有较好的可操控性。当然，和传统燃油车比，带着电池包的电动车重心转移有一定先天劣势，我们在这里说它有较好的操控性是相比同级纯电SUV。关于新能源车的操控性，早些时候一些品牌为了解决电动车侧向支撑性的问题，生硬的把悬架调得很硬，但弊端则是舒适性没有保障。而凯迪拉克在悬架调校上为舒适性做了更多考量，所以我们可以感受到一方面它在操稳路有着还不错的舒适性，同时在弯道中60km/h以下速度时的侧倾，我个人认为还是可以接受的，话说回来谁又会在过弯时开到60km/h以上。总之，我认为这种调校思路对于这部车型来说是相当合理的。

点评车型: 2024款IQ锐歌 后驱标准续航豪华版

4.43分“优秀”

【购车经历】 ①预算本来定的20个，主要原来的小轿车带娃实在不够用，看了很多车子，二手油车、混动的、纯电的。最终结合自己实际使用，一周也开不了几百公里，纯电的费用相对划算一些。这里要感谢老婆家人辛苦陪我到处看车试驾，更感谢家人对增购SUV的支持。 ②同级别的车子不多，中大型SUV纯电都挺贵的；空间上低一级别有领克08、宝马ix3做对比。试驾过程其实领克是非常专业的，体验也很好，可惜08的质量反馈问题较多，又是混动的不安逸。09有点超预算太多了，而且不够好看。宝马的试驾体验和车内空间确实差了点。 ③自己想了下家里的需求：安全性、空间，自己的需求：底盘和驾驶质感、音响好、座椅通风。这么一看20出头的没啥选择了，超预算了就贷款吧！ 【提车价格】 ①裸车成都能直接给个4w的优惠，其他的地补、置换等等靠自己谈。 ②其他的费用还包含：精品、保险、上户、代办，这里除保险上牌少不了，其他的要花啥也看个人。3000一次超级隆重的提车仪式，有些人也是需要的。提车过程 【提车经历】 ①验车其实前后验了两次，看看漆面和功能啥的，也不用太扣流程，很多问题只有使用一段时间才会发现。和4s搞好关系，后面还需要人家帮你解决问题。 ②整体过程还是比较舒服的，尤其提车那天没想到销售小伙子很给力，上牌啥的全帮弄好，还给贴了量子膜，下班去直接提车回家美滋滋。 ③因为想同时拿置换补贴和地方政府补贴，时间卡的紧，很多事情要请假处理。现在办的差不多了才有心情发提车作业。 【满意的地方】 ①实体按键好评，音响好评，空间足够，外观辨识度高，驾驶感受非常好。 ②动力、空间、油耗/电耗这部分自己看实车，试驾，每个人标准不一样。

点评车型: 2022款IQ锐歌 后驱长续航尊贵版

4.29分“优秀”

先说说优点：外观没有对手车展上看到就看中了，灯光非常抢眼，开在路上回头率极高。内饰及功能对得起这个价格，特别是远程遥控启动车辆、座椅通风、方向盘加热，个人认为这些都应该是车辆必备的功能。操控及驾驶体验极佳，隔音效果也很好（比我X3好太多）。AKG音箱惊艳到我了，9K的显示屏显示效果极佳。动能回收拨片确实好用，网上老车主及车评人普遍表扬的SC功能还没有使用，等使用后来追评。 缺点：买之前网上普遍吐槽的车机问题，我对车机的要求不高原本忽略这些问题，但拿车第二天就出现CarPlay掉线问题，虽然再次连接就连上去了但感觉还是不好。空调风噪声音很大（哪怕只开1档），后续会去4S店查一下。后视镜虽然增加了影像功能但个人感觉有点小担心有视觉盲区。 由于拿车时间不长只能对实际碰到的情况进行评价。等后续驾驶一段时间后再来做追评。

点评车型: 2022款IQ锐歌 后驱长续航豪华版

4.64分“优秀”

车是好车，先说优点：1、外观很炫酷，特别是前脸行驶中点亮后回头率很高，60w以下外观最好看的电动suv；2、动能回收特别好用，用手不仅可以起到刹车的作用，还可以节约能量，关键是刹车还不磨损，刹车片使用的时间也会变长；3、地盘过滤性很好，小的路面颠簸基本感受不到，开起来更不不像一个五米长的车，操控不错；4、隔音不错，开起来特别安静；5、音响很舒服，akg确实名不虚传，看电影的感觉很好：6、空间不错，第二排和后备箱都宽敞。缺点：1、车机拉胯，carplay经常都出问题，蓝牙也不稳定，偶尔出现死机，2、内置的百度地图使用一般，没高德好用，还有就是酷我音乐没qq音乐好用，就是车机需要升级，动能回收特别好用，底盘过滤不错，外观也很炫酷

点评车型: 2022款IQ锐歌 后驱长续航尊贵版

4.36分“优秀”

在我心目中一辆车，它不仅仅是代步工具，更象征了它的拥有者的性格，是低调内敛还是高调奢华，就看你自己的选择了。我们家的第一辆电车-凯迪拉克锐歌，开了一个多月了，来给它打个分吧~ 外观：第一眼就能心动的东西，没道理不去购买。锐歌属于小众又特别的，仪式感的迎宾解锁效果，搭配线条运动感满满的车身，艺术氛围感的内饰、立体环绕的AKG音响、超大的屏幕和全景天窗又配备了电动窗帘。没什么不满意的地方 续航：反向虚标第一车，拿到手到现在，看着续航越开越多（夸夸我优秀的驾驶习惯），常年base在上海，日常上班通勤+江浙沪特种兵，尤其是临近城市来回是根本不需要补能。在之前其实我是很抗拒电车的，续航焦虑症患者就这么被治愈了。 驾驶：我的另一辆油车真的无敌好开，但是锐歌确实也没让我这个挑剔的人失望。底盘调教的很好，开车和坐车都很平稳，不会让人有晕车感，隔音效果也很棒，大风大雨天再也不会觉得害怕了 车机：这个讲道理真的很难评。说实话，挺烂的，好在对我来说不是那么重要。最让我开心的事，新版本终于有网易云了，一整个泪目啊。

点评车型: 2022款IQ锐歌 后驱长续航豪华版

3.94分“良好”

外观帅气前卫但又不夸张。内饰豪华但不落俗套。配置丰富，在这个价位绝对算得上优秀，很多其他车需要选装的都是标配。隔音一流，特有的模拟声浪让驾驶不枯燥。操控丝滑，非常好上手，不像开一台大车。底盘调教堪称一绝，路感清晰，对颠簸过滤很好，让驾驶者很有信心和安全感。AKG音响让每次驾乘都是一种享受，很多时候，听着音乐不想下车了。续航很满意，最主要不虚标，表显很真实，这个其实比长续航更让人安心。唯一就是车机和蓝牙这些确实不尽人意，车机流畅度没问题，硬件也是够的，就是软件的适配度和本土开发没做好，界面太过简单，可玩性不高，网络连接还不够顺畅，包括有些菜单的设计略显繁琐。另外还有屏幕亮度不够高，希望尽快完善加强。

点评车型: 2022款IQ锐歌 后驱长续航尊贵版

4.07分“优秀”

外观毫无疑问，就是因为外观才下定决心买锐哥的，绝对颜值担当（同级别无出其右者）； 智能化方面有点欠缺：没有HUD，没有露营模式，不支持外放电（这个强烈要求厂家后期能够开放），而且说好的SVR记录仪功能也一拖再拖，居然要1年后才能OTA… SC超级巡航很好用，尤其长途出行，大大缓解疲劳，加上录音室级别的AKG音响，长途旅行也是一种享受！ 【最不满意】 不支持外防电功能，少了很多应用场景，尤其是周末露营烧烤时… 【驾驶感受】 驾驶感受也非常不错，由于电车重心够低，而且本身锐哥高度比较低趴，加上前后五连杆悬架，开起来很舒服，但是由于太重，刹车会出现船摇的前后摆动状态，这是不满意的地方。 【续航】 续航里程还不错，除了冬天有点拉胯外都好 【保养】 通过4S店，非常方便，而且赠送了5年的免费保养，第一次进店还是4S店安排的免费取送车服务 【动力表现】 加速非常给力，不像燃油车还要思考一下才能响应，一脚油门下去，直接推背上来

点评车型: 2022款IQ锐歌 后驱长续航豪华版

4.86分“优秀”

去年中动了换车的念头，其实一开始想继续换油车的，因为对现在的三元锂电池安全性存在疑虑，后来家里人都一致希望换台电车。研究来研究去，如果一定要买三元锂电池的电车的话，奥特能平台貌似是我唯一的选择，它的无线电池管理技术，超高强度钢框架，气凝胶隔热，防火毯和高温气体导出槽确实给了我很大的安全感。 锐歌的外观设计语言独特，审美优秀，内饰用料及做工都很到位，AKG音响绝对是一个亮点，说是第一梯队绝对没问题。 行驶质感和操控应该是作为传统车企的优势，电门调教线性，操控丝滑，悬挂的舒适性和过弯支撑性都不错，从油车过来几乎不需要过多适应，还是熟悉的感觉，总得来说机械素质一流 续航也是亮点之一，充满电表显续航522km，如果不开暖空调，这几乎是没有水分的续航里程，在市区行驶最终的续航里程完全可以超过522km，今年春节长途自驾游开了2000公里，高速上如果不开空调522km续航打个88折没问题，高速电耗也不会超过百公里20度，可以说是很优秀了，每个月1200公里免费里程也很够用，高速充电讲究策略的话其实也不是难事。 缺点就是目前的车机确实很拉胯，SC和360等高端功能也没有按时上，还需要后续ota，但是作为凯迪的第一辆电车，我选择爱他的优点，给他的缺点一点时间

点评车型: 2022款IQ锐歌 后驱长续航豪华版

4.57分“优秀”

外观就一个字-帅！很少有量产车能如此原汁原味的保留概念车的设计理念！前脸黑晶光曜隔珊科幻与艺术感十足。内饰方面33寸9K曲面屏无可挑剔，唯一可能让人略有遗憾的是前操作台未采用全皮包裹。配置和传统品牌汽车相比，同价位已拥有几乎最全的配置，但是和新势力品牌比在hud、空悬、后排座椅倾斜角上略有不足。空间个人来讲还是很满意，前排正常开车位，后排腿部空间能有两拳半，后备箱纵深不错，外加前备箱，储物空间给我是完全够用的，但是空间利用仁者见仁，智者见智。续航方面，个人正常使用，在武汉目前气温下，跑个500没什么问题，温度回暖点应该会更多，因为明显能感觉到中午开车能耗比较低。智能化方面车机体验还有待加强，比如我个人的车辆车联网就不是很稳定，存在连不上网的情况，但这类问题可以通过ota解决，也不算太大硬伤。驾驶方面虽然没有空悬，但得益于百年车企的调教，驾驶感受非常棒，这种尺寸的车还开过4.7的陆巡，单论铺装路面驾驶感受而言，锐歌要好很多！

点评车型: 2022款IQ锐歌 后驱长续航豪华版

4.07分“优秀”

一开始选择锐哥是被他的颜值吸引，现在看来，力力可的颜值绝对的能打的，无论是外观还是内饰，豪华感满满，马路回头率杀手！其中，力力可的灯，无论是大灯、格栅还是内饰氛围灯，都非常在我的审美上，用了这几个月，真的是越来越爱！ 车机系统一直是锐哥的一大痛点，刚提车那会问题不断，黑屏、导航漂移、空气墙等，虽然小问题多，但整体不是很影响驾驶，加上后来几次OTA，明显改善了不少，希望继续优化进步吧！ 可能是我之前的一辆车比较low，锐哥开起来真的很舒服，很丝滑，底盘很满意，尤其升级了SC后，感觉现在开车越来越轻松，不得不感慨，通用的super cruise做的真的不错！ 最后，力力可的价格一直比较坚挺，不知道是不是定价过高，这几个月的销量不是很好，不过作为已经购买的车主，还是希望继续保持这个价格哈哈哈！

点评车型: 2022款IQ锐歌 四驱高性能尊贵版

4.29分“优秀”

一是外观内饰很顺眼；二是这个价位绿牌车，音响系统最佳。 优点 1.底盘素质极高。 2.动力调教接近油车。 3.音响素质不错。 4.能量回收拨片非常好用。 5.辅助驾驶堪用。 6.能耗实际表现尚可。 槽点简单归纳就是硬件很好，软件半成品 1.幽灵刹车、空气刹车。 2.导航漂移。 3.正常开启SC后，车机导航会出现闪退。 总之，锐歌这辆车是以老美的理念造的电车，作为＂车＂的那些元素都没问题，说他＂豪华电车＂，也勉强能算得上。现代汽车作为一个复杂系统，我个人对造车新势力们是有疑虑的。相对充满互联网精神的短平快新势力，我还是更信任老牌传统车企，起码在基本制造体系，测试流程，安全设计方面，我觉得车造的慢一点，能接受。

点评车型: 2022款IQ锐歌 后驱长续航豪华版

4.29分“优秀”

2月提车至今，除了到成都、南充等地有高速公路体验外，其余都在城区代步使用，里程近5000公里。 1.外观。此项不需要过多赘述，不说是地表最强，至少目前在街上，回头率绝对杠杠的！ 2.内饰配置。详情可以看官方介绍，高中低配的配置基本一样，价格落差也不大，关键就看个人对动力、天幕的需求。我选的低配，动力完全足够，完整天幕后排视觉效果拉满，白内彰显高级不解释。 3.空间续航。小孩子终于可以站起来了，即便有空间魔术师的说法，但我家不是篮球队的，完全够用，储物箱太空旷了还有点浪费的感觉。续航城际不虚标，这是车友群大家一致实测的结果，高速根据实际速度，100公里每小时和130公里每小时的续航会有较大差异，满电单边高速400公里是没得问题的。 4.智能化。此项就是吐槽的重灾区，虽然我不太关注新能源的科技功能，但对比其他品牌，这点力力克确实要弱些。OTA后，一些车机的小毛病解决了，SC在高清地图识别路段的表现也很满意，高速旅途更加轻松惬意了。希望以后功能逐步完善就是，不作更多期待。 5.驾驶感受。这款车对我来说相当于是一步到位的，每次进入驾驶室就有种莫名的放松感，行驶路上自信满满，都是车辆外观、路感反馈、舱内舒适度、AKG音响、9K连屏等带来的。下车回望的感觉你懂撒。

点评车型: 2022款IQ锐歌 后驱长续航尊贵版

4.64分“优秀”

外观：纯电SUV里的颜值担当。 配置：落地即使顶配。 空间：一般家庭足够满足。 续航：精准、城市周边足够应付。 智能化：配置智能化需陆续升级开通。 驾驶感受：堪比油车体验，告白喧嚣的城市噪音。 亮眼的外观，开在路上妥妥的回头率百分百，升级ota之后，前脸灯光在夜间城市里的一道风景线。后续全车氛围灯的ota升级，让其爱不释手。车子的续航能力也十分精准，根据不同车主的使用习惯计算出自己的续航里程，不怕开到一半不知不觉手忙脚乱。配置的动能回收拨片，使用起来十分顺手，保证足够的续航里程，可以完完全全平替脚刹，让开车更有乐趣。未曾使用的道路救援协议也是更显尊贵身份。 缺点：ota升级太慢，强大的系统却没有完全发挥出来。车机是车的最大败笔，希望后台尽快上线更多未开启的功能。

点评车型: 2022款IQ锐歌 后驱长续航豪华版

4.36分“优秀”

外观时尚，对比目前市场上40万左右SuV，我认为是最时尚的，很有未来感。有关资料显示，锐歌从概念车到量产车用了也就一年多一点的时间。流线、低爬运动感十足，灯语不用说了，是最炫酷的。 驾乘丝滑，偏舒适性。底盘整体感强，转弯、颠簸路段，还是很让人放心，这种高级还是老牌车企应有的调性。 续航扎实，气温在10℃以上时，城市路面的续航与实际显示一致，甚于续航还能多出仪表显示，这一点还是不错的。高速跑过几十公里，时速100，百公里电量基本在18度左右。 车机反应有待提高，各种应程序反应较慢，期待0TA升级后有所改进。 锐歌售后团队，服务质量在不断提高，所反馈的用车问题，在专属群回答的还是很及时，大部问题能得到快速解答。总体使用感受还是不错。

点评车型: 2022款IQ锐歌 后驱长续航豪华版

4.21分“优秀”

外观设计一流，车灯堪比灯厂大作，行驶中前脸亮灯造型相当惊艳。底盘超控一流，在沿海软基高速起伏路面上行驶时，悬挂表现一流，完全不输BBA高端车型。续航不错，正常可以跑到540公里没问题，高速也可跑到接近500公里，毕竟是2.6吨车身自重，这也体现了奥特能平台的功力。动能回收拨片设计绝对赞，AKG音响相当令人满意，曲面9k大屏显示相当细腻。内饰设计一流，车机硬件不错，软件有点拉胯，期待尽快OTA升级修补bug。自动驾驶功能super cruiser相当惊艳，在高速和封闭道路中可放心的双手脱离方向盘，而且在自动变道规避变道车辆时相当丝滑一点也没有突兀感。虽然空间是五座，但是后备箱超大，可以是是旅行车与SUV的完美结合。