点评车型: 2020款奥迪Q3 Sportback 45 TFSI quattro 豪华型

3.79分“良好”

不知道从什么时候开始，Coupe轿跑风格的SUV逐渐在国内流行起来，如今在大街小巷中经常能看到这类车型。我觉得这跟汽车消费市场日趋年轻化有关系，年轻人喜爱个性、时尚的车型也尚能理解。为此，奥迪在去年的5月份正式推出了家族里的全新轿跑产品，也就是我们今天要聊的奥迪Q3 Sportback。上周我拿到了奥迪Q3 Sportback的试驾车，经过一天时间的试驾体验，对这台车算是有了较为细致的了解，下面就把此次的试驾感受分享给各位。 车身侧面是最佳欣赏角度 关于奥迪Q3 Sportback的外观部分，我觉得有必要多说两句。不出所料，奥迪将家族最新的设计语言应用于Q3 Sportback身上，标志性的六边形进气格栅，整个中网的尺寸几乎占据了大半张前脸，颇具视觉冲击感。内部使用蜂窝状的结构，这也是奥迪一些运动车型常见的设计元素，所产生的视觉效果很有运动气息。车身侧面无疑是这台车最佳的观赏角度，车顶上的线条在C柱区域并没有急速下滑，而是缓缓的延伸到车尾，把车身的协调性处理的恰到好处。车尾的视觉重心偏高，也给下包围带来了更多设计的空间，贯穿式的银色拉丝饰条让车尾丰满了不少。 乘坐空间略显局促 老实说在试驾之前，我就不太看好奥迪Q3 Sportback的乘坐空间，首先它的轴距仅有2680mm，尺寸在同级别车型里属于中规中矩的表现。其次，受到溜背设计的影响，势必会牺牲掉一些后排头部空间。实际体验来看，它的空间表现跟我此前预期的差不多。参照我179cm的身高，前排头部空间还算宽裕，将座椅调至最低后，还剩余一拳的余量。但是来到后排保持合理坐姿，头部仅留有两指的空间，腿部空间尚可接受，为一拳四指。另外，后排中间的地板凸起较高，如果是成年人落座在中间位置的话，只能将双脚放置在地台两侧，会对乘坐时的舒适性产生一定影响。 动力表现有惊喜 此次试驾的车型为45 TFSI版本，搭载的是2.0T高功率发动机，最大功率为220Ps，峰值扭矩350N·m。传动方面，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。除此之外，该车还提供了全时四驱系统。这套动力总成可以说很熟悉了，包括它的参数我也能背的滚瓜烂熟。驾驶体验部分，奥迪Q3 Sportback的动力表现给了我一些惊喜，首先动力输出的很有线性，当时试驾的路段车流量很大，但是它的初段油门设置的很灵敏，能够紧跟前车，起步动作很轻快，变速箱在换挡时的平顺性也很不错。其次这台车的储备动力很丰富，能够跟上快节奏的加速需求，特别是切换至运动模式下，动力的反馈会变得更加积极，平时在超车时显得很有底气。 悬架支撑性不错，但欠缺舒适性 奥迪Q3 Sportback采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，底盘调校的风格让我感觉过于偏向运动了，尤其是在过减速带的时候，后悬处理大的起伏路面略显生硬。但是面对一般的细碎震动时，悬架还是可以轻松化解掉，能传递到车内的余震并不多。行驶至弯道的时候，悬架的侧向支撑性很足，可以很大程度上抑制车身侧倾。 油耗表现符合预期 在试驾奥迪Q3 Sportback的过程中，我尝试跑过将近30公里的高速道路，其余都是在市区路况下行驶，所以基本能匹配上我们日常用车时的场景。再来说下这台车的油耗表现，此次试驾共行驶了82公里，消耗燃油量为6.48升，计算得知它的实测油耗为7.9升/百公里，跟表盘上显示的平均油耗相差无几。综合来看，奥迪Q3 Sportback的燃油经济性表现还算不错，与我此前预估的数值很接近。 总结：经过一天时间的试驾体验，这台车奥迪Q3 Sportback让我颇有好感。首先印象最深的是它的溜背造型，缓缓下降的弧线进一步提升了车身的流畅度。动力表现值得肯定，2.0T发动机对于一款紧凑型SUV来说动力很够用。只是后座的空间表现比较一般，三个成年人同时落座的情况下，难免会有点拥挤的感觉。

点评车型: 2020款奥迪Q3 Sportback 40 TFSI 时尚型

3.79分“良好”

跨界轿跑SUV，这些年成为了小年轻们的追捧对象，最近几天我是试驾了奥迪Q3 SporTback 2020款 40TFSI 时尚型。作为一款5门5座紧凑型豪华SUV，价格上不算贵，厂商指导售价是在30.73万，江苏地区裸车价格在26.89万，购置税在23,796元，上牌费在5万元，车船使用费在480元，交强险在950元，商业保险在8047元，全款购车总花费在302,673元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊聊。 外观：基于普通版Q3去进行打造，看正脸不会觉得有太大差异，脸部线条凌厉，正脸位置大嘴前格栅冲击力十足，因为是轿跑车型，所以做得更扁平一些。大灯组是奥迪擅长的地方，这一次试驾版本车型没有标配矩阵式灯光，不过可以选择6000元去选装。同时在功能上提供了高度调节、雨雾模式以及自动头灯功能，至于大灯清洗可以加价500去选装，个人觉得物超所值。跟普通版Q3对比，侧面最大变化就是腰线上方进行了重新设计，尽量让自己跟中庸划出界限，底部轮胎扁平比极高，至于造型上则是花瓣模样。尾部姿态看上去很优雅，大溜背设计令人印象深刻，唯一可惜的是底部排气孔采用隐藏式设计。 内饰：依旧是虚拟座舱式设计理念，为了更吸引小姐姐，车内提供30色氛围灯功能，前排提供2个USB接口，后排提供2个USB接口。今天试驾的车型中控屏幕在8.8英寸，看上去有一些小气，顶配版本车型是能够达到10.1英寸，提供了导航包选装，包含语音控制、高端收音机、奥迪虚拟驾驶座舱12.3英寸、紧急呼叫等功能，不过需要加价13,000元，个人是觉得没有必要选择，毕竟本身就支持CarPlay功能。 空间：说起亮点，中央扶手支持前后以及上下调整，给车主带来了极棒的手肘支撑体验。我自己身高在1米8左右，坐在前排头部拥有一拳左右距离，而到了后排头部空间会缩水严重，大溜背设计有自己的缺点，头跟车顶之间只有一指多一点距离。后排腿部空间倒没有太大影响，拥有两拳左右距离，并且后排座椅提供了三个独立头枕，长时间行驶舒适度得到保障。从后备箱容量上看，常规状态下是在450L，打开后备箱，左右两侧都有一定凸起，放大物件是一个头疼的事情，后排座椅可以按比例放倒，最高是能扩容到1400L。 提速：今天试驾的车型搭配2.0T涡轮增压引擎，最大功率在137kW，最大扭矩在320N·m，作为一款基于大众MQB平台打造的轿跑车型，车身重量并不低，主要是采用了大量高强度钢材去构建车身骨架，达到1.635吨。对比低配版本1.4T涡轮引擎驾驶起来体验感受会更棒。我自己是进行了提速测试，选择切换到运动模式，并且关闭车身稳定系统，加速过程中换挡衔接比较平顺，虽然不算多么激进，但有一种行云流水的感受，从实测数据来看，百公里加速是在8.81秒。 刹车：紧急制动测试的时候，车身会出现点头现象，因为后排坐着朋友，我自己也是询问了他们的感受，确实会造成一定不安，并且舒适度不是很好。不过轮胎倒是可以牢牢抓住地面，制动过程中刹车力度也很强，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在35.6米。 噪音：为了让更多人了解车辆行驶的舒适度，我们在试驾过程之中也是进行了噪音测试，时速超过100公里以后，噪声提升幅度较大，主要噪音来源就是轮胎噪音以及风噪。车内我们一共坐着5个人，正常交谈倒是没有什么影响，听得很清晰。从具体测试数据来看，怠速的时候，噪音值在40.1分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在55.2分贝。以90公里每小时速度前行，噪音值在59.4分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在64.9分贝。 油耗：2.0T版本车型，在工信部油耗上面会比低配版本车型高一些，数据是在7L。我自己在试驾的过程之中，市区还是会以标准模式为主，跑高速则是会切换到运动模式。作为一款入门级豪华车型，油耗还是会有很多人关注，下面就跟大家分享一下我在实测过程之中得到的数据。在城市路段一共跑了61公里，时速在31.2公里，实测百公里油耗在8.9L。在高速路段一共跑了145公里，时速在110公里，实测百公里油耗在7.3L。

点评车型: 2024款奥迪Q3 Sportback 40 TFSI 时尚型

4.3分“优秀”

好看 最近降价比较多 很实惠就置换了 行驶质感好 轿跑外形很有张力 动力够用 888发动机迈腾开起来就不错 高速稳当 标配版没有太多智慧驾驶辅助 跟车辅助够用好用 【空间表现】 前排空间没有问题 适合单双人出行 后排空间小 后备箱小 想要舒适只适合小孩子乘坐 后备箱勉强放下婴儿车 再加个行李箱放不下 不适合多孩家庭 【外观】 外观10分啊 看过glb x3最后选它 个人喜欢rs6的外形 有想提升的地方 红卡钳套 和外露排气包围 【服务体验】 好 【乘坐感受】 座椅舒适 视角开阔 【油耗】 和迈腾一样 【购车经历】 看了一个月车 3系的驾驶感最喜欢 c的内饰最豪华 商量下还是选suv q3略普通 就牺牲空间选的轿跑 兄弟们买车一定不能当天就定 能勒就勒点 多少能要点增配

点评车型: 2020款奥迪Q3 Sportback 45 TFSI quattro 豪华型

3.79分“良好”

最近我们从4S店借来了去年就已经上市的奥迪Q3 Sportback的试驾车，对它进行了一个为期一天的试驾体验，现将一些真实的用车体会分享给大家，希望对你的购车能够有所帮助。 我们试驾的车型是2020款 轿跑 45 TFSI quattro 豪华型，目前该试驾车已经跑了6000多公里。 【动力方面】 这台车搭载的是2.0T高功率发动机，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛·米 ，匹配的是7挡湿式双离合变速箱。官方零百加速成绩可以达到7.6秒，我们在封闭道路测试的成绩要比这个数据更好，很多次都在7秒左右，加速能力还算比较优秀。 普通模式下，它的起步很轻盈，动力输出平顺，总体给人的感觉不紧不慢，而当你挂入运动挡，它的野性就像是被激活了一样，无论是中低速还是中后段的加速都有较好的表现，不用担心动力供应不足的问题，这一点上确实不负它的轿跑SUV之名。 变速箱的换挡总体上是比较平顺和快速的，城市拥堵路况会偶尔有一些顿挫，属于能接受的范围。 【操控方面】 底盘的整体性好，韧劲十足，有一种紧绷的状态，感受不到任何松垮。高速过弯和变线的侧向支撑扎实，车内晃动小。 油门跟脚，运动模式下响应更加积极，刹车的线性度不错，制动力释放均匀。方向盘虽然手感轻盈，但是指向性还是比较精准的，而且随着车速的增加，会有力度上的变化，上手很容易。 【油耗表现】 油耗表现令人满意，这台车我们试驾一天时间，共计行驶了360公里，其中包含150公里高速，80公里的快速路，60公里的城区道路，以及70公里的乡村路，共计消耗燃油30L，综合油耗百公里8.2L。这对于一台2.0T高功率发动机车型来讲还算不错。 另外我们也查询了部分车主的油耗数据，油耗表现大概在百公里9-10L，如果路况好高速多的情况下，它的油耗表现应该可以保持在百公里8L左右。 【乘坐方面】 乘坐的舒适感尚可，但是因为是一台轿跑车型，加之本身底盘调教风格就偏硬朗，所以它的绝对舒适性确实算不上特别好。 车辆隔音表现还是不错的，中低速行驶在城市道路，它的车内是比较安静的，高速下会有风噪胎噪和发动机噪音传来，但是不显得嘈杂也不恼人，在可以接受的范围内。 【空间方面】 前排的乘坐空间很宽裕，尤其是头部空间，后排的腿部空间也不显得拥挤，身高1.75米的乘客后排的头部空间余3指，比较局促，身高太高的话可能会蹭顶并有点压抑感。 后备厢空间够用，24寸的行李箱可以放下3个，还有富余空间。 【好的方面】 1.外观好看，够潮流够青春，是年轻人的菜。 2.动力强劲，中后段动力储备充足。 3.配置丰富，日常使用足够。 4.全时四驱功能比较实用，电子限滑工作积极。 【不足方面】 1.后排中央座椅不舒服，地板隆起也较高。 2.没有全景天窗，车内的通透感不强。 3.底盘偏硬，动态下的乘坐舒适性一般。 4.后排头部空间小，溜背造型影响较大。 5.缺少主动安全功能，原厂只配备了主动刹车功能。 6.内饰配色单一，氛围营造不如外观。 【保养方面】 奥迪Q3 Sportback的2.0T高功率车型，小保养一次的价格大概在1200元，6万公里大保养一次的价格大概在8000元（包含更换刹车油变速箱油火花塞等），工时费较贵。 【车型总结】 首先必须承认这台车的运动化属性还是比较强的，所以它的舒适度一般，潮流的外观让它更适合年轻人。同时较小的后排乘坐空间也注定了这不是一台太合格的家用车。所以，如果你是还在工作暂时没有家庭的年轻人，这台车挺适合你们的，但是如果你必须买来作为一辆日常家用车的话，奥迪Q3 Sportback并不是一个太合适的车型。

点评车型: 2020款奥迪Q3 Sportback 45 TFSI quattro 时尚型

3.86分“良好”

你有没有想过，用30万元左右拥有一台豪华品牌的轿跑SUV？不仅拉风，还要好开实用那种，如果这样，奥迪Q3 Sportback也许就是你最好的选择。日前，我找一汽-大众厂家借来了奥迪Q3 Sportback，并试驾了该车型。借的版本是2020款 45 TFSI quattro 时尚型，指导价33.43万元。 外观介绍：从外型上看，奥迪Q3 Sportback继承了Q3的大部分设计元素，但在细节上做了调整，当然了，最大的变化在于侧面的曲线，总体来说，更动感，更飒！尤其是前脸，前格栅采用了窝蜂状网格，并进行了熏黑处理，看起来更精致动感。此外，奥迪“灯厂”不是吹的，动态的效果一流，认真看看，还能发现大灯内框都是金色的，贵气！来到侧面，这才是Q3 Sportback的精华所在，溜背的车尾线条，加上上扬的腰线，运动感营造得非常出色。 内饰介绍：奥迪Q3 Sportback的内饰设计和Q3基本一样，采用了从A8L下放的全新奥迪家族式虚拟座舱，当然还是有不同的，主要就是方向盘不一样。这款赛车风格的方向盘，让Q3 Sportback的格调一下提升了不少。12.3英寸全液晶仪表有不同的风格样式可选，当然我觉得这款直接显示地图的最实用美观。 车内配置：奥迪Q3 Sportback 提供了无线充电功能，尽管充电功率不高，但是有，比没有更方便，此外还提供了前后共3个Type C接口和一个USB接口，当然也少不了SD卡插槽。由于Q3 Sportback的后排只提供 Type C接口，所以车主还是需要准备两条Type C接口的充电线才行。 后排空间：奥迪Q3 Sportback作为一款轿跑SUV，你担心它后排空间压抑是正常的。车身尺寸方面，汽车长宽高分别是4518/1843/1573mm，轴距长2680mm。但我亲自到后排乘坐发现，我身高173cm，体重130斤，只要不是乘坐3个人，那无论是膝部空间，还是头部空间，对身高173cm左右的人士都是感觉很宽裕的，但是后排乘满3个人，就显得拥挤了。在行李箱方面，其实容积和Q3是一样的，而电动尾门的设计也让其开启关闭更加的方便。   动力介绍：这次试驾的是2020款 45 TFSI quattro 时尚型，其搭载了2.0T高功率版发动机，最大功率达到162kW，峰值扭矩为350N·m，传动系统，与之匹配的是7速双离合变速器。其0～100km/h 的加速时间仅为7.6秒。我实测几次下来，最快跑到7.9秒，最慢也跑到8.2秒，这个成绩我非常满意。尤其是在等红绿灯起步时，只要舍得给油，总能快人一步，而在高速公路上超车，更是很轻松。这个动力表现，对我来说是杠杠滴！ 悬架介绍：悬架和Q3一样，采用的是前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂的设计，而在设定方面，偏向运动风格，给人的感觉是底盘很扎实，足够的硬朗，再加上全时四驱系统的加持，行驶时感觉非常的稳，特别是在过弯的时候，悬架的支撑性很好，不会给你软绵绵的感觉，总之快速过弯给你一气呵成的感觉，令人信心十足。 2020款 45 TFSI quattro 时尚型全款落地要多少钱？ 我在广州当地的一汽-大众奥迪4S店问了一下价格，2020款 45 TFSI quattro 时尚型指导价是33.43万元，广州当地有5万元现金优惠，裸车价28.43万元，车船使用税480元，购置税24,500元，交强险950元，商业险7700元，上牌费800元，全款落地是31.78万元。

点评车型: 2020款奥迪Q3 Sportback 40 TFSI 时尚型

4分“优秀”

今天给大家带来的这台车是一位粉丝小姐姐购买的这台奥迪 Q3 Sportback 2020款 轿跑 40TFSI 时尚型，今天由我来给大家进行深度评测: 车型分析: 奥迪Q3的同价位主要竞品车型是宝马X1以及凯迪拉克XT4等等这些车型，但是奥迪Q3 Sportback这台车也只能和那俩竞争了，那么我们就直接找车主问一下选车经历吧！车主小姐姐说:当时买奥迪Q3 Sportback就为了颜值购买的，特别喜欢溜背造型的车型，小姐姐当时就没考虑宝马X1和凯迪拉克XT4，而是把竞品锁定在了领克05，这你受得了吗？但最后考虑到品牌纬度，那么奥迪的牌子比领克响亮，最终直接就订了这台奥迪Q3 Sportback。价格层面这台车官方指导价30.73万，以太原市为例优惠5.5万，优惠后裸车价25.23万，购置税22327元，保险（含强险）8000元，车船使用税360元，上牌费300元，最终落地价为28.33万。 静态部分: 老规矩先来报一下数据，奥迪Q3 Sportback车身长度4518mm，车身宽度1843mm，车身高度1573mm，轴距为2680mm。内饰部分中控台上方为搪塑材料包裹，往下仪表台部分采用10.25英寸的全液晶仪表，方向盘采用真皮包裹的平底式方向盘，整体握感特别细腻。中控台下方为翻毛皮材质，再往下是金属拉丝面板贯穿中间镶嵌着一块8.8英寸的中控屏，整个内饰层次感强而且不乏科技感。太阳暴晒以后异味比以前有很大改善，但现在还有点刺鼻。座椅材质方面采用Alcantara材质，首先看起来很有高级感而且包裹性很强。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间1拳零2指。然后我们保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧？后排腿部空间2拳，头部空间3指，而且后排中央地台凸起较高，整台车空间表现一般。 动态部分: 奥迪Q3 Sportback搭载着一台2.0T涡轮增压发动机与之匹配一台7速湿式双离合变速器，最大功率137kw（186Ps），峰值扭矩320N.m。整个动力表现无论市区代步还是跑高速动力表现都很充沛而且双离合变速器换挡也足够快，动力表现好评。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体调教风格偏硬，日常代步压过减速带以后只有嘣嘣两声没有多余弹跳，隔音静谧性方面也比较好。燃油经济性方面我们还是以太原市内实测为例，实测百公里油耗9.6L。保养层面这台车保养周期为10000km或12个月以先到为准保养一次，小保养一次的费用在1400元。 总结部分: 如果你想买一台颜值高而且各方面表现都很均衡的溜背式SUV的话，你不选奥迪Q3 Sportback你说你选谁？但是有小孩的车主注意了，这个内饰异味小孩可能有点受不了。

点评车型: 2020款奥迪Q3 Sportback 45 TFSI quattro 豪华型

3.93分“良好”

作为一个汽车媒体人，能够试驾到豪华汽车，心情会亢奋许多，聊车的积极性也会高很多。例如这一次试驾的奥迪 Q3 Sportback，给我留下了非常深刻的印象。现在和大家分享一下，带大家了解一下这款车。 我试驾的车型是奥迪 Q3 Sportback 2020款 45 TFSI quattro 豪华型，指导价36.18万元。 （1）动力参数介绍 先看动力，奥迪 Q3 Sportback 2020款 45 TFSI quattro 豪华型，搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm，传动系统匹配7速双离合变速器。 这套动力总成大家再熟悉不过了，日常驾驶只要是在D挡下，整台车加速并不算快，动力输出非常线性且没有任何突兀的情况，如果您想要加速畅快感，就必须将油门瞬间深踩到底，那么才有可能激活220匹马力，否则这就是一台非常安逸、平顺的SUV。 当然最简单最快速的办法就是挂入S挡，在S挡下动力封印解除，发动机转速也会被提升，与D挡性格完全不同，这是非常典型的“大众分裂风格”，挂入S挡模式，性能响应很暴躁，所以说，这也是很多人喜欢它的原因之一。 （2）内饰做工豪华，质感营造出色 奥迪Q3 Sportback轿跑造型给人们一种惊艳的感觉，但是进入车内你会发现，其与Q3风格相似度极高，科技感营造极好，但又显得有些冰冷，看上去酷酷的，这就很有奥迪范了。 当然，整台车的做工用料还是很考究的，中控台采用软性材质+Alcantara材质包覆，手感出色。三幅式方向盘采用S line样式平底造型颇具运动气质，3、9点位置还有打孔处理，盘符大小适中且握感出色。 （3）换挡迅速、换挡逻辑清晰 7速双离合变速器最大的优势，就是换挡逻辑清晰，换挡迅速，尽管双离合先天低速会有顿挫，但是在奥迪Q3 Sportback上低速顿挫感几乎察觉不到，而在S挡下，变速器换挡迅速且深踩油门的连续降挡，提升发动机转速干净利落，没有任何拖沓。 底盘方面，奥迪Q3 Sportback前悬架为麦弗逊，后悬架为多连杆，因为车型定位稍区别于Q3，所以在底盘方面可以感受到奥迪Q3 Sportback更显紧绷和硬朗，悬架在初段的时候可以明显感觉到路感，而在马路上行驶，并线以及山路驾驶的时候，确实更有质感，且对于连续弯道车身重量转移处理较好。 （4）动力响应迅速，转向精准 至于转向层面，依然是奥迪特有的风格，车头指向性和跟随都很出色，没有什么拖沓现象，只不过很少有能跟驾驶员沟通情况，所以属于那种“高冷范儿”。 奥迪Q3 Sportback这套四驱系统是一套基于前置前驱平台的四驱系统，中央差速器为多片离合器式结构，理论上可以从0-100%分配前后轴的动力，但通常这种结构的四驱系统中央差速器无法完全锁止，四驱表现与Q3差别并不大。 一汽-大众奥迪Q3 Sportback这是一款极具个性的产品，它让平庸的SUV变得时尚、运动，尽管在驾驶层面，悬架表现会比Q3更硬朗一些，但毫无疑问，喜欢奥迪Q3 Sportback的用户会更看重驾驶品质，后排空间是其次，所以尽管后排压抑感比Q3高，但是这都不叫事儿，释放个性才更重要。显而易见，奥迪Q3 Sportback绝对是推向年轻消费群体的一款时尚型SUV。 （5）奥迪Q3 Sportback推荐哪个配置？ 奥迪Q3 Sportback您可以认为就是Q3的轿跑版本，但是其实并没有那么简单，因为豪华品牌、价格合适、这个级别里轿跑SUV，还有别人吗？至于车型，笔者推荐2020款 45 TFSI quattro 时尚型，或者2020款 45 TFSI quattro 豪华型，2.0T动力强劲，日常驾驶体验更佳，究竟是时尚型还是豪华型，就看您配置需求决定了。 希望我的试驾体能，对你购车有帮助。

点评车型: 2020款奥迪Q3 Sportback 35 TFSI 进取型

3.86分“良好”

奥迪Q3 Sportback作为一台轿跑型SUV，相比普通版奥迪Q3显得更加年轻运动，最大的区别就在于尾部采用溜背式的造型设计，这次我们借来试驾的车型是奥迪Q3 Sportback 2020款 轿跑 35 TFSI 进取型，也是一个入门版的车型。下面跟大家聊一下对这款车的一个感受。 1、先说一下价格方面，这款车目前市场行情优惠16个点左右，新车指导价是28.73万元，优惠后裸车价是24.1万元，加上购置税21327元，保险7000元左右，上牌500元，全部落地的价格在27万元左右。 2、这次借来的试驾车，车主是一位小姐姐，她对动力要求不高，只是做为上下班代步车，所以当是选择了入门版1.4T的，这台发动机最大功率150马力，最大扭矩250N·m，匹配7速双离合变速箱，对于拉动这样一台不算大的SUV来说，动力还是不会弱的。在行驶到中后段时，车辆的动力储备也非常充沛，油门踏板也很跟脚，只要愿意踩油门，动力随叫随到。值得一提的是，这台7速双离合变速箱不仅仅升降档的反应迅速，但是在遇到堵车走走停停的时候，还是能感觉到变速箱有一些顿挫。 3、这款车型工信部提供的百公里综合油耗为7L，整体的油耗水平并不是很高。而实际油耗更值得我们关注，本人实际驾驶这款车型一共行驶了131公里的路程，期间没有开空调,经历了城市拥堵路段，环路通畅路段和高速路段等，全车的平均时速为30km/h，实测的百公里油耗为7.8L。 4、这款车采用前麦弗逊独立悬挂与后多连杆独立悬挂的底盘构架，悬架的整体调校比较紧致且极具支撑性，主要对于车辆侧倾的抑制很明显，在极速过弯车辆发生侧倾之后，能够明显感受到一股回拉的力，车辆的抓地力也会增强，整车的操控性在同级别中绝对是数一数二的。不过，悬挂偏硬的坏处就是对细小颠簸的吸收不太全面，在过较高的减速带时也会发生明显的回弹，舒适性方面还有待提升。 5、这款车定位为紧凑级SUV，车身尺寸4518*1 843*1573mm，轴距达到了2680mm。相比主流紧凑级SUV，车身要小一些，我身高175cm，前排座椅调到最合适的驾驶位置时，坐到后排腿部空间为一拳三指，由于采用溜背式的车尾设计，牺牲了一些车顶空间，头部空间不到一拳，空间方面并不是它的强项，只能说表现平平，做为代步小车还是能满足的。

点评车型: 2020款奥迪Q3 Sportback 45 TFSI quattro 时尚型

3.64分“良好”

昨天有位女车友私信我，说想要入手一台奥迪Q3 Sportback，但又不知道该车的性价比如何，值不值得购买？作为职业车评人，我前段时间刚好试驾过奥迪Q3 Sportback的45 TFSI quattro 时尚型（也就是四驱版本的低配车型），下面和大家分享一下我对这台的真实看法。 这台车的指导价为33.43万元，我所在的河南区域有着大约5.35万元的优惠，在不选配的情况下，裸车价为28.08万。我们以全款落地计算，购置税29584元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险8372元，总计约320186元。 这台车搭载的是2.0T高功率发动机，最大功率162KW，最大扭矩350牛米，匹配的是7挡湿式双离合变速箱。其实这台Q3轿跑开起来的整体感受与普通版Q3差异不大，发动机以及变速箱会随着驾驶模式的切换而有着不同的性格。在舒适模式下，发动机以及变速箱的响应并不积极，如果需要急加速的话甚至还会感觉有些迟钝，没法得到明显的提速感。方向盘的回馈力度也是偏轻，不过相比奥迪以往的车型来说，这台车转向助力的“电子味”确实少了许多，路感相对来说也更加清晰了，属实给了我一点小惊喜。至于切换到运动模式之后的表现虽然比在舒适模式下有所好转，但它的发动机依然还是有动力延迟，尽管这个过程极其短暂。不过确实可以拥有更好的驾驶体验，在切换至运动模式时，变速箱会立刻降低一个档位拉高转速以便可以提供更大的动力输出，方向盘的回馈力度也会随之变重。 得益于quattro四驱系统，车辆的整体稳定性也得到了更好的保障，而这种感觉在急加速以及过弯时都能明显的体验到，在静止的情况下，脚下做弹射起步动作（油门踏板以及刹车踏板同时踩到底），当转速保持在2000转左右松开刹车，车辆在完全没有打滑的情况下直接弹射出去，剩下就只需要感受肾上腺素直线提升的快感就够了。而前麦弗逊、后多连杆的经典组合，调校的恰到好处，可硬可软，过弯有着不错的支持性，遇到颠簸的路况，滤震得也比较不错，没有多余的回弹。 在隔音方面我觉得该车的表现还算不错，在市区开的的时候，胎噪和风噪控制的还不错，完全不会扰人。在高速行驶中虽然还是可以感受到风噪和胎噪，但不明显，正常交谈没任何问题。 该车的保养周期在10000公里或12个月，首保免费；空气滤芯每40000公里更换一次，空调滤芯每20000公里更换一次，变速箱油每60000公里更换一次，火花塞每20000公里更换一次（有些奥迪Q3车主会选择30000-40000公里更换一次）。最终该车前60000公里的保养总费用为12580元。必须指出的是，由于1.4T和2.0T发动机两者的空气滤芯、机油滤芯、火花塞不同，以及1.4T发动机每次保养用4L机油，2.0T发动机每次保养用5L机油，所以2.0T车型的保养费用会高一些。 最后我来说说个人的看法，对于一般人来说Q3与Q3 Sportback最大的区别或许在于溜背的外观和稍微运动一些的驾驶感受，如果你是一位小姐姐，想要Q8那种轿跑SUV独特的美，又苦于一定的预算不甘心选择普通版本的奥迪Q3，对空间没有太大要求。那么，奥迪Q3 Sprotback值得购买。但是经过我多方位的考量，这台车我不建议男士去购买，因为受制于轿跑SUV的车身造型，它的后排头部空间有些压抑，而且其价格甚至可以买到其它品牌更高一级的车型，性价比确实不太高。

点评车型: 2020款奥迪Q3 Sportback 40 TFSI 时尚型

3.86分“良好”

最近几年，“Coupe”车型越来越多，像自主品牌的吉利星越、领克05都属于这个细分市场中的代表产品。就在上周，由于工作安排我也试驾了一款轿跑SUV——奥迪Q3 Sportback。经过两天时间的详细体验，我对这台车有了更深层次的认识，下面就把此次的试驾报告分享给大家。先和大家介绍下这台车的售价信息，此次试驾的车型为2020款 轿跑 40 TFSI 时尚型，官方指导价30.73万元，目前在北京地区有7万元左右的终端优惠，参考裸车价为23.35万元。加上购置税20664元、交强险950元、车船使用税480元、上牌费500元，以及商业保险7619元，这款车型的落地价大概在263713元。 外观设计突出运动气息 作为奥迪Q3的轿跑版本，Q3 Sportback的前排设计与Q3几乎是如出一辙，六边形蜂窝状的进气格栅、S-Line前包围和造型犀利的头灯组，这些设计元素都让我感到很熟悉。灯腔内部配有LED远近光灯，以及自动头灯，实际的照明效果很出色。配合两侧“雾灯区域”的装饰件，使得奥迪Q3 Sportback整个前脸显得很有进攻性。车身侧面是这台车的重点，前风挡玻璃的角度做了向后的倾斜，与车身的溜背造型融合紧密，看起来更加协调也更具运动感。尾部以圆润饱满的风格为主，后挡风玻璃的倾斜角度更加夸张，车尾线条的设计也很有张力，这些设计手法堆叠在一起，让整个尾部拥有更加动感的视觉效果。 后排乘坐空间略显局促 此次试驾车型采用皮/Alcantara混搭材质的座椅，表层覆盖的皮质手感很细腻，透气性也做得很好。侧翼对于身体的包裹性比较出色，而且前后排的坐垫都很长，对腿部可以形成良好的承托作用。主副驾驶座配有电动调节功能，可调节的范围较广，方便找到舒适的坐姿。至于乘坐空间部分，我觉得奥迪Q3 Sportback的整体表现没有达到我的预期水平。参照本人179cm的身高，后排的腿部空间仅剩余一拳三指，头部空间稍显局促，仅留有三指的余量。此外，后排中间地板的凸起较高，短时间应急使用尚可接受，长途乘坐时舒适性难免会受到影响。 行驶质感较为出众 试驾车型搭载的是型号为“EA888-DPL”的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为186Ps，峰值扭矩320N·m。传动系统，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。不得不说，奥迪Q3 Sportback的动态表现确实带给我一些惊喜，行驶质感比较出众。虽然这台2.0T发动机属于低功率版本，但是100km/h以内的提速能力还是值得表扬的，日常超车时很从容。这台车开起来让我感觉很好相处，包括它的动力反馈和油门脚感，都能被快速的适应。驾驶模式切换至“S”挡时，发动机可以维持在较高的转速区间，动力响应的速度变得更加及时。7DCT变速箱的表现还有提升的空间，低速换挡时会有些许的顿挫感，但是整个加速过程的平顺性还算理想，动力衔接的也比较顺畅。 百公里实测油耗为7.1升 对奥迪Q3 Sportback进行油耗测试的时候，包含拥堵路段、高速等多种路况，平均时速大约在35km/h。经过一天的试驾，累计行驶里程为82公里，共计消耗燃油5.82升，计算得知奥迪Q3 Sportback的实测油耗是7.1升/百公里。综合来看，这台车的燃油经济性属于比较出色的，发动机排量不小，而且测试路段主要以城市道路为主。 总结：从产品属性来看，奥迪Q3 Sportback更加偏向运动化、年轻化的风格，一定程度上迎合了当下年轻消费者的需求。车内的乘坐空间虽然不算很宽敞，但座椅的舒适性却很不错。动力表现值得肯定，开起来让人感到比较轻松。综合来看，奥迪Q3 Sportback作为豪华品牌的轿跑SUV，在同级别车型里具有不错的产品竞争力。

点评车型: 2020款奥迪Q3 Sportback 40 TFSI 时尚型

3.86分“良好”

在年轻人的选择里，以溜背造型的轿跑车最为吃香，它甚至可以和一台看似笨重的SUV结合，其效果倒有种魔幻现实主义的味道。今天的主角就是一台有着轿跑造型的SUV，最像家族大哥Q8车型的奥迪Q3 Sportback。 “买车用车费用” 奥迪Q3 Sportback 40TFSI 时尚型官方指导价30.73万元，目前基本都是原价销售。可以选择“首付30%，余款24期还清，利率4.75%”的分期购车方案。最终40TFSI 时尚型开走需要133699元，月供9413元，24个月结清尾款后的实际支出费用为359611元。由于奥迪Q3轿跑刚刚上市，目前并没有终端优惠，不过大家可以耐心等待一下，按照奥迪Q3的行情，估计奥迪Q3轿跑也会有让利，预计在2万元左右。 奥迪Q3 Sportback保养周期是10000公里或12个月，首保免费。空气滤芯每40000公里更换一次，空调滤芯每20000公里更换一次，变速箱油每60000公里更换一次，火花塞每20000公里更换一次。最终40TFSI车型前60000公里的保养总费用为12580元。必须指出的是，由于1.4T和2.0T发动机两者的空气滤芯、机油滤芯、火花塞不同，以及1.4T发动机每次保养用4L机油，2.0T发动机每次保养用5L机油，所以2.0T车型的保养费用会高一些。 “外观确实很诱人” 车头的设计元素一点没变，毕竟再如何轿跑化它也是一台Q3。但是重新整合后的效果也确实比Q3要更有格调一些，更加扁平化的造型也更贴近奥迪最新的家族设计语言。把一台自家SUV打扮的更像自己轿车甚至轿跑车，这是Q3 Sportback设计师最大的任务。Q3 Sportback的溜背造型并不夸张，毕竟这台车的主人大概率会拿它通勤使用。它不仅要彰显主人的品味，还要尽可能的不给主人惹来各种流言蜚语。所以它用了一条巧妙的后腰线，在展现了自己曼妙身材的同时又不失稳重。上一代Q3圆润的像一头功夫熊猫，尽管全新Q3已经瘦身成功，但是SUV的定位还是难以让它的背影有魅力。前大灯是LED光源，但是没有矩阵式大灯，另外有LED日间行车灯和自动头灯功能。在辅助配置方面，有前后驻车雷达和倒车影像，自动泊车入位功能需要选装，但是只要1500元。 “内饰科技感有提升” 内饰设计和普通版的奥迪Q3完全一致，还是熟悉的家族样式，科技感比较明显，但是会显得有些冷酷，缺少一些家用车的温馨感。内饰用料以硬性材质为主，在中控和门板上有少量的软质材料包裹。平底样式的运动方向盘造型看起来更有战斗力，采用真皮材质，并且有换挡拨片。标配全液晶仪表盘10.25英寸，显示效果很棒，科技感比较突出。中控区是一块8.8英寸的触控液晶屏，支持手机互联和蓝牙，功能并不算丰富，到了顶配才会有更多功能。操作的流程度和清晰度表现都非常出色。前排和后排共有四个电源接口，数量够用。唯一的遗憾就是换挡，依然是传统的直列式机械挡把，用起来有点普通，不如奥迪的飞机电子挡把样式高级。 “乘坐空间够用” 空间方面除了“不可抗力”的后排头部空间之外，Q3 Sportback的空间表现大家肯定能猜出个八九不离十了。座椅采用了真皮和Alcantara混搭的设计，摸起来手感比较好，增加摩擦力，并且支持主副驾驶座的电动调节。调节的角度非常多，腿托调节和腰部支撑都有。座椅的造型和乘坐体验都非常有运动感，包裹性很好，但是填充物会偏硬一点。后排我们身高175cm的体验者乘坐以后，腿部空间还有一拳多一点的距离，头部空间剩下三指，整体表现中规中矩，并不算很宽敞。而且中间地板的凸起也比较高，更适合两个人乘坐。第二排座椅支持前后调节和靠背调节，但是能够控制的调节的量比较少。 “2.0T动力很好” 对于这台紧凑型SUV来说，2.0T低功率的发动机就完全能够满足驾驶需求，最大功率186匹马力，峰值扭矩320牛米，使用七速湿式双离合变速箱。实际开起来会发现，动态特性并不会随着驾驶模式而改变，哪怕选择运动模式后保持在D挡，动力也不会“如梦方醒”般的变得勤快。想要更好的动力响应，你只需简单的把排挡杆向后一拉。来到S挡，动力会瞬间倾泻而出。可是S挡的换挡逻辑又太过于激进，哪怕Hold住油门几秒钟，它依旧不会换挡。它会固执的等到近3000rpm才会进行一次喘息。这种状态在马路上并不可取，可是D挡又太过于保守。不错的底盘调校和转向灵敏度在这样的动力面前显得有些不知所措。 在动态方面要比较Q3的话，后者的底盘设定会更加硬朗一些，这与其轿跑的造型和更个性化的市场定位相得益彰。减振器对路面细节的反馈在同级别中比较优秀，甚至会认为这样的调校有些影响行驶舒适性。奥迪车型的转向手感和设计语言一直以来保持高度的一致，那就是略显高冷。车头指向性和车身跟随性表现的都很出色，车流中穿梭时车身没有一丝拖沓。

点评车型: 2020款奥迪Q3 Sportback 40 TFSI 时尚型

3.86分“良好”

作为职业车评人，今天要跟大家评测的车型是2020款 奥迪Q3 Sportback 轿跑 40 TFSI 时尚型。这款车型的车身尺寸分别为4518×1843×1573mm，轴距为2680mm，定位于5门5座紧凑型SUV，厂家对车款车型给予了3年或10万公里的整车保修期限。 购车价格：这款车型的厂商指导价为30.73万元，目前济南地区优惠幅度在4万元现金，购车裸车价格为26.73万元，购置税23655元，保险全险8963元，上牌费500元，车船使用费480元，全款的话一共需要花费300898元。而如果一时拿不出这么多预算，还可以选择贷款方式购车，我们以贷款2两年，贷款利率4.75%，首付30%来计算，首付款需要113788元，24期月供8188元，贷款一共需要花费310300元，比全款多花9402元。 加速性：这款车型搭载的是一台2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率186马力，最大扭矩320N.m，变速箱匹配的是一台7挡双离合变速箱。普通模式下，动力输出的非常线性，在动力性和平顺性方面做到了很好的平衡，而换到S挡后，油门就显得活泼了很多，特别是中段加速的力道强了不少。加速测试时，轮胎基本没有打滑的现象，悬架的支撑性也非常到位，油门的脚感很线性，最终测得的0-100km/h加速成绩为8.9秒。 刹车：全力制动时，刹车踏板的回弹力度很到位，同时制动力强劲，悬架对车身的支撑也很到位，能够给驾驶者提供很强的信心。实测的100-0km/h制动距离为37.8米。 油耗：这款车型工信部提供的百公里综合油耗为7L，整体的油耗水平并不是很高。而实际油耗更值得我们关注，本人实际驾驶这款车型一共行驶了131公里的路程，期间没有开空调，经历了城市拥堵路段，环路通畅路段和高速路段等，全车的平均时速为30km/h，实测的百公里油耗为7.8L。 噪音：车内噪音的控制方面，这款车型的整体表现还是不错的，80km/h环路以内，这款车内都是比较安静的，不过时速超过100km以后，车内的风噪、路噪都会比较明显。从我们实测的数据来看，怠速时车内的实测噪音值为41.2分贝，在60km/h的速度下，车内实测噪音值为59.8分贝，在80km/h的速度下，车内实测噪音值为61.9分贝，在120km/h的速度下，车内实测噪音值为66.8分贝。