飞凡R7静谧性强值得买吗_飞凡R7怎么样

点评车型: 2024款飞凡R7 进阶版

4.57分“优秀”

来来回回看了大半年的车，首辆车起步不了解，完全瞎看，轿车suv都看了。 试驾过小鹏G6， 深蓝S7 ，深蓝SL03，启源A07，飞凡F7 ，飞凡R7，比亚迪汉ev，比亚迪海豹。 看过的就太多了， 偶然看到飞凡展车白色内饰，一眼万年！！ （强烈建议看白色内饰实车！ 好看到爆炸！！！！） 第一次买车新手小白也不懂驾驶啊 操控啊。 但是看了大半年的车，试驾了那么多，飞凡R7真的很安静！ 地盘这个不懂， 就是感觉这个车地盘坐着不廉价（词穷不太会形容） 点名批评深蓝的地盘！ 给我和我妈坐的要吐了！ 配置说真的… 硬件顶呱呱，软件菜如瓜！ 飞凡的程序员全扣盒饭！！！ 空间这个就不用说了吧，论空间除了mpv 在座的各位都是辣鸡。 虽然我身高只有172 ，但随着试驾的车越来越多，越发现自己更喜欢suv，上车 下车 开车 坐后排真的是舒舒服服。特别是家母格外喜欢大大方方的姿态。轿车么总感觉…… 嗯… 我12月3号下定，12月28号提车，目前开了1500公里。 我上下班通勤6公里，电耗是真的奇怪吖， 冬天开暖风电耗一直在18-25 差的有点大，哈哈哈 现在天暖和了，电耗低的离谱！！ 通勤路程不变，开冷风空调电耗11-14！ 不太懂，只能说电车还是适合南方。 🤣🤣总体对车很满意！ 就是飞凡的ota！！！ 能不能搞快一点！！！ 华为ar hud 硬件配置拉满了！！你倒是把软件适配上啊！！！

点评车型: 2024款飞凡R7 进阶版

4.79分“优秀”

买这个车的主要原因就是喜欢这个车的外观，够大气，选车期间对比过极氪，极氪价格超出了我的预算，本人一米八，坐极氪后排感觉有点小板凳，最终放弃极氪。还看了智己ls6，车是好车，内饰感觉也比r7用料高档些，但是价格也贵了几万，主要是不喜欢智己的外观和内饰的方向盘和带鱼屏，感觉不够大气，适合女孩子。最后也试了比亚迪汉，价格也在预算内，但是总感觉少了点惊艳感，没有冲动的感觉。最终还是综合自己的身高和审美，选择了r7。不满意的地方：之前一直开的奔驰c，有发动机的声音，现在感觉太安静了，导致我总觉得过不平路面的时候有耳压，声音是从后轮毂传到后备箱再传到车内，沉闷的轰轰声，开音乐和窗户的时候会好一些，不懂大家有没有这种情况。还要吐槽下这个内置etc，鸡肋，注册和绑定真是麻烦，还仅限几张银行卡使用，其余的银行卡和支付宝微信都需要手续费，那么大的盒子里面不如弄个内置行车记录仪，现在导致我行车记录仪外挂很丑。还有个就是后备箱的地垫，打开发现里面空了一大截，搞不懂为什么留了这么多空间，做低一点不好吗，我都怀疑沉闷的轰轰声就是这个空间里传出来的。

点评车型: 2022款飞凡R7 旗舰高阶版

4.79分“优秀”

#R7提车日记，分享些使用感受给想购飞凡R7的车友们参考参考： 【外观】选的白外白内，加了3000选的云舒白，当时购车之前，对是否加钱选色还是后期改色也纠结了蛮久，但在展厅看到白色的实车后，就果断做好了决定。大溜背+黑顶白外双拼+21寸大轮毂，绝美且适合拍照～ 【内饰】始于三联屏，忠于Bose音响、Bose音响、Bose音响，好的东西要多说几遍，音质没话说，建议亲自体验。家人对于副驾的女王座驾情有独钟：加热脚托、Nappa座椅（之前家里的沃尔沃也是nappa）、座椅加热、按摩，可以让好好放松放松，小朋友当然就是忠爱于她的副驾影视“小猪佩奇”，主流的影视车机里面都有。 【空间与续航】中大型SUV，空间方面是足够的。续航标准充满是606公里，目前冬天实际能跑不到450公里，自己驾驶习惯开空调及各种加热，百公里电耗22左右，要一周充一次电。 【充电】可以换电，新车自己还没试过，但内心雀雀欲试。可以充电，自己目前选择的都是快充，快充桩在app地图显示的还是有很多地方可以选择，在购车之前也是先考察了充电点的覆盖情况的 【驾驶】智能驾驶方面：高速雨天/晴天都试过，识别度还是比较高的，自动换道也很平滑。倒车的时候还自动识别刹停过2会，果然上汽的底蕴还是在的，很放心。其余，动力响应和刹车响应都很灵敏，方向盘很轻盈，驾驶静谧性也很不错。没试过后排乘座感受，运动感应该也是蛮足的。 整体使用下来还是比较满意的，车子目前软硬件都没出现过问题，几点对飞凡的期望还是想说下：更多的换电站/权益站的数量、车机娱乐性：比如屏幕多样化驾驶主题，中控游戏等希望车联功能可以丰富一下。最后希望R7后续可以换高阶电池：比如以后出了100度电池也可以换，紧跟技术发展来提升续航，以后老车新电池，这也是自己选择换电的小小心思。

点评车型: 2024款飞凡R7 进阶版

4.21分“优秀”

看车看了半年。油车是吉利帝豪gl，23年12月又推荐小舅子买了吉利银河l6。比较倾向吉利，因为用过觉得质量很好，几乎没有遇到过小毛病。用车需求：上班城市代步，每天往返85公里，过年过节偶尔走亲戚200公里左右长途，且无家充桩，所以只看纯电，不考虑插混或油车。优先看了银河e8，驾驶感受很好，但是后排小板凳，老婆坐了不舒服，特别是长途2个小时以前车程会很难受。了解到纯电轿车基本都有小板凳问题，后面索性只看纯电suv。看了小鹏g6，我个人比较喜欢车机和智能驾驶，空间也很大，后排靠背支持2档调节，但是悬架很硬，老婆说后排坐着不舒服，pass。后面看了深蓝s7，底盘太差，价格和g6比基本没有优势，其他方面就不谈，pass。后面看了比亚迪宋l，各方面都喜欢，老婆也喜欢，为了它，甚至愿意接受150kw的小电机，奈何比亚迪价格太坚挺，4s店一副爱买不买的态度，pass。后面车展看到了飞凡r7，试坐了不错，隔音相当OK，当时车展相当嘈杂，坐车里，窗户升起来，外面基本听不到声音，空间也OK。外观比小鹏g6好看，动力250kw，相当猛，宁德时代电池。但是网上销量很差，评价很差，犹豫了很久，试驾了2次。最终在性价比下面选择了它，开始了我的飞凡之旅 外观，个人很喜欢 车机，非常一般，特别是常用的导航，百度真没有高德好用。这次去庐山自驾游，手机高德推荐的路线距离短，时间估算准确，而车机的百度推荐路线多走十几公里，且估算到达时间居然比高德多1个多小时，太离谱了。其他语音，车机APP中规中矩，够用的水平 动力，猛， 驾驶感受，加速和制动可以无极调节，很有点像油车的感觉，不会让人有晕车的感觉。 能耗水平，粗略估算，目前夏天市区大概450左右，高速110-130，平均车速85，能耗大概18.5，能跑大概400公里。这次庐山自驾游，路上巡航拍的照片 充电速度，20-80%，大概40分钟，充满估计1小时10分钟，一般水平 l2辅助驾驶，稳。车道保持不错，在正中间，不会偏，有的车偏左或右。 买车还不到一周，先说这么多，以后有时间再分享

点评车型: 2022款飞凡R7 标准高阶版

4.43分“优秀”

行驶了 200 多公里（都是采用的标准模式），说一说驾驶体验（不谈硬件、只谈感受）： 1 、对于一台跨界 SUV 来讲，整体的舒适度是很好的，悬挂有一点偏软，不像常规的 SUV 那样，给到的路感那么清晰，作为家庭用车来讲，这一点我个人觉得非常好； 2 、整个车算是比较大的，但是车内的空间却没有想象中的大，后排的宽度和腿部空间都不是很大，但用是肯定够用，还略有富余； 3 、方向盘很轻盈，对于个人而言，单手轻松随意完成动作，指向还是不错的； 4 、加速、刹停是比较线性的， 50km/h 以下基本没有什么感觉，等待、通过红绿灯时非常舒服，急停的时候还是有点略微的 “ 点头 ” ； 5 、噪音控制的比较好，没有高速行驶体验，最高 70km/h 的速度，车内噪音很小，个人觉得这一点很重要，特别是长时间行驶的时候； 6 、扶手箱前面的触控板个人感觉有点多余，不知道是不是后续可以升级，希望喜欢折腾的车主开发一下这个功能； 7 、扶手箱前的杯架系统滑动盖板上放东西很容易滑下去且不易取出，广大车友留心一下； 8 、整个车有些部件的连接处缝隙有点大，有强迫症的车主估计心里不得劲啊； 9 、能耗是不得不说的一条，最高一次有干到 29.8kw/100km ，最低也有过 14.4kw/100km ，总体来说，能耗在预期之中吧； 10 、每次都要重新登陆的这个问题，有没有哪个好大哥还有新的解决方案，按照解绑之后，重新绑定也还是老样子，在线等，有点急！

点评车型: 2022款飞凡R7 旗舰高阶版

3.86分“良好”

哈喽哈喽，今天和大家聊聊2022款 飞凡R7 旗舰高阶版。外观，飞凡R7的新能源范儿十足，车头造型简洁大气，采用封闭式格栅设计，前大灯造型狭长犀利，贯穿式灯带拉伸了前脸的视觉宽度。前包围两侧采用了造型夸张的进气口造型，这也是年轻化的新能源车型非常常见的设计风格。车侧造型很饱满，流线溜背造型和分段式腰线让新车看起来活力满满。下压车头、后拽尾部以及隐藏式电动门把手的加入有效降低了风阻，0.238Cd的风阻数值在同级别车型中也是比较优秀的。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4900/1925/1655mm，轴距为2950mm。车尾贯彻了前脸的极简化风格，略微上翘的小鸭尾设计，横向贯穿式LED尾灯组以及向上挤压出一道沟壑的尾箱盖造型，让尾部的层次感和立体感显得非常强。三段式的的尾灯以及可点亮的红色“R”标识，强化了夜间的辨识度。内饰，最大的亮点就是配备了一块43英寸的超长三联屏，包含10.25英寸仪表屏、15.05英寸超清中控屏和12.3英寸副驾娱乐屏，车机系统并搭载了RISING OS智舱交互系统和高通骁龙8155芯片，常用的智能交互功能都很齐全，分辨率高达2.5K，显示效果非常好，科技感的打造很到位。新车配备了赛车上常见的双辐式真皮多功能方向盘，并且标配了方向盘加热功能，握感舒适，两翼集成的常用功能也给日常驾驶提供了不少便利。座椅方面飞凡R7前排配备了一体式的运动座椅，看起来非常宽厚，功能上诸如加热、通风以及按摩等功能都是标配。同时座椅质感和材料十分讲究，面料上采用高级Nappa真皮，两侧对身体的支撑足够。动力，飞凡R7提供单电机和双电机两种动力版本，其中单电机车型最大功率为250千瓦，续航里程642公里；双电机车型综合功率400千瓦，最大扭矩700牛·米，百公里加速时间4.4秒。电池方面，新车搭载77kWh和90kWh两种不同容量的电池组，支持0.5小时快充和快速换电功能。新车在隔音降噪上也很优秀，双侧夹胶玻璃和几乎感受不到的电机高频噪音，让车内一直很安静。制动踏板调校偏家用风格，非单踏板模式下刹车初段制动力度并不大，此时车辆减速主要依靠动能回收系统实现，如需大幅减速的话依旧需要对制动踏板多施加些压力才行。悬架系统采用前麦弗逊+后多连杆的组合，调校上较为紧实、硬朗。虽然是一款体型庞大的中大型SUV，城市中依旧能为驾驶者提供较为清晰的路感和稳定的支撑性。最后，R7在设计、配置、动力等方面都有非常不错的表现，尤其是在配置水平上，产品层面的诚意还是相当足的。如果有该预算想买电动车的朋友也可关注一波。

点评车型: 2022款飞凡R7 长续高阶版

4分“优秀”

提车半月，恰逢疫情居家，对照用户手册认真地研究了一下这台车。总体觉得对得起极智高阶的定位，和竞品相比，也对得起这个价格。 最满意的是R7的外观和配置。外观分是妻子打的，R7前脸硬气，腰线飘逸，尾部写意，颜值在线。我自己喜欢岚图的优雅从容，但是外观这件事当然还是得听妻子的。配置分是全家一起打的，爸爸喜欢hud和智驾，妈妈喜欢尊享副驾，孩子喜欢屏霸。昨天出去玩，因故需要在车上待较长时间，很好的静谧性、15寸大屏、Bose环绕立体声、流畅的网络和舒适的空调，真是给了相当满意的体验。蓝牙钥匙无感解锁、手机远程控制，这些智能化功能也比较丰富，虽然初期完成度稍有不足，但改善很快，目前使用已经很好用了。 比较满意的是R7的续航、驾控和智能化。续航展现出高质量523三元锂应有水平，春秋有信心开出接近CLTC水平，一般也会在550公里以上，冬天放开用，应该也能有五折。驾控不太懂，但是加速和静音比同级别燃油车好多了，转弯过槛也没感觉出啥不对劲，动能回收无极调整，给了很多选择。智能化可圈可点，车机流畅、界面类手机系统、辅助驾驶总体可用，人机共驾有亮点。 存在槽点的，一是内饰，虽然座椅比较舒服，用料总体也够用，但是不是特别上档次，个别地方明显有省成本的痕迹，比如行车记录仪和ETC那个集成模块的外壳模具太差，车内没有扶手，好在三电用料应该没有打折扣。二是空间，一个中大型SUV，纵向空间做的很好，但是横向空间被车门厚度和风阻设计吃掉了很多，没有理想中的宽敞，也就相当于好一些的中型SUV水平。后排中间座椅硬且凸出，五座长途的话有点费劲。后备箱开口较窄、相对较高，不是很好用。放一些随车物品、出门行李箱还行，但是放个孩子的20寸自行车就完全不行。 总体来看，瑕不掩瑜，上汽大厂，对飞凡R7也是寄予厚望，希望能够在未来的汽车电动化、智能化领域占据一席之地。

点评车型: 2024款飞凡R7 进阶Pro版

4.93分“优秀”

提车一周了，用下来感觉非常满意。其实在买的时候还是有点担心，当时舆论环境非常差，都在传飞凡要倒闭了。但我们上海人还是很相信上汽集团，顶住压力最后全款买了这台车。开了一周感觉操控性非常棒，周末还特地去高速上体验了一下智驾，感觉非常的智能。后期建议智驾还是要继续提高，比如，有修路的时候，道路合并，不能自己变道，还是需要人工接管，又比如道路上有障碍物，是不是能及时避让，这个感觉也需要人工干预。其他的还是非常好的，如自动变道，道口自动识别等等，开长途高速还是非常省力的，一个字非常香。再说说城市道路体验，一个是隔音效果非常好，基本没啥胎噪，提速非常快，操控感十足。目前感觉电池使用打个八折吧。先写这么多了，后面用多了继续聊，大家有要讨论的可以留言，我们一起探讨。

点评车型: 2022款飞凡R7 性能高阶版

4.57分“优秀”

驾驶感良好，底盘性能不拉垮，动力响应速度快，隔音效果好，内饰设计豪华感良好，三联屏就不吹了，用了就知道有多爽，再有就是空间足够大。续航等开上一段时间再做评论。缺点就是厂家太抠，连补胎液和充气泵还要千斤顶都没配。

点评车型: 2022款飞凡R7 性能高阶版

4分“优秀”

【亮点配置】飞凡和智己一样都是上汽旗下的新能源品牌，这台r7也是他们目前最新款的一台中大型新能源SUV。首先我们来看一下它的车长是超过了4米9，车宽是1米925，而车高不是特别高，1米65左右，轴距是达到了2950毫米，2米95的轴距确实是非常大的，所以这台车在空间上比他的对手特斯拉model y还有阿维塔11要更大一些。那关于这台车它的造型也是一个典型的溜背式的轿跑SUV风格，所以说整个造型看起来还是非常时尚。而且关于外观的一些细节设计应该是仁者见仁的问题，我个人比较喜欢它尾部侧45度角的这个角度，还有它的轮毂造型也是非常的独特的。 来看一看车内的情况之前，我们来说一下这个门，这个门它用的是一个双层夹胶玻璃，想必这一台车它nvh性能是不错的。另外就是它的高配可以选装电动门，坐上车之后踩下刹车踏板，这个门就会自动关过来，可能因为成本比较高的原因，如果有兴趣的朋友可以选择高配。这个内饰最大的亮点是三块屏幕，这几块屏幕联动起来给人感觉就非常有科技感的，这幅内饰当中确实简洁，到了一种极致，因为几乎看不到按键，最主要的按键可能就只是在方向盘上面有那么一小块，除了这个之外，它的方向盘还是很独特的，这个让我想起了智己L7也有类似的这样双平底式的设计，而且整个内饰当中它的出风口还有其他一些细节设计都非常的独特。总的来说这个内饰是符合这么一个新能源车的预期的，还有就是在做工用料方面飞凡r7采用了大量的皮质材料包裹以及各种色调的搭配，都能够显现出来一种豪华车的感觉。 我体验第一个项目，直线加速以及赛道的操控部分，整个车我们是有4个人坐在车上来体验一下飞凡r7这个四驱系统到底有多强大的能力走起来。第一脚电门一踩一半下去，它的加速就很快。在弯道当中的侧向支撑力是很足的，而且加速感确实特别强调3.8秒的零百加速，名不虚传，因为400千瓦的最大功率和800牛米的峰值扭矩，如果一脚下去全情爆发，一般人顶不住，真的顶不住。然后在侧向的支撑上还可以，轮胎稍微有点想的原因还是因为这个车总体它本来就是一个新能源车，所以整体的整备质量是比较大的。关于这个车的一些底盘的信息，我觉得比较的丰富一点，因为在路面的一些细碎的震动还是会传递到车内，原因在于它的调教运动，加上这么运动的一个动力系统，确实开起来是非常动感。