点评车型: 2021款威马E.5 400 即客行

3.29分“良好”

今日打车打到一台威马E5，问司机现在开了10万公里，他觉得这车还挺好的，续航比较实在，410续航版本，实际城市跑起来能跑到370-380左右，说也没出什么问题。只是现在车机自带的导航用不了了，因为众所周知的原因。 这车的空间啥的在那几个网约车里面确实还是不错的，底盘舒适性可比很多网约车好得多。不过听司机按喇叭怎么喇叭声有点难听，是简配了？颠簸路面的时候还是有点轻微的小异响。 可惜了，沈晖这些人瞎几把整

点评车型: 2021款威马E.5 500 即客行

3分“良好”

当初就看好这款车续航大，空间大，作为网约车来说，应该是不错的选择。 毕竟使用年限只有那么久，不需要哪些胡里花哨的配置。 用了一年给我的感受就是，避震也是一般般(很多人说避震很差，当然我没坐过豪车，不敢作评论)，作为不挑剔的我来说还是能接受。隔音是真的差，小毛病也不断。 首先是提车一个多月，路面稍微不平整，右前门里面哒哒哒的异响。店里也弄了两三次效果也不大。其次，四五个月的时候，电池下面一个连接配件很小的一个，也就大拇指那么大。不知道是纯铜还是镀了一层铜，有点类似于腐蚀了，店里也不包，最后还自费掏腰包240元换了这个。最后刚刚一年左右，前轮老是咔咔响，起步时候，刹车时候，路边不平整，都会有这个响声。去店里反馈这个问题，说是半轴没油了。这款车通病，要打油，200一次。又要自费。唉。。。。400电话也打不通。总之对它失望了 最近天气比较大，空车效果也太好，还是直接罢工了两次，问店里给的说法是气温太高，空调无法散热，叫我我阴凉的地方降降温。。。这段时间倒车影像也时不时失灵，倒车不显示倒车影像只有下次保养去问问又是啥问题了

点评车型: 2021款威马E.5 400 即客行

4.06分“优秀”

这款车驾驶感受挺好的，但是厂家的售后做的不好，很多临赔件连4S店都没有，车窗有异响，老是关不了，去4S店都处理几次了还是没有用！总体来说，这款车挺好的就是细节决定成败

点评车型: 2021款威马E.5 改款 500 即客行

2.57分“一般”

买得21款500即客行，传说中的丐版中的王者，该省不该省的一律省掉 【驾驶感受】 中规中矩，低配车，没那高舒适性要求 【续航】 一般般，前半段表现好,剩200公里时，掉电使人心虚 【最不满意】 其他减配可以接受，但这前大灯不知道是从哪个小作坊来的，作为夜间行车对安全有极大关系的车灯，难道不应该做得好一点吗？视宽极窄，灯光暗淡，既使自费换高亮灯珠也无法解决，咨询过修车厂，这种情况是车灯本身制造缺陷，只能换透镜，EX5的灯就比E5强很多，售后也很官僚哈，订货还要有订货日，有人周六坏了要等一周才能订货？扯淡了吧！

点评车型: 2022款威马E.5 智客行

4.07分“优秀”

【外观】你要说威马E.5像台德国车吧，它身上却是最大程度减少了裸露镀铬的使用，除了轮毂跟前后车标外，什么大灯之间、车窗边缘、车顶之上的装饰都是清一色的全黑，可能它设计不是太高级吧，可年轻范儿还是比德国同级家轿要来得明显。 【内饰】威马E.5的内饰档次不算特别低，虽说方向盘、大部分挡板都是搪塑工艺，可表面的颗粒并不生硬，面板与面板之间接缝比较紧实，连续颠簸里也没有那种松散抖动。 【配置】方向盘左侧的中央按键能一键开启自适应巡航，虽说少了些并线辅助、车道保持什么的，可能保持车距的巡航功能在高速上还是能省些力，就是在我们测试的快速路上，它的巡航保持还是很稳定的。 双液晶屏搭载的车机里除了有高德导航、腾讯爱趣听这些软件外，也提供了倒车影像，客观看来，它的显示清晰度并不算太高，但还是提供了定位线跟引导线，测距雷达也算敏感。另外就是，这套车机可以通过语音来操作大部分功能，语音响应时会在有下侧提供动态交互显示，而像主菜单、通话、多媒体等功能图标则会固定在左边，点触操作还算方便。 【空间舒适】我们参与测试的驾驶人身高为176cm，其在主驾驶座位上可以获得1拳+的头部空间，而落座后排，除了中间位置会因为靠背更直而稍稍靠前外，腿部余量是可以达到2拳半的。同时，两排座椅的包裹确实有比较大的差别，后座也不支持任何调节，甚至没办法放到，在灵活度上有所欠缺。但就舒适性而言，这种皮革跟织物混合覆盖的面料反倒是有利于散热，接触面摩擦也做得更好些，综合舒适不会受太大影响。当然，就后排在动态中的反馈来说，缺少包括始终是不那么完美，而且在遇到比较大的坑洼时，悬架虽说不松散，但与地面之间的抑制对抗确实稍显生硬，颠簸也是因此削弱体感反馈。 【综合性能】威马E.5的起步会让人感觉这是一台油车，它的电动机倒是在起步那一下表现得比油车积极不少，但加速踏板的阻尼回馈确实很像是一台进入到中段转速的自吸机，平顺性大于爆发感。高速驾驶中，虽说它方向盘比较轻，但控制起来倒也不会飘忽，只是在85km/h左右的持续提速会明显感觉车身变得有些飘，省力是省力了，但就是少了点开车的乐趣。

点评车型: 2022款威马E.5 智客行

4.14分“优秀”

我们在拿到威马E.5实车前就没有打算把它跟那些20多30万的新势力轿车比，但看到实车时它成熟稳重的样子还是让我们有些意外。特别是在车标、侧裙、车窗等部分都覆盖了的黑色装饰材料，它们会让威马E.5比实拍图里看上去要显眼一些，整体来说是耐看的。 车舱里最显眼的部分应该是方向盘与触控屏，尽管方向盘的塑料材质是有些不上档次，可颗粒触感还算柔和，而按键与下摆上的烤漆会增添些个性；触控屏的尺寸比较可观，而威马自研的智能车机会提供比较明确的常用功能图标，其在右侧纵向固定布局能缩短操作距离。另外，这套车机还是比较强调内置应用，用高德地图来导航、用爱趣听来放歌都能直接替换掉手机操作，响应上没有手机那么快，但也还算流畅。 其它功能上，倒车影像与自适应巡航是比较好用的，前者的功能比较单一，但显示与引导上则是清晰明确的，而后者则在测距和时速保持上做得不错，高速中的跟车仅需操作方向盘能省不少事儿，而前方所有的碰撞预警也有较高的敏感度。 座椅呢并不是一整块都是皮革，在坐垫跟靠背的边缘，它都带有一长条纺织物，这反倒是会让侧边的散热效果更出色些，驾驶中的包裹感也要更紧实。至于这后排，身高180cm的体验者在这里跟天窗边缘结构间还有大约4指的距离，腿部前伸则达到了2拳+，正对上方的天窗感官上会让这里显得更宽敞开阔，地板高度与座椅高度设置对于膝部也没有造成什么抬升冲击。 在对于悬架的调校上，威马E.5有比较明显的柔和舒适偏向，在遇到路面冲击时，无论是前排还是后排，其弹跳感都是比较小的，只有在通过连续烂路时，它的路面颠簸会比较明显，偶尔遇到一小段路面起伏，车身的整体控制都做得不错。威马E.5把方向盘调得比较轻，这掌控起来比较容易，但操纵感就会弱一些。 这纯电车好处就在它的起速没有什么迟滞的问题，除了冷启动会有些电流噪音外，输出的大部分过程里车舱内还是很安静的，起步的车身控制也做得比较好。此外，这台车后程是可以保持住输出力道的，超车并不会因为明显的高速动能衰减而显得费力。

点评车型: 2022款威马E.5 智客行

4.14分“优秀”

威马E.5在设计上给人的感觉不是特立独行的那种，尽管它的车头三区气孔、上方前后拉通的黑色车顶还是比什么朗逸之类的油车要年轻，可它总让人觉得是老练的大众才造得出来的家轿。我们其实很少看到会有轿车把黑色包围直接给到侧裙跟后保险杠的位置，但威马E.5这样做了之后我们反倒觉得更可靠，至少外观上它会让我们觉得这电车是可以应对一些起码的路况起伏变化的。 威马E.5的内饰其实有些矛盾，我们在入车时能感受到一种便捷性，就算没有电动门把手，但通过手机蓝牙的方式解锁车门还是很方便的。但进入到车舱，最先触及感受到的还是一些硬塑材料，档次上并不高，可另一方面来说，不管是搪塑工艺还是扶手等带软包的部分，不同结构间的连接其实做得比较精细，像面板间的缝隙、座椅上皮革与织物的缝线等等都够细腻，像动态驾驶中遇到一些路面的颠簸弹跳，也没有出现异动异响等问题。 Living Mate车机系统是这个级别我们测试过的车型里比较友好的，左侧固定主功能、右侧两次菜单内容，功能很清晰、操作也不复杂，关键是它跟语音的协作很到位，系统的唤醒比较方便，我们尝试了对导航路线的切换、空调温度的调节，它的识别响应速度不快，但准确度还是很高的。 在车机之外，倒车影像、自适应巡航、上坡辅助、蓝牙智能钥匙等配置都有匹配，功能配件方面也有分段式天窗、后座独立出风口、前排化妆镜等，其中，分段天窗虽不可开启，但头顶的空间对应覆盖很宽敞，视觉上也带来了通透感，自然光线照明下车舱里会显得更明亮开阔些。 把威马E.5放在一堆中型车里，它的尺寸优势并不明显，但整个座舱包括座椅与地板都足够平整，无论是我们身高178cm的驾驶人，还是175cm的随行摄像，前排接近2拳的头顶余量是很可观而，而后排头顶也能达1拳左右，尽管它头顶是不带掏空的，可前面提到的前后分段天窗会带来不错的空间感改善。 动态驾驶中，威马E.5给人的感觉算是比较灵巧的，但实际能从方向盘、脚上感受到了操控感却很轻微，甚至在过弯等操作环节你会觉得轮上助力有些过多以至于感受不到什么阻尼反馈。此外，悬架在起步、冲刺阶段始终绷得很紧，车身在弯道或高速中都没有遇到过车尾摆动或是变道侧倾的问题。与此同时，在应对一些路面起伏或是显著硬物时，后排会有轻微的弹跳，但悬架在此时仍旧是十分扎实的，通过后很快便能稳住阵脚，这在新势力轿车中也不多见。 因为近期天气有回暖的情况下，我们测试的一段环线公路上是开着空调测试的，这一段电池的表显余量会下降得明显更快，27.3km的实际里程表显余量下降了34km，按照13.1kWh/100km的官方标定数据换算，这段测试的耗电量会来到16.3kWh/100km，跟我们实测中14.2kWh/100km的平均耗电量差距还是蛮大的，但不论是哪段测试，威马E.5的电池续航兑现率始终在7成以上，稳定性还是值得表扬。

点评车型: 2022款威马E.5 智客行

4.21分“优秀”

见到要测试的威马E.5时它停在一个挤满了德系、日系家轿车的露天停车场边缘，正在进行充电。 跟我们测过的EX5不一样，它的车标是不亮的，可一样的是它还是给人一种比较清新的感觉，不会像蔚小理的一些车型那样个性得过于油腻，确有种恍然德系家轿的稳重感，但车标跟大灯的装饰还有尾灯都能很快辨识出它的品牌。 【优势】1. 威马E.5的车机系统应该算是比较出色的，可能跟大部分新势力比，它不算多智能，可跟那些10多万的合资家轿比，不光是带有实时路况显示的高德导航，还是集合了QQ音乐、电台广播跟有声书的爱趣听都是能替代手机软件的。 另外，这车机对语音的识别比较准确，包括调温度、调音量等等都能一次达成，命令响应也不拖沓。 2. 威马E.5的空间还是很大的，不管是前排还是后排，身高就是达到177cm的驾驶者也能在前排获得最大2拳的余量，而后座虽有些下降，但这里的天窗却是正对头顶的，完全感受不到任何压迫感，即便是不能调节，静态舒适在这个级别里也没什么好挑剔的。 3. 车辆的续航里程是比较出乎我们预料的，特别是在高速路段，它的表显里程没有因为时速超过80km/h以上就一泻千里，虽说会比城市内掉电更快，可一来，按照我们测试后实际充电量计算，这16.1kWh/100km的成绩在高速上是非常给力了； 二来，它的里程余量与电池余量跟我们测试后的实际充电的结果匹配度很高，尤其是平均时速在30±1km/h的城市测试段，剩余续航里程跟实际耗电、换算余量几乎是重叠的，我们完全能根据仪表盘数据来安排驾驶。 【劣势】1. 内饰的档次完全是依靠方向盘等区域的亮黑色饰板与两块全液晶屏幕支撑着的，它在各处挡板位置使用的软材料还是少了些，跟合资的B级车们一比差距还是会有些明显。2. 在途径一些不平整路段或是非铺装路面时，威马E.5的胎噪抑制尚待加强，尤其是靠近C柱的位置会变得有些明显。 总体来说，威马E.5的综合测试大体上还是令我们感到满意的，特别是能把新势力的车机能力给保留下来，还在续航方面很有心得，无论是作为一台B端产品，还是家庭出行都会让人觉得比较放心。

点评车型: 2022款威马E.5 Pro

4.14分“优秀”

威马E.5算是比较耐看的那种，它被嵌入在烤漆板里的前车标跟熏黑的尾灯给我们留下了最深的印象，尽管没有多少复杂的个性装饰，却还是能立马把它从挑出来。可能是为了提升耐用性的关系，像车门栏下方、后保险杠上等可能产生冲撞的接触面都用的是硬塑，这比起一刮一道杠的金属是要来得低成本，但却又要跟务实一些。 Living Mate不是威马的最新版本，但功能上还是支持了一些主流软件，像含QQ音乐、听书、广播等内容的爱趣听，带实时路况的高德地图什么的都有所覆盖，用“小威小威”唤醒语音助手也能对音量、播放内容等进行快速调节。还有个值得表扬的，它的语音助手还能控制空调等系统，而且对话方式比较自然，能同一句连续喊出多个指令，用着算是方便。 其它配置上，威马E.5全车车窗可一键升降、后座带独立空调出风，而车窗、后视镜以及主驾驶座椅等都是电动的，辅助中也有运动驾驶模式、上坡辅助等，智能的配置不多，但实用功能是一应俱全了。 威马E.5虽然还是台家轿，但它确有2米81的轴距，这也让它的前后排都能给我们身高177cm的体验者带来1拳的头顶空隙，而落座后排也能有2拳+的距离，这点倒是比我们想象中的要好。另外，所有的座椅都是边缘带支撑，也有主体皮革覆盖，触压带点儿弹性，体感反馈值得表扬。 但操控实在不是这台家轿车的长项，我们的测试里，它在大部分路段的动态操控中都把车身保持得很稳当，就是通过隆起、硬度都较大的减速带，车身也能很快回稳，而弯道后的出弯入直环节也是如此。但客观来说，车头虽没有偏转摇摆，但轮上的响应跟阻尼都是偏软的，底盘虽说扎实，但高度稍显不足，偶尔会遇到上下坡道的小问题。 输出方面，一台电动机对威马E.5来说是很够用的，起步不拖沓、加速够线性，而且在中段速往高速爆发时，并没有遇到很多入门纯电车那种出工不出力的情况。若是要上高速，运动驾驶模式会让加速踏板的调用更敏锐些，超车也没有任何迟疑，总体来说，威马E.5是一台合格的家轿车，非要挑个什么问题出来，它的内饰或许还能更“软”一些。

点评车型: 2021款威马E.5 500 即客行

3.39分“良好”

1 买来跑网约车的，性价比一块来说很OK，应该是最早一批，裸车12，首付2，贷10，两年免息，月4167总价首付2+保险0.86+贷款手续费.2+运管gps3年0.0950，+贷款10，总价131550落地营运 2 最早中意的是外观，中规中矩，不是过度的前卫，过度的新能源风，其次，这车个别平台能上专车， 3 一直在强调这个车续航有点虚，满电380就趴窝，不要拿着满电后已行驶+剩余里程算出来这车能跑多少公里，前半段续航很实，后半段虚的不行，续航剩一百公里之后基本上都是跑一公里掉两公里点，以上的条件都是不开空调的情况下，夏天打空调300出头，冬天更狠能跑300算我输，反正这价格，加免息，就当买了是400公里的车好了，

点评车型: 2022款威马E.5 Pro

4分“优秀”

威马E.5不算是名头特别响的一台电动轿车，视觉上也不是特别扯眼球，可你怎么看它都有一种十分成熟的气质，感觉会是德国、日本大厂花了许多年造出来的，记忆点不错，耐看性会是外观的主要亮点。 【最满意】车舱里的两块液晶屏自然是做得最好的东西，仪表盘里的读数很直观，显示模式不算多，但多以三原色呈现的数字跟图形组合都易于读取；而触控屏里不是完整的Living Mate，但卡片式的主要功能图标是易于操作的，内置的导航响应速度比较快，有4G网络也让它不会在过隧道、拥挤路段遇到更新速度跟不上的情况，整个逻辑就是高德地图，及时路况也一清二楚。另外，它的语音对空调是比较有帮助的，自然地对话就能启闭调温，虽说不能分区用吧，但基础指令的识别与反馈都没遇到什么问题。另一个满意的点是它的空间，威马E.5其实没有比A级车大多少，但我们178cm的体验者在后排却还能有2拳多的膝部余量，这就比轩逸、朗逸要来得宽敞，坐垫除了在后排的凹凸支撑略显不足外，就触感和协助滤震的效果，它是真有点儿大厂出品的感觉。 【最不满意】威马E.5的内饰真挺一般的，除了座椅与扶手箱之外，其余大部分区域用的都是硬质地材料，可触的边缘区域也没有用金属来包裹，而是选择了容易留下指纹的烤漆面板，尺寸范围覆盖得也不多。 落在驾驶上，就从起步开始就能感觉到威马E.5的中庸，它没有突然一下的窜出，但电动机的瞬时爆发也能在中低速段的持续加速里带来些小推背，高速状态下的衰减也不是太明显。只是这悬架有些平淡，方向盘没什么虚位，但轻飘的转向感助力很足却没留下什么操纵反馈，就这“稳”字诀的车身控制表现倒是挺符合我们对家轿的期待。

点评车型: 2022款威马E.5 Pro

4.43分“优秀”

【购车经历】 一直考虑买一辆新能源，在闲时做一下网约车，但是现在国内市场的新能源产品太多了，纠结了很久，基本上所有预算内的牌子都去看了一遍，但是一直没下定决心买哪一个，要不就是太贵了超预算，要不就是有各种让我不满意的点，刚好身边有个朋友之前买的就是威马，问了问他的主意，他让我去试驾一下再说，整体的感觉还不错，而且刚好卡在预算内，于是就提了一辆威马E.5回来，作为一个燃油车老司机，确实是自己的第一辆新能源汽车 【提车价格】 2022年5月21号在成都提车的，首付32000，月供4200，贷款两年24期，算下来132800，我的预算是14万，刚好，续航官方是说505公里，对我来说也确实是预算内能买到的续航排在前列的新能源车了 【驾驶感受】 作为一个第一次驾驶新能源的司机来说，过程还是挺曲折的，主要是动力响应太快了，比较电池没有变速箱，动力来的几乎没有延迟，一脚才下来车就窜出去了，第一次经历这种事情心理还是有点紧张，开了一会才慢慢适应过来，总体来说，感受有两点，一个是快，一个是稳，底盘很扎实，方向盘的指向也很清晰，所以整个的操作感觉比油车舒服多了是够够的 【最不满意】 车机的功能比较少，但是基本上我们开车也用不上，座椅能再软一点就好了。

点评车型: 2022款威马E.5 Pro

4.21分“优秀”

【外观】初看威马E5我们其实很难将它跟新势力挂上钩，像底盘的宽包围、前脸的下三区，还有直接头尾贯穿的高腰线，不知道的还以为是一台德国家轿。但是像它对尾灯的熏黑、双色的轮毂，还有车标下装的烤漆板，比朗逸、速腾们还是更年轻些。只是吧威马E5这车标换成了金属的而不是全光带，充电的提示比起EX5等车还是差点儿意思。 【内饰】中控台跟其它区域的装饰都是那种摸着不高级，看着却不廉价的感觉，像许多区域的装饰面板的确都是硬质地材料，甚至包括方向盘。但可以看到的是它们搪塑的表层颗粒感处理得比较得当，摩擦力与光滑度是有的，而且金属材料也会频繁出现在许多控制结构边缘。 【功能】两块12.3英寸的全液晶屏会让内饰的档次稍稍提升，但更重要的是，它们虽不是全新的Living Mate，可界面跟使用上还是挺智能化的。在设置端口里我们看到了它对手机互联的支持，用不惯车机的也能用手机来操作，但客观来说，我们在行车过程中不管是导航还是调用多媒体，用的都是内置的高德地图跟爱趣听，后者听着是个野鸡软件，但其实是腾讯QQ、FM以及流媒体的集合，主要以卡贴的样式来区分功能，操作上手、流畅度都值得表扬。而且威马E5还支持定速巡航与倒车影像，前者的测试里只能说能保持不错的巡航速度稳定性，其它主动辅助是没有的，后者呢显示清晰度够高，并且也有辅助引导线，功能基础但也比较实用。 【舒适】威马E5没有雅阁等B级车的那种开阔感，可它对比我们看到的那些A级轿车还是要宽敞不少，而且座椅虽说还是在靠背、坐垫主体上用的织物，但就填充感来说还是很厚实，特别是靠背能有明显的压缩感，两侧的支撑硬度也大于中央部分，反馈到身体上的效果足够舒适。另外，驾驶中也能明显感受到它悬架的软，路面颠簸的缓冲处理得比较到位，只有在通过连续差路况时才会有弹跳到后座上，但因为它也没有到软得松散的程度，虽说谈不上畅快的操控体验，可方向感还是能清晰地体现在车头部分，掌控起来很容易。 【三电】车辆对电动机的马力表达比较合适，它既没有那种伴随着小电流声的起步突兀，也没有出现抬头问题，初段的加速不平淡，甚至加重持续踩踏板，还能在超车时带些推背。只是，在度过80km/h时速后，表针的推进速度确实会明显变得慢很多，动力衰减在80-100km/h时速间是存在的。我们的测试主要覆盖了拥堵城市、顺畅城市以及顺畅快速路三段，平均时速达到了56±1km/h，能量回收系统持续开启，经过测后充电的表显充电量计算，113.7km的持续行程共耗电16.4kWh，换算下来平均耗电量14.42kWh/100km，经计算着满电能跑上400km+，不管它是不是一台2B车型都够出色了。

点评车型: 2022款威马E.5 智客行

4.07分“优秀”

威马E5不是那种一眼就很帅的新势力轿车，看到实车时，它反倒给我们一种老道的感觉，很像是大众或丰田那种造了几十年车的产物，但像呼吸提示充电状态的车标、把前后风挡联系起来的全黑顶棚，它反正是比朗逸、速腾等车来得要年轻的。 座舱里可触的大部分结构都用着搪塑，包括方向盘也是，但这些搪塑的表面纹理还算细腻，所以看上去并没有产生廉价感，关键是反倒比一些实为塑料的仿制金属板耐用，而且像方向盘中央、换挡旋钮周围的烤漆是能稍稍提升些档次的。能摸到的软性材料大部分被用在了座椅、扶手箱上，门板扶手上也适量加入了软包，反正大部分驾驶中我们没受到搪塑的影响。 座舱最值得表扬的是车顶与中控台，具体说是车顶上面积可观的前后分段天窗，虽然它们不能打开，但却带来了很开阔的头顶视野，也让我们坐在后排、身高达180cm的测试人同样能感觉到感官上的舒适。当然，座椅没有全皮包是个小遗憾，但就体感来说，除了第二排中间位置的靠背直了一些，这种混入了一些织物的座椅体感是够柔和的，而且侧臀部要腰侧的包裹也足够，长时间乘坐能明显感觉腰侧的透气感要比全皮包好一些。 中控台指的是两块12.3英寸液晶屏与它们搭载的智能车机，说实话，这种横向悬浮屏不管是观看习惯还是它内置系统的磁贴图标操作方式，都比我们测试过的EX5要容易习惯一些，主要功能有固定靠近驾驶人一次的边栏图标，爱趣听、高德地图、腾讯视频等则有专属磁贴，操作过程中也能唤醒语音来协助，交互反应会悬浮在右下角，像“音乐太吵”、“车内太冷”等指令它都可以做出快速反馈。有一个用车小建议，如果各位是在低温环境用车，威马E5是有远程启动、电池预热功能的，这对用电稳定或者说是对耗电情况改善是很有效的。 尽管威马E5没有强调性能，但电动机的表现还是不错的，特别是起步的一下有种小排量涡轮结束迟滞后的那种快加速质感，但又不止于猛窜头。另外，它在我们高速驾驶的中段是有小幅的动力平缓期，可超车并不困难，只是切入运动模式会让加速踏板更敏锐些，整体输出还是以平顺线性为主，但需要的时候一脚“地板电”还是很够力的。悬架的表现就是四平八稳，谈操控感确实是比较弱的，但威马E5在较快速通过大弯道或是连续的弯道里，还是提供了很好的横向支撑力，前后座上的体验都很平稳，转向的助力感会比较足，只是在我们经历的一段乡道上，它对大颠簸的滤震抑制还是有待加强的。 由于我们没有经历长测试，除了10多公里的城市公路外，大部分都在卫星城市间的快速路或乡道上完成，整段测试在84km左右，根据所有测试后的充电数据显示，在这段平均时速超过70码的行程中共耗电12.77kWh，换算平均耗电量为15.18kWh/100km，鉴于我们的时速较快且全程保持空调自动制冷，这数据还是可接受的。