提车月余，跑了近2000公里，这车的性能、配置、功能基本都摸清楚了，亮点槽点都有，这边简单做个总结，不是专业人士，只说主观感受，且出于某种原因，不和某迪做任何比较。
亮点：
1. 外观方面没啥好说的，都是长城的家族脸，外观这个东西，外观只要看着舒服就行。内饰的质感是我比较惊喜的，细节处理到位，缝线，接缝也很精细，虽然材质不是真皮，但也完全没有廉价感，毕竟定位摆在那里。
2. 动力方面只要带电一般都不弱，一般的燃油车肯定是跑不过你，超车很顺畅，动力输出也很线性，亏电状态下的加速也非常线性，和带电时的体验一致，发动机介入的噪音也控制的很好，不仔细听是没感觉的。
3. 行驶品质很扎实，80公里每小时过匝道急弯也不会出现侧倾的感觉，噪音控制的也不错，前后排的乘坐体验都比较安静。
4. 油耗方面，我提车到现在一共加了两次油，第一次是提车时满电加的，这一箱油没有充过电，跑到报警剩7升油时一共跑了840公里（快速路+高速居多），算下来一箱满油+满电差不多900公里。第二箱油充电比较多，开到现在接近2000公里还有50%左右。整体算下来亏电油耗大概在5.5-6.5L/百公里之间。这车发动机一般在电即将用完才会介入，并且强制保电功能无法默认开启，需要每次手动启动。
5. 空间方面中规中矩吧，前排的空间一般都不会有问题，本人1米78，头部空间还是很充足，后排空间略小但是也不至于局促，地台中间稍有隆起，但不至于让人坐着不舒服。
6. 智能驾驶方面该配的基本都配了，360简直是新手福音救我狗命。其它的比如变道辅助，车道保持，全速自适应巡航也都有配，高速打开自适应巡航省力不少，但是雨天标线不清楚的时候会失效。
槽点：
1. 车机系统：系统很封闭，功能倒是丰富但是选择不多，功能也很简单，高德地图不知道是个什么版本居然不能车手联动，路线规划也比手机上的版本差。QQ音乐即使费劲绑定了会员也没法听自建的歌单，只能听打了红心的和官方歌单，不知道这么做意义何在，体验极差。另外就是这车每次上车都要登录账号，登陆后自动将所有的设置调成你喜欢的，登陆方式可以扫码或者人脸识别，但是很多时候速度很慢，中途换个人开切换账号有时候会卡很久，甚至不得不重启车机才能解决。此外虽说是保存所有设置，但是我每次上车变道辅助永远是默认关闭的，每次都得手动打开，这个功能又不能用语音开启，每次打开真的很心累。这车的车机功能就像段誉的六脉神剑，功能强大但是时灵时不灵的，希望后续ota能够解决。
2. 小电瓶电量小而且不能逆变充电：不是发生在我身上的，但是我有两个车友都反应说洗车时忘了关大灯，结果不到一小时小电瓶直接亏电，动力电池有电的情况下也没法启动，必须搭电，按理说动力电池逆变给小电瓶补电也不难，而且一个小时就亏电着实有点夸张。
3. 自动泊车功能比较鸡肋，它能停进去的你自己再菜也停的进去，它停不了的你自己努把力也许也停得了，你也停不了的它更没办法。也就是空间充足时帮你省点时间。
4. 空调风的声音真的很大，超过3档我就觉得很吵了，而且语音识别调风速又经常失败，搞得我经常得点屏幕去调风速，很麻烦。
目前发现的就是这些，后续有其他发现会持续更新，另外我不太爱拍照，配的图就凑合看吧。
mindreader007：大电池居然不能给小电瓶充电？这么离谱吗？这是最基本的功能啊。
骨灰级911：看来长城智能化软件水平不怎么样，或许找个IT大佬合作是不错的选择。
动力电池不能逆变降压给低压电池充电真是个谜，这功能应该强制永远开启才对。
冥初独：我也是亏电了，原因是没锁车，七个小时后回来就亏电了，现在我买了接电的装备，以后作为最贵的长城车主就是要学会接电等修车技能解决问题
一箱油跑一千公里，问题不大.
玛奇朵DHT PHEV首先省油是这款车突出的表现。110公里的纯电续航+50L的油箱让你轻轻松松跑一千公里。
【最满意】
试驾完玛奇朵DHT PHEV你会感觉到混动技术不是日系车的独家秘方。其实自主品牌做的也不错。当然还有待上升的空间。开起来没有任何顿挫，除非是你在点刹车，电机驱动就不说了，发动机变速箱的驱动非常的丝滑。电机和发动机之间的切换非常的无痕，有时候你感觉不到是电机在驱动还是发动机在驱动。两者之间的是智能算法很默契。低速行驶时，玛奇朵DHT采用纯电驱动，发动机不启动，而发动机会在电池电量不足时会启动为电池充电，当速度超过35km/h以上时，它会倾向于发动机驱动，如遇中速急加速超车情况下，此时仅需略微深踩油门踏板，玛奇朵DHT变立马意会到你的意图，车辆即刻进入并联模式，发动机、驱动电机、发电机共同全负荷输出，提供最佳动力。高速时车辆同样优先发动机直驱模式，而高速超车时，发动机会切换到动力挡，同时发动机、驱动电机会共同发力，让你在高速上再超车也无压力。
【驾驶感受】
百公里加速7.2秒，这个数据放在5年前应该是要秒杀很多家用车。放在现在，成绩也不错。只是电动车太多了，动不动就5秒，3秒什么的。要知道燃油豪华中型车的百米加速也是在5-7秒之间。
【乘坐体验】
乘坐很舒适，座椅很软乎，动态驾驶悬挂回弹迅速。不拖泥带水，虽然回弹质感欠点火候，但是这个价位要什么手表自行车。另外值得说的是 隔音方面很不错，静谧性处理的很好，略显高级感。
【油耗】
实测在亏电状态下的油耗为4.9L。纯电的续航差不多可以到90公里左右。充电口为慢充，充满大约需要2:50-3:10分左右。电费在25元左右。（北京通州地区电价，晚上可能会便宜一点。）
【整体而言】
整体而言，现在的国产车技术真的不是前几年的印象了，有时候你会有种合资车的错觉，做工，技术衔接，细节处理，智能表现都很天然。
【最不满意】
说了这么多优点，槽点肯定是有的。人无完人，车无完车。感受最大的是中控屏幕虽然有自动白天和黑夜的颜色调整，但是颜色色值略刺眼无论白天还是黑夜，色值不是很舒适。
另外科技功能配置太多了，以至于你找一个配置，会需要略长的路径操作。（其实有些功能完全可以删除，因为使用频率真的很低）。
【最后】
国产车在进步。希望买这个级别车的人，可以放下对自主车的偏见，试驾一下，可能就会有惊喜。技术也在蜕变，毕竟WEY才创建不到今年，做到如此，已经很可嘉了。
海豚豚豚子：车是蓝色吗？挺好看的
Younger358：25元100km,岂不是2.5毛一公里？为啥我看其他的电车都是几分一公里？
最满意的地方：经济性非常突出，目前使用也又一段时间了，油耗非常给力，基本在5L左右，还在磨合期，应该后期会更低。
最不满意的地方：就是空间方面并不是很理想，尤其后排的横向空间上，两个人还凑合，三个人就比较拥挤了，不过这个也有可能受到电池一些影响。
外观方面：WEY的设计水平一直在线，玛奇朵属于那种老少通吃的类型，这样的受众群体会更加广泛。
内饰方面：“号称咖啡智能”座舱也给了我比较大的惊喜，除了不错的设计风格之外，质感更为突出，无论是颜色搭配，还是用料细节，玛奇朵都有国产豪华SUV该有的水平。
空间方面：在空间方面，玛奇朵作为较入门的紧凑型SUV，尺寸方面较为中规中矩。而作为HEV车型，其电池包被放置在后备箱盖板下，空间方面受到一些的影响。
驾驶感受：虽然搭载1.5L较小排量发动机，但由于电机的加入，该款车型的百公里加速时间为8.5秒，这成绩相当于一般合资轿车1.5T的加速能力了。动力输出的感受更像是一款EV车型，动力输出直接且为平顺。除了给予更加平顺的驾驶体验之外，新车在NVH上的表现也是同样出色的。
购买建议：两个版本其实还是比较容易选择的，高配车型的配置主要优势在于一些主动安全驾驶系统，以及一些舒适性配置，比如电动后备箱、手机无线充电功能、前排座椅多了更多的调节功能。个人认为主动安全驾驶还是不可少的，关键时刻就能发挥非常重要的作用。
虽然插混系统才是玛奇朵PHEV的杀手锏，但是设计、配置这些方面，玛奇朵PHEV其实也是同样能打的。首先是外观设计，插混的玛奇朵和普通混动玛奇朵十分相似，都是大气的六边形中网+中央竖状魏派LOGO，整体辨识度还是比较高的。
两者外观上较为明显的区别，其实就只有位于车身右侧的充电口，以及处在玛奇朵字标下方的PHEV标识。
至于内饰，继续和普通版本一样保持免检特色，内饰大量采用皮质包裹，摸起来的手感没得挑。同时，9.2英寸液晶仪表、14.6英寸中控屏以及W-HUD抬头显示系统等功能，统统都是标配。
不过需要注意的是玛奇朵PHEV像其它新势力车型一样，也没有启动按键，使用的时候需要好好习惯一下才行。
而和外观的细微差别不同，插电版的玛奇朵和普通玛奇朵的车内区别还是比较明显的，进入到第二排，你就能迅速发现它的不同-地台凸起！好在这个凸起并不算高，所以它的乘坐空间依旧宽敞（对一米七左右的人来说）。
了解完外观、内饰之后，接下来就是大家关注的动力！玛奇朵PHEV车型搭载了一套1.5L插电式混合动力系统，该系统的综合最大马力为268匹，综合最大扭矩为410N•m，在发动机以及电动机的双向加持下，身材娇小一点的它，零百加速可以低到7.2秒，比宋PLUS DMi、皓影新能源、RAV4荣放双擎E+都要强上一些。
而实际开起来，它的表现也和数据大致相同，踩下油门踏板，车辆就会爆发出充足的动力，给人带来轻微推背感。整体动力输出的线性、持续性都相当不错，不会像部分省油的插混车那样，前段（80km/h以下）猛，中后段（110km/h以上）疲软。
随着车速的提升，车内依旧表现得相当安静（80km/h），要去到100km/h左右，车内才能听到轻微胎噪，而风噪，则是要去到110km/h以上，才会听到。
为了体现玛奇朵PHEV的静，场地测试环节，官方还拿一台日系插混车型去和它做全面（静置、发动机怠速、车外按喇叭）对比，结果不出意料，玛奇朵PHEV全胜。看来在体现豪华的“静”上，WEY还是还是花了挺多心思的。
既然车子在路上那么静，是不是意味着发动机没有启动介入呢？其实不然，在疆哥的设置之下，玛奇朵PHEV电池电量剩余80%时，发动机就已经开始介入工作了。如果你想它更迟介入的话，可以电池储备调到30%。剩多少电自己决定，这还是挺有意思的。
底盘方面，玛奇朵PHEV同样也表现得相当舒适，当然，这种舒适并不是日系那种软绵绵，而是像欧系豪华车那样软中带硬。在遇到坑洼路时，大坑回馈会多一些，小坑则少一点，整体振动吸收得十分干净，给到驾乘人员的信息大都以柔和为主，你知道压过了一个坑，但不会觉得生硬。
转弯时给到得支撑也比较足，即便是70km/h的车速下较急的匝道，车子也不会有明显的侧倾感。美中不足的是，车子的刹车踏板偏轻了一些，踩下去的回馈感不是很强，所以使用时很容易踩深刹车。好在车子的刹车也是设定得偏舒适，所以即便是深踩，车子也不会给出马上刹死急停的感觉。
而关键的油耗问题，受限于试驾时长，路程，疆哥并未做具体的测试，但就此次试驾体验来看，油耗玛奇朵PHEV的油耗，还是基本能看齐官方数据（4.4L/100km）的。叫板两田混动，乃至比亚迪混动，都没太大问题。当然，如果它能像比亚迪插混（长续航版）那样，配上快充，吸引力应该会更强。
一番试驾后，疆哥对插电版皓影的表现还是相当满意的，一方面是它的混动实力足够出色，另一方面则是它的用料配置、降噪能力、行驶品质给人带来了较强的豪华感。如果你真的受限于指标和绿牌，并看重品质，追求豪华体验，那么玛奇朵PHEV肯定会是比两田混动更好的备选项。
外观好看，配置高，空间够用，续航真实！
开起来感觉底盘很稳的，市区油耗很低！
【购车经历】
从新车上市第一个月就定车了，主要是因为喜欢车的外观内饰和配置，等了二十天车就到了。
【提车价格】
提车价格比较透明，都是手机软件上下单，感觉比较靠谱。
【驾驶感受】
纯电模式开起来很安静，馈电状态下依然很平顺，加速也没问题。
【油耗】
亏电市区油耗在五个左右，高速油耗在六七个左右。
【续航】
续航真实，纯电下一百公里基本没问题。
【乘坐体验】
后排空间不错，坐起来很舒服。
【最满意】
最满意的就是中网很好看，配置很高，油耗低，加速动力强。
【保养】
已经开了四千多公里了，马上就可以去保养了，等保养完了再分享首保。
用户727310560977：可以上一个照片吗？多少个油多少度电？
后备箱略小，但是无所谓，本人很少装东西，配置和动力，外观都没得说，很满意
买的方糖白，当时觉得绿色和蓝色也好看，但是只有白色有现车就直接买了，买之前也去看了宋plus dmi，老婆不太喜欢那个外观和内饰，就去看了玛奇朵，一眼就喜欢了
提车到现在开了八百多公里，200公里用的油，发动机声音很小，不过本人也就市区跑，没超过100码，然后充电桩装好后就没再用过油，一直充电，用电跑的时候起步的顺滑性是比用油的时候要平顺一些，电池续航110km确实没打折扣，目前没常识过冬季续航
配置方面的确好，抬头显示非常适合我这种新手司机，不用经常低头看屏幕，辅助驾驶救我一命，一次倒车的时候分心，快撞到后面墙了，车子紧急制动，避免了撞墙，赶紧下车看一点伤没有。。。
点评车型:
2021款玛奇朵DHT-PHEV DHT-PHEV大师版
4分“优秀”作为魏牌第一款上市的新一代智能DHT产品，玛奇朵DHT-PHEV是长城新混动技术正式“亮剑”的一款车。官方综合油耗数据是0.8L/100km，我们堵车时实测的油耗也就2.2L/100km，相比同级别的燃油车来说已经非常出色了。
而且，玛奇朵DHT-PHEV在发动机介入的时候也相当丝滑平顺，几乎感觉不到发动机介入，这是很多同级别的PHEV车型都没有办法做好的地方，这个要给好评。
还得夸一夸的是配置，氛围灯、自动泊车、循迹倒车这些配置统统都配给你，而且空间在同级别也处于中等偏上的水平。
车开起来很平顺，纯电噪音很小，抬头显示非常好用，亏电油耗目前有一点高，在6.3个左右，后期准备纯电开了，提的现车是去年十一月生产的车，放置四个多月商家给优惠了一万，优惠后价格对比plus还是可以接受的，不过现车这么久也反应了这车销量确实有些拉胯
czh2286：16.68?
大白菜炖着吃：我是1月14生产的优惠4000
白羊黑：我12月优惠了5000
外观方面，玛奇朵DHT-PHEV采用了较为时尚的家族式设计，前脸六边形进气格栅内部采用镀铬网状结构，两侧大灯组引入了LED光源，同时三条竖置LED日间行车灯也比较吸引眼球，前包围采用横幅式进气设计，搭配两侧大三角型进气口，运动感不错。
尾部设计稍显圆润，顶部采用了时下流行的高扰流板，尾灯线条比较简洁，多线条设计让尾部看起来有层次感。
内饰部分，玛奇朵DHT-PHEV采用非对称式设计，看起来偏简洁。游艇蓝+白色的双拼色搭配比较显档次，另外前排还加入了钢琴烤漆材质、镀铬材质、深色木纹装饰，整个座舱显得比较活泼。
实际空间表现上，玛奇朵DHT-PHEV在高度和轴距上在同级中略占优势，头部空间比较宽裕，尤其是后排头部空间比较宽裕。
动力方面，玛奇朵DHT-PHEV则配备了一套1.5L四缸发动机+智能DHT系统的动力总成。其中1.5L发动机最大功率71kW，驱动电机最大功率115kW，动力系统综合最大功率197kW，综合峰值扭矩410N·m，官方0-100km/h加速时间7.2秒；智能DHT则包含一个两挡减速器+两台电机+一套离合器组成+一套电机控制器+动力电池等。
纯电续航部分，玛奇朵DHT-PHEV采用镍钴锰酸锂电池，容量为19.94kWh，纯电续航里程110km，NEDC综合油耗0.8L/100km，亏电状态下百公里油耗也仅4.4L，满油满电状态续航超1000km。
驾驶体验层面，玛奇朵DHT-PHEV的动力响应速度比较快，踩下油门的瞬间驾驶者就能感觉到明显的动力输出，并且持续性比较好，转向手感顺滑，超车干脆利落，底盘对于细小颠簸的过滤比较彻底，同时也保持了一定的支撑性。电量较低时，发动机开始介入工作，车内能感受到震动感，但感受并不明显，相比早期的PHEV车型舒适性提升不小。
另外玛奇朵DHT-PHEV提供了3个强度的能量回收等级，还有单踏板模式。能量回收所带来的拖拽感并不强，单踏板模式虽然在实际效果上要更明显一些，也会将车辆完全刹停，不过这一过程所需要的距离很长，建议仅视为一种能量回收功能。
整体来说，作为主打20万以内紧凑型插电式混合动力SUV，玛奇朵DHT-PHEV有着不错的产品力，算是中国汽车品牌PHEV车型的优势产品，且动力总成表现也相对突出。
首先它在外观造型方面就十分讨喜，大尺寸的前进气格栅整体看上去十分精致，圆润的造型让它看起来很有气派，这也非常符合国内大多数消费者的审美，毕竟合眼缘才是你喜欢上一台车的第一步。
来到侧面，可以看到玛奇朵DHT-PHEV的设计十分干净精简，细长的腰线从前翼子板处一直延伸至尾灯，看起来运动感十足。而车尾处造型与车头保持一致都是采用较为圆润的造型，而在顶部的扰流板可以说将运动氛围感拉满。
来到车内，无论是内饰的整体布局还是配色方面都是往年轻时尚这方面靠拢的，14.6英寸的中控大屏采用了时下最为流行的悬浮式设计，让它的时尚感有很不错的提升，其次这块中控大屏在运训流畅方面的表现是十分不错的，大大增强了人机交互的体验感。
玛奇朵DHT-PHEV在低速时候并不会像燃油车那样有迟钝的感觉也不会明显的顿挫感，对于上下班高峰期时候是非常友好的，当然了在插混系统的加持下让它拥有更强的动力，尤其在中后段的表现最为明显，加速超车十分从容。
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