揽胜极光PHEV后排空间大值得买吗_揽胜极光PHEV空间怎么样

这辆特斯拉焕新Model Y外观部分的设计，确实有非常的变化，与老款完全不同，但是否是您喜欢的类型，确实是见仁见智的事情。内部部分，基本上与焕新Model 3差不多，换挡杆取消，改成了屏幕换挡；取消雨刮拨杆，变成了方向盘按键。不过转向灯拨杆回归了，但是操作模式需要多适应。 整体的驾驶感受，喜忧参半，动力确实不错，操控也还可以，而且相当省电，但是里程获得率确实一般。不爽的是，这辆车的底盘噪音确实比较大，而且悬架较硬，最重要的是刹车需要更大的力度，必须要重新适应。 从内部拆解情况看，增加了主动引擎盖，后门气压传感器，前副车架的防护梁。但是这辆车在降本增效方面真是下足了功夫。老款的铝合金副防撞梁被换成了塑料；超声波毫米波雷达传感器全部取消，改用摄像头纯视觉感知来辅助驾驶；前轮内衬固定，一侧是卡扣，另一侧是螺栓；升级了第第四代电动机，也都是围绕着“降本”这个核心；内饰地板的大线包裹，也变成PVC塑料胶布，后排坐垫固定取消了卡扣，直接变层泡沫模具嵌入……等等。目前的特斯拉在降本增效这条路上，真是越走越远！几乎已经接过了大众“衣钵”。 那问题来了，这辆焕新Model Y值不值得买呢？如果与国产自主品牌相比较，无论是配置、功能、性能，比这辆车强的，也是一抓一大把！如果你就喜欢特斯拉Model Y，那么不如等一等，这辆车降价的空间非常大！

近年来，随着电池技术的不断发展，电动车的续航也不断“内卷”起来，走量车型都从四五百逐渐到六七百，而埃安lx则搞出了目前最“卷”的版本，千里版（我也不知道为什么命名要给自己砍掉一半）高达1008km的标称续航确实是目前量产车中最高的水准，当然那个版本并非走量车型，不过这也吸引我去试了一下这台车，看看其走量版本表现如何。 试驾车是PLUS 80D旗舰版，即四驱版本，试驾开始时电量为46%，最大490马力的参数看起来确实十分强劲，实际表现上，首先绝对动力确实毋庸置疑，即使无法开启运动+模式（受制于电量无法开启，好像要在60以上才可以），静止地板油起步也会感受到一些打滑。日常驾驶都是放在舒适模式下进行，此时据我观察仪表应该是会限制一些动力，即使是电门到底最大也就到230kw，当然即使这样的动力表现推动这台车在法定限速内也已经是相当充沛了。电门标定整体还是比较线性的，日常驾驶也比较好控制，不会因为动力过强而增加上手难度。平顺性表现也没什么问题。小的动力请求还是比较好的，不过如果突然给出一个大的动力请求时即使在舒适模式也会有一个小的延迟后直接给出较大的动力，这点可能对一些人来说不是太喜欢，我个人倒还算可以接受，总的来说，这台车的动力总成标定总体还是比较好适应的，不过大动力请求的执行还有优化的空间。 底盘表现分开说，我观察了一下四轮胎压大概在2.7-2.8之间，也不是特别高，这台车对小的震动还是比较敏感的，路面上的小的坑洼和颠簸反馈到车内还是比较明显的。通过大的一些坑洼时整体有一定厚重感，不过过滤程度一般，在通过减速带时也会有一点前软后硬，好在总体还是比较干脆利落的，没有什么多余的震动或颤动。运动性表现考虑到定位没有太过激烈的驾驶，不过日常驾驶稍微快一点的转弯并线悬架还是能拉的住的，满足日常使用没什么问题。转向手感整体偏轻，随速增益还可以，随角度增益不怎么明显，车身跟随性中规中矩。刹车脚感总体还是不错的，带有CRBS的前提下整体还是比较好适应的。NVH表现总体不错，风噪路噪环境音的隔绝都比较优秀，不过车速超过120之后风噪的提升会比较明显（当然也不是很重要，毕竟已经超过了法定限速）。 静态上，这台lx整体还是自家的家族设计风格，整体还是比较有辨识度的，贯穿尾灯的造型也比较特别。内饰整体的做工用料还是不错的，升降的旋钮换挡和隐藏且可以扫风的空调出风口也都比较有特点，不过车机本身的功能还是不少的，使用逻辑还算清晰，但使用起来稍微有点卡顿，同时语音助手的识别率也比较一般，还有提升的空间。 前排人机工程学总体还可以，座椅调度还是比较多的，甚至包括侧翼的夹紧，但座椅本身感觉比较单薄，体感上稍微偏硬，后排空间还是比较宽敞的，地台高度对于一个纯电车来说还可以接受，软硬度适中，靠背角度也能调的比较缓，不过我个人觉得对肩部的支撑稍微差了点。同时后排右后座在座椅下方布置了老板键和腿托调节按键，我个人感觉位置稍微低了点，如果能移到门板上或许用起来会方便一些。后备箱空间确实就比较小了，作为一个纯电动车还在后备箱下方布置了备胎，势必会对后备箱空间有所侵占，这点就看个人取舍了。 配置上，这台四驱版整体还是比较高的，基本上该有的都有了，全景天幕没配遮阳帘，但即使试驾那天十分炎热（室外温度显示超过40度），车内倒也不觉得很晒，但车玻璃还是非常烫手的，这点需要注意，搭载的实景导航是显示在仪表盘上，看起来还算比较炫酷。辅助驾驶也是比较常规的那套，销售人员表示更高一个配置上能够实现一些更进阶的功能，这点感兴趣的也可以了解一下。 总的来说，这台车虽然来自于传统厂商，但在一些新奇的功能配置上也不弱于新势力厂家，同时在拥有比较强的动力的同时也有着比较高的标称续航（600km），不过这个价位的电动车也已经卷到了一个很夸张的程度，这台车虽然有一定竞争力，但想要脱颖而出怕是还需要更加努力。

【购车经历】 野马一直是我的心头好，喜欢这种有力量感的线条，一直想买v8野马无奈要兼顾家庭仅仅是一辆玩乐车的话经济条件实在不允许，知道野马有电动版后就一直心心念念想要买了，今年趁着国补的风想要增购一台大点的家庭用车，本来都看了个把月了差不多目标都定了，偶然得知电马优惠，所以直接带着老婆去看了，外观都很相中，没试驾第二天就订车了😂算是满足了自己的野马梦 【驾驶感受】 为驾驶员而生，驾驶体验非常好，加速丝滑，指向精准，开起来得心应手超车信心十足。另外福特的动能回收系统非常棒，完全无感，整个过程只能用丝滑来形容了 【乘坐体验】 正如我前面说的，为驾驶员而生的，其他座位坐起来体验都一般吧，后排中间基本上无法坐人，其他都还好，总体而言4人出行的话非常棒 【空间表现】 后排空间完全够用，但无法跟同级别的其他车比 【续航】 续航出乎我的意料，标称700续航，夏天全程24度空调，城市+快速路+国道我竟然能跑550以上，说实话相比于我媳妇那台冬夏只有50%续航的来讲我是非常满意，春秋我感觉我能跑接近700😂😂当然只是根据原来那台电车春夏能耗情况的经验的预估，总之我对续航很满意。 【智能化】 福特的智驾是L2级别认证的，可能比不了国内的更高级别的智驾，不过个人对于完全接管的智能驾驶还是有些不放心，电马的蓝智驾对我来讲刚刚好吧，快速路和高速可以实现解放双手。日常城市道路车道保持也可以有效避免很多突发情况。然后倒车预警和主动刹车功能非常棒，应对突发情况时果断，刚回来一次复杂路况倒车就帮我避免了一起事故😂（繁华路段路边停满电动车共享单车，路上电动车机动车道乱窜，当时车头将要扫到共享单车了，所以光顾着前面车还在倒的情况下后面一个抢道的车从屁股撺过去，脚还在油门上，智驾直接一把刹停。），泊车入位对于十年老司机来讲意义不大，我自己试了下，每次离两侧车很近的时候我就没信心再继续了，所以基本没用过，不过总体而言够用了。 【亮点配置】 内饰全部fp皮质软包+碳纤维包裹。b&o音响10扬声器环绕音极致体验。80度足量电池包，整车配置拉满，这个价格夫复何求😂。系统虽然都是吐槽但是作为一个程序员这个系统的完善程度很吸引我，车机逻辑，中空仪表显示逻辑，手机app等等只能用性感来评价了，我自己也开过不少车也试驾新势力车不少，福特展示出的是一个极度完善的系统，而不是一个半成品，无奈车机程序太旧了，有点遗憾，但是日常用也还行，还可以CarPlay

xc60 T8的纯电续航不多，实际就几十公里，而且不支持快充，这是它最大的一个痛点。其他的问题主要是空间和配置，空间其实真的不算是很大的问题，毕竟不是大就是好，xc60的尺寸其实很好的平衡了操控和车内空间。对于我来说，这样的空间表现其实是非常满意的 动力就是XC60 T8最强的地方，一点都不比现在的新能源差，特别是高速的再加速能力真的很强。不会出现电车那种无力感。另外就是操控，非常的犀利。虽然有空悬，但是这个空悬不是很软的那种，有支撑但不难受，普通版是有硬邦邦的！ 内饰配置就是很素，没有多余的东西，配置也是够用，屏幕尺寸也很控制。整体非常有设计感，特别是发光水晶档把很有感觉 最后就是油耗，正常驾驶就5个油，超省！

买的长续版，开了快5000公里了，曾经感觉网上很多说法有夸张成分，现在也深刻感受到了： 好的方面： 1、加速确实很爽，超车信心很足，感觉更有安全感。个人以为设置“舒适”模式足矣，不用“标准”。如果用“标准”的话，可能对于很多油车切换过来的司机，会觉得油门太灵活。 2、model Y确实很能装，特别是前备箱和下沉的那个后备箱好评！现在我带家里2个娃出去玩或者参加培训班，所有东西都可以放前备箱、下沉后备箱、以及两侧的两个洞，然后整个后备箱只放床垫。累的时候，可以在车上睡午觉，没有尾气，没有噪音，即使是在地下停车场，虽然外面空气不好，但tesla自己的空气过滤做得很好，车上睡觉很舒服。 3、自动辅助驾驶确实好用。送了半年的EAP，从一开始战战兢兢到后面放心使用，这是一个使用过程中信心建立的过程。总的来说，我的看法是，自动辅助驾驶虽然不是100%可以依靠，但是确实可以极大降低精力和体力消耗。个人以为，良好的表现，还是在于强大的芯片算力，以及背后海量驾驶大数据。前者是硬件配置问题，其他厂家还可以超越，但后者目前确实有点无解。 4、电量管理确实准确。正常驾驶情况下，表显里程与实际里程之间差距很小。方便对充电地点进行估算。 5、使用成本很低。购车只在车价之外给了280的办证费用。如果这样算下来，车价实际上基本相当于买一台30万出头一点的油车。再加上电费确实便宜，保养确实没啥花销，每年至少还可以节约个2万样子。确实如很多人讲的，电车是开得越多，越划算。 6、出行确实没油费、积碳这些压力。电机不需要热车，不会出现油车因为各种问题导致的怠速不稳这些问题。电机一直就那样，不需要更换机油，不需要更换变速箱油，不需要更换正时皮带……感觉确实少了很多需要关注的东西。现在出个门，即使路途很短，我也开车。因为不需要考虑冷车高油耗，也不需要考虑发动机积碳这些。冷冻液也不需要我再关注了。我现在平时用车只管一件事：玻璃水。然后就是每年去tesla售后检查一下。 7、车机系统确实优秀。这部分还是得比较一下其他厂商。我个人的感觉，虽然tesla的车机，特别是导航还是有这样那样的不满意的地方，但确实是最好用的了。其他厂家基于ARM通用平台开的车机，在系统优化上总是差那么一点。tesla基于intel平台的自研的系统，车机贴合度确实感受要好很多。小朋友是超级喜欢这块屏幕的，他们感觉跟Ipad一样，可以很容易学会操作。还有能接手柄打游戏……………… 8、椅子第一坐感不舒服。相比很多车，tesla的座椅很不舒服，偏硬，座垫偏短。但是很有趣的一个结果是，开同样几百公里的路，我开那种“舒适”座椅的车，下车时觉得累得很。但开tesla却没这感觉……有时候我在想，是不是硬一点有助于血液循环，所以身体没处于一种“睡眠”状态，所以下车没那种“疲劳”感？？？？ 9、确实如很多人所讲，在90%的使用场景下，电车确实比油车强，特别是在充电站发达的城市或者周边。 10、开了电车之后，确实回不到油车了……家里的油车现在没人想开。即使是跑长途，家里人第一选择还是去研究充电站，实在觉得没法，才会选择开油车出去。 11、客服是惊喜。电话秒通，只有2级选择菜单，每一级只有2-3个选项，人工秒接，感觉很好。有问题，能马上给解释就给解释，不能给解释的，可以要求他们了解清楚后答复，也确实很快答复了。可能我的问题都不是太复杂吧，不涉及太多灵魂拷问之类的，总体感觉还是ok。 12、城区低速确实很安静，高速路上确实风噪和胎噪明显，但少了发动机的嘶吼，总体还是能接受。有时候在高速上有一种莫名喜感。人家油车的发动机都是很man地“轰轰轰”地冲，tesla的电机是矫情地“嘤嘤嘤”地冲…… 13、tesla确实省电。按照我的驾驶习惯，跑得最多的一段单边11公里的短途（上下班），空调21度，驾驶设置为“缓行”，能耗140-170样子。如果不开空调，驾驶设置为“保持”（就是单踏板模式），能耗大概90-110的样子。高速要费电些，但也没有超过过170。 不好的方面： 1、减震确实不好。特别是在类似小炮弹坑那种路面时，车感觉是蹦蹦跳跳的，像个几万块钱的车。仔细研究了一下，感觉主要问题可能是胎压（不太确定）问题。tesla把胎压设置在2.9，整个减震都会偏硬。曾经在网上看到别人讲，降到2.5会有很明显的改观，但是没试过，所以不确定。 确认了，在低胎压的情况下，减震会大幅度改观。最近天气变冷，也跑了寒冷的地方旅游。胎压曾经最低到过2.4。就我个人感觉，胎压到2.6之后，减震就明显改观了，特别是在过坑的时候。在我使用的场景下，电耗并没有显著的增加。） 2、单踏板模式我持保留意见，感觉有点反油车司机的直觉。之前开了差不多接近20年的油车（无事故），开了tesla之后就用那个“单踏板模式”（其实就是“保持”模式）。

【外观】 首先在外观上呢，很明显可以看到，是埃安“plus”该有的样子，造型更加的简约和谐，前脸上半部分跟去年刚上的S plus如出一辙，中网logo部分，取消了老款车型上的镀铬装饰条，整体感更强和下方的竖向透气格栅，融合一起成了最新的家族式设计风格。跟初代车型相比，未来感要更强一些，造型年轻了很多。 【内饰】 来到内饰你会发现，作为一款新能源汽车，老款双连屏的座舱设计显然有点跟不上时代了，毕竟这种2014年由奔驰开创的潮流，放到2022年的纯电车型里并显得就不太合适了，好在！设计师们也意识到了这点，在“PLUS”车型上，埃安lx使用了自家最新的设计语言。将大尺寸窄边框的中控屏幕，竖立在中控台的中间，无论是从观感上还是实用性上都要比之前的双联屏更好。 在豪华氛围的营造上，全车大量使用了类似Acantaral的麂皮绒以及nappa真皮的包裹，从车顶到门板，真是毫不吝啬，加上这个松露雅棕配色以及环抱是的座舱设计，很有英式豪华车的质感。 15.6英寸的中控大屏，观感很不错，边框很窄，搭载了ADIGO4.0智能互联系统，车机生态的更加丰富，之前试驾埃安Y、S plus车型的时候系统都很流畅，也很好用，按理说都进化到了4.0应该会更优秀才对。但是，目前这套系统却异常卡顿，不管是滑动还是点击都有高延时，操作起来让我好抓狂，特别是在地图时的卡顿延时是最让人崩溃的，很多时候开着车在路口，慢半拍，或者跳出导航界面在切回来的时候，一直在转圈圈，这都2022年了，怎么还会有这种上世纪的速度！ 再来就是这个隐藏式的电子出风口，和特斯拉一样风向的调节都集成在了屏幕的二级页面，这些都没问题～毕竟时代在进步，产品也要跟着演化。 但是不应该的是，由于车机卡顿的原因，操作起来不顺心，连调整风向那么简单的欲望都不能随心所欲！你挪向左，要么就不动，要么干脆就直接卡在了最右边，不管如何在屏幕里调整，它依旧坚强的不为所动，而语音控制功能倒是识别的很精准，就是识别了之后一直不执行，等了大概2000年吧，当我手动按了一下语音键的时候，ai直接跳出来时，好了，有事再喊我吧，哎，直接给亲人们整无语了。 【配置】 80D旗舰版从单电机升级到了双电机，四轮驱动，加速快了一倍，只要3.9秒即可破百。就问你怕了没？同时增加了高精地图和高精定位单元、电容式HOD方向盘、高速NDA智能领航辅助系统，辅助驾驶系统表现会更好。基础配置方面还增加了记忆泊车、千里眼监控模式、一键遥控泊车、麂皮绒顶棚、20英寸轮毂、在和入门车型相比电池容量不变的情况下，少了60公里NEDC续航，这个版本显然更适合对动力以及驾驶辅助有需求的消费者，很好诠释了什么叫大力飞砖。 【动力】 在驾驶层面，80D车型采用双电机动力，最大功率490p马力，最大扭矩700N·m，零百加速时间只要3.9秒。一脚电门下去简直让我头皮发嘛，也许这就是零百跑进4秒才能有的快感吧，而它和一般的埃安车型不一样的是，别人只有4个驾驶模式，而他有7个，除了增加了雪地模式之外，还有eco+跟运动+，很容易理解嘛，更省电以及更爱强的输出模式。 其实在700牛米的加持下，我相信大部分人使用eco就完全能应付大部分场景了，超车轻轻松松，路上遇到98%的车型你都觉得的是渣，如果遇到难缠的角色。像什么03+type r想要崩你的话，切到运动模式，他们也就只能看见你的尾灯，但是如果他们约你去赛道或者是跑山，还是建议你找借口开溜。不过这个模式好像在电量低于一定数值的时候，就无法使用了。 那我们讲讲一个让人有爱又恨的模式，就是单踏板模式了 在保证动力充沛的情况下，如果你想要然跑的更远，就一定绕不开单踏板模式。 这种模式喜欢的人会很喜欢，不喜欢的人简直就不能用讨厌来形容了，事实上，不同品牌的车辆单踏板模式下区别还是很大的，其中特斯拉的松油门的拉扯强度最高最直接，也最难适应，而大众id系列就很舒缓，比较容易适应。 LX PLUS同样也是属于动能回收的力度比较温柔的一类，用起来也比较容易接受，习惯了之后先不说有多节能，但是它会让你感觉很轻松，尤其在走走停停的缓行路段，把握好节奏基本不用怎么左右来会去踩刹车。 【底盘】 而它在底盘这一块由于还是属于偏舒适的调教，开起来给你的感觉并不会很很生硬，过些烂路和减速带时震动过滤的还是比较干净的，厚重感也还不错。 而它侧向的支撑表现，在正常过弯时的重心也能控制的很好，速度快一些就侧倾就比较明显了，说真心话，lx plus的地盘水平在同级来说已经事属于优秀的范畴了，但是点说严苛一点，像10多20万的埃安Y和s plus'，它的地盘水平是超出他们的价格的，但是lx plus虽然地盘也不错，但把价格因素放进去 ，目前这样的水平是还达不到45万级别该有的乘驾体验。