雷凌内饰材质较差值得买吗_雷凌怎么样

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT豪华版

3.29分“良好”

雷凌的优点有两个：1是外观相比同门兄弟卡罗拉而言要更运动更有朝气一点，更像是一台年轻人开的车。2是油耗表现真心不错。基本上车主反馈的市区百公里综合油耗都在6-7L左右，对于家用车而言可以在燃油上面省下很大一笔开支。 缺点有两个：1是内饰的硬塑料材质还是太多，手一摸上去档次感立刻就下来了。2是发动机的动力响应还是偏弱，即使是用上了涡轮增压，但是排量太低只有1.2T，即使涡轮介入之后的动力也只能说是够用，超车时候能超的过去。尤其是起步涡轮没介入的时候动力的短板暴露非常明显。

点评车型: 2021款雷凌 双擎 1.8H E-CVT进取版

3.07分“良好”

雷凌车型的双擎版本是让很多朋友们比较感兴趣的一款车，它的低油耗，静音性都成为了家用轿车的典范，甚至很多人也会因为低油耗去跑顺风车。 动力搭载的是1.8L自然吸气发动机，最大功率98马力，峰值扭矩142N•m，与之匹配的电动机总功率53千瓦，总扭矩163N•m。变速箱则采用的是丰田专门为双擎版本研发的E-CVT的无级变速箱。加速轻盈，油耗低，换挡无顿挫正是雷凌的特色。油耗控制得很低，百公里实测下来仅仅只有五升油耗，还是在我比较暴力开车的前提下。但是在时速超过100km/h，静音性就会降低，石子撞击底盘的声音比较明显，车身也会有微微的颤动。 车内的空间表现还是比较理想的，长宽高分别为4640/1780/1455mm，轴距是2700mm。毕竟轴距摆在这里，所以空间的宽敞程度是非常优秀的。不过整个车内硬塑料比较多，而且座椅也采用的是织物设计，档次感不够。车内只有四个喇叭，音响效果真心不好。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT豪华版

3.64分“良好”

雷凌是广汽丰田的王牌轿车，也是热销的轿车。不少的消费者会担心1.2T会不会“不够用”，从实际的体验来说，普通的家用行驶还是非常完美的。在红绿灯停车与起步阶段来说，足够的迅捷，虽说是1.2T但其本身的扭矩达到了185牛米，并且其CVT变速箱也可模拟10挡，普通的城市跟车行驶确实不错。当然了，上到高速时，速度上到90之后，确实会有加速乏力的感觉，若想要超车那就踩大一些油门吧。雷凌的内饰来说，会显得有点的“掉价”，他的中控面板用的更多还是硬塑，摸上去会显得硬邦邦的，并且其9英寸中控屏看上去会有点像汽贸后期加装的感觉，整体的观感不佳。不过雷凌这款车，他的安全性，智能表现确实要点赞，他配置了8个安全气囊，这对于紧凑型轿车确实是难能可贵的，而且他可实现L2级别的自动驾驶，这也是要点赞的。并且作为家用车，雷凌整体的油耗足够的省，不少车主表示，百公里油耗就是7L左右，毕竟1.2T小排量带来低油耗也是正常的。对于雷凌这款车，我的建议是：普通的家用还是非常完美的，并且其保值率高，不想要了，还可以卖个好价钱，要我推荐的话，我会推荐1.2T豪华版。

点评车型: 2021款雷凌 TNGA 1.5L 进取版

3.64分“良好”

能够让丰田紧凑级轿车跌破10万元大关的，可能只有这款TNGA 1.5L 进取版了，指导价11.38万元，终端优惠在1.4万元，全款落地价为11.6万元，包括10071元购置税、420元车船税和5400元全车险，作为全系最低配，它的综合表现其实是比较优秀的，从某种程度上更建议大家重点考虑，原因主要有以下几个方面。 第一是颜值非常的年轻、动感，相比卡罗拉来说，雷凌外观设计明显要更加激进，巨大的中网覆盖整个前脸，网状的构造显得特别通透，两侧是镰刀状大灯组，配备了LED日行灯、LED远近光和自动头灯功能，跟中高配没有区别，侧面略显低调，主要是16英寸铝合金轮廓有点保守，尾部造型动感十足，主要是两边竖条状反光灯起到了很好的效果，尾灯组均为普通卤素光源，相比同级别车型来说有点抠门。 第二是动力总成可靠性高、燃油经济性出色，采用了1.5L三缸发动机，说它不抖动那是假的，但是坐在驾驶位上是感觉不到的，打开引擎盖之后，你通过肉眼观察他会发现轻微的抖动，三缸机的通病并不代表品控差，在日常驾驶过程中这种抖动不会传递到座舱内，CVT变速箱依然提供平顺的换挡体验，深踩油门之后会感觉发动机有点吃力，但大部分车主的真实油耗在6-7L/100公里，我们要的就是这个省油的效果，前后独立悬架调校足够扎实，开起来甚至有一些德系车的味道，这也是雷凌让人感觉满意的地方。 第三是实用性功能比较丰富，比如后排出风口、全车窗一键升降、电动调节外后视镜、前后各一个USB接口、8英寸触控屏带carlife、上坡辅助，以及包括膝部气囊、副驾驶坐垫式气囊在内的全包式安全气囊保护，基本上能照顾到日常驾驶的各种需求，尤其是触控屏能够出现在乞丐版身上，是让人感到意外的。 第四是养车成本低，上面提到的百公里六七个油，帮助我们节省更多燃油费支出，而其保养费用也相当低廉，行驶6万公里后，常规保养支出总计不到3000元，相比1.2T版本还要实惠，而且这款车小毛病很少，用起来非常省心省钱。 当然除了上面提到的优点，这款车也有一些不可否认的缺陷，比如前后排头部空间局促，像我这种身高1.78米的体验者，尤其是后排只有最多三指的余量，比如整车隔音效果较差，除了深踩油门之后发动机的嘶吼比较明显外，胎噪、底盘传递的噪音都有点烦人，比如没有提供倒车雷达，这是丰田的习惯，虽然雷达值不了几个钱，比如中控台硬塑料质感较差，缺乏档次感等等，当然，如果你刻意去感受三缸的抖动或者噪音表现，那么这款车绝对不适合你。 推荐理由：出自丰田TNGA架构的成熟轿车，拥有更加动感的造型和更低的使用成本，是追求稳妥的最佳选项之一，尤其是那些务实派的朋友，并不建议考虑中高配，很多装备完全可以后期自行加装实现，而从发动机可靠性来说，甚至比1.2T还要稳定，所以说，在丰田品牌高溢价率之下，这款车的性价比优势依然比较突出。

点评车型: 2021款雷凌 双擎 1.8H E-CVT进取版

3.57分“良好”

粉丝购买的这台丰田雷凌2021款 双擎 1.8H E-CVT进取版，我开了整整一天来分享一下这台车的表现究竟如何，首先这台车的油耗表现确实挺客观的，我这一天开下来百公里油耗也就4.5L/100km。接下来就是丰田这套混动系统技术已经很成熟了，基本上稳定性这一点处于同级优秀的水准，大家买这种混动车型的话，我认为稳定性这一点至关重要。 【提车价格】 丰田雷凌官方指导价为13.68万，以我们太原市为例优惠1.6万，最终裸车价为12.08万，购置税为10690元，保险（含强险）5000元，车船使用税为360元，上牌费300元，最终落地价为13.7万。 【静态】 丰田雷凌车身尺寸分别为：车身长度4640mm，车身宽度为1780mm，车身高度为1455mm，轴距为2700mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹，往下是仪表台部分采用一块4.2英寸的非全液晶仪表，但方向盘握感较差采用塑料材质方向盘。中间采用一块8英寸的中控屏，整个内饰差评。座椅材质方面采用织物座椅，我还是那句话，从成本和实用性角度来看的话织物座椅特别实用，就是容易脏。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间4指，接下来我们去后排感受一下怎么样吧？后排腿部空间1拳零4指，头部空间为3指，空间表现一般。 【动态】 丰田雷凌搭载着一台1.8L自然吸气发动机与之匹配一台E-CVT变速器。这台车有了这一套混动系统的加持让这个动力表现反正也不要想强劲，我只能很负责的说代步完全够用，而且起步提速还是很快的，而且方向盘的转向手感非常好。底盘悬架方面采用前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂，整体调教偏硬，操控性表现比较好。方向盘指向性可以说指哪打哪。隔音静谧性方面表现就一般了，日常代步而言时速超过60km/h胎噪和风噪都比较明显。燃油经济性方面，我们还是老规矩以太原市区内实测为例，实测百公里油耗为4.5L。保养方面这台车保养周期为10000km或12个月以先到为准，小保养一次价格在950元。 【香哥观点】 香哥在文章开头部分把这台车的优势已经介绍差不多了，接下来一阵见血直接说缺点，首先就是整个空间表现很小，其次这台车的隔音静谧性表现差评，最后这台车的内饰用料真不舍得下本。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT运动版

3.5分“良好”

雷凌这款车是非常热销的轿车了，对于全新的雷凌来说，我认为若当作是上下班行驶是非常合适的，若在意空间、追求运动，那么雷凌不怎么的适合。 雷凌的轴距确实达到了2700mm，看似会带来不错的空间表现，实际上TNGA架构下，雷凌的空间表现只能说是一般。175cm的身高，调整好座椅之后，再到后排空间来乘坐，头部空间就是3指左右，腿部空间是1拳3指左右，宽敞度确实是一般，并且后排中央地台还有一定程度的凸起，满载时舒适度一般。 1.2T匹配可模拟10挡的CVT变速箱，应对普通的城市行驶确实很好开，本身他的方向盘转向就轻盈，油门设定的也灵敏，基本上是踩多少油门就给多少动力的感觉，即便是女生来开都会觉得很好开，我身边有一些女性朋友她们的车就是雷凌。但跑高速来说，就老老实实在自己的车道行驶吧，他的提速能力是不怎么样的，超车要留一定的余地才行。 内饰的质感一般，摸上去确实是显得硬邦邦的，如此中控面板、方向盘等触摸感都不佳，9英寸的中控屏也有点像后期加装的样子，一点都没有原厂的契合感。对于普通的上下班城市行驶来说，我认为雷凌还是较为合适的。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT运动版

4分“优秀”

基本上是靠着颜值撑起的运动版身份，轮胎也加宽了，但是发动机很明显不能提供足够的支持，初段爆发力不足的硬伤无法避免，转向和悬架调校为操控扳回一些分数，宽敞的空间也可以满足一大家子出行的需求，反正就是一台回头率挺高、有那么一点操控乐趣的丰田小车，13.58万元的指导价不算便宜，不过终端可以有1.4万元的优惠，我们山东地区全款落地价在14万元附近，包括12018元购置税、420元车船税、5800元全车险和200元上牌费等，暂时没有额外的附加条件，优惠之后的性价比优势确实相当突出了。 比如它自带L2级自动驾驶、225mm宽胎、前后8个安全气囊、倒车影像、倒车雷达等非常全面的主被动安全装备，在同价位紧凑级轿车里也是出类拔萃的，此外还有全LED大灯系统，包括日行灯、远近光都是LED光源，就是远光灯的照射距离感觉太近了，给了9英寸悬浮式触控屏，而且导航、车联网、语音识别控制等一应俱全，给你的感觉就是目前主流的科技化装备，它都尽可能配齐了，如果拼配置丰富程度，还真不怕什么国产车。 外观设计增加了运动套件，黑色版本的效果要更加出彩，225mm宽胎也是区别于普通版本的地方，17英寸铝合金轮毂很有运动气息，尾部下方增加了大面积扰流板，无形之中增强了视觉冲击力，但是内饰设计就有点勉强了，深灰色的面板并不显得激进，只不过在车门把手、座椅靠背和档杆四周增加红色线条勾勒，运动氛围的营造还是有些收敛，中控台全部硬塑料，方向盘也是塑料外包，档次感差了一点意思，座椅没有电动调节和加热功能，便利性上不够人性化。 它的空间感处于同级中等水平，2700mm轴距没有塑造出特别夸张的空间，我身高1.78米，前后头部还有一拳的空余，后排腿部还有一拳零两指的余量，对于大部分人来说是够用了，横向宽度稍微窄了一点，后排中间坐下儿童还可以，因为中间没有提供头枕，地台凸起也比较明显，后备厢有471L的容量，像那种桶装水可以放下至少10桶，也不影响盖上后备厢盖。 至于他的动力体验，只能说勉强够用，即便是1.2T有着涡轮增压的爆发力，但是在起步和提速瞬间还是感觉力不从心，变速箱和发动机都有延迟，而且冷启动和起步期间发动机噪音挺大的，车身隔音性能较差，倒是颇有开赛车的那种暴躁感，虽然动力支持不够，但转向比较精准，底盘调校非常扎实，高速80-100公里期间的稳定性很有信心，刹车踏板前半段有点软，感觉要加大幅度才有效果，但可能是加宽轮胎的缘故，感觉制动性能略微好一点。 其实这款车作为运动版本来说，并没有明显的硬伤，所谓的隔音差、动力平庸，更多还要考虑他的价格因素，毕竟在科技化和便利性方面做的挺全面的，炫酷的造型也可以满足年轻人对个性化的诉求，主被动安全上也更加厚道一些，保养周期为5000公里，小保养单次只需大约400元左右，到了4万公里大保养需要1500元左右，行驶6万公里常规保养支出预估3300元，我觉得在目前的价位上还是极具性价比优势的。

点评车型: 2022款雷凌 双擎 1.8H E-CVT领先版

3.64分“良好”

【价格分享】车子是22年6月份定的，刚好遇到购置税减半，家里的老威驰拿去做了置换，拿到了广东省3000元的置换补贴。车子落地12.3W，加了2000皮座椅。加了雷达和前后行车记录仪，硬是要我加1000元。前后去了两次，试驾了一下，感觉不错，刚好老威驰有点问题，就没怎么跟他磨，交5000元定了车，等了一个月，付尾款去上牌。 【静态感受】 1.【外观方面】 车子的外形我觉得还行吧，前脸比较好看点，斧头大灯其实还挺耐看的，加上日间行车灯，整体上还行。就是屁股一般般，没什么特色。颜色珍珠白要加2000，我定了水晶银的，还可以，也比较耐脏。 2.【内饰方面】 内饰基本上都是塑料，我的车是选购了2000的皮座椅，就座椅换成皮的，四门的扶手也有一部分软质的皮包裹，感觉整体上会好看一点。如果你放在太阳底下暴晒的话，有味道，现在半年了，还是有，不过会淡一点。中控台是软质的塑料，车门玻璃内侧也有一小块软质的塑料包裹。 3.【空间舒适度】乘坐空间和储物空间 雷凌的后备箱其实还蛮能装的，后备箱放两个行李箱没问题，还能再加放一些日常的工具。我查了下雷凌的尺寸和后备箱尺寸，其实还可以，家用还是足够的。陪老婆回娘家，车里都能塞一堆青菜。 4.【车辆配置】 车子功能其实能满足日常需求，安全配置比较丰富。主动刹车、自动空调、自动驻车、自动大灯、八个安全气囊、还有carlife、carplay、hicar等，车辆也是前后独立悬挂。就是车机功能较为单一，只能简单的听歌看电影，因为是领先版，所以不能上网。 【动态感受】 1.【操控表现】 方向盘比较轻，我自己加了方向盘皮套，手感还可以。双擎在驾驶方面感受要比我之前的威驰好很多，基本没有顿挫！等红绿灯开着自动驻车，解放右脚。起步也快，70以下加速比较流畅，但是还是要尽量避免深踩油门！这样子0到70，轻轻松松！不过再往上提速就需要分段加油了！等车速上来！ 这车的悬挂感觉还是偏硬，虽然是四轮独悬，但是过有坑的颠簸路段，车子摇晃厉害！之前去保养，看了一下底盘，还算平整。 高速上跑起来，还是比较稳的，我高速一般就是100-120，变换车道，车子比较平稳，四轮独悬的支撑还行。刹车也比不错，比较灵敏。 2.【动力油耗】 油耗整体上还是比较省油的，特别是走国道，最低开过3.4。大家都说跑市区省油，但是我跑市区，还要5个，可能跟我上班比较近有关系，单程才3公里，不过跟我上一辆威驰比起来，那就省下太多了，以前这种路况下，威驰能跑出9个多油。高速上就跟油车差不多了，跑120要5个多。 【智能化配置】 自适应巡航上高速的时候很有用，可以省心跟车，当然车流量大的时候还是要注意的，最好关掉。 另一个自动驻车也比较好用，等红绿灯时，右脚都不用踩，发动机也是停止工作，由电驱动。 自动空调很好用，雷凌双擎这车空调特别给力！风大且冷！夏天一下子就能降温。还支持远程空调启动，对于没有车库的就是福音。 【改装升级】 加了脚垫、后排座椅防踢垫、点烟口快充头、还有方向盘套、挂钩、脚垫、后备箱垫等等，都是比较实用的东西，大家可以参考一下。还有就是后期可能要加两个高音喇叭。 【用车成本】 车子目前就是常规保养，我去4S店买了套餐，5次1400多，还行，一次也就300左右。油费这一块，总的算下来，3-4毛钱一公里，还是比较满意的，开电车的请忽略，哈哈哈。。。 【吐槽一下】 塑料感比较重，车漆薄，车铁皮也薄。另一个就是车里味道比较重，要多晒阳光，我在车里放了四袋活性炭。上高速胎噪太大，这是硬伤。没办法，等接下来换静音胎。 【小结】 整体上来说，萝卜青菜各有所爱！这车还是符合我的需求的！对比老的威驰，驾驶感受有了质的提升！油耗也能满意！就是品控方面差点意思！ 【请圈主推荐】

点评车型: 2022款雷凌 双擎 1.8H E-CVT运动版

4.4分“优秀”

【购车经历】 迟到了迟到了? 提车都4个月了，一年前做梦都不会想到00后的我会买马路三大妈之一的雷凌?，一直看的是次世代马3，外观内饰操控用料都很喜欢 个人觉得在A级车排第一的存在，车的唯一缺点就在后排空间，发动机冷启动声音大我反倒喜欢?，就是因为开过别人的上一代双擎卡罗拉，上下班开了半个月，还去过隔壁市玩了一趟，一共就200块钱的油，节油性能属实震撼到我，换做家父的迈腾可能是3倍不止，马3劝退我的原因:1.坚挺的价格，2.我老家的市没有4s店了（之前有），3.后排空间。但是选择雷凌双擎运动我至今不后悔，越开越喜欢 【最满意】也是选择雷凌的原因: 1,省油！（作为00后 工作还不稳定，收入也不稳定，平时没事喜欢开车跑的玩 油费就是最大开支）。 2,省心（不怎么坏，家父的B6迈腾今天这里有问题明天那里有问题? 主要还是车老了成了修不好的大众） 3,运动版外观，（选运动版就是因为17寸轮毂，双擎顶配的16寸轮毂不好看 劝退） 4,安全配置:8气囊和L2级驾驶辅助 挺好用，就是跟车时自动提速减速不太柔和。 【最不满意】 1,用料与价格成正比，全是塑料件，导致新提车味道重，提车第一件事换手缝方向盘套，真皮档把。 2,稍微重踩油 发动机就开始轰了，声音也大，震动也沿着油门踏板震的脚麻， 3,高速隔音差，市区低速最适合 4,车内有全车车窗一键升降，车钥匙没有（4儿子可以免费刷） 5,丰云行可以远程开关空调 却不能调温度，可以锁车 不能解锁。 【驾驶感受】 开起来还挺不错，刹车灵敏，方向算精准，日系盘子也轻，过减速带感觉地盘挺整，这个价位4轮独悬可以了。 提速并不比众多车差，特别是打开运动模式 起步那一瞬间，但是仅仅只是那一瞬 （0-10米的距离），后面就是发动机大吼了，不过也够了 0-60km/h提速不差任何普通A级车（电机加持） 【油耗】 市区省油脚法开可以控制在三四个油 4.2左右，高速4.8接近5个，个人驾驶习惯 不在乎油耗（反正怎么开也比油车油耗低），该提速大脚油提速 平均4.8 音响系统一般，只有4个喇叭 低音效果一般，没有高音喇叭，这方面要求高的话 后期音响和隔音都得改 空间只要不是特别高 其实够用，满座就不行了 说了这么多 总结下雷凌这款车: 主要适合市区代步，优点就是省油省心

点评车型: 2021款雷凌 双擎 1.8H E-CVT豪华版

3.86分“良好”

【购车经历】 此前通勤每天50km，表哥有辆1.2t的雷凌，建议我买双擎的，驾驶感受更平顺，也是没怎么开过车，可靠性高家用就可以了，丰田的口碑还是可以信赖的。 【驾驶感受】 自己开了有一年多，里程两万多公里，也开过同事朋友一些其他油车，不得不说双擎的驾驶体验是真的好，丰田ths混动系统确实强，驾驶平顺性和稳定性让我非常满意，平时低速在小区电机的蜂鸣提示音总让路人回头，也被好多人问是不是电车以及能不能上绿瓶的问题，也算小小虚荣一把。 【动力表现】 1.8的自吸发动机配合电机，整车综合马力120多，不能说很足，但也够用了，本身也是年轻人也不心疼油，油门还是很跟脚的，舍得给油动力也是杠杠的。 【空间表现】 小，小，小，空间确实小，个子高体格壮的真心不建议，空间确实是硬伤，不过我平时都自己开，驾驶位舒服了其他随便我也不操心。 【油耗】 小熊油耗记录一年，里程一万多公里，坐标河南三门峡，北方又不算特别北，实测夏天三个多，冬天五个吧，综合全年4.2左右，没有很注意过脚法，就是怎么高兴怎么开。 【最不满意】 缺点也是合资通病了，内饰塑料感，车机基本就是音乐播放器，仪表盘机械+液晶，开了一年多天窗有点异响，其他乱七八糟地方偶尔响一响，这些东西懂哥都懂，也没什么好多说的。 整体来说，年轻人第一辆车，也是家里给买的，也不后悔很满意，也想支持国产，奈何21的国产确实没有很中意的，普通老百姓没有特别喜欢还是求稳一点吧，单纯对车辆的评价，不站品牌，不扣帽子。

点评车型: 2022款雷凌 185T CVT运动版

3.6分“良好”

外观前脸帅气，鹰眼大灯造型非常犀利，但内饰塑料感很强，一分钱一分货。最看重的还是安全性，全车8个气囊，比普通家用车2-4个气囊强，但车内味道还是很浓，已经用空气净化喷剂、香水、茶叶等祛味，效果还是一般，估计是皮质座椅的缘故。 空间个人感觉还够用，家里人身高也不高，后备箱空间也中规中矩。 应该是新车原因吧，目前表显油耗8.7。待磨合期后应该还会继续降低，试过一次最低单程油耗4.8，我这还是油车，这点确实惊讶到我了。要知道现在油价上涨厉害，能节省油耗这个就是最初订这车的最大因素。当然有朋友问，双擎的不是更节油。双擎前期节省油耗，但考虑到后期的养护成本算下来其实跟油车差不多，电池损耗等问题加起来的费用也不一定省成本，厂家给的免费养护电池那些条款有多少车友认真去看，附带的一些条款，然后更换的政策等。要求全程4儿子店保养，电池的正常损耗不纳入免费更换政策等等，尽管符合条件更换电池，更换的电池也不一定是全新的，厂家还是得考虑自己的成本控制。而且佛山地区这边双擎没有补贴，所以还是抛弃了双擎。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT运动版

4分“优秀”

外观：外观简洁大气，个人比较喜欢。但有点低趴，下雨天开车，泥很容易沾满全车。 内饰：塑料感满满，中控只能基础听歌，砍了carlife和carpaly也不灵活，堪比垃圾中的战斗机。唯一好一点的就是看不见的气囊了。 操控：很灵活，比较满意，底盘有点偏硬。 油耗：燃油运动款并不是很省油，市区能开出10个油，高速跑的远5-6.5。 异响：跑了8000km有异响，但就是找不到哪里响。 动力：这个不用说了，小排量1.2t动力确实差点意思，60码以上提速慢，前段发力还是可以的，如果用车较多建议买双擎。 功能：丰田贱就贱在看不见的地方砍一刀，后视镜折叠加热，空调分区，尾灯是一大槽点，比前几代差太多等。 空间：身高超过180顶头，后备箱倒是很大，后排缩减。。

点评车型: 2021款雷凌 双擎 1.8H E-CVT领先版

3.86分“良好”

第一眼看见整体外观，有种一见钟情(类似于众里寻他千百度，蓦然回首那人却在灯火阑珊处的情怀感)·古语云:前世五百次的回眸，换来彼此今生的擦肩而过；前世一千次的回眸，换来彼此今生的相视而笑……外观时尚年轻化，略带运动青春的活力，因为喜欢所以爱、因为爱所以，想迫切拥有。日系丰田紧凑型车型，秉承了丰田一如既往的简配、廉价空间内饰，塑料感，皮革感。车身钣金、铁皮做工平庸朴实、车身外观连接缝隙宽窄直观差别大，一分钱一分货吧!还是人穷志短!有钱人早早开上了丰田美男子凯美瑞，丰田小郡主雷克萨斯……🤡🤡🤡🐮🐮🐮。操控乐趣超棒、方向盘灵敏度优越；提速快，起步平缓柔顺。第一次试驾就选择了渴望已久的雷凌……

点评车型: 2022款雷凌 双擎 1.8H E-CVT运动版

3.2分“良好”

其实，原来的计划是准备换一台SUV的，无奈预算紧张只能考虑轿车。看了好多车，最终决定雷凌双擎，之前定的是豪华，看到运动的外观后果断定运动。运动版外观真是没得说，内饰方面跟网友说的一样，塑料感十足。 续航方面，感觉很满意。中石油加油315元39升。表显续航1095公里，不知道有没有虚标，回家的路上跑了130公里，油表都没有动综。综合油耗，现在在6.5左右，估计以后还会下降。 陆裸车价躺了两天，最终决定优惠3.2w，我估计在我们当地应该也差不多了，我只是懒得再销售讨价还价了， 如果有耐心我觉得还能再降1000。保险方面，感觉被坑了必须要在4S店保。

点评车型: 2019款雷凌 185T 进取版 国V

4分“优秀”

19年提车到现在也有2年了，总体来说雷凌作为一辆买菜车还是合格的，省心耐用，不用总是担心三天两头出问题。保养费用也不高，常规保养在500元左右，618，双十一丰云行会有不定期活动，上次就抢到一张200元优惠券，合起来下次保险只需要300，还是很划算的。但也有几点不得不吐槽。 汽车内饰：对比这个价位的车，雷凌的内饰算是中下的，不用和国内品牌的比较，就是和轩逸，威朗，领动这些也打不过。内饰基本都是塑料的，满满的廉价感。座椅也是织布的，如果是有小孩最好是搞个皮套，不然很难清理。 驾驶感受：1.2 t 还是有点肉，特别是起步阶段，不过作为买菜车也不能要求太多了。低速行驶还是会感到明显的顿挫，速度提到40以上就基本感受不到了