五菱星辰动力输出平顺值得买吗_五菱星辰怎么样

点评车型: 2022款五菱星辰 2.0L DHT电速款

3.86分“良好”

混合动力一直以来也被认为是汽车的发展方向，而在以往混动车型大多拥有较高的价格门槛，随着时间的推移和技术的进步，混动车型的价格逐渐下降，成为了真正能够通过省油而回本的亲民技术，而这次五菱则是更进一步，将混动系统搭载于一台售价在十万元左右的车型上，这种将混动技术“卷”到低价的行为我自然十分好奇，因此我也去试了一下首款搭载五菱混动技术的星辰，看看其是否能将优秀的混动发扬光大。 混动星辰采用了2.0自然吸气发动机搭配双电机串并联系统，试驾车和展车都是高配后独立悬架的版本（销售表示低配今年年内提不到车）因此表现仅针对这台高配车型。实际表现上，绝对动力还是不错的，时速一百以内都有着还算不错的加速感，当然也不要脱离定位有过高的预期，而且得益于混动系统，市区低速行驶的表现还是相当不错的，动力响应也很快，中小动力请求基本上是随踩随有，即使是突然的大动力请求也能有很快的响应速度，速度快了之后发动机一般一直保持介入也保证了不错的动力响应。平顺性表现也无可挑剔，发动机的介入和退出也不会对动力造成什么波动，总的来说，这套混动系统在这台车上的表现很不错，达到了行业领先水准。 底盘表现就没那么好了，整体还是比较暴露价格的，优点是整体还算比较软，但过滤程度就比较差了，路面上的大小震动和路面起伏都会比较明显的传入车内，连续震动的话还有一些多余的晃动。当然考虑到价格也算还能接受。运动性表现也比较一般，总体满足日常驾驶没什么问题，但是配合上较大的方向盘和一般的转向手感丝毫没有让人激烈驾驶的欲望，不过这车倒也不是干这个的。转向的指向性和车身跟随性也都比较差，力度也有些问题，主要是阻尼的增益不均匀，而且逻辑也有些古怪。刹车脚感好评，作为一个混动车有CRBS而且标定比较好，基本上不需要适应就能够比较平稳的刹停，动能回收的介入也可以选择调节，低动能回收时整体的电制动的介入和力度都是比较平缓的，即使是从燃油车切换过去也能比较好适应。NVH好评，作为一个十万元左右的SUV，这台车的风噪抑制我认为是相当惊喜的，动力总成的噪音振动隔绝也比较不错，比一些合资品牌贵很多的SUV车型都要优秀许多，路噪和环境音的隔绝就比较一般了，特别是路噪还是比较明显的，当然考虑到价位也无可厚非。 静态上，这台车的外观我个人觉得还是不错的，虽然造型不像传统SUV但看起来还是比较协调的，和一般的商用五菱还是有明显区别的。内饰看起来还是比较不错的，当然做工用料就不要有太大的指望了，整体按键手感和一些阻尼质感都比较一般，当然不脱离价位来说也没什么问题，车内常用的功能也都留出了实体按键方便控制，这点好评。车机系统表现好评，整体很流畅，功能和菜单逻辑也比较好适应。而且作为一个hev车型其行车电脑居然可以显示瞬时油耗，这点还是比较少见的。（主要是显示这个没什么意义）。 前排人机工程学表现稍微有些问题，方向盘不能前后调节以我的坐姿来说需要一定程度妥协一下，不过倒也能接受，座椅本身的乘坐感受没什么问题。后排表现总体还不错，空间还是很宽敞的，纯平的地台也比较好，座椅靠背角度的调节范围很大，能放到特别躺的位置，不过座椅稍微有点平，而且如果能再软一点就更好了。后备箱空间还不错，也比较规整，后排放倒后也能形成一个比较平的空间，混动车型为了布置电池取消了备胎给搭配了补胎工具，美中不足的是后备箱地台稍微有点高，不过也能接受。配置上，这台高配车型的配置还是比较高的，而混动比燃油版同配置大约贵两万元（有一些小的配置差别）。另外我看配置表上全景天窗属于选装项目而店里的展车和试驾车都有，这点不太清楚原因。 总的来说，这台星辰混动的混动系统本身表现还是比较优秀的，单就驾驶感受来说基本上达到了行业领先水准，五菱这次很好的将混动技术又”卷“到了一个很低的价格，这对于汽车行业发展的意义还是比较大的。也希望五菱能够尽快将这台混动系统匹配到更多的车型上，而需要验证的还是油耗和后期可靠性了。虽然对于原本预算十万附近的消费者来说能够买到混动还是比较吸引人的，然而对于就台车本身来说，混动和燃油版大约两万的差价在这个价位还是比较大的，目标消费群体是否愿意花这两万元也是个问题。

点评车型: 2021款五菱星辰 1.5T 自动星曜版

3.71分“良好”

在4S店体验了五菱星辰星曜版 一、最满意的点 1.整体外观还是比较亮眼的，比较精致。包括大尺寸进气格栅，展翼式LED日间行车灯，整体线条设计也比较简洁流畅。 2.空间，长宽高分别是4594mm、1820mm、1740mm，轴距达到了2750mm，轴距在同级别车型中是比较领先的。我身高180cm，第一排头空间一拳多；第二排腿部空间两拳多，头部空间大概三指。 二、可进行优化的点 1.整体内饰材料，偏硬，可以在常接触补位增加软性包裹； 2.第二排座椅，在放倒的时候，有一个向前倾倒的力，放倒座椅的时候，需要用点力——这个完全可以把“向前倾倒的力”优化掉； 三、其他方面 1.配置方面，悬浮式中控液晶屏、液晶仪表、多功能方向盘、电子手刹、横拉式换挡杆、钢琴式实体空调按键等等，比较有诚意。 2.内置的Ling OS灵犀系统，可以识别连续的语音指令，交互体验不错。 3.搭载的动力系统是1.5T+CVT。其中1.5T发动机，最大功率108kW，最大马力147匹，最大扭矩250N·M；匹配CVT变速箱，整体动力调节比较平顺，轻踩油门动力响应迅速。 4.悬架，采用前麦弗逊式独立悬架+后扭转梁式半独立悬架，配备荷兰KONI FSD减震阀，虑震性不错。 5.脚踩刹车，制动响应比较灵敏，据官方介绍，五菱星辰百公里紧急制动距离为37米。 总结，9.98万的价格，从配置、空间、外观、内饰、动力等方面来看，都处于主流偏中上的水平，性价比还是比较高的。

点评车型: 2021款五菱星辰 1.5T 自动星曜版

4分“优秀”

底盘 五菱星辰让我印象最深的就是底盘的表现，因为在星辰这种10万元以内的SUV中，底盘基本上不会有特别出彩的，但是星辰底盘所表现出来的紧致程度以及对于路面坑洼的过滤，都让我感觉这是15万元级别的表现。当然了，顶配和次顶配所采用的的FSD减震器对于底盘质感的提升至关重要。所以就冲底盘这一点，我都觉得星辰是10万元以内非常出色的一款SUV。   发动机和变速箱 而三大件的另外两个大件，发动机和变速箱，五菱给星辰使用了非常成熟的1.5T+CVT的组合。这套动力单元在宝骏和五菱的多款车型上都有使用，可靠度和平顺性都有不错的表现。实际体验之后的感受就是非常平顺，这也是在家用车上比较加分的一个优势。   车机系统 在官方对于五菱星辰的介绍中，车机系统是它的一大亮点。五菱星辰首次采用了他们自己开发的Ling OS系统，而这套系统除了常规的语音控制、可安装第三方APP、手机远程控制之外，还可以实现组队出行等功能。 其实这套车机在使用的过程中，整体感受与其他车型的车机并没有什么太大的差别，但是它的语音识别和控制功能令人印象深刻。 一般的车辆都是一次下达一条语音指令，然后车机去执行，而Ling OS系统可以做到一次多条指令同时执行，再加上免唤醒功能，我觉得这种语音控制系统的实用性要比很多车的强不少。   总结 总体来说，五菱星辰的产品力在10万元以内的产品中是很强的，并且顶配车型差不多10万出头就可以落地，这种性价比的表现让我觉得它是这个价位最值得推荐的一款家用SUV。

点评车型: 2022款五菱星辰 2.0L DHT电速款

3.57分“良好”

【最满意】新车在空间方面表现很好，以身高172cm为例，前排座椅调整好位置后，后排腿部空间还有两拳的距离，头部空间为一拳距离，作为紧凑型SUV来说表现还是很好的，值得一提的是第二排中间地板纯平，更能保证中间乘客的舒适性。 【驾驶感受】首先车内的噪音控制得很好，尤其是在行驶过程中发动机介入时，可以听到声音，但是不明显，在中高速阶段时或者急加速时，发动机的声音会明显传到车内，但是听到的感受并不会让人感到烦躁。这台车的行驶平顺性很好，在发动机介入时几乎感受不到顿挫，因为新车搭载的是电磁式单挡DHT，并不是传统的液压耦合机构，它与发动机的结合范围更小，所以发动机启动时的动静更小，更加平顺，但是缺点是发动机的震动可以通过座椅轻微的传到车内，这点有待改进。 【乘坐体验】混动版相比燃油版，后悬架从扭力梁换成了多连杆，所以后排的乘坐舒适性更高，整体的底盘调教还是偏运动的，转弯时对车辆的支撑性非常好，对细小的颠簸路面过滤的也很好，但是在过减速带时，车辆会有多余的回弹，但是对整体的舒适性并没有太大影响。 【油耗】以五菱星辰混动版顶配车型做测试，此次测试在高速行驶100公里，市区行驶100公里，出发前将车辆燃油加满，将行驶里程数据清零，由于天气较热，空调设置为二档，温度最低，全程D挡行驶。经过测试，在市区路段平均速度为32公里/小时，一共行驶108公里，行驶过程中没有遇到堵车情况，红绿灯处正常通行，我们再一次将油箱加满，实际加油量为7升，折算下来百公里油耗为6.48升。而在高速行驶时，行驶里程为105公里，高速路段一直保持100公里/小时的速度，整段平均车速为74公里/小时，同样将油箱再一次加满，实际加油量为6.65升，折算下来百公里油耗为6.3升，与市区相比相差不大。

点评车型: 2022款五菱星辰 2.0L DHT电速款

2.93分“一般”

五菱星辰就是一款为平民百姓量身定制的混动车型，它的造型设计中规中矩，比较耐看。车机系统虽然功能并不算特别多，但是反应速度以及界面设计都相当令人满意。空间方面，这款车不足4米6的车长，在整个紧凑型SUV市场中的优势并不大，第二排空间满足日常乘坐也是没问题的。至于动力，它的驱动电机的扭矩达到320牛·米，虽然数据称不上亮眼，但是其动力调教比较灵敏，日常使用足够平顺且动力够用，美中不足就是中后段动力会比较乏力。不过，目前星辰混动版的最低入手价格只需要9.98万元（9.98-10.98万元），在很大程度上拉低了混动车的入手门槛，追求性价比的话还是值得推荐的。

点评车型: 2021款五菱星辰 1.5T 自动星曜版

4.8分“优秀”

这是买的第一辆新车，以前开的小破车雪佛兰乐风，没开过更好的了所以很满意，这车刚上市就一直关注，在过年前几天买回家结婚用，这车很高，农村随便造，减震还可以，我叔说这车减震比他的好太多（别克gl6）跟气球似的， 【油耗】 开了2250公里了，油耗平均在一公里6毛6左右，车子上的油耗显示偏低，只算的踩油门，你开越快表先就越高，怠速不算空调不算。实际用起来油耗也还可以，毕竟这么大个车， 【乘坐体验】 买车回去过年开的，坐过车后排没一个不夸的。后排脚底板全平加大空间和可调节靠背，真的是奶爸首选。内饰不再是大片硬塑料，能摸到的很大部分都用了糖塑。新车有点点味，车子自带净化器开起来就没味了， 【动力表现】 油门需要踩得深一点动力才跟得上，很平顺，超个车干嘛啥也随随便便，s档油门随叫随到，发动机会响一些，在高速实测145车也不飘， 【空间表现】 过完年回家后备箱真的可以塞好多好多东西啊，整体空间很大，再加上我们家个子都不高，觉得这车就特宽敞， 【最不满意】 中控是钢琴烤漆材质，用几天就都是划痕。原厂雨刮垃圾，嘎嘎响。车机自己装不了软件。车子很难的时候踩刹车，会响，绑绑硬的那种感觉，

点评车型: 2022款五菱星辰

4分“优秀”

【驾驶感受】五菱星辰开起来后，低速时的驱动任务主要由电动机来负责，发动机是用来发电的。这个电动机最大功率130千瓦，最大扭矩是320牛米，所以在日常行驶的时候，动力是没有问题的。星辰混动的动力系统结构比较简单，在设定上也没有什么花里胡哨的东西。比如驾驶模式就是经济和S档是两种。日常开经济模式的话，这320牛米的大扭矩输出是比较柔顺的，就是你给30%的油门，它依然会有一个很线性的动力输出曲线，然后很平缓的输出到车轮上。即使你再把油门踩深点也是这个样子，这显然会对低油耗有所帮助。动力输出风格和输出预期，我觉得你可以把它看做一个2.5L自然吸气发动机，然后它的变速箱是一个很平顺的很平顺的很平顺的CVT。同时，它动力响应确实又比较快，因为毕竟这是台混动车，电机响应非常迅速，只是它动力响应之后的扭矩输出比较平缓。而且让我很惊讶的是，星辰混动版的动力系统，在各个工况下对油门的反应都是比较平顺的，我觉得这也是经济模式的功劳。毕竟输出比较平缓的话，它有冗余去调节发动机和电机的输出关系。在运动模式下，动力系统的表现就看齐2.0T低功率发动机了，动力输出非常“跟脚”，在高速上行驶特别惬意。不过有一点我要跟大家说的，就是油门踏板非常重。有时候你觉得踩60%了，实际上你可能只踩到了40%。那这样有个什么问题呢？就是你在高速上开80km/h以上，你需要踩很深的油门才能维持速度，经济模式下，脚部是需要施加很大的力度的，久而久之就会很累。在运动模式下就会好很多，油门初段就能让动力总成输出足够大的扭矩，所以跑高速的时候，我更推荐运动模式。总之，在城区行驶，五菱星辰混动的动力是足够的，输出品质也不错。跑高速最好不要吝啬运动模式。 然后说一下五菱星辰混动版这个车的悬架。星辰混动的前悬架和很多车一样，都用的是麦弗逊独立悬架。但后悬架特别有意思，因为一般紧凑型SUV用的都是E型多连杆独立悬架，或者有些过分的会用非独立悬架。但是这台星辰混动用的是H臂，再配一条连杆——这么一讲你可能一头雾水，就这么跟你说，上一代Q5就用的这个类型的后悬架。而星辰混动这个后悬架的来源，可以追溯到宝骏560那个时候。我们就不展开讲了，我们直接说效果。这个悬架的路感比较敏感，低速的时候并不是星辰混动版擅长的工况。因为悬架的细碎振动，很轻松就能传到这个车身上。但如果你开到中高速，开到时速40km/h以上，你就感觉到这个车它在隔绝。处理大小冲击的能力上相比同级别是非常棒的——冲击虽然依然存在，但振幅比较小。侧倾控制的也比较好。回到正题，这个车的动态还是偏家用的类型。如果你经常要在国道开四十五十或者七八十时速的话，这个车的悬架会让你感觉非常舒服。不过，我听说汽油版的星辰开起来也是这个样子的。那可能相对于悬架系统，还是动力总成的升级，在体验上会更加直观。

点评车型: 2021款五菱星辰 1.5T 自动星辉版

3.7分“良好”

目前用车一个多月一千五百多公里，车辆没出现什么毛病。驾驶感觉总体来说一般，最不满意的是隔音效果真心不咋地，路稍微有点坎坷就会有很明显的噪音，油门稍微踩深一点，超过两千转发动机的动静就很明显了，感觉就是五年前的老面包车爬坡一一样嗡嗡的，还有就是油耗有点高，之前跑了一千一百多公里的高速平均油耗接近7个，这段时间在老家跑了四百多公里油耗干到了八个多，如果说要加上虚标的话估计得十个多了。除了油耗和隔音不满意其它目前都没啥毛病，家用空间也够用了，cvt 虽然提速慢了点，但是提速比较平顺，也过了喜欢飙车的年纪，慢点挺好

点评车型: 2021款五菱星辰 1.5T 自动星辉版

4.14分“优秀”

选择五菱星辰的主要原因还是第一眼看上他的颜值，当初选的外观白色，内饰黑色，等了一个多月，动力方面的话停红绿灯提速较慢，需要深踩油门，其他还好，总体比较平顺，过颠簸路段的时候也满平顺的，动力的话家用车够用了，又不是和人家飙车，车机系统反应还好，就是有时候识别不出语音，不知道是开音乐的时候说话比较嘈杂识别不出还是怎么回事，空间很大，座椅很舒服

点评车型: 2021款五菱星辰 1.5T 自动星曜版

4.4分“优秀”

第一辆车1.5L的五菱宏光S,开着一直没毛病，质量杠杠的开起来也很舒服。所以换车还是五菱。凯捷第三排实在太小，所以换了星辰。星辰空间很大，起步肉了点，但加速平稳没有顿挫，中后段超车能力还是有的，隔音也还可以。底盘调教也还可以，座椅很舒适。9个喇叭音质挺好的，总之能满足家用需求。

点评车型: 2022款五菱星辰 2.0L DHT电速款

4.8分“优秀”

我看上五菱星辰混动高配版的空间，还有换挡很流畅，配置上面没有过多没用的，都很实用的配置，全景360倒车很香，后视镜加热都很实用的，不过没有后视镜自动折叠，低速行驶起步驾驶感受太好了，因为低速用的是电机，我是在广州买的，买了第二天全部搞定直接开高速回来，全程158公里，时速112-120之间，我并没有是新车而使不得踩油门，听音乐音响我觉得也不错，个人第一部车也没有开过其他车，加满油加了357元，表显800多行程，就是唯一不好的就是雨刮，刮水很响，估计放的时间长了有点老化，后尾箱有条备用的，直接换上去就可以，目前行驶的路程不是很多只走200多公里，只要上下班代步用，老婆开的多，我再外工作少开，个人觉得缺了一个备胎，放备胎的位置放了个高压电池。

点评车型: 2021款五菱星辰 1.5T 自动星辉版

3.86分“良好”

做了一次客户的代驾，开的这个星辉版的车！总体来说不错，外观大气好看，年轻时尚！坐椅舒适，视野很好！音响效果不错，菱OS的语音系统，在陌生人面前没好意思用！ 动力呢起步有点肉，踩下油门，起步缓慢。速度起来之后，超控还是不错的，很轻！而且CVT的变速很平稳，提速还是不错滴。城市路平，减震效果没感受到，但感觉应该不错。没什么颠簸感。油耗呢，当时我看车上面是8.2，高速不清楚了！ 这个车呢，城市代步绰绰有余了，整车不是很大，在城市停个车很方便。只要技术不是很差倒车入库是很轻松滴！平时开去郊区游玩带点行李烧烤炉什么的，后备箱也足够放了！而且8.98的价格，落地九个多，对于我这种普通工薪族来说，压力不大。

点评车型: 2022款五菱星辰 2.0L DHT电速款

4.86分“优秀”

【最满意】 这套动力系统是让人充满惊喜，在行驶过程中的每个阶段都能够有很好的动力输出，这一点上真的不得不佩服五菱的调教。在内饰用料造工方面也是有明显的提升。 【驾驶感受】 在行驶过程中，动力输出非常线性平稳，而且能够源源不断提供动力。在动力充沛的状况下，结合了电机的驱动，让车辆有动力性的同时也兼顾了燃油经济性。在整体性能综合判断下，这台车可以说是物超所值。在同级别同价位的车型当中，性能更为突出。 【乘坐体验】 后排的空间感可以说是在同级别车型当中有非常大的优势，尤其是后排靠背能够达到14度的调节，这点上是其他车型所不具备的属性。即使是躺到最后的状态，尾箱的空间依然能够保持足够的存储位置。 【最不满意】 方向盘不能前后调节，在实用性上对于很多女性的车主不太友好。

点评车型: 2021款五菱星辰 1.5T 自动星芒版

4.57分“优秀”

新车最大的亮点莫过于空间表现，这让它在同级别同价位的车型中有了非常明显的优势，对于那些预算有限但对空间有要求的人五菱星辰确实是个不错的选择，另外新车的配置也是个加分项，配置极为丰富，智能的语音系统让人印象深刻。但对于五菱星辰来说，仍有些“鸡蛋里挑骨头”的问题，动力方面有些不尽人意，虽然采用了1.5T发动机，但缺少爆发力，在需要急加速的时候难免会让人有些着急，不过这个缺点也可以算是优点，虽然动力优点捉急，但整体的动力输出非常线性，再加上CVT变速箱天生的优势，整车在日常城市中驾驶会更加惬意，对车内的家人或乘客也更友好。总体来说，如果你对动力有较高的要求，五菱星辰可能不在你的考虑范围之内，但你觉得动力够用就好，最重要的是空间的舒适性以及配置的多样性，那么五菱星辰将会是个不二之选。

点评车型: 2021款五菱星辰 1.5T 自动星曜版

3.64分“良好”

动力方面，五菱星辰全系搭载1.5T发动机，最大功率108千瓦， 峰值扭矩250牛米，匹配6挡手动和模拟8挡的CVT变速箱。这套动力组合是上汽通用五菱自主研发，和五菱凯捷上的是完全一致的。之前曾有人试驾过五菱凯捷之后，觉得这台发动机有“小马拉大车”的感觉，仅仅是够用而已，但同样的动力放到小一号的五菱星辰身上，就显得相当充沛了。 【驾驶感受】实际试驾体验中，这台车的动力性能还是让人满意的，油门踏板几乎没有虚位，踩下去之后会有略微迟滞，但很快就能获得直接的动力输出。油门响应不像2.0T车型那样灵敏和迅速，是比较家用的感觉，对后排乘客比较友好。而在持续加速阶段，得益于CVT变速箱的平顺和柔滑，也不会有任何突兀和不适，整体感受是平稳和线性的，可能驾驶的快感有所欠缺，但舒适性完全可以保证。 【乘坐体验】驾乘感受必须提到底盘悬挂，和五菱凯捷一样，五菱星辰也是采用了前麦弗逊+后扭力梁的悬挂形式，虽然是非独立后悬挂，但调校得很到位。在遇到颠簸路段时，能很好的吸收和隔绝传递到车内的震动，并不会有过大的晃动和弹跳，整体的感受是悬挂行程比较长，偏家用和舒适取向，这一点也是继承了五菱凯捷的底盘素质，用扭力梁调校出了多连杆的效果。 外观方面，五菱星辰采用了大尺寸的倒梯形中网，内部是亮黑色的类似繁星设计的格栅，和星辰的车名很搭。格栅中间有一条亮银色的饰条，中央是银标五菱LOGO。而两侧的日间行车灯也分为纵向的两段，把中网包裹起来。这副面容和自家大哥凯捷完全不同，但很有辨识度。 车身侧面没有夸张的线条设计，就是家用SUV的造型，但在A、B、C柱都采用了熏黑设计，营造出悬浮式车顶的视觉效果。侧裙部分还有一条银色镀铬装饰，让整体沉稳的车身造型多了一些生动。 车尾的设计也比较简约，有一条熏黑贯穿饰条，将两侧的尾灯连接起来，营造出贯穿式尾灯的视觉效果。在饰条的中间有五菱的英文标识，也是简简单单的感觉，其实这样挺好的。 进到车内，内饰部分也是以简洁为主，10.25英寸的悬浮式中控屏是最显眼的。在中控屏下方保留了一些物理按键，并且采用金属包裹，按上去也有一些阻尼感，质感很不错。挡把的造型很别致，有种游艇挡把的感觉。内饰的用料方面，五菱星辰车内也采用了大量的软性包裹，皮质方向盘摸上去也非常的有质感。 【最满意】Ling OS灵犀系统是需要重点介绍的，它是由上汽通用五菱自研为主，集成博泰、思必驰、科大讯飞等业内顶尖优质资源开发的一款全新的开放智能生态系统。这套系统无论在使用方面还是智能语音方面，都非常的便捷，人性化。比如说车主可以通过Ling OS灵犀系统，在车友广场参与或发起活动、完成组队出行、通过网络对讲、无缝导航等功能。同时，Ling OS灵犀系统在无感应用上更加全面，支持停车场和ETC的无感支付，进一步提升了用车便利性。 车身尺寸方面，五菱星辰的长宽高分别为4594/1820/1740mm，轴距2750mm。这个尺寸在紧凑级SUV里算是中规中矩，后排空间能够达到家用的预期。在前排座椅位置合适的情况下，正常身高的乘客坐在后排，腿部和头部都能获得充裕的空间。而完全平坦的后排中央，进一步增加了后排空间，也让中间的乘客免去了很多不便。