点评车型: 2021款宝骏KiWi EV 艺术家 磷酸铁锂

4.07分“优秀”

【省通勤费】 按照之前地铁通勤往返费用每个月300元左右，因为我自己装了充电桩，现在每个月电费加小区车位费是170元！每月节省将近130元！ 【驾驶感受】 因为我的身高168cm，很多人问我为什么不买更大型一点的车。其实在试驾后，我觉得这种小巧轻便的车让我在路上没那么慌张，比较得心应手，而且坐在驾驶位也并没有觉得很拥挤。电子刹车可以很好的防止汽车溜坡，这也是我最喜欢的功能之一。 【续航】 目前驾驶了4000公里，续航是和官方描述的一样，就是冬天或者夏天的时候，打开空调可能会比日常费电一些。开到240公里左右，还有百分之20左右的电。 【提车价格】 裸车 78800元 保险 3621.27元（在南宁买的平安保险） 充电桩安装费 （50元一米，包工包料）

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4.78分“优秀”

同志们我们这边电价0.38毛一度，充满一次32度电。32×0.38=12.16元。300÷12=25。差不多1块钱25公里。我油车1块钱公里（肉疼！！！）最关键我最喜欢地板电了。见谁超谁爽歪歪。起步我最快哈哈哈哈哈哈哈哈哈。 不开空调运动模式跑满300公里（速度60码以内）。超过60码，以80码的速度为例差不多开100公里实际消耗续航里程电力130左右，市区开开真的香，开30万公里。热空调开最大减少35%续航，冷空调减少10%续航。兄弟们那，你们算算账，厂家送的充电桩6小时充满。车子自带的便携充电器差不多24个小时0%-100%，这个仅供参考，毕竟我是从140续航开始充的到305续航充满差不多12小时。

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3.36分“良好”

宝骏KiWi EV是一台都市通勤小能手！ 【最满意】 1、外观肯定是满意的，上街的回头率足以证明一切！而且设计感也不差，但从外观层面说，宝骏KiWi EV是优秀的； 2、车内的语音助手识别成功率高，功能多，比较不错； 3、前排座椅舒适性不错的，皮质座椅的用料很足； 4、续航扎实，在夏天大概有个75折表现 【最不满意】 1、车内空间和储物能力，表现都比较差，对于这些空间有需求的消费者或是较差的体验； 2、配置较低，没有能触摸的屏幕，盲操很困难； 3、这个价格的车，还配置着卤素大灯，有点强差人意；

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3.64分“良好”

【别看这车小】 🔥别看这车小，不放大件行李的话，坐个四个大汉或五个美女不是问题，但是后者的话就超员了可不要被交警叔叔逮到。 🔥别看这车小，这个车掉头的话，也很方便，车身不长不用扭头就能知道车子到哪里了，提速也是挺快，弯道超车也是非常奈斯。 🔥别看这车小，停车的时候最方便了，两辆小车在一个停车位上面也是轻轻松松。 🔥别看这车小，价格还真不便宜勒，设计师落地7.4左右，艺术家8.4，时髦金9.4， 因为续航都一样，最后选择了同样续航的车，就是纠结这颜色，虽然不用加钱换购颜色，但是现车等的时间还不一样。 🔥别看这车小，动力可是够用，市区基本上不会开到100码吧，红绿灯50万以下的车起步谁也比不过。

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3.36分“良好”

宝骏KiWi EV的外观确实非常个性，这种悬浮式的设计放在这种尺寸的车型上我认为非常合适，而这正是我第一次试驾见到宝骏KiWi的印象。【最满意】首先说对这个车最满意的部分，外观确实非常个性，许多地方都加入了撞色的处理，前后大灯的样式也非常可爱。内饰部分，别看车价便宜，宝骏KiWi EV全系标配一块10.25英寸的全液晶仪表，车机系统、多媒体系统甚至全景影像都没缺席，配置确实大大超出我的预期。同时，宝骏KiWi EV还采用了国内首次尝试的秸秆纤维内饰，非常绿色环保。【驾驶感受】驾驶感受部分，宝骏KiWi EV的底盘舒适性也是超出了我的预期，虽然动力确实非常一般，没有丝毫推背感，但在铺装路面的驾驶表现还是非常不错，同时它还采用同级独有的后轮集成式独立悬挂系统，操控和转向都值得肯定。不过，在面对坑洼路面时，悬架的回弹还是非常大，这一点让我不敢将它开得太快。 总得来说，宝骏KiWi EV非常时尚，外观个性，配置也不俗，空间方面最合适的情况下更适合乘坐两人，不过由于副驾驶位的前后活动余量更大，副驾驶位的后排偶尔做一个成年人也是没有问题的。如果你想要一台城市短途的代步车，想要它个性时尚一点，同时还能接送一下朋友、好闺蜜或者小孩什么的，那么宝骏KiWi EV确实还挺合适。

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2.94分“一般”

续航达成率非常的低，才用车一年跑了1w多公里，明显感觉电池衰减，充电速度慢到离谱，充满30度需要2小时！避震器无法良好的支撑整个车身，一过坑就给你表演拉力赛，提车到现在，电机换了，abs泵换了，今天远程控车不好用，明天电瓶没电了，这两天空调压缩机又异响了，还没去换，现在门把手又合不上了，一言难尽真的，买的时候因为外观，真没想到宝骏质量如此堪忧！

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4.21分“优秀”

说句实话，目前选择宝骏KiWi EV的人，几乎是大城市的年轻人。因为KiWi EV的外观设计和一般的车型不太一样，它的设计比较大胆，比较有个性，甚至有人说这款车像太空舱。而这样的设计，对于一些中年人来说，设计有点激进，也就不会选择KiWi EV。 内饰方面，中控台设计很简单，只有方向盘前方有一定的实体按键和多媒体屏幕。不过像倒车影像、车联网之类的功能这车都有，也支持远程控制家里的空调、扫地机器人。不足的是副驾驶座椅的前后移动距离比较窄，高个子的人进出第二排没那么方便，后排坐成年人也有些局促，最多也就坐小个子的人，还仅限于短途乘坐，长途乘坐确实有点压抑。当然，如果选择KiWi EV是为了代步通勤，那么平时第二排座椅直接放倒，用来放东西，这样可能还更实用些。 KiWi EV的动力并不是强项，搭载总功率40kW的电机，如果带动一辆三厢车或者是SUV，这个电机动力不足，驾驶确实很吃力。但是这款车尺寸小，开起来还算比较灵活，很多年轻人选择这款车，就是图这款车的车身小，好开且方便停车。 续航方面，KiWi EV具备的305公里续航，和燃油车肯定没法比，冬季续航还会缩水不少，满电续航也就220公里左右，如果开这款车长途驾驶，确实存在续航焦虑，如果仅限于代步通勤，一周充一次电，也还算能接受。

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3.43分“良好”

堪称本年度最科幻的车来了！8月31日，宝骏KiWi EV(图片|配置|询价)正式上市销售，新车共推出两款车型，基础版车型命名为设计师，高阶版车型命名为艺术家，售价区间为6.98-7.88万元。价格不贵，长相“奇特”，在正式上市之前就引发了一波不小的关注。KiWi EV基本属于那种看过一眼，就不会忘记的车型，辨识度不是一般的高。不过真要想入手，感性冲动是一方面，还是得理性思考下，这款小车能不能满足你的需求。 辨识度拉满，外观极具个性、科幻感 首先，会被KiWi EV吸引的用户，大概率是一些追求个性、有明显的自我表达意识的人群。并且据终端销量数据显示，在KiWi EV的购买人群中，25-36岁的年轻人占比高达65%，女性车主占比59%，本科以上占比70%，增购占比77%，再次佐证了上述结论。而这样一台个性座驾，也很难用简单的“美”、“丑”来界定其摩登、未来感的设计风格，无论是悬浮感的分体车身、隐藏式门把手，还是回字型的LED日行灯，极具个性的设计都让KiWi EV在人群中赚足了回头率。而且两款配置车型都提供晴空、祖母绿、曜夜、薄荷、奶油以及胭脂六种配色可选，可玩性比较高。 不限行、越级智能化水平，都是加分项 而回到车辆属性上来说，这还是一款微型四座电动车，免购置税、免费直上绿牌、不限行的优势是具备的，对于限牌限行地区，想要增购或者买辆代步车的用户来说，是个可以考虑的选择。 但KiWi EV似乎没有满足于仅仅是“代步”，其全系标配了自动驻车、ESC车身稳定系统、直接式胎压监测、低速行人警示等，艺术家版本则多了一个倒车影像功能。另外，艺术家版车型还可以选装“智能驾驶包”，能实现ACC全速自适应巡航，配备多场景智能泊车系统、360°全景影像等配置，并且，选装后的售价为8.68万元，不到10万元。虽说以上提到的这些智能辅助驾驶功能在特斯拉、蔚来这些大佬面前不算什么，但智能化水平也快赶上一些15万以上的车型了，在日常行车中，这些功能也是比较实用的。 除此之外，新车还标配BAOJUN车联网2.0版本，集成了智能语音、在线音乐、在线地图等功能，并且用户还能通过手机APP进行远程解锁车辆、远程空调控制、车辆状态查询等操作，在便利性方面也有所提升。 动力、续航，均能满足日常需求 当然，买电车的用户比较看重的还有续航能力，家里有充电桩还好，要是得用公共充电桩，隔三岔五就需要充电的话，肯定会影响使用体验。动力电池方面，KiWi EV搭载的是一台最大功率40kW的电机，峰值扭矩150牛·米，对于日常通勤来说，这个动力还是很够用了。电池方面，其搭载的是容量为31.9kWh的磷酸铁锂电池，直流快充从30%-80%需要1个小时的时间，NEDC工况下的续航为305KM，以一般城市通勤往返50KM的距离来算，这样的续航也基本能支撑一个星期左右充一次电。 这里值得提一下的是，KiWi EV还提供7kW的家用充电桩，艺术家版车型配备220V三孔插座充电以及电池预热智能保温功能，不过设计师版车型通过选装，也能配备上述功能。 写在最后： 微型纯电汽车市场又热了起来，这是有目共睹的，上汽通用旗下的宏光Mini EV就是个很好的例子，即使是人气颇高的特斯拉，也没能撼动它新能源市场销量王的地位。而同属上汽通用品牌的宝骏KiWi EV，配置、设计都不弱，其更具时尚属性的摩登外观，相信也会让不少追求个性的消费者眼前一亮。至于哪款配置更值得入手，相信大家看完之后也发现了，宝骏KiWi EV大部分配置都是标配，入门车型，即设计师版，已经足够满足日常使用，性价比比较高。接下来，宝骏KiWi EV能否延续宏光Mini EV的热度，再次成为市场爆款，我们拭目以待。

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3.43分“良好”

宝骏KIWI EV长得就很有辨识度了，上下分层式的设计搭配上经由全新设计过后的封闭式轮毂，看起来既呆萌由前卫，可以说是十分有特色了。 来到车内，我们可以看到宝骏KIWI EV采用了当下较为流行的悬浮式中控的设计，同时内饰配色也采用了浅色和深色两种配色方案，以此来满足用户不同的需求。最值得一提的一点是宝骏KIWI EV内饰的材质采用了更为环保的秸秆植物纤维，这也是宝骏KIWI EV最为核心的卖点。 虽然宝骏KIWI EV采用的双排四座的布局，但后排空间我想大家也不要抱那么大的希望，平时拿来放放包或者应付一下短途出行还是可以的。动力续航里程方面，宝骏KIWI EV所配备容量为31.9kWh的电池组能让其拥有305公里的续航里程。

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3.36分“良好”

这个车的外观回头率是真的高，很像科幻电影里面的交通工具，远看，整个座舱跟悬浮着似的，要是这个轮毂能大一点，看起来就更像了，13寸，有点可爱。 内饰也算是比较科技感吧，没有中控屏，仪表跟中控的功能合二为一了，10.25英寸放在这个车里也不算小，显示也很清晰，通过方向盘上的多功能按键就能掌控全部功能了。 这辆车定位就是城市代步嘛，有些设计也很贴心，比如副驾前面你的两个挂钩，挂个外卖啊，奶茶啊什么的，很方便。 车辆的用的是怀挡的换挡机构，在方向盘右边，但是个人感觉离雨刮控制杆有点近了，几次想倒车的时候都误触了雨刮杆，估计别人还以为我是想要拐弯打转向了吧哈哈。 这个车开起来还是很稳的，四个轮子比较接近车辆的四个角，四平八稳。另外这个车的转弯半径不算大，调头比较容易一些。 虽然是四座车型，但整个车就这么大，后排座椅也就临时坐一下，长期坐还是算了吧。 动力代步够用了。

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3.94分“良好”

怎么说呢，还行，勉强够用，冬季续航210公里，位置贵州遵义，不能投屏，人机交互拉胯，空调不行

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3.93分“良好”

首先第一眼是它独特的外观造型设计，非常有辨识度。据了解内饰采用的都是环保材料，没有刺鼻的新车味，品质有一定保障，大屏倒车影像，弹出式把手真是高级感十足。 驾驶座可以语音控制方便驾驶以及增加驾驶乐趣~ 双安全气囊， 安全系数更高哦。 305km续航，同时支持快充及慢充1小时快速充电， 出去闲逛短途旅游续航都足够可以用， 倒车雷达，自动泊车，新手女司机再也不怕停车了! 价格也不高6.98-7.88万元， 工薪家庭也不用怕承担不起，颜色有祖母绿，奶油，黑耀夜，薄荷绿，胭脂红，晴空蓝。 无钥匙进入也是超级方便，外观更是符合95后的审美，酷酷的回字大灯更是彰显了年轻的时尚气质， 开着更是时髦指数飙升，拍照出去游玩也超级上镜。

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3.71分“良好”

外观比较极端，我第一次看到觉得太奇怪，多看几眼觉得很棒。路上最靓的仔 低速车内蜂鸣器有点吵，音乐如果能车内操作就好了。比较活泼配色的现车很少几乎都是黑色

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3.29分“良好”

【最满意】 最喜欢的就是KiWi EV的续航里程和外观了，首先这个外观长在了我的审美上，又酷又帅，还有点丑萌。堵车的时候，这小车身就发挥作用了，窄窄的路它都能通过，几万块钱能买到心仪的车，而且还能上高速，综合来说这辆车还是非常不错的。 【最不满意】 车身的车漆相对薄一点，实际的乘坐舒适度也并没有太大的优势，且在行驶过程中跑噪音问题还是存在的，本身的座椅也相对硬了一些。

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3.72分“良好”

就是空调制冷没什么卵用，从来没有上过高速。所以我觉得里程能接受。没打多少折扣。也没有用过快充，一般10+充满15个小时