点评车型:
2023款埃尔法 2.5L 智能电混双擎 四驱 尊贵版
4.1分“优秀”【驾驶感受】2024款埃尔法开起来就是明显的稳、静、快。静是低速纯电时静，平稳加速时静，猛加速发动机强烈介入声音也大。相比我们那台同样2.5L混动的汉兰达长测车，好在发动机是有声响，但抖动不会波及车内。这点汉兰达咋就做不到呢？（显然是钱没给够）。快是中低段加速快。在城区内的限速条件下，因为混动电动四驱的加持，超车、变道都非常轻松，车身姿态也稳，尤其是左右摇摆被抑制得很好。速度超过80km/h后，动力系统本身的局限导致加速能力下降，高速超车，的确是需要留好足够的提前量。我们满载6人后，实测百公里加速成绩是10.7秒，跟我们同时测试的另一款增程车型相比，也就慢了半秒。另外，大家一致主观感受认为，埃尔法的起步加速感是比较明显的，超过了这次横评中的增程和插电混动车型。
【油耗】油耗是测试当天最大的惊喜。汉兰达混动一般是6-7L/百公里左右的日常油耗，埃尔法在全程空调的情况下，表显油耗也就8.6L/百公里，相当不错。开了一天后，如果说这辆埃尔法的售价是五六十万，那可真是香得不得了。但是现在的指导价、现在的加价行情…………当我抛开年轻时对埃尔法的刻板印象之后，以奔四的心态思考，逐渐捋清了加价买埃尔法的客户群体画像。
【舒适性】真正打动我的是第二排座椅的舒适度、后备箱的可变空间，以及油耗。第二排两个座椅，单论面料、科技感、豪华感都不如自主品牌的新军。但是，座椅的人体工程学做得炉火纯青，坐姿高低合适，靠背坐垫软硬适中，脚部空间合理。坐上去就是两个字：舒服。座椅的扶手，简单用缝线就勾勒出整体的档次感，比用更好材料的另一款横评车看起来居然高档多了。至于第二排乘坐的舒适度，如前文动态感受所说，仍是极高的，主要是上下颠簸抑制得当，左右摇晃几乎感觉不出来。至于尊贵的第二排乘客的行李，第三排在保证空间的情况下，能合理腾出行李箱的空间。更绝的丰田当家技能，则是第三排座椅可以往两侧收起来，靠在车壁上，陆巡等车也可以，为后备箱拓展出极大的空间。
流川枫与夏树灯：车祸能打开车门吗?
用户8586210443819：加速比上一代确实快不少，发动机依然垃圾，觉得快，显然没开过啥好的性能车，极氪009比他强一万倍(除了刹车)
用户7050261744582：说它是工业垃圾都是在侮辱垃圾两个字
丰田埃尔法
我们公司有一辆挂着香港牌大陆双牌的丰田埃尔法，深圳的海关通关口10辆就有8辆是丰田埃尔法，这车就是用来接待客人的，保姆车！商务车！接待车！发表下我的看法：
丰田的保姆车运动型外观，流畅的线条，黑色和白色都不错，前脸独特的标志别具一格还有进气格栅给人一种尊贵的感觉，座椅宽大，平常接送领导和客人打盹舒适性毫不怀疑，性价比高，80万左右基本很难找出合资车第二款与其竞争，待人接客都有档次！开出去接待特有面，同级别基本无对手。尤其是油耗，满载百公里10L左右，日系车妥妥的。方向盘很轻柔，接了一车客人上高速的话过了80有股推背感，夏天可能因为车比较大的原因空调不是很足。视野宽广，前排有种开战斗机的感觉，一览无余，方向盘这么大的车也比较灵敏，主驾驶座椅一般，偏硬。后备箱空间也大，放客人的几个行李箱不成问题。因为是接待车，所以起步也不会狠踩油门，所以还是有点肉的。
网上有个段子是这样说的把丰田埃尔法开到老家田里去了，一定要掏出华子才配得上这车！
刘海容舟：回乡下就不行了，别人以为是面包车🤭
执着的荷叶sZT：600 engine.
蔡徐坤没有只因：丰田高级面包车
虽然说指导价81.9万元的双擎2.5L豪华版性价比更高，但是对于购买丰田埃尔法的朋友来说，性价比都是浮云，加价才能显示地位的尊贵，所以直接买顶配双擎2.5L尊贵版的人不在少数。这一代埃尔法拥有巨大的镀铬格栅，就像一个戴了面具的武士，外观非常霸气。内饰虽然用了很多木质元素，稍显老气，但是大量的软质材料也能烘托出内饰的豪华感。不到5米的车长却拥有3米的轴距，空间完全不用担心，第二排二郎腿随便翘，两个独立座椅堪比陆上头等舱。对于这样一个大家伙来说，谈操控是难为它了，72km/h时速下，紧急并线差点翻车。2.5L双擎动力并不能带来很强的推背感，预计百公里加速10秒开外。但是对于埃尔法来说，双擎所带来的平顺、安静的行驶质感是土豪们更为看重的，毕竟埃尔法车主的车库里肯定不止一辆车。
Your Spirit：也就中国给他当豪华车了，国外都是出租车，和豪华不搭边
守己不安分46965282：百公里加速多少
加价几十万买一台车，如果不是什么宾利、迈巴赫，也就只有丰田埃尔法能做到了。一台5米的MPV只有2.5L自吸发动机与120kW的综合功率，的确会让人有所质疑，而在实际驾驶中，它的起步虽不积极但却能保持平顺度，从30km/h到120km/h的整个提速过程都很稳。可惜的是，埃尔法的确在中后程欠缺一些爆发力，这使其很难在城际公路上完成超车等操作。作为一台豪华商务车，埃尔法的底盘虽不低，但驾驶中的贴地感很强，而丰田又在它的后桥上选择了双横臂式独立悬架，在转向过程中，较高的抓地力让转向过程更柔和，而出色的横向支撑又让它在不加速过弯时不会出现车尾摇摆。尽管车舱内饰设计看上去很复古，甚至是老旧，可大量皮革与高级装饰板材，对于乘客来说的确是一种享受，Nappa皮革手感极佳、内部的填充物也很柔和，而点亮16色氛围灯、开启JBL音响之后，车舱会给人一种KTV的氛围感，特别是能跷二郎腿的第二排，它的纵深宽度、人体支撑的确与飞机头等舱无异。但由于尊贵版没有预留中央通道，所以进入到尾排会稍微麻烦一些。此外，埃尔法双擎的噪音控制虽有提升，但100km/h时速后的风噪还是会通过A柱传入车舱，这一环节仍是有待提升的。
不思进取的笨小孩：你只能说2.5的缺少爆发力 3.5的没开过？
用户放光明：加价不是3.5的吗？
丰田埃尔法机械素质一般，但是拥有宽敞舒适的乘坐空间，并且有光环属性加成，所以很多人愿意加价买车。今天笔者要评测的是埃尔法
2020款 双擎 2.5L 豪华版，借到这款车子并且试驾了几天，那么让我们一起看一看这辆车子究竟怎么样。
动力：作为一款油电混合中型MPV车型，搭载的是2.5L的四缸自然吸气发动机，最大功率可以输出117马力，最大扭矩为198N·m，匹配的是E-CVT无级变速。车子的动力偏弱，直线加速性能一般，不过油耗的表现还可以，工信部综合油耗7.1L。2.5L加电机的组合，电动机的最大功率可以输出211马力，因为车子比较大，所以实际百公里加速时间一般，经过我们的实际测试，他的零百加速成绩为12.93秒。初段加速不错，油门反应灵敏，变速箱的换挡十分的平顺，动力的输出相当线性，没有急加速的突兀感，所以乘坐的舒适度好。
舒适性：麦弗逊式独立悬挂+双叉臂式独立悬挂，底盘调教主要针对舒适性做出优化，底盘比较软，对细微震动过滤好，走砂石路面或者是经过减速带的时候，车内不会有太多余的晃动。底盘支撑性一般，不过我们一般不会拿这样的一款车子做激烈驾驶。车子的隔音也是非常的优秀，在城市内部道路行驶，日常通勤，车内可以保持非常安静的状态。在高速上行驶的时候，发动机的噪音，轮胎的噪音，风噪，都能得到有效的抑制，保持车内安静的乘坐环境，提升车内乘坐舒适度。
空间：4975x1850x1945毫米长宽高，3000毫米轴距，埃尔法最大的优点在于它的空间，各项参数都堪称优秀。坐在驾驶位头部有三拳以上的空间，第2排独立的座椅坐起来特别舒服，我身高1米75，将前排座椅调到合适的位置，坐在第2排，腿部几乎可以半伸直，头部距离车顶也有三拳左右的空间，第3排的空间比第2排稍微小一些，但也是非常宽敞，腿部有两拳左右空间，头部也有两拳。
还油：就是动力不行，五菱宏光S都跑的比它快为什么呢，只为舒适吗，还是排面不理解
目前国内市场SUV车型很受欢迎，而同样以大尺寸家用商务定位的MPV车型也不能被我们忘记。一直有粉丝让我评测一下埃尔法，正好最近试驾了埃尔法 2020款 双擎 2.5L 尊贵版，作为一款5门7座车型，长宽高分别可达到4975×1850×1945毫米，车身轴距可达到3000毫米，整车提供三年或10万公里质保服务。作为MPV市场中标杆车型，价格上是高居不下，很多时候提车都需要加价，厂商指导售价在87万，江苏地区裸车价格同样在87万，购置税在76,991元，上牌费在500元，车船使用费在900元，交强险在950元，商业保险在21,388元，在不考虑加价的情况下，全款购车总花费在970,729元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊聊。
动力：定位上是一款油电混合车型，采用2.5L自然吸气引擎，发动机压缩比在12.5，最大功率在86kW，最大扭矩在198N·m。除此之外提供前后双电机组合，电动机总功率在155kW，电动机总扭矩在409N·m。从驾驶体验来说，作为一款2.29吨车型，行驶起来可以做到轻松提速，在电动机加持之下，行驶起来有一种清风拂来的感觉，平顺又稳定。当然你不能以高性能去要求它，比如说想要出色推背感受，这方面埃尔法确实一般，从提速测试角度来看，百公里加速成绩也只在13秒。
底盘：采用前麦弗逊式独立悬架、后双横臂式独立悬架组合。在调校上不用多说也知道是往舒适方向发展，在城市中行驶面对坑洼路面或减速带能够轻而易举通过，车身不会出现跳动现象，并且对于震动过滤可以说是手到擒来。而在高速中过弯表现也不错，并没有因为较大车身就有太大侧倾幅度，主要也是因为采用了GOA高强度车身以及后轴横向稳定杆。
油耗：工信部百公里综合油耗在7.1L，虽然是一个大家伙车型，但是丰田在油耗优化上确实数一数二。我自己也是行驶了多个路段，包含城市以及高速路段，在城市路段一共跑了70公里，时速在32公里，实测百公里油耗在9.4L。在高速路段一共跑了107公里，时速在112公里，实测百公里油耗在7.4L。
噪音：作为一款以舒适度为主的车型，隔音上确实很棒，坐在车厢内部不开启音乐的情况下也基本听不到太大吵闹。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在37.8分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在56.4分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在58.9分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在63.7分贝。
不就是个大面包？哈哈，开个玩笑，埃尔法始终是埃尔法。内饰做工用料也就是普通丰田的水准，内饰设计跟豪华科技毫不搭边，车机系统难用的跟十多年前的智能手机似的。整车亮点无非就是第二排，座椅乘坐舒适，并且储物空间设计的很人性化。第三排乘坐空间其实也就是标准够用的水平，座椅的坐垫长度不够是最大的问题，另外坐垫厚度对屁股的承托也谈不上舒适。
行驶过程中转向手感有些沉，并且指向模糊，跟同价位的奔驰S级，宝马7系，奥迪A8比起来差远了。行驶品质方面，隔音极好，对于外界环境噪音抑制良好，底盘虑震表现一般，面对大颠簸震动时，后桥会有多余的余震。动力表现也只能说的上刚刚够用。
这车对于家用用途来说，价值不大。对于商务用途来说，毕竟名声在外，要的不就是个名气吗？
买来丢给司机的车，这座椅…真的舒服！
自己偶尔会有开一下，顺便评价下。
优点：
1.中间座椅堪比迈巴赫S级，甚至改装后能躺平睡觉，参考动车商务座。
2.后排座椅也很宽敞舒服（如果后面不放行李的话）。
3.中间电视可以看电影（需要改装）。
4.电动车门感觉下车有种仪式感。
5.车声很轻，行驶非常非常平顺。
6.避震很好。
7.360很low但莫名的很实用。
8.…………总之…沙发真舒服那。
缺点：
1.高速风噪很大（已做隔音还是很大）。
2.动力巨弱，地板油都乌龟一样，只是平顺，其他一无是处，超车毫无信心。
3.急转弯侧倾严重（可以改装改善侧倾）。
4.复古中控……好老土啊。
5.电瓶容易亏电（5天不开就会亏电，不知道是不是我的电瓶漏电？）
卓戈里奥：2，30万的车能有奔驰S级的舒适感，日系车果然牛逼啊！安全耐撞，舒服可靠还实惠，我愿意称之为最强MPV！
vip优米：埃尔法加价后应该120万上下了。我很想知道 这款在日本和欧美国家很便宜的车 到中国后为什么这么贵？我承认他确实空间很大 也很舒服。楼主能告诉我还有啥优点 值得一百多万的付出吗？ 这车我开过 动力特别特别佛系 中控像极了老爷车 不知道新款有没有改观？
舔狗鉴定大师：花十几万买个广汽M8然后再花十几万改装，不止舒服而且比你这车内饰看着更高级，成本30万不到值得拥有
选择埃尔法这车这车是因为他的用途承载能力比较好，而且坐埃尔法显得更加有面。也被它的舒适度所征服了，总体来说，埃尔法无论是家庭，还是商务接待都非常完美，唯一就是价格，加价太厉害，而且加价不稳定，非常不具性价比的车子，忽涨忽落的价格让人捉摸不透，不过萝卜白菜各有所爱，既然喜欢就接受了，目前提车一段时间了，来给大家聊聊自己的一些感受和驾驶体验吧。
内饰方面，内饰的设计也是埃尔法能够加价几十万，立下了不少功劳，我选的米色内饰，整体色调温馨，很适合一家老小出行。
空间方面，空间毋容置疑地大，一台标准的6人车，除了后尾箱差点，其他都好。
外观方面，我的是改款后的前脸是我最喜欢的，犀利的前脸设计，醒目有神的前大灯，赞一个。
动力的话中规中矩吧，没什么好讲的，作为奶爸家用mpv我觉得已经非常够用了。
作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完丰田埃尔法之后的一些感受，我试驾的车型为2020款 双擎 2.5L 豪华版，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。
动力感受：这台埃尔法采用的是油电混合动力，这套动力系统的燃油单元是一台2.5L自吸发动机，最大功率117马力，最大扭矩198牛·米，电驱动单元是放置在前桥后后桥的永磁/同步电机，电动机总功率155kW，总扭矩409牛·米，系统综合功率120kW，传动系统则匹配E-CVT无级变速箱，2.5L发动机的参数非常保守，不过由于加入了电机，车辆起步阶段十分轻盈，而且动力很线性，没有任何突兀感，发动机介入时的动静也很小，动力系统在100km/h之内都能保持平顺、线性的输出特点，深踩油门也有比较明显的提速感，但超过100km/h之后，发动机有些后劲不足，这时候需要依靠较高的转速来维持动力输出，尤其是在急加速时，噪音有些大，整体的提速能力也会明显衰落。
底盘和驾驶感受：埃尔法采用前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架的组合，整个底盘重点营造舒适的驾乘氛围，悬架被调校地很软，滤振能力很出色，各种程度的颠簸都能被有效吸收，但如果是快速通过减速带或者连续坑洼路面时，悬架不能对车身提供及时有效的支撑，底盘稍微有些松散，欠缺了一些厚重感，这台车的转向力度很轻盈，回馈阻尼十分细腻，但几乎没有任何路感，开起来确实很轻松，但也确实很枯燥，而且在并线或者超车时，车身也有比较明显的侧倾现象，并且将近5米的车长也比较拖沓，尤其是在连续起伏或者高速会车时，车身还会有一种漂浮感，很像是在坐船，有些时候甚至会导致乘客出现眩晕感，主要原因还是车厢密封太好，加上忽忽悠悠的起伏感，就像晕船一样。
空间：车辆的长宽高分别为4975/1850/1945mm，轴距3000mm，以我175cm的身高作为参考，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部有一拳四指的空间，完全没有压抑感，前排视野也很开阔，第二排算是全车最尊贵的地方，头部空间达到了两拳，腿部空间最大时将近一个手臂，最小的时候也有将近两拳的余量，第三排就不怎么受重视了，头部空间十分压抑，只有三指余量，腿部也会受到第二排座椅位置的制约，好在第三排座椅的坐垫也挺厚实，坐上去也挺软乎，虽说舒适性远远比不上前两排座椅，但中短途乘坐的话也不至于难受。
乘坐感受：第二排是全车的重点，座椅非常宽厚，两个独立座椅也互不影响，将靠背完全放倒后接近180°，再升起腿托，这时候就形成了平躺姿势，两侧的扶手以及安全带也能将身体牢牢固定，即使路况不叫，车内乘客可以安心休息，真的是飞机头等舱的享受。另外，我认为成为这台车的专职司机也是比较幸福的事，前排座椅同样很宽厚，填充物很柔软，坐上去会有明显的陷入感，坐垫和靠背对身体各个部位的承托都很到位，长时间驾驶也不容易累，不过太舒适的驾驶感受也有不足之处，那就是很容易犯困，尤其是跑高速的时候。
购车费用：这台2020款 双擎 2.5L 豪华版的指导价为81.9万，购置税70000元，车船税900元，交强险1100元，商业险19000元，上牌费500元，全款落地91.05万，这款车目前存在5-15万不等的加价情况，所以这台车最终落地价在96.05-116.05万之间。
点评车型:
2020款埃尔法 双擎 2.5L 尊贵版
3分“良好”在广州地区就有不少挂着香港、大陆两地车牌的埃尔法，当作是商务座驾。而广州那些“土豪村”的保姆车、买菜车也有一些是埃尔法，埃尔法在大城市其实不难见到，87万的价格，再加价个十几二十万，其一样是百万豪车。
虽说是百万豪车，但2.5L双擎动力，要拉着自重约2.3吨的车，即便是起步都会有迟滞感，建议红绿灯起步时，倒计时2秒就可踩一些油门了，从30km/h到70km/h的整个提速过程是非常平稳的，没有百万豪车那种“窜”的感觉。120KW的综合功率，要拉着自重约2.3吨的车，中后期是欠缺爆发力，这使其很难在城际公路上完成超车等动作，所以我们经常可看到的埃尔法在高速上是被超的那种。作为商务车，埃尔法本身的底盘并不低，但驾驶中的贴地感还是很强的，前麦弗逊后双横臂独悬，在转向中，较高的抓地力让他的转向更加的柔软。
整个内饰的设计是偏向于保守的，或者用“复古”两字更为的合适。但在中控面板、门把手等地方会采用大量皮革或软性材质进行包裹，整体的触摸感不错。第二排空间宽敞度不错，喝水放手机等有地方放，坐上去会有种：我就是老板的感觉，但第三排确实有点的憋屈，178cm的人们坐第三排，腿部慎重不能舒展开来，若挤进去3个大男人？那可以说是受罪。
对于普通的家庭用车来说，我个人觉得不合适，价格贵加价不说，要性能没性能，要舒适度也不算特别优异。若是为了商务接待，还是可以的，毕竟埃尔法的名头在那，面子还是有的。
丰田埃尔法，是百万级MPV的代表车型，得到了很多老板们的赏识，目前在售只有2.5L双擎版车型，以双擎2.5L尊贵版为例先来说下购车价格，指导价87万元，购置税9万元、上牌费500元、交强险1100元、车船税900元、商业保险在2.3万元左右，裸车加价在20万左右，最终落地价在118万元左右，其实之前有3.5L车型时，双擎版甚至还有过优惠，可惜现在3.5L车型已经停产。
【外观】
现款车型过了中期改款，车头的镀铬装饰非常霸气；车身长宽高分别为4975/1850/1945mm，轴距3000mm，它的长度甚至没有别克GL8长，高度的加持在气势上显得特别足。车轮尺寸225/60 R17，与车身尺寸不协调，有些小脚的视觉感。
【内饰】
内饰的设计具有单独的特色，中间10.5英寸的多媒体屏幕是唯一凸显科技感的地方，屏幕两侧的金属装饰和中网的设计相呼应；做工用料都是手感很好的皮质及钢琴漆面板，特别显档次感。中控台出风口在主副驾驶单独设置了杯架，很花心思的设计。
【配置】
以双擎2.5L尊贵版为例说下配置，带有主动安全配置、360度全景影像、自适应巡航、方向盘加热、前后排座椅加热和通风、全LED大灯及双层隔音玻璃等，配置堆得比较高。
【乘坐/空间】
这台车的重点就是乘坐的舒适度，第二排两个头等舱座椅非常舒适，第三排的空间也比较充裕，适合长途乘坐，带有分段式全景天窗和侧窗手动遮阳帘，尊贵版车型多出座椅通风和小桌板。后备箱七座模式下空间不大，不能满足七人外出的行李装载，第三排可以侧向收起，只不过有些费事。
【动力】
搭载2.5L发动机加前后总功率155kW双电机组合而成，丰田很经典的混动模式，已经应用到太多车型上，匹配E-CVT变速箱，平顺性很好，动力仅在初段加速时比较畅快，甚至有些窜，到了中后段基本靠“悠”，高速上满载超车时特别乏力，比较适合市区内行驶，且油耗相对比较低。
【行驶】
行驶的质感真的很差，底盘很散，经过颠簸路面时基本没有什么过滤，很直观传到车内；急加速时油门踩过1/2，发动机的噪音扑面而来，四缸机的声音听上去很糟糕，完全不像是百万级车的水准。
【缺点】
1、经过小颠簸时，车内的异响很严重，跟同价位D级车没有可比性；2、车机系统分辨率、功能都很差，不符合当前的设计水准；3、车道保持系统对于车道的识别不够准确，遇到弯道会自动退出，不太建议用。
【总结】
虽然说了这台车行驶质感不太好，但买它的老板们难道感受不到吗？不是的，还是因为外观的气场很足，电动侧滑门开启直接上车，且有埃尔法的车主极大多数都会有D级车。所以，针对这台车来说，有钱直接买就好。
对于埃尔法，我认为可以从这三个问题来了解：
一、它坐起来真的很爽吗？
就座椅来看确实挺爽的，对于一辆MPV来说，第二排的表现是全车的关键，而埃尔法的第二排坐起来是真的舒服，虽然不像家庭沙发那般柔软，但偏硬的材质能更好的起到承托作用，落座后将腿托调至合适的位置，进入梦乡也是分分钟的事，而且在埃尔法车上睡起来，能有一种难得的安稳感；
就氛围来看却还有提升的空间，埃尔法从配置来看不错，氛围灯、吸顶大屏、全景天窗、17喇叭的JBL音响等都能带来豪华的体验，但尊贵还谈不上，这主要源于其偏老旧的内饰风格，以及行驶过程中吸顶大屏、中央小桌板等容易发出的噪音，这些细节多少让人有些不爽。
二、它开起来爽吗？
对司机而言，它开起来会比较舒服，2.5L混动版本的平顺性很出色，并且转向手感适中，底盘滤震能力强大，再加上表现良好的座椅，开起来就是一种十分放松的感觉；
对于车主来说，它开起来不爽，毫无路感的悬架不仅让驾驶员参与度很低，在面对较大起伏路面时还容易带来眩晕感，可以说全无驾驶乐趣。
三、它是否值这么贵？
从产品力来看，不值。且不说埃尔法加价的问题，哪怕是原价考虑，从氛围感、配置、主流设计感来看，比起同价位如宝马7系、奥迪A8L、奔驰S级等都大幅落后，而如果从MPV车型来看，60多万的奔驰V级难道不香？甚至于中高配的别克GL8，在氛围感受上也并不逊色于埃尔法；
从品牌价值来看，值。这就好比我们总觉得BBA性价比不高，但它的品牌影响力却很容易让我们忽略这些因素一样，埃尔法的产品力确实不算突出，但它却代表着高端与尊贵，更多呈现出一种身份象征，因此对于购买埃尔法的潜在人群来说，产品力出色与否，反而不是核心需求。
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