凯美瑞悬架支撑性强值得买吗_凯美瑞舒适性怎么样

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0G 豪华版

3.86分“良好”

凯美瑞 2021款 2.0G 豪华版究竟如何？值得推荐购买吗？我作为一个7代半凯美瑞车主，对于近期上市的的2021款凯美瑞最有发言权。下面请听一听我的用车感受。 首先说一下我对7七半凯美瑞的理解，一个词形容“中庸”，没有特别的个性点，要操控没操控，要驾驶乐趣没驾驶乐趣，当然了，也没有明显的不足，丰田凯美瑞最值得称赞的一点，是它的耐用性，省事省心，开够了7000公里，按照去4S店做常规保养，就能够一直开，这是我的凯美瑞给我的感受。当然，说开不坏的丰田，是有点夸张，偶尔会出现一些小毛病是正常不过了，例如我的七代半凯美瑞，自从换了新的中控显示屏，后面问题一直不断，拆开了之后也有异响发生。还有，开了4年多，发动机也有一些渗油现象，但不影响我日常使用，对自己购买的凯美瑞还是非常满意的。 现在说一说凯美瑞 2021款 2.0G 豪华版，它的指导价是19.98万元，新车出自丰田最新的TNGA构架，汽车在操控性体验上比我的七代半车型更好，可以说有了质的飞跃，两部车开起来完全不像一个产品系列。但动力感觉差了点意思，凯美瑞 2021款 2.0G 豪华版搭载的是2.0L发动机，最大功率为178马力，峰值扭矩是210牛米，动力表现不如2.5L动力来得直接，或者和变速箱也有一定的关系，2.0L凯美瑞搭载的是CVT无级变速箱，不如2.5L动力匹配的8AT更出色，2.0L动力明显感觉肉，加速感不强。但操控性是非常出色的，我开过朋友的天籁，又试驾过1.5T雅阁，论操控体验，我还是更喜欢凯美瑞多一点。 新款凯美瑞操控性出色表现在对于悬架对转弯侧倾的支撑性极出色，还有汽车通过坑洼路面，悬架有效过滤多余的回弹和振动，悬架和底盘做得给人感觉非常高级。2021款 2.0G 豪华版动力不够强，但操控体验和高配车型是一样的，这一点大家不用担心。因为新款凯美瑞全系标配了前麦弗逊式独立悬架，后E型多连杆独立悬架，在操控性表现上是相同的。 在内饰设计上，凯美瑞采用了简约的风格设计，给人感觉很年轻，很舒服，而且配置也非常高，凯美瑞全系标配8个安全气囊，在安全设计上是非常有诚意的，胎压显示、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车安全系统，倒车影像等在 2021款 2.0G 豪华版车型上均有搭载。如果你对安全配置有非常高的需求，那么，凯美瑞肯定能够满足你。 但在内饰用料方面，2021款凯美瑞没我的七代半凯美瑞厚道，明显感觉做工一代不如一代，新一代车型在用料上不够扎实，给人一种偷工减料的感觉。特别是座椅的材质，还有门把手的材料，触摸起来完全没有高级感，感觉非常普通，甚至不如10多万的国产车的内饰设计。 那么，凯美瑞 2021款 2.0G 豪华版值得购买吗？目前它并没有多大的优惠，大概只有3000-5000优惠，优惠太低了，落地要20万出头，20万出头能够选择1.5T雅阁，所以就比较尴尬，但凯美瑞胜在驾驶体验更好，这是我推荐大家选择凯美瑞的原因，还有安全配置，凯美瑞要远胜于雅阁。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0G 豪华版

4.07分“优秀”

第八代凯美瑞是丰田TNGA丰巢概念架构下的第一款国产车型，在继承了以往舒适取向的同时加入了运动化的元素，可以说达到了一个合理的平衡。 外观方面，前脸的亮点无疑是那张大嘴进气格栅，用的是亚光效果的镀铬饰条，看上去相当激进，霸气侧漏，但也颇具质感。这样一副面容是有人欢喜有人愁，喜欢的特别喜欢，嫌弃的也可以找出一万个理由，但至少在我看来，年轻群体对它的接受度应该还是比较高的。 引擎盖上凸起的线条勾勒出的像肌肉般的隆起，既丰富了车头的层次感，又给人一种力量和运动感，可以说和大嘴进气格栅相得益彰。 车身侧面流畅的线条和上挑的腰线，以及倾斜度更大的溜背造型，加上更加低矮的车身，营造出一种coupe的即视感。单从外观来看，凯美瑞已经完全摆脱了从前那种中年大叔的中庸形象，积极主动地和年轻人做朋友，这也是现在所有品牌的共识。 内饰用的是黑色和米色的配色，过渡得自然和谐。Y型略微偏向驾驶席的中控台，看上去挺有个性，对于男女来说都相当有视觉冲击力，操作起来也很顺手。你可以说它是一个中性的设计，总说丰田中庸，这也算是一种包容性吧。不得不说的是，内饰的用料也相当走心，大面积的软性材质包裹，视觉效果和触感都很好。贴身陪伴的是皮质的方向盘和座椅，方向盘握感舒适，座椅填充厚实，软硬适中，包裹感很强。 空间方面，在前排调整到比较舒适的位置后，后排的腿部空间十分宽裕，身高170体重140的小编实测膝部空间约有2拳半，头部空间约有1拳3指。而后排中间的地台凸起并不算高，即使中间坐人也不会觉得难受。 还有一点不得不说的就是它的储物空间，放手机的地方设计非常巧妙，杯架的位置也很顺手，扶手箱的空间甚至大到可以放进我的随身小包。 上手这台凯美瑞，起步毫无迟滞，虽然只是2.0L自吸发动机，但如果深踩油门，很快就能体会到传说中的推背感，但这种感觉并不暴力，平顺线性是它的主要特征。这也要归功于CVT变速箱的友好舒适，而模拟10挡的介入也能让你体会到降挡提速的快感。 这台车最让人满意的地方，就是它的底盘悬挂，真是太扎实太舒适了。在高架上以60km的时速过弯，基本感觉不到侧倾。而在经过坑洼路面时，悬挂的素质和调校功力就显现出来了，对于细小的震动过滤得十分干净，如果是较大的颠簸也不会有多余的弹跳和左右摇晃，驾乘感受很舒服。 其实，凯美瑞的底盘调校相当欧化，丰田兑现了自己当初的诺言，也展示了TNGA架构的威力。凯美瑞所谓的运动和欧化仅限于底盘调校，它的“上半身”仍然很丰田，从动力输出到变速箱调校，从转向手感到车头灵敏程度，仍然是那份熟悉的不温不火，这就是丰田的聪明之处，既带来一定的颠覆性，又不是彻头彻尾的脱胎换骨。 第八代凯美瑞的真正厉害之处在于达到了一种合理的平衡：它的颜值很高，运动范儿十足；而驾驶它的时候行驶质感也让人印象深刻——悬挂支撑有力，底盘紧凑，对颠簸路面的过滤和吸收很到位。当然，它的转向和加速依然很丰田——舒适至死。 第八代凯美瑞彻底改变了我们对之前的凯美瑞以及运动型中级轿车的看法——原来凯美瑞也可以很战斗，原来运动型中级车也可以兼顾舒适与豪华。在这个价格区间里，这台车是难得的鱼和熊掌兼得的产品。即便没有涡轮增压的加持，这依然是一台令人向往的好车。

点评车型: 2021款凯美瑞 双擎 2.5HG 豪华版

3.57分“良好”

【最满意】 外观，年轻，运动，还有空调特冷！广东空调给力yyds！ 【驾驶感受】 操控不错，过弯侧倾控制不错。 【油耗】 开了5000公里，6个油上下，看路况。经常满载。 【动力表现】 三个驾驶模式，标准模式已经很给力，运动模式很猛，市区，高速，超车不虚，方向盘会超重。eco模式很佛系，哈哈哈。 【最不满意】 倒车影响和前后雷达，刚启动，倒车影响卡，今天更新系统好了很多！！！前后雷达数量还是少了，加起来才4个，我老花冠加起来都有6个。！！！ 【提车价格】 5.1购车，落地25左右，10w2年免息，免手续费。一开始店家说三个月提车，想买钛灰银，棕内的。后来有一台欧泊银黑内在途，价格还优惠，送了几次保养。一个月后提车了。 没买到自己喜欢的，有点遗憾，只能安慰自己早买早用吧。后来发现欧泊银还是耐看的，加上全景天窗，18的轮毂，太阳底下金灿灿的，也算帅气吧，没那么油腻了。 生活中总有遗憾，你说对吧朋友们。 【乘坐体验】 坐4个人还是舒服的，车主173.调好合适位置，后排腿部，头部空间够，虽不是同级之最，我觉得作为家用车来说及格。 后排中间乘坐体验估计不好，地板凸起，大长腿姐姐们估计无处安放，短途凑合，长途噩梦。 最近开着8凯，去了汕头和湛江，路上一些记录，和用车体验分享给大家，希望有更多机会和大家交流用车体验?

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0G 豪华版

4.1分“优秀”

国六B将至，油车降价，于是在电车大趋势明显的背景下，逆势提了一台21款凯美瑞2.0豪华版，圆了儿时一个梦想。在广东，凯美瑞是很多老板们绕不开的一台车。 各位看官可能纳闷为何是21款，我一开始也很奇怪，车行销售说是停产在售，出厂日期也很新鲜，2023年3月份。 【最满意】 1、外型年轻时尚，不会太张扬，摆脱了第七代凯美瑞有点板正的形象，整车线条协调，加上珍珠白的车身，有一丝丝的优雅可言 2、TNGA下的底盘，对比老款有了质的提升 3、同级别少见的HUD抬头显示，很实用，不用低头看仪表盘 【最不满意】 1、动力，2.0L自吸发动机，动力佛系，提速与美系大排量差距明显，好在比较省油 2、倒车影像画质感人，颗粒感明显 【驾驶感受】 1、不得不感慨第八代凯美瑞真好开，地盘很Q弹，整车舒适取向，属于越开越好开那种 2、悬挂支撑到位，过坑过坎很舒服，但过减速带感觉后悬挂有点余震，处理得不太到位，会多跳一下（懂行的朋友可以说说） 3、低速挪车转向手感比较重，不过速度起来就挺灵活 4、开高速稳得一批，100公里时速有一点风噪声，“丝、丝、丝”的......不知道是不是后视镜风阻的缘故 5、地盘较低，确实是低重心设计。比起老款凯美瑞，坐姿低了不少 6、高速隔音一般，市区普通工况还行 7、开惯了悬吊式油门的车，换成风琴式的，一时半会不太习惯 【乘坐体验】 本人170+cm，前后排都很够用了，当然和迈腾那种空间怪比不了；南方人普通身材乘坐该车，足矣 在当下路况日渐拥挤的情况下，更大空间意味着更大的车身尺寸，只会带来驾驶上的不便，平时也就是我一人开 【保养】 提车不到一个月，还没有去保养 【油耗】 表现百公里综合油耗7-8L，个人可以接受 【综合评价】 第八代凯美瑞2.0豪华版是一款很不错的家用车，宜商宜家，属于“没啥大优点，也没啥大缺点”的车，这可能就是所谓的中庸之道吧。 从此，马路上多了一台“移动路障”，还望各位车友多多包涵，虽然本人开车并不墨迹哈哈。 希望这台小白能一路陪伴我开疆拓土，走向人生巅峰，早日骑上斯图加特烈马！ 最后附上上一台车的美照，05款二手澳版佳美2.4，老伙计勤勤恳恳服役10几年，我接手时候已经是17万公里，地盘还是很工整，得益于历任车主的精心保养。可惜受新冠疫情影响，与这台老车的缘分也走到了尽头，祝好，希望小蓝继续在土澳的蓝天白云下驰骋，有缘江湖再见！

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0E 精英版

3.86分“良好”

1，从费用上看，厂商指导售价在17.98万，江苏地区裸车价格同样在17.98万，目前2021款车型没有优惠，购置税在15,912元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在6149元，全款购车总花费在203,791元。如果手头资金有限，可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在53,940元，比全款购车多花费9428元，月供在3758元。 2，从定位上看是一款4门5座中型三厢车，长宽高分别在4885×1840×1455毫米，车身轴距在2825毫米，空间上不需要太担忧，作为一个中型车很实用，常规状态下行李箱容量在593L，车身体重不算小，重量在1.53吨，同时整车提供3年或10万公里质保服务。 3，从动力上看采用2.0L自然吸气引擎，发动机压缩比在13，最大功率在131kW，最大扭矩在210N·m，传动系统上匹配可模拟10挡CVT无级波箱。全力踩下油门踏板，加速过程感受比较平顺柔和，初期爆发力不错，具备一定推背感受，时速达到60公里以上，能够感受到明显动力衰竭现象，确实有一点后劲不足，从实测成绩来看，最终百公里提速在9.98秒。 4，从紧急制动表现上看，全力踩下刹车踏板，车身没有出现左右晃动现象，稳定性值得点赞，悬挂支撑感受很好，轮胎能够紧紧抓住地面，制动力释放很线性，同时ABS介入时间及时，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在37.8米。 5，从油耗上看，工信部百公里综合油耗在5.5L。日系车搭配上自然吸气引擎在一定程度上来讲非常省油，我自己是跑了多个路段，包含城市以及高速路段。在市区一共跑了70公里，时速在32公里，实测百公里油耗在7.6L。在高速路段一共跑了108公里，时速在82公里，实测百公里油耗在4.9L。 6，从噪音上看，表现不算太差，低速行驶能够维持很好的安静性，跑起高速来前排隔音表现要优于后排。从实测数据来看，以60公里每小时速度前行，噪音值在58.4分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在62.2分贝。以100公里每小时速度前行，噪音值在63.5分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.8分贝。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.5G 豪华版

3.86分“良好”

丰田凯美瑞作为一款日系的中型轿车，在市场中一直有着良好的口碑，并且销量也保持了很高的水平。而2021款凯美瑞已经正式上市，新车在配置方面有了比较明显的提升，这次我们也是拿到了这款车型的试驾车来评测一下。我们评测的车型是凯美瑞2021款 2.5G 豪华版，车型定位于4门5座中型三厢车，厂家为这款车型提供了3年或10万公里的整车保修期限。 购车价格：这款车型的官方指导价为21.98万元，目前济南地区的优惠幅度在5000元，裸车价格为21.48万元，购置税19186元，商业保险6938元，交强险950元，上牌费500元，车船使用费900元，全款购车总共需要花费245274元。 动力：搭载的是一台2.5L自然吸气发动机，最大功率209马力，最大扭矩250N·m，传动系统匹配的是一台8挡手自一体变速箱。动力的表现不错，全油门测试时，起步转速被设定在2000rpm，松开刹车有轻微的轮胎打滑现象，中段加速顺畅，换挡速度也很快，最终实测的0-100km/h加速成绩为8.5秒。这样的动力水平满足日常使用完全够了。 刹车：凯美瑞刹车的表现不错，实测的100-0km/h刹车距离为38.6米。刹车过程中刹车踏板的脚感很好，制动力的输出也非常稳定，同时悬架提供了良好的支撑性，轮胎也给驾驶员提供了足够的信心。 油耗：凯美瑞油耗的表现也令人满意，本人驾驶这款车型一共行驶了112公里的路程，中间包括了82公里的城市路况和30公里的高速路况，全程没有开空调的情况下，最终实测的平均时速为28km/h，百公里平均油耗为7.3L，整体表现还是非常好的。 噪音：凯美瑞的隔音静谧性比较一般，不过21款车型相比较老款还是有一定提升的，特别是对于风噪和路噪的抑制，明显比老款车型要好一些。我们实测的这款车型怠速时的噪音值为41分贝，60公里每小时速度下行驶，实测噪音值为56.9分贝，80公里每小时速度下行驶，实测噪音值为59.1分贝，120公里每小时速度下行驶，实测噪音值为66.5分贝。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0S 锋尚版

3.79分“良好”

我这个人比较喜欢B级车型，因为大部分这种车型颜值不错，动力也能满足日常出行，平时花费的用车成本不高，其中凯美瑞算是B级车型的代表之一，也是我选择换车的目标。 联系好4S店后，我来到了店内试驾新款的凯美瑞，我认为外观与老款相比，没有太多的变化，所以在这里先不多说，内饰的设计是让我迫不及待想要与车主朋友们分享的，内饰最具备科技感，最有吸引力的就是悬浮式中控显示屏，这一点设计不仅能俘获我的内心，也对现在的年轻购买群体有很强大的诱惑力，这款中控屏幕如同一台平板电脑，边框小尺寸大的设计看起来精致度很高，在功能上还支持TSS2.5智行安全系统，可以为日后的出行保驾护航，倒车影像的分辨度也非常高，可以帮助我自如的完成倒车，液晶仪表显示效果十分清晰，我能及时看到车子的速度，剩余油耗与行驶模式，在用料上，这款凯美瑞大部分都采用了真皮的材质，这一点我能感受到厂家对我们消费者的负责。 这款凯美瑞的悬架比较舒适，在同级别的B级轿车中出类拔萃，车子行驶在多种不平的路面，车内的感受微乎其微，乘坐者的身体也不会上下左右的抖动，底盘的支撑性也非常好，车子转弯时的侧倾不大，兼顾了安全性与舒适性，这款车的隔音效果我很满意，车窗的过滤杂音效果出色，我试驾时关闭车门后，在行驶过程中几乎没有受到任何外部杂音的干扰，车子的真皮座椅包裹感明显，腿部的支撑也到位，良好的透气性即使是长时间乘坐也不会感到闷热。 这款凯美瑞搭载了2.0L的发动机，最大马力为178匹，最大扭矩为210N•m，匹配了CVT无级变速箱，这款车起步较快，当车速达到了80km/h左右，车子的速度爆发性就特别强了，油门深踩之后加速不顿挫，动力基本就是随叫随到，得益于是自然吸气发动机的原因，车子的动力虽然强劲，但是发动机的噪音不大，声浪听起来也非常舒服。这款车的平均油耗为8.2L，凯美瑞的省油真是名不虚传。 不过这款凯美瑞的优惠幅度比较小，只有5000元，同级别的B级车型的优惠幅度基本过万，这样的优惠诚意不大，另一点就是这款车的后排乘坐空间受到了后排中间底板凸起的限制，整体的乘坐感不太舒适。 这款凯美瑞目前的厂商指导价格为20.58万，裸车价格为20.08万，所以会有5000元的优惠幅度，如果购买这款车，还需要支付17770元的购置税，6928元的商业保险费，算上其它的一些费用，这款车的落地价格为227427元。 我认为如果是居家实用，那么这款凯美瑞是在这个价位中的最好选择，无论是颜值还是动力，都是数一数二的存在，用车成本也不高，配置丰富，买车时还有免费保养赠送，这样的凯美瑞谁能不拒绝呢。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.5G 豪华版

3.79分“良好”

丰田凯美瑞，在国内自然是家喻户晓，而自从八代凯美瑞用上了TNGA架构后也取得了不错的销量和市场认可度的同时还能维持较高的售价，在改款前我也开过混动版的凯美瑞，那款车给我的印象与预期还是有比较明显的差别，这次我试了一下改款后的2.5车型，看看这个动力总成下的凯美瑞表现如何，展车版本可能有区别，因此图片仅供参考， 试驾车是2.5豪华版，搭配8at变速箱，从账面参数来看还是很厉害的，实际表现上，首先绝对动力还是相当充沛的，虽然是自然吸气发动机，但只要肯踩，还是能获得比较强的动力的，不过这台车的低扭表现一般，时常需要拉到较高的转速，变速箱表现有些问题，主要是在中低速下会经常有莫名其妙的闯动和顿挫感（并非由换挡引起），小的动力响应一般，搭配比较一般的低扭会有些顿，如果油门给到一半以上的话大的动力响应还可以。总的来说，虽然采用了看起来很高级的自然吸气发动机加8at变速箱，但实际表现比较确实是差点意思。 底盘表现还行，对于中小震动的过滤还不错，比较软的同时也比较干脆而且有一定厚重感，不过在中低速通过减速带时（30以下）前后桥都会有比较明显的颤动感，悬架的支撑性表现也还不错，主观运动感能够满足凯美瑞的目标消费群体的需求。转向手感中差评，整体感觉比较顿，比较粘，虽然和改款前那种先重后轻再加重的表现有区别，但整体依然是比较刻意的加重，我不是很喜欢，不过或许会有人觉得比较沉稳。NVH表现分开说，发动机无论是噪音还是震动都很明显，尤其是D档怠速下整个车都在震动，风噪和路噪的抑制还可以，总体给个中评吧。 静态上，八代凯美瑞整体是比较年轻运动化的设计，改款后内饰把大屏从中间移到了上边，我个人还是觉得在中间比较合理，这点见仁见智，不过中控屏还是那么难用。前排驾驶座人机工程学好评，能调的比较舒适，不过副驾驶有些问题，首先是地板对于腿部空间的侵占有些影响，其次由于调不了高低导致副驾驶坐姿相当高，不是很理解。后排表现和改款前类似，空间考虑到定位比较小，座椅贴合感不太行所以也不怎么舒服，后备箱空间中规中矩。值得一提的是，这台一千多公里的试驾车车内气味特别大，而且有刺激性，不知道是不是个例。配置上，这台2.5的豪华版给的配置还算比较够用，不过前二后二的雷达设定可能会导致存在一些雷达盲区，同时雷达的介入也不如一些下游车型来的灵敏，要注意一些，同时如果能加上座椅加热哪怕是选装或许对北方用户会更加友好一些。 总的来说，改款后的凯美瑞对于改款前的一些问题改变有限，而且这套看起来很高级的动力总成实际表现也一般，我个人认为考虑到终端价格这台车的性价比不高，如果预算充足且只喜欢凯美瑞的话可以考虑一下混动车型，如果参考同集团的亚洲龙的2.0版本的话，凯美瑞2.0的版本除了绝对动力整体表现要比这套动力总成好不少。如果只喜欢丰田的话我认为除了绝对动力近似同价位的亚洲龙2.0也会是更好的选择。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.5G 豪华版

3.93分“良好”

【最满意】 车内的空间很不错，符合一个中型车该有的表现，乘坐空间基本上能保证大部分体型的人在车里舒适乘坐；车辆的动力输出很平顺，起步行驶中乘客基本上无感，NVH水平也非常好；尽管是2.5L自然吸气发动机，但是正常驾驶时油耗也只在7L-8.5L每百公里浮动。 【最不满意】 虽然动力输出平顺，但是地板油起步的时候8速手自一体变速箱换挡非常的不利落，升档不及时，降档也不积极，有一种不上不下的感觉；麋鹿测试显示这辆车的轮胎极限似乎并不高，刚开始打转向轮胎就开始有嘶叫声，总之这不是一辆能够激烈驾驶的车。 【驾驶感受】 无论是起步还是急刹，这都是一辆不紧不慢的车，并没有因为其2.5升的排量而显得非常运动和犀利；尽管轮胎的极限并不高，但是麋鹿测试时悬架的支撑很有力，不会有摇晃的感觉，虽然会有滑动，但是不至于控制不住。 【乘坐体验】 空间基本上算是物尽其用，每个可能用到的空间都用到了，内饰陈设很简单但是不简陋，很有商务的感觉；不过这辆车的车机系统比较不好用，仪表盘和中控屏在光线下反光比较严重，容易无法分辨内容。整体上来说机械素质基本可以高分，但是软性的配置比较减分。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0S 锋尚版

3.71分“良好”

凯美瑞是热门中型轿车，2.0S 锋尚版是高配车型，官方指导价为20.58万。 保养方面，每1万公里做1次保养。基础保养项目包括换机油和机滤，费用是大约480元。2万公里和6万公里的时候加换空调滤芯，每次保养费用合起来大约要600元。4万公里的时候，做基础保养项目之外还要换空调/空气滤芯，制动液，算起来一共要1000元左右。保养周期比较合理，不会太频繁。保养费也很实在。保养起来还是没有压力的。 动力中规中矩。2.0L L4自吸气发动机配CVT无级变速箱，最大输出178马力，峰值扭矩210牛米。虽然是CVT车型，但是因为变速箱引入了起步齿轮，油门初段起步加速比较快速也直接。比起普通CVT车型表现更灵敏。红色转绿灯的时候，很容易在各车道中脱颖而出。不过随着转速的拉伸，中，后段的是加速力比较一般。普通家用日常通勤足够。动力平稳为主，激情驾驶或者强的推背感就稍缺了点。 前是麦弗逊式独立悬挂，后为E型多连杆式独立悬挂。悬挂对路面颠簸的错力还是比较不错的，对于中小的颠簸，大部分都会被悬挂吸收。但是有小部分会传递到车内。不过这种路面感的存在只会让乘感受到路面信息，但是不会有不舒适的感觉。因为不会在车内产生摇晃感。对于路面大的起伏处理也很果断。经过大的凹坑的时候，底盘表现比较紧致，没有松散的感觉。车身不会有多余的摆动，车内也没有弹跳感。底盘的支撑性也足够强，给车身的支撑很充分。中速过弯的时候，车身没有明显的侧倾，行驶足够贴地平稳。