【动力表现】 开了plaid模式深踩电门，可以用恐怖来形容，提车至今1.5wkm还没敢踩到底过。 舒适模式动力依然充足 【续航】 续航比之前3P好多，高速夏天正常跑能跑到480 左右，表显537km，现在529几个月不到掉的也太快了吧，可能要去超冲校准。 【充电时间】 特斯拉家充，之前3P每小时65+km 这个最高只能到56km，超冲都差不多 【智能化】 比起国产新势力很拉胯，比起油车好些，介于两者之间吧，够用也不够用，特斯拉刚出来的优势，现在慢慢变短板了，没有之前3p带给我的新鲜感觉了。 【最不满意】 后悔买了，八九十大几，几乎时刻去修车，美产的优点，小毛病多，大的方面又没有问题，电机电控电池这些确实质量过关，装配小毛病多，需要经常跑售后，列举一些我修的毛病，主驾电吸门，胎压监测，底板异响，第二排座椅下面底板断裂，胶条，四门胶条，后备箱胶条脱落，胎压监测故障，后备箱缓冲垫，后排车门异响，仪表台鼓包，等等问题，处理积极，订货很漫长，反正品控能接受的话车还行，youk方向盘难适应，其他还好吧。。。

外观还好 各花入各眼 内饰是很中意，简洁 很有质感 没其他电车那么多屏幕，花里胡哨。 智能化可以忽略，个人认为车是拿来开的，车不过是交通工具，厂商把“交通工具”应有的技能点打满个人认为就够了。所谓的智能化应该是锦上添花的事，有更好，没有不影响。但是如果一辆车应该做好的没做好，却大肆宣传智能化，个人觉得本末倒置。 续航 买的低配40版 市区续航就400多，市区用的，完全够用。只有一辆车或者要长途出行的朋友建议还是买50或者别买电车。不过宝马的电车续航很真实，多少就多少，没水分。 配置该有的都有 驾驶感很宝马 好开 没得说。不过电车嘛，开起来再好开也没乐趣，个人愚见再好的电车都像一位美丽的哑巴新娘，是好，但缺少感官上的激情，相信兄弟们都懂? 这车打折买还是值得考虑的，除了i3 是你能买到最便宜的碳纤内笼的车了，坏处就是如果出现大事故把碳纤內笼撞裂了无法修复，不过假设都撞成这样了也可以直接走全损了。 个人最喜欢一点动能回收设最低档后的驾驶感和油车不多 这样换油车开的时候可以做到无缝切换

开了十年半的Jeep指南者虽然从未半路抛锚，从未大修，但是毕竟21万公里了，慢慢也会小问题越来越多，春节期间开始考虑换车，试驾过宝马X5，奥迪Q7以及沃尔沃XC90智逸版，一度准备下手Q7，但是最后还是综合评估安全，低调，动力，养车成本，下手了xC90 T8，有点超预算，但是也能接受！目前为止1000+公里后评价，还是极度满意！ 【最不满意】 纯电续航。虽然买的时候知道只能60公里，实际行驶也是在55-65公里之间，实际使用还是觉得续航能力如果在90-100，那就比较完美！好在我公司，以及即将入住的家里都有充电桩，日常使用基本没啥困扰。 其实我纯电行驶使用B档位，能续航68公里。 【最满意】 车内虽不豪华，但是点点滴滴都渗透着豪华，除了真皮的味道，真心点赞没有任何异味，甚至结合舒适的空调，密闭的车内空间都是清新的感觉！开车和坐车都是一种享受！ 其次就是动力，无论是混合动力，还是纯电行驶，轻点油门，速度飙升，完全没有感觉自己在开一辆净重2.3吨的庞然大物！ 不能不说的是宝华韦健音响，殿堂级的存在，现在还在煲喇叭，音量还没开到最佳，但是依然震撼！可惜的是不能接入USB等方式直接听自己保存的超级无损音乐。 【充电时间】 不是官方说的13小时，慢充基本不到6小时就可以充满。 【外观】 大气，大气，比刚刚新出的新款好看！ 【智能座舱】 座椅虽然偏硬，但是人体工学的设计，对身体的承托堪称完美，长途绝对靠谱，虽然按摩功能不能指望多有帮助，但是依然可以作为偶尔的调剂，座椅通风对于夏天来说太有用了！ 【辅助驾驶】 太敏感，倒车经常主动刹停，挺吓人的。安全第一，慢慢喜欢吧，高速的辅助驾驶中规中矩的，偶尔分个神，处理一下信息之类的是靠谱的。 【续航能耗】 因为充电方便，所以目前综合油耗3.3，简直不要太香了，一箱油跑个1500公里绝对不是问题。电池续航前面讲过，只是期望更好！ 【空间表现】 我不需要七座，可是T8只有七座版本，所以第三排我长期放倒，所以后尾箱超级无敌大，长途旅行，野营都是方便得很。因为七座，所以第二排相对X5的空间那就逊色太多了。

【购车经历】 大家都知道北京限号很麻烦的，一开始的目标就是换一辆日常代步的电车，免得平常还要想今天哪辆车能开哪辆车不能开。当时是22年底23年初，陆陆续续看了很多牌子，因为我喜欢运动车型，大部分都直接pass了，有印象的看过taycan，model3/y，et5都不是很满意。taycan开起来非常棒，远超除了911，718之外其他所有波子车型，但是当时八十多万只能买到单电机，动力着实弱了点，加上拉胯的续航和不存在的智能化，遂放弃；3/y开起来动力很猛，操控也不错，但是行驶质感很一般，底盘硬但感觉比较糙，转向手感也有点怪，更要命的是那个内饰实在让人下不了手，所以pass；蔚来看了et5开完感觉只是看起来运动，一辆动力很强的买菜车，也比较失望。一开始没注意到3路特斯，总感觉一个跑车厂造suv就是恰烂钱，弄个跟卡宴似的车没有灵魂，直到后来活动去场地里开着跑了把一圈，外观，内饰，操控，空间，要啥有啥，100万的价格，你可以得到600匹的动力，空悬，主动悬架，主动防倾杆，后轮转向，顶尖的底盘调教，复杂的空气动力学套件，酷炫的外观。他和其他电动车基本没有什么竞争关系，甚至根本不能用一套标准去衡量，eletre实际上的竞品应该是是urus，dbx，turbo gt这类性能suv，从这个角度思考就是你花100万能买到油车上300万才能买到的东西，性价比拉满，直接就激情下单了。 【驾驶感受】 操控能力在这个级别的suv里算是独一档的存在，sport模式激烈驾驶的时候转向手感非常犀利，底盘的动态也很敏捷，因为有主动防倾杆，侧倾抑制的很好，完全不像是一辆5米的大suv，体感上更像大型gt。当然日常代步也没问题，tour模式行驶质感非常高级，保留了路感的情况下同时也比较舒服，符合豪华suv的定位。 【动力表现】 600多匹01要4.5s在网上经常被人吐槽，实际上eletre这个加速的曲线是比较平滑的，中后段才是他的强项，高速上一脚油门下去动力源源不断，不会像很多电车一样初段像火箭到了中后段跑不起来，整体设定更像燃油性能车，只有不懂车的人才会天天盯着01，真正性能要关注的东西可多多了。 【外观】 帅就完了，这车拍照是真不上相，真看到实车还是很有冲击力，实车姿态又低又宽，加上全身的空气动力学设计，看起来非常凶猛，一看就是个不好惹的家伙。 【内饰】 内饰设计做工都非常棒，两条窄屏+大hud非常个性，设计感比无脑堆叠屏幕强多了，运动豪华科技感样样不拉。座椅相对偏硬，毕竟是运动车型，包裹性和支撑性都很棒，切到sport座椅还能加紧。最大槽点是手机无线充电的槽太浅了，急加速经常手机起飞，而且功率好像只有5w，希望赶紧出个emeya同款改件。 【空间】 空间相当大，毕竟是有史以来最大的路特斯，前排想怎么坐都行，后排相对于他的体型来说不算特别大，但坐起来也绰绰有余了，主要我平常最多俩人，后排难得用一次，感知不太明显。后备箱空间也很大，目测四个大托运箱不成问题，没选四座还可以放倒后排座椅，可以直接去当货拉拉了。 【续航】 我十月提的车，提了就是冬天特别冷，电耗起码26 27，再开的猛点就直奔30了，平常充电到90%基本就是三百多的续航。现在气温上来了电耗降到差不多21 22，90%大概能到四百五，表显还是很准的，气温的影响确实是非常明显了，总体来说还是够用了。 【充电】 在路特斯的闪充站充电飞快，我平常充到90%，除了零下十几度冬天要45-50分钟，其他时间基本也就20-30分钟就搞定了。 ps:闪充站是真的酷炫，科技感十足，就是北京赶快多建点站点吧！ 【智能化】 硬件拉满，软件有待提升，智能化这方面只能说还行能用，自动泊车基本识别不出车位，路上跟车倒是还不错，堵车的时候还是能发挥作用，不过买他的时候已经做好心里建设了，开的爽就完了，不过ota每次都会更新不少东西，已经比刚提车的时候提升很多了，属于比不过第一梯队但比传统车企强，最近ota了高快路领航，有机会试一下。 【服务】 路特斯的维修车有必要单独说一说，随叫随到不说，第一次呼叫的时候确实被这一堆装备小小的震撼了一下，除了常规补胎动平衡的设备，居然还带着一个举升机就离谱，有点赛车救援车的意思了，主打一个专业，体验拉满了。

【空间表现】 主驾驶宽敞舒适，二排凑合能做，三排基本不用。 【续航】 暴力高速驾驶300㎞（大概），北京冬天。 【动力表现】 很快，甚至很危险，保持敬畏，安全第一。 【智能化】 满足日常 【最不满意】 缺点： 1，冷车打转向，咯噔咯噔的响，像是转向机卡壳儿一样，但是车一热就好了，春节后准备去4s问个究竟 2，冷车行驶的时候，底盘会有轻微震动，热车之后消失，不知道是不是正在给车辆加热的原因造成的，但是这个震动明显有点太突兀了，我的model3p没有这个问题，行驶质感不像这个价格应该有的样子。同上，节后去4s问问。 3，刹车无力，脚感硬，让人没有信心。比起m的刹车差得很远。 【购车经历】 自从买了model3p，就很少开油车了，代步确实舒坦，没有了油车一脚深一脚浅的感觉，在驾驶层面上，对自己的精力消耗变少了。于是想再买一辆舒服的电车，看中model x plaid官方降价，果断入手。 【驾驶感受】 1，千匹的动力绝对销魂，和我500匹的宝马m根本不是一个段位，那种加速感已经不能用“爽、刺激”来形容了，而是时刻要有一颗敬畏的心，在路上不能为所欲为。 2，主驾驶视野通透，坐进驾驶室的时候，抬头看不到车顶的感觉，真的是豁然开朗谁。 3，这个吨位和动力，驾控感一样是行云流水般，作为奶爸车也算是一点惊喜了。

开了3千多公里了，续航达成率还是蛮高的。市区用完全没有焦虑。虽然是单层玻璃但是130码以下隔音依旧可以，虽有电吸门但是开门的感觉和揽运一样透着一种劣质，不过全铝门用料也还算过得去，四个车门也都贴心设有车门应急拉手，但我希望未来用不到。全车最吸引我的还是宝华韦健的音响，可以说买这台车的原因这个音响占了8成。当你把音量打开到40%-60%的时候无论是坐前排还是后排，且得益于纯电车的静谧性，这辆车就会瞬间化身成移动的录音棚，十分美妙。这个音响还是建议自己去店里试乘试驾，听我说没用。而且这个车底盘调教优秀，过滤性比8系过滤性好太多了，也很有韧性，但是路面好的情况没有8系丝滑，速度快的情况下挂运动模式过弯侧倾还是比较明显，尤其是这个方向盘还很轻。虽然车很大，但是宝马的调教信我真的是很绝，开起来又轻又准又很丝滑。新势力完全比不上。买车前试了所有卖的好的电动车，对比后发现这台车驾驶舒适度真的很高。前后排坐的都很舒服，座椅又大又平填充物很有韧性，和日系大沙发不是一种感觉，运动且舒适，真的一瞬间就突然懂了什么是家庭会客厅设计。后排储物空间也完全够用，家用确实挺好。缺点就是挑充电桩，这个有点搞笑。电动车这么娇贵那就不实用了，不过以后宝马厂家应该也会解决吧，不烦了。保有量这么少，改价也没什么好看的，平平无奇，只能改个轮毂和刹车，讲到刹车！这个车刹车也点头，不过我订了一套刹车，升级完再发吧。冷门车能有改件已经很满足了，毕竟这车国内市场销量这么差，可销量差不代表车不好，车是好车，只是定价太高且数据对比国产车没有优势，车机智能更是被甩下一大截，但对于我来说车是用来开的，我的主观感受是驾驶感，好开就行，价格只要在预算内那就行