首先,这款车的颜值还是非常在线的,尾部有两厢轿车或者说旅行车的影子,也有传统城市SUV的离地间隙,但是车身高度又比较矮,而且车身短,但轴距长,属于旅行轿车和SUV的结合体,官方定位是轿跑SUV,非常适合年轻消费群体。配置方面,没有特别突出的地方,但也达到主流水准。
在核心的动力方面,配备的是跟红旗HS5的一样的2.0T+6AT,这台系统还是很成熟的,最大功率是165千瓦,最大扭矩340牛米,坦白说,数据不算激进,不过对于这样一台整备质量只有1.5吨的紧凑型SUV而言,应对日常使用绝对是绰绰有余了。而且由于车身重心较低,实际驾驶感受更接近于轿车,贴地性很好,操控要比传统的SUV明显更敏捷一些,中高速过弯,悬架和座椅的支撑性都不错,当然因为是主打运动嘛,所以路感还是很清晰的,而且并没有配备隔音玻璃和主动降噪功能,我们现在速度上来之后,会感觉噪声稍微有点大,不过也在可接受范围,毕竟是一款主打运动的车型,要是太安静,就有点不伦不类了。不过需要提醒大家注意的是,这台车官方建议加95号汽油。
江湖小侠ol:据说上个月卖了88台?
我在这捏523:马克梦想版
鸿飛2840:不是双离合吗?
老实说在拿到这台奔腾B70S之前,我的内心其实并没有对其有多高的期望,心中想的B70S无非就是B70的“衍生产品”,把三厢轿车缩短、拉高,做成SUV的模样...但当我接过钥匙的一刹那,B70S着实给我一种刮目相看的感觉,全新设计的外观和飘逸且饱满的线条仿佛在告诉我,它真的不一样。
【外观】B70S的前脸设计完全符合当下主流的审美,车头上半部分较为方正,配合边缘处的空气动力学装饰,颇有几分性能车的味道。源自中国古代兵器“戈型”灯组,具有极高的辨识度,黑化的格栅内部采用较为平直的线条勾勒,力量感和档次感都拿捏得当。B70S的侧面采用断层式腰线修饰,缓缓上扬的手法格外优美,新车长度4555mm、轴距2750mm,较短的前后悬配合19英寸切削造型轮圈,干练中不乏动感元素。B70S的尾部设计原创度非常高,大尺寸扰流装饰非常抢眼,连体式尾灯组内部融入“长城箭垛”元素,配合下端饱满的曲面,耐看且立体感十足。
【内饰】B70S的内饰设计和B70比较相似,抢眼的双悬浮式屏幕提升了车内的科技氛围,在材质上搪塑、镀铬、亮黑色钢琴饰板的运用,触感和视觉效果的丰富程度都比较出色。12.3英寸触控屏幕支持在线音乐、导航、全景影像等功能,黑色背景搭配金色界面质感突出,此外车机在响应速度上也要比此前试驾过的B70车型流畅许多。屏幕下方的空调触控区域采用触摸+旋钮操作方式,出风风向则通过中间的人形图案选择,操作起来非常直观,本次实拍的高配车型还提供前排座椅加热功能。在座椅方面新车采用皮+翻毛材质,红黑拼色方案更加突出运动属性,座椅两侧护翼内部填充饱满,在驾驶时能够给予驾驶员充分的支撑。
【动力】2.0T+6AT的动力组合配合非常默契,不论是轻快的起步还是线性的提速感受都令人心满意足,车辆的动力储备也完全不用担心,即便是在高速工况下深踩加速踏板,变速箱心领会神的连续降挡后,持续的速度增益能够一直持续至法规上限。新车采用前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架形式,整体调校风格较为硬朗,在过弯时悬架中后段支撑性能够给予驾驶者充分的信心,此外底盘的整体感受较为紧致,在经过减速带时动作干脆利落。B70S转向的手感相对较为轻盈,指向性并不算清晰,这样的设定明显为家用考虑;在静谧性层面新车的风噪处理比较到位,但胎噪和底盘隔音仍有一定的提升空间。在智能驾驶辅助层面,实拍车型配备了全速域自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车等功能,经过实际体验下来,新车的制动干预较为循序渐进,并不会突然介入给人不适感。
新车在驾驶层面,动力储备较为充沛,2.0T发动机和爱信6速自动变速箱配合默契,不论是升挡还是降挡的时机都恰到好处,悬架整体质感也值得好评,除了振动过滤充分外,整体感也较为出色。
奔腾B70S 2.0T版本车型12.69万的起售价格对于这样一台轴距达到2750mm的SUV而言,显得尤为抢眼,除此之外B70S的外观设计没有将B70上的元素照搬过来,更为耐看且年轻化的装饰悉数登场,配合溜背的车顶以及夸张的后扰流板,颜值上对于年轻消费者的喜好拿捏得当。若您对于颜值和动力都有较高的需求,在10-15万价位中,B70S是一款值得一看的SUV产品。
幸福德温6F6:来个品牌音响,行车记录仪,倒车后视镜自动下翻功能,会更值得拥有
用户8591832583965:要是能吃粗粮,就更能打了
【最满意】
动力响应很快,转速和扭矩的线性程度也非常不错,运动性还是非常OK的。在较为激烈的驾驶中,底盘悬架对车身的支撑性很给力,在过坑过坎的时候基本没有过多的余震;除此之外另一个大惊喜就是自动驾驶,打开ACC之后对对周围障碍物的探测灵敏度不错,突然出现的动物或是自行车等等都可以做到及时识别,主动刹车功能也很给力。
【最不满意】
车内的空间稍差了一点,后排的腿部空间稍窄。
【驾驶感受】
调节到运动模式时,转速响应很明显,而且扭矩基本上是随着转速上来的,涡轮迟滞感觉很不明显。
【油耗】
在运动模式下不刻意轻踩油门时,油耗基本上在8.5升每百公里上下。
这台奔腾B70S顶配车型是搭载2.0T发动机匹配6AT变速箱,这一套动力总成和红旗HS5上面是一模一样的,非常大的亮点就是动力性能很强,而且足够平顺,加速性要比同级别很多1.5T车型爽快很多;因为是轿跑SUV,他的底盘调校还是保留了一些运动属性,初段是比较软的,照顾到舒适性,悬架后段支撑不错,而且顶配车型轮圈迟钝达到19英寸,轮胎宽度宽度245mm,更强的抓地力让这台车激烈驾驶的时候,底盘极限高很多;另一个亮点就是外观设计,作为一台轿跑SUV,车身线条很流畅,车头造型犀利,运动感、性能范都很足;内饰部分,该有的大屏幕、语音控制、皮质材料都有了,对于这个价位国产车,这方面不用担心;后排空间比较宽敞,能够满足家用。总体来说,这台顶配车型最大亮点、颜值和动力。
创意橘子3x9:奔腾其实还是很良心的,用的都是AT变速箱,不像其他垃圾车用双离合
封渊震煞:奔腾能放心购买ma
明眼人都看得出来奔腾B70S跟马自达CX-4的关系,甚至可以说奔腾B70S就是在马自达CX-4的基础上进行修改调整的这样一款车。
因此,奔腾B70S表现最好的地方也是原来马自达CX-4的优势,也就是底盘的质感,经过实测,奔腾B70S的底盘质感确实称得上同级别的优秀选手,在日常行驶时,底盘的跟随性很好,给驾驶者的感觉是开起来很灵活,而在激烈驾驶时,底盘的侧向支撑也是特别优秀,能够很好地控制车身姿态。底盘优秀的表现也对得起奔腾B70S偏运动的定位。
但是奔腾B70S的动力表现却很一般,尤其是这套1.5T加双离合的组合,动力输出虽然还算强,但整体的细腻感不足,动力的响应不算积极,换挡的动作有明显的顿挫,动力输出的时候,发动机的声音存在明显的干吼。
不仅如此,转向的手感也可以说很一般了,阻尼的力度并不是始终如一,开起来给人的感觉就是,勉强能开,但不能随心所欲。
设计算是奔腾B70S的一大亮点了,虽然是基于马自达CX-4改造,但整体的设计的原创度依然很高,不管是前脸还是车尾,都是奔腾自家的设计语言,整体称不上很有美感,但个性还是很到位的。
内饰的设计就显得普通了,再加上用料不是很好,整个内饰的氛围属于这个级别常规的水准。
空间方面,因为CX-4的空间表现就不是很好,所以奔腾B70S的空间表现也很一般,好在这车的尺寸并不算小,满足一般的家庭用车还是没什么压力的。
奔腾B70S虽然在产品力上肯定赶不上马自达CX-4,还保留了CX-4的很多缺点,但好在它的价格更便宜,如果你追求性价比,同时又想要一款好一点的底盘,那么奔腾B70S还是很值得选择的。
佐藤凉宫:1.5怕动力不够用,2.0又感觉太费怎么办
XYW2917:2.0T的动力应该没问题吧