明星保姆神车埃尔法，穷人买不起，富人的标配。这车虽然一直在升级进化，但即使是在售的最新款，颜值、做工、内饰其实都不太能打，就是普普通通的丰田家族设计，也是丰田一贯的用料，漆薄内饰土，车机系统体验感堪比十年前安卓机，跟同价位的奔驰S、宝马7系比起来，豪华感、科技感和逼格真的差太远。如果你非要杠，说这车是MPV，奔驰S和7系是轿车，不能放在一块说，那我只能告诉你，埃尔法也就第二排座椅宽敞一点了，储物空间很人性化的，喝水放手机便利性都很方便，坐上去会有千万合同等着签的感觉，但就这一点来说，奔驰S和宝马7系其实也都能给你。反观是埃尔法作为MPV，第三排空间小的可怜，和同事两个人坐进去腿脚都完全伸展不开，根本不用想挤进去三个成年男性，完全是受罪。后备厢空间在七座状态下也所剩无几，根本装不下几个行李。而且开起来方向盘很沉重，长途驾驶开一会就胳膊酸痛了，底盘隔音也不行，跟真正百万级的豪车相比差远了。反正对于多人家庭用车来说我认为这车是真不适合，如果只是为了商务用途，想开大明星的同款车，埃尔法可能是MPV当中唯一的选择了。
巴伐利亚大飞机：风噪太大，滤震也一般！不过座椅还算舒服！但这车真不值一百多万！
阿昆28：瑕不掩瑜
一顿三个半菜：昨天去买雷克萨斯，销售和我说加价，我问加多少，销售说加个埃尔法
丰田埃尔法
我们公司有一辆挂着香港牌大陆双牌的丰田埃尔法，深圳的海关通关口10辆就有8辆是丰田埃尔法，这车就是用来接待客人的，保姆车！商务车！接待车！发表下我的看法：
丰田的保姆车运动型外观，流畅的线条，黑色和白色都不错，前脸独特的标志别具一格还有进气格栅给人一种尊贵的感觉，座椅宽大，平常接送领导和客人打盹舒适性毫不怀疑，性价比高，80万左右基本很难找出合资车第二款与其竞争，待人接客都有档次！开出去接待特有面，同级别基本无对手。尤其是油耗，满载百公里10L左右，日系车妥妥的。方向盘很轻柔，接了一车客人上高速的话过了80有股推背感，夏天可能因为车比较大的原因空调不是很足。视野宽广，前排有种开战斗机的感觉，一览无余，方向盘这么大的车也比较灵敏，主驾驶座椅一般，偏硬。后备箱空间也大，放客人的几个行李箱不成问题。因为是接待车，所以起步也不会狠踩油门，所以还是有点肉的。
网上有个段子是这样说的把丰田埃尔法开到老家田里去了，一定要掏出华子才配得上这车！
刘海容舟：回乡下就不行了，别人以为是面包车🤭
蔡徐坤没有只因：丰田高级面包车
执着的荷叶sZT：600 engine.
加价几十万买一台车，如果不是什么宾利、迈巴赫，也就只有丰田埃尔法能做到了。一台5米的MPV只有2.5L自吸发动机与120kW的综合功率，的确会让人有所质疑，而在实际驾驶中，它的起步虽不积极但却能保持平顺度，从30km/h到120km/h的整个提速过程都很稳。可惜的是，埃尔法的确在中后程欠缺一些爆发力，这使其很难在城际公路上完成超车等操作。作为一台豪华商务车，埃尔法的底盘虽不低，但驾驶中的贴地感很强，而丰田又在它的后桥上选择了双横臂式独立悬架，在转向过程中，较高的抓地力让转向过程更柔和，而出色的横向支撑又让它在不加速过弯时不会出现车尾摇摆。尽管车舱内饰设计看上去很复古，甚至是老旧，可大量皮革与高级装饰板材，对于乘客来说的确是一种享受，Nappa皮革手感极佳、内部的填充物也很柔和，而点亮16色氛围灯、开启JBL音响之后，车舱会给人一种KTV的氛围感，特别是能跷二郎腿的第二排，它的纵深宽度、人体支撑的确与飞机头等舱无异。但由于尊贵版没有预留中央通道，所以进入到尾排会稍微麻烦一些。此外，埃尔法双擎的噪音控制虽有提升，但100km/h时速后的风噪还是会通过A柱传入车舱，这一环节仍是有待提升的。
不思进取的笨小孩：你只能说2.5的缺少爆发力 3.5的没开过？
用户放光明：加价不是3.5的吗？
今天给大家带来的这台车型是直播间一位好大哥购买的这台丰田埃尔法 2020款双擎 2.5L豪华版，今天咱们就展开对这台车型进行深度评测:
车型分析:
好像你还真找不到一台能与埃尔法竞争的车型，那么我们从外观开始聊起吧，首先这台车的车头看起来就特别的霸气，气场特别足。车身侧面基本上也特别单调尾部有一个小鸭尾设计，尾部还是标准的mpv车型的设计。就这个外观你真看不出来百万级MPV车型的范儿来，但是这款车一直被明星呀、网红呀追捧度特别高，现在好像成了身份的象征。但是我认为这车的表现真对不起它的售价。那么我们就聊价格，这台车官方指导价为81.9万，以我们太原市为例加价5万，购置税72478元，保险（含强险）2万，车船使用税720元，上牌费300元，最终落地价为96.25万。
静态部分:
我们依旧老规矩，先来报一下数据。丰田埃尔法车身长度4975mm，车身宽度1850mm，车身高度1945mm，轴距3000mm。内饰部分中控台上方为皮质带缝线包裹，往下是仪表台部分采用4.2英寸的非全液晶仪表，方向盘采用真皮+木纹包裹，中控台下方为一块10.5英寸的中控大屏，整个内饰怎么也看不出来是个百万级车型的内饰，而且中控屏显示效果一般反应迟钝，这你受得了吗？座椅材质方面采用真皮+仿皮材质，整体填充较软比较舒适。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排头部空间2拳。接下来我们把第二排座椅腿部空间调整到2拳，一起去第三排看一下空间表现如何吧？第三排腿部空间2拳零3指，头部空间1拳零3指。空间表现确实是宽敞。
动态部分:
埃尔法搭载着一台2.5L自然吸气发动机与之匹配一台E-CVT变速器，最大功率86kw（117Ps），峰值扭矩198N.m。这台车型还有一套混动系统的加持，以至于这台车市区代步的动力表现以及平顺性都不错，但是跑高速第一个操控性差，第二点就是动力储备一般。底盘悬架方面采用前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂，整体调教风格偏软偏舒适，但是操控性极差。隔音静谧性方面这台车市区比较安静，但是上了高速风噪传递比较明显。燃油经济性方面我们还是老规矩，以太原市内实测为例，实测百公里油耗12.1L。保养层面这台车保养周期为5000km保养一次，小保养一次的费用在700元。
总结部分:
我认为丰田埃尔法车本身的表现和它的售价并不成正比，如果你为了排面去买车的话，你就去买吧！反正我不推荐，我为我说的话，负责!
用户6885048391846：好丑的内饰！
执着的白云FSX：这车在日本只卖12万
海滨漫步5D7r：正经价位是40万的车，卖点就是第二排座椅💺和外观设计
丰田埃尔法机械素质一般，但是拥有宽敞舒适的乘坐空间，并且有光环属性加成，所以很多人愿意加价买车。今天笔者要评测的是埃尔法
2020款 双擎 2.5L 豪华版，借到这款车子并且试驾了几天，那么让我们一起看一看这辆车子究竟怎么样。
动力：作为一款油电混合中型MPV车型，搭载的是2.5L的四缸自然吸气发动机，最大功率可以输出117马力，最大扭矩为198N·m，匹配的是E-CVT无级变速。车子的动力偏弱，直线加速性能一般，不过油耗的表现还可以，工信部综合油耗7.1L。2.5L加电机的组合，电动机的最大功率可以输出211马力，因为车子比较大，所以实际百公里加速时间一般，经过我们的实际测试，他的零百加速成绩为12.93秒。初段加速不错，油门反应灵敏，变速箱的换挡十分的平顺，动力的输出相当线性，没有急加速的突兀感，所以乘坐的舒适度好。
舒适性：麦弗逊式独立悬挂+双叉臂式独立悬挂，底盘调教主要针对舒适性做出优化，底盘比较软，对细微震动过滤好，走砂石路面或者是经过减速带的时候，车内不会有太多余的晃动。底盘支撑性一般，不过我们一般不会拿这样的一款车子做激烈驾驶。车子的隔音也是非常的优秀，在城市内部道路行驶，日常通勤，车内可以保持非常安静的状态。在高速上行驶的时候，发动机的噪音，轮胎的噪音，风噪，都能得到有效的抑制，保持车内安静的乘坐环境，提升车内乘坐舒适度。
空间：4975x1850x1945毫米长宽高，3000毫米轴距，埃尔法最大的优点在于它的空间，各项参数都堪称优秀。坐在驾驶位头部有三拳以上的空间，第2排独立的座椅坐起来特别舒服，我身高1米75，将前排座椅调到合适的位置，坐在第2排，腿部几乎可以半伸直，头部距离车顶也有三拳左右的空间，第3排的空间比第2排稍微小一些，但也是非常宽敞，腿部有两拳左右空间，头部也有两拳。
还油：就是动力不行，五菱宏光S都跑的比它快为什么呢，只为舒适吗，还是排面不理解
因厂家市场配额和溢价问题，丰田埃尔法一直是MPV市场炙手可热的产品，尤其前些年，可谓一车难求。但近两年明显感觉在路上遇到埃尔法的概率越来越大，至少在我们郑州这个城市，埃尔法和LM逐渐已成为常见车型。
谈到MPV，目前也是众多车企都在抢夺客户资源的一小块领地，但却始终没有哪款MPV可以媲美丰田“加价神车”埃尔法。作为一名女司机，大型车的驾驶经验相对较少，前段时间刚好一朋友新提丰田埃尔法，抱着好奇心试驾了一下，现将对这台车的试开感受分享一下。
【外观】
丰田埃尔法的外观可谓极具视觉冲击力，相信很多买这车的车主首先是看上这个车的颜值的。其外观带给人的霸气和厚重感，真的给人的感觉就是一眼看过很难忘记。车头中网部分占据了很大的面积，呈倒梯形状，采用了大量金属镀铬条进行装饰，配合专属的埃尔法车标，带来一种无与伦比的霸气感。
车身侧面经典的柱侧窗设计，让埃尔法看起来十分饱满厚重，而且线条的营造也恰到好处，给车身带来了一种时尚的美感。尾部造型简洁，立体L型LED灯组上下对称，简洁不失美感，专属的的尾门饰条和尾灯浑然天成，相得益彰，整体造型十分硬朗。
【内饰】如果说这款车外观带给你难忘的霸气和厚重感，那么埃尔法的内饰给你的感觉想必也不会失望，豪华和精致感并存，完美的契合了埃尔法高端MPV的定位。整体内饰的风格是比较简单的。
内饰部分采用了木质饰板和银色镀铬进行装饰，整体做工和质感偏厚重，和这款神车的定位很契合。
中控部分搭载了10.5英寸的嵌入式中控屏，按键较多，功能齐全，而且各种按键的布局十分合理整齐，按钮和中控使用起来都比较便捷化，体验感极佳。
【空间】
空间表现可以说是埃尔法最出色的地方，埃尔法在储物和乘坐方面都有很好的表现，车内的很多地方都开发了储物空间，比如宽大的扶手箱和扶手台、独立杯架、可收纳的桌板等等。在乘坐方面，3m长的轴距更是为埃尔法提供了巨大的乘坐空间，尤其是第二排，宽大的空间配合独立的电动Ottoman宽适旗舰座椅，带来极佳的乘坐体验，座椅舒适度和包裹性极佳。商务级别的保姆车真的不是白叫的。
【动力】
这一代的埃尔法搭载2.5L自然吸气发动机和前后双电机组成的混动系统，发动机最大功率86kW，峰值扭矩198N·m，电动机总功率155kW，总扭矩409N·m，搭配E-CVT无级变速器。这套配置足以为埃尔法庞大的车身提供充沛且强劲的动力和平稳的驾驶体验，且换挡的平顺性很好，油门反应，刹车反应都随叫随到。混动电机的加持，给整车带来极佳的静音体验。整体的驾驶感受就是静谧而不失平稳。
【配置】
埃尔法作为一款适用于多种场合的MPV，功能性配置十分完备，比如电子手刹、驾驶辅助、车道偏离预警等等。同时，在舒适度的配置方面，还有空调过滤功能，且清新度表现非常好。整车的降噪功能也是一大亮点，置身车内，明显感觉和外面的生活是两个不一样的世界。
【油耗】作为一台混动车型，埃尔法的油耗绝对不算高，基本10个油左右，但个人觉得对于埃尔法的车主来讲，油耗重要吗，会有人在意吗？
写在最后：作为一款加价神车，丰田埃尔法在MPV领域始终是神级别车的存在，自然有其道理，豪华感和精致感并存，商务感一流，油耗又不高。相对于其同门车型雷克萨斯LM动辄50W左右的加价，埃尔法明显算是更好的选择。
买来丢给司机的车，这座椅…真的舒服！
自己偶尔会有开一下，顺便评价下。
优点：
1.中间座椅堪比迈巴赫S级，甚至改装后能躺平睡觉，参考动车商务座。
2.后排座椅也很宽敞舒服（如果后面不放行李的话）。
3.中间电视可以看电影（需要改装）。
4.电动车门感觉下车有种仪式感。
5.车声很轻，行驶非常非常平顺。
6.避震很好。
7.360很low但莫名的很实用。
8.…………总之…沙发真舒服那。
缺点：
1.高速风噪很大（已做隔音还是很大）。
2.动力巨弱，地板油都乌龟一样，只是平顺，其他一无是处，超车毫无信心。
3.急转弯侧倾严重（可以改装改善侧倾）。
4.复古中控……好老土啊。
5.电瓶容易亏电（5天不开就会亏电，不知道是不是我的电瓶漏电？）
卓戈里奥：2，30万的车能有奔驰S级的舒适感，日系车果然牛逼啊！安全耐撞，舒服可靠还实惠，我愿意称之为最强MPV！
舔狗鉴定大师：花十几万买个广汽M8然后再花十几万改装，不止舒服而且比你这车内饰看着更高级，成本30万不到值得拥有
vip优米：埃尔法加价后应该120万上下了。我很想知道 这款在日本和欧美国家很便宜的车 到中国后为什么这么贵？我承认他确实空间很大 也很舒服。楼主能告诉我还有啥优点 值得一百多万的付出吗？ 这车我开过 动力特别特别佛系 中控像极了老爷车 不知道新款有没有改观？
选择埃尔法这车这车是因为他的用途承载能力比较好，而且坐埃尔法显得更加有面。也被它的舒适度所征服了，总体来说，埃尔法无论是家庭，还是商务接待都非常完美，唯一就是价格，加价太厉害，而且加价不稳定，非常不具性价比的车子，忽涨忽落的价格让人捉摸不透，不过萝卜白菜各有所爱，既然喜欢就接受了，目前提车一段时间了，来给大家聊聊自己的一些感受和驾驶体验吧。
内饰方面，内饰的设计也是埃尔法能够加价几十万，立下了不少功劳，我选的米色内饰，整体色调温馨，很适合一家老小出行。
空间方面，空间毋容置疑地大，一台标准的6人车，除了后尾箱差点，其他都好。
外观方面，我的是改款后的前脸是我最喜欢的，犀利的前脸设计，醒目有神的前大灯，赞一个。
动力的话中规中矩吧，没什么好讲的，作为奶爸家用mpv我觉得已经非常够用了。
点评车型:
2020款埃尔法 双擎 2.5L 黄金特别版
4分“优秀”自己是开公司做生意的，经常接见客户是在所难免的，因此需要一款车来代表我的面子，我的考虑是MPV车型，预算也够用，询问了几个汽车博主后，都建议我购买埃尔法这款车。
我对车身颜值得要求特别高，因为一款好看的车让客户看来也会开心，从而促成生意的谈成，埃尔法这款车的颜值正中下怀，修长宽大的车身气场十足，代表了我的性格，同时光滑饱满的线条也突出了稳重，会让客户认为我是个特别靠谱的人，前脸最突出的部分就是进气格栅的设计，造型上仿佛给车子戴上了一个“口罩”，也是符合今年的出行标准，前后车灯的造型犀利，独特的灯组语言让人一看就是埃尔法这款车。
这款埃尔法的车身结构为5门7座SUV，车身的长宽高分别为4975/1850/1945mm，轴距为3000mm，空间也是我非常看重的，埃尔法宽适的空间会让客户坐进来很舒服，心情也特别舒畅，我可以在车内也谈成一单生意，后排杯架的设计很完美，可以在上面放置一杯水，客户口渴了随手就能喝，这些细节的设计才是取胜的关键。第三排的空间在MPV中也是出类拔萃的，车内坐满7人是没有任何的压力，埃尔法的载物空间也非常大，销售人员带我参观了深度非常大的后备箱，我瞬间就被征服了。
这款埃尔法搭载了2.5L发动机，最大马力为117匹，峰值扭矩达到了198N•m，匹配了E-CVT无级变速箱，首先动力一点问题都没有，其次是车子行驶过程中很平稳，发动机几乎没有任何的噪音，这一点对于我接见客户非常重要，听说这款车还采用了凯美瑞的动力总成，难怪虽然车身看着笨重，但起步迅速不拖沓，换挡加速也可以用一个“稳”字来形容，我试驾时特意上车内坐满了工作人员，动力与空载情况下变化不大，这也让我在日后接见客户的过程中不会因为车身动力不足而尴尬。
最开始我对埃尔法的油耗是有心里准备的，可打听了几位车主朋友后，又看了相关信息，得知这款埃尔法在市区内的综合油耗为13.2L，我认为在10L左右还是比较合理的，同时想不明白这个级别的MPV新车内饰也有一些异味，皮革味道居多。
这款埃尔法的厂商指导价格为87.30万，裸车价格为87.30万，所以没有优惠幅度，购车时还有大概77257元的购置税和21836元的商业保险费，交强险需要支付1100元，这款车最后的落地价格为974593元。
埃尔法最后的落地价格要小100万了，如果不是做生意用，我认为没有太大必要入手这款埃尔法，当然车主朋友的预算跟我一样够用，这款车是一个还可以的选择。
正义凛然小猫jH：真正的实力派人物不会花这么多钱买这款车，在日本也就是普通的面包车尔易，不会跟风，也不会缴智商税。不信，你看看买这些车的人都是些啥人就知道了。
点评车型:
2020款埃尔法 双擎 2.5L 尊贵版
3分“良好”在广州地区就有不少挂着香港、大陆两地车牌的埃尔法，当作是商务座驾。而广州那些“土豪村”的保姆车、买菜车也有一些是埃尔法，埃尔法在大城市其实不难见到，87万的价格，再加价个十几二十万，其一样是百万豪车。
虽说是百万豪车，但2.5L双擎动力，要拉着自重约2.3吨的车，即便是起步都会有迟滞感，建议红绿灯起步时，倒计时2秒就可踩一些油门了，从30km/h到70km/h的整个提速过程是非常平稳的，没有百万豪车那种“窜”的感觉。120KW的综合功率，要拉着自重约2.3吨的车，中后期是欠缺爆发力，这使其很难在城际公路上完成超车等动作，所以我们经常可看到的埃尔法在高速上是被超的那种。作为商务车，埃尔法本身的底盘并不低，但驾驶中的贴地感还是很强的，前麦弗逊后双横臂独悬，在转向中，较高的抓地力让他的转向更加的柔软。
整个内饰的设计是偏向于保守的，或者用“复古”两字更为的合适。但在中控面板、门把手等地方会采用大量皮革或软性材质进行包裹，整体的触摸感不错。第二排空间宽敞度不错，喝水放手机等有地方放，坐上去会有种：我就是老板的感觉，但第三排确实有点的憋屈，178cm的人们坐第三排，腿部慎重不能舒展开来，若挤进去3个大男人？那可以说是受罪。
对于普通的家庭用车来说，我个人觉得不合适，价格贵加价不说，要性能没性能，要舒适度也不算特别优异。若是为了商务接待，还是可以的，毕竟埃尔法的名头在那，面子还是有的。
点评车型:
2020款埃尔法 双擎 2.5L 尊贵版
4分“优秀”【空间】作为一台MPV，用户最注重的毫无疑问是空间方面的表现，车长近5米，轴距则是整整3米，从账面数据上来看埃尔法的表现比较出色，同级别来看尺寸并不算小。
埃尔法的座椅采用了2-2-3布局，第二排采用的独立座椅设计，而且两侧都配备有扶手，支持电动前后/靠背和腿拖调节，将座椅调整至最靠前的情况下腿部空间还能有两拳。此时第三排腿部空间还有1拳左右，同级别来看这样的空间表现是比较充裕的。
而且要知道的是这样的空间表现是在建立在兼顾舒适性的基础上的，无论是第二排还是第三排座椅的乘坐舒适性都比较出色，坐垫比加长，对腿部测承托效果比较出色，在这样的情况下依然能有如此空间表现足够优秀了。
埃尔法表现出色的地方其实是头部空间，由于车顶比较高，所以不管任何位置乘客的头部空间都比较充裕，而且由于天窗采光面积比较大，并不会有什么压抑感。
如果将第二排座椅调整到最后，那么第二排乘客的舒适性会有实质性的提升，腿部空间堪比飞机商务舱，乘客即便是躺下把腿伸直也没有任何问题。
在不收起第三排座椅的情况下，埃尔法的后备箱空间依然比较客观，并排放下4-5个登机箱并无问题，而且顶部还有空间用来放置背包等零散物品。
【外形】不得不说埃尔法的外形是足够大气的，单从前脸粗壮的镀铬进气格栅来看这就符合一台百万豪车的身份，它有着同级别其它MPV都不能比拟的强大气场。
尾部造型也很有辨识度，大面积的镀铬材质搭配飞翼式的尾灯组视觉效果足够精致，档次感非常到位。
【内饰】相比外形来讲，内饰就有点不尽人意了，日系车一贯以来的廉价感在埃尔法上也得到了完美的保留。机械指针仪表盘、界面老旧的中控屏、传统的机械挡把真的没有一点百万级豪车该有的影子。
【舒适性】埃尔法在座椅方面的舒适性表现是比较出色的，而且舒适性配置提供的比较丰富，这也是它独特的魅力所在，乘坐比较舒适。
悬架的调教偏向于舒适，给人的感觉非常软，对于颠簸的过滤效果比较好，即便是过减速带车内也不会有明显的感觉。但这样比较软的悬架也带来了车身支撑性不足的问题，转弯时车身比较容易侧倾，跑高速时如果遇到横风路段车内也会有坐船的感觉，车身有点飘忽不定。
但埃尔法的隔音表现有点对不起售价，虽然对发动机造型隔绝比较彻底，但胎噪和风噪都比较明显，比较影响舒适性。
【动力】埃尔法搭载的一套由2.5L发动机和电动机组成的混动系统，系统综合最大功率为120kW，匹配的是E-CVT变速箱。
起步过程中由于有电动机的加持，所以给人的感觉比较轻快，这种轻快感会一直持续到时速80km左右，但在此之后想要超车就需要深踩油门才行了，甚至如果是满载7名乘客的话还需要一定的提前量才行。
埃尔法毕竟不是一款主打动力的车型，所以这样的表现也在情理之中，而且动力输出自始至终都非常的平顺，充分照顾到了车内乘客的舒适性。
【总结】埃尔法最大的问题其实就是定价偏高，而且不加价不能提车，其它无论是乘坐舒适性还是动力平顺性表现都足够优秀，而且油耗同级别来看也是非常低的，后期用车成本相应也会低一些。如果愿意加价的话，埃尔法是值得考虑的选择。
丰田埃尔法，是百万级MPV的代表车型，得到了很多老板们的赏识，目前在售只有2.5L双擎版车型，以双擎2.5L尊贵版为例先来说下购车价格，指导价87万元，购置税9万元、上牌费500元、交强险1100元、车船税900元、商业保险在2.3万元左右，裸车加价在20万左右，最终落地价在118万元左右，其实之前有3.5L车型时，双擎版甚至还有过优惠，可惜现在3.5L车型已经停产。
【外观】
现款车型过了中期改款，车头的镀铬装饰非常霸气；车身长宽高分别为4975/1850/1945mm，轴距3000mm，它的长度甚至没有别克GL8长，高度的加持在气势上显得特别足。车轮尺寸225/60 R17，与车身尺寸不协调，有些小脚的视觉感。
【内饰】
内饰的设计具有单独的特色，中间10.5英寸的多媒体屏幕是唯一凸显科技感的地方，屏幕两侧的金属装饰和中网的设计相呼应；做工用料都是手感很好的皮质及钢琴漆面板，特别显档次感。中控台出风口在主副驾驶单独设置了杯架，很花心思的设计。
【配置】
以双擎2.5L尊贵版为例说下配置，带有主动安全配置、360度全景影像、自适应巡航、方向盘加热、前后排座椅加热和通风、全LED大灯及双层隔音玻璃等，配置堆得比较高。
【乘坐/空间】
这台车的重点就是乘坐的舒适度，第二排两个头等舱座椅非常舒适，第三排的空间也比较充裕，适合长途乘坐，带有分段式全景天窗和侧窗手动遮阳帘，尊贵版车型多出座椅通风和小桌板。后备箱七座模式下空间不大，不能满足七人外出的行李装载，第三排可以侧向收起，只不过有些费事。
【动力】
搭载2.5L发动机加前后总功率155kW双电机组合而成，丰田很经典的混动模式，已经应用到太多车型上，匹配E-CVT变速箱，平顺性很好，动力仅在初段加速时比较畅快，甚至有些窜，到了中后段基本靠“悠”，高速上满载超车时特别乏力，比较适合市区内行驶，且油耗相对比较低。
【行驶】
行驶的质感真的很差，底盘很散，经过颠簸路面时基本没有什么过滤，很直观传到车内；急加速时油门踩过1/2，发动机的噪音扑面而来，四缸机的声音听上去很糟糕，完全不像是百万级车的水准。
【缺点】
1、经过小颠簸时，车内的异响很严重，跟同价位D级车没有可比性；2、车机系统分辨率、功能都很差，不符合当前的设计水准；3、车道保持系统对于车道的识别不够准确，遇到弯道会自动退出，不太建议用。
【总结】
虽然说了这台车行驶质感不太好，但买它的老板们难道感受不到吗？不是的，还是因为外观的气场很足，电动侧滑门开启直接上车，且有埃尔法的车主极大多数都会有D级车。所以，针对这台车来说，有钱直接买就好。
埃尔法在中国市场上的名气很响亮，被贴上了有钱人座驾的标签，虽然加价现象非常严重，可还是一车难求，但真正深入了解和试驾完后，就会发现有着一些差强人意的地方。
来到前排，很难想象这是一台百万级别豪华MPV的内饰，中控台布局普普通通，虽然用料和做工都不错，但缺少一定的豪华与科技感，车机系统体验感堪比十年前的安卓机，有点跟不上时代潮流。还有底盘滤震表现一般，遇到大点的坑洼道路，后桥会有多余的余震，而动力够用，可算不上强劲，在同价位的车型中并不抢眼，并且操控一般，开着平淡无趣。
优点：
埃尔法最让人满意的地方就是乘坐舒适，近5米的车长和3米的轴距带来了很充足的车内空间，最舒服的还是第二排，翘起二郎腿没有问题，并且两个独立座椅堪比陆上头等舱，对身体的承托和包裹性特别好，还支持电动调节和加热，另外车内的噪音控制很到位，市区内的嘈杂声能够被很好的隔绝在外，跑高速风噪和胎噪也比较小。
双擎动力输出平顺线性，变速箱与发动机的匹配也很默契，百公里平均油耗在9-10L左右，市区内遇到堵车在12L上下，对于这么一个大块头来说，已经很省油了，还有外观设计比较霸气，无论停放在哪里都气场十足，尤其是前脸很有辨识度。
总的来说，埃尔法是一辆坐着很舒服的保姆车、商务车，但没有我们想象中的那么完美，请不要过度盲目追捧它。
Abcd60018：本来就是平民家用车。贵只是爱国税
丰田埃尔法的豪华版车型为入门版，之前聊过了尊贵版车型，这次主要来聊聊豪华版车型和尊贵版车型之间差在哪？首先价格上相差5.1万元，豪华版车型指导价为81.90万元，提车时会有一定程度的加价情况，具体加价多少无法预知，全款落地价约120万元。
豪华版和尊贵版的配置差距
1、后排座椅没有通风功能，只有座椅加热；
2、没有后排小桌板，小桌板尺寸不大，其实作用不太明显；
3、没有全车的多层隔音玻璃，这一点太差劲了，直接影响车辆行驶的质感。
驾驶感受
搭载2.5L发动机加前后总功率155kW双永磁同步电机组合而成，匹配E-CVT变速箱；起步时首先用纯电进行驱动，低速情况下可以理解为这就是一辆纯电动车，使用蓄电池组内的电量通过双电机驱动车辆，随着速度的提升发动机会介入工作，介入时的衔接基本察觉不到，行驶中发动机会将多余的动力转化为电能反向给蓄电池充电。急加速时为这台车动力输出最强劲的时候，双电动机加发动机同时输出最大功率，市区内的响应确实会比3.5L的发动机好，但在高速上就明显会有特别乏力的现象，之前长途高速行驶，超车时需要提前加速，且2.5L发动机的声音也会传到车内，高速行驶是混动版车型的短板，而且几乎都是发动机驱动车辆，油耗会增加。市区内多数情况下为电机驱动，百公里油耗在8.3L左右，对于这么大的一台车来说相当省油了。
底盘的滤震性比较差，完全没有百万级车的水平，经过小的颠簸车内会有明显震动，后排中间塑料的杯架会产生异响；由于没有多层的隔音玻璃，行驶中车内的噪音比尊贵版大一些，各方面噪音都很明显。虽然底盘的调校不是很出色，但后排的两张头等舱座椅能过滤到多余的震动，坐垫是感觉不到的，只有脚底板会有震动。
空间方面
三排座椅都有很舒适的乘坐体验，第二排肯定是最好的，小编身高190cm坐在第三排没有任何压力，第三排座椅不用时可向两侧进行收起，但会存在一个问题，第二排座椅靠背角度调节会受影响，不能调节至最仰状态；第三排座椅收起后空间相当可观，小编曾经四人三千公里的出行，四人的行李加十箱啤酒完全没有压力（后面配图）。
豪华版车型值得买吗？
相差5.1万元，如果能接受缺少的配置就可以选择，且豪华版还有米色的内饰，尊贵版车型仅有黑色内饰，除上述小编列举缺少的配置外，其余配置完全一致，外观只有通过车标进行分辨，更适合家用选择。如果长期老板乘坐，小编觉着还是尊贵版更加合适，毕竟多出的配置都是舒适性的。
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