一，购车背景，购买 R7 之前有一辆油车，奈何油价越涨越高，实在负担不起高昂的油费，急需一辆新能源。油车购买 9 年有余，一直兢兢业业，正常保养，没有一次抛锚。
二，在提车之前，我做了充分的准备工作。我了解了新飞凡R7的各项配置和性能，对比了不同车型的优缺点，期间试驾了大众 Id3，知己 Ls6，这些准备工作让我在购车时更加自信和从容，也更加肯定飞凡 R7 出色的性价比。
三，购车费用明细，裸车价车电分离 10.79 万元，首付 15%，带保险实际落地不到 3 万，电池租金每月 1260 元。 11月18日试驾，22日下定，24日贷款、租电手续一天全部搞定。 具体为：进取版租电方案，贷款91700，首付16200，保险大概6000，月供加租电每月3000出头，压力不大。 11 月 26 日销售通知我说刚好到了一台我想要的配置，可以申请匹配给我，今天通知可以提车，心情太激动，无以言表。约好11 月 30 日去提车。
四，购车赠品为老带新 3 万积分，脚垫，充电枪，放电枪，天幕遮阳帘，和一些不值钱的小东西，强制上牌费 680 元差评，保险实际支付 5500元中规中矩。
五，一个月4000 公里用车体验：
1. 续航能耗：
* 提车后行驶里程：一般来说，电动车的续航里程会受到电池容量、车辆重量、行驶速度、外部环境等多种因素的影响。在正常使用情况下，飞凡R7的续航里程可以达到300～450公里。具体里程数会因驾驶习惯和路况有所不同，可在实际使用中进行测试以得出较为准确的数字。
* 城市或高速路况：在城市道路上，由于红绿灯和低速行驶较多，车辆的续航里程可能会更长；而在高速行驶时（如高速公路），续航里程可能会减少，因为风阻大、速度稳定后电池需要更多的能量来维持车辆运行。
* 具体表显能耗：一般在行驶中，表显能耗为15~20kWh/100km左右。具体数值取决于驾驶习惯、车载电器使用情况以及路况。
* 充电时间：使用快充充电，电量从20%充至80%需要40分钟。如果使用慢充，充满电需要8小时。
* 缺点和建议：在冬季电池性能会有所降低，建议冬季适当调整驾驶习惯以延长续航里程。
2. 车机功能：
* 显示：飞凡R7采用了大尺寸中控屏幕，显示效果清晰。
* 流畅度：车机系统的运行比较流畅，无明显卡顿现象。
* 最常用功能：导航、音乐播放、语音助手等。
* 很难用功能：部分用户反映语音识别功能在某些情况下识别率不高。
* 功能缺失：车机系统缺少一些常用APP的集成，如高德导航，微信等。
3. 乘储空间：
* 身高体重及余量：我身高175cm，前后排空间表现都较为充裕，正常情况下不会感到局促。
* 后排空间评价：后排腿部和头部空间充裕，长时间乘坐不易感到疲劳。
* 小件放置：前排中控下方设有储物格，方便放置手机、水杯等小件物品。后排也设有杯架和储物格，方便后排乘客使用。
4. 新车舒适性：
* 异味：新车初期存在一定程度的异味，我通常开窗通风散味。
* 异响：在行驶过程中未发现明显的异响问题。
* 隔音效果：在80km/h的速度下，风噪和路噪较为轻微；但当速度超过100km/h时，风噪和路噪会相对明显一些。
5. 智能辅助：
* 辅助驾驶使用情况：部分用户经常使用辅助驾驶功能，特别是在高速公路和交通拥堵的情况下，认为障碍避让和辅助变道功能非常实用。
* 不足与建议：超车响应相对较慢，有时不太平顺。希望增加更多的驾驶辅助功能，如自动泊车等。
6. 驾驶感受：
* 加速性能：飞凡R7的加速性能表现良好，无明显突兀感。
* 操控性：车辆操控稳定，悬挂系统在处理颠簸路面时表现出色。
总之，新飞凡R7是一款非常优秀的汽车，它的各项性能和配置都符合我的需求。在提车过程中，我感受到了专业和热情的服务。我相信通过合理的使用和维护，这辆车将成为我生活中不可或缺的伙伴。
自由蛋糕kFr：现在我们门店这边有深圳补贴最高10000块钱，商业保险补贴5000和2年3000度电卡的赠送，现金优惠4000
xyq8765：胎压有严重问题啊，2.2太低了，我的宋plus都2.5，特斯拉2.9，新能源都要高
英明果断星辰Ri：租电池一千多油费也够了，还换啥车啊
买之前看了很多新能源品牌，飞凡是准备在另一家下定之前顺便看的，家里人本来觉得是杂牌还不想看，结果被大空间和女王副驾留住了。看了r7和f7，f7后排有点压头。试驾以后印象最深刻的是减震和安静，驾驶体验接近油车，家里人坐后排也不容易晕，车机系统基本流畅，辅助驾驶不及第一梯队但也够用，各方面都符合家里需求。之前考虑的几款新能源车或多或少都有不满意的点，r7总体都满意，而且一台次顶配的展车能便宜不少，所以第二天订了展车。
目前开了两周，上下班能耗18-20，半高速半城市。智能驾驶可以让驾驶轻松一些，基本不用管方向盘，车距控制比较保守容易被加塞。缺点集中在车机系统。系统已经出过两次bug，一次是语音系统死机，另一次是仪表盘显示不正常，都是重启以后恢复。另外本人有中午在副驾休息的需求(主驾后面有婴儿座椅)，但只有露营模式和宠物模式可以绕过30分钟自动下电的机制，露营模式要求50%以上电量才能用，宠物模式不能做任何设置(空调吹得呼呼的)。希望以后升级能加入自动下电的设置项。另外蓝牙钥匙不太稳定，有时需要打开app重新连接。
还有个担心的问题就是上汽对飞凡的定位了。r7和f7都是好车，如果飞凡为了让道给另一个高端智驾品牌改做中低端，实在有些可惜。
悲伤的r7车主：新款发布后续
老韭菜遭背刺咯，一个月降价10万展车都不香了，虽然亏得不多但23万5就能拥有长续航、智驾、arhud、电吸门、尊享副驾、生椰拿铁配色，减配四驱电机、屏幕材质、bose音响、天窗隔热，还是新款划算。
以后只能说20万买的，不然会被同情的
EasonLiu69349733：请教一下，后排靠背是不是不能调节角度？新车气味大吗？随车充多久可以充满？
yoto666：展车多少拿下的？我也在谈
第一次见到飞凡R7，确实有被它的造型设计给迷住，整辆车给人感觉十分科幻、前卫，颜值很高。
至于座舱，虽然整体造型十分简约，但是43英寸三联屏，视觉效果非常的震撼，也极具科技感。另外，内饰采用大量皮革材质包裹，档次感强。
智能化上，RISING OS智舱交互系统，功能十分全面，并配备高通骁龙8155芯片，所以操作起来很是流畅。
驾驶起来，车辆的动力输出十分强劲，其0-100km/h加速时间仅需4.4秒，重点是，车辆驾驶起来很平顺，并不会感到难以驾控，而且乘坐舒适性较高，乘客也不会容易晕车。
值得再次点赞的是RISING PILOT智能驾驶辅助，体验起来给人足够信心，也降低驾驶疲劳感，同时，搭配华为增强AR-HUD平视系统，能带来较佳的驾驶辅助体验。
【整体观点】
首先，作为第二辆车的车主，飞凡R7提车到现在已经快一个月了，对于自己和家人的选择现在来看是非常正确的，相信大家买车前和买车后一定会到各个论坛看各个使用感受，写这封帖子的原因就是我作为真正的车主要来发表我真实感受，支持一下我自己当初的选择，同时作为过来人给大家具体介绍介绍，也许能给大家带来一些帮助。
【购车选择】
我的购车决定本身就在自己计划内，因为上一部车已经使用6年，同时今年国家和地方政府刺激消费带来的补贴又非常多，下半年就开始寻觅下一辆车，因为我上一部车是混动轿车，同时我很少开超过300KM以上距离，所以就下定决心购买新能源车。中间看了很多品牌，过程估计和大家差不多，就说最终PK项定为飞凡R7和Model Y。我的好兄弟年初购买了一台Model Y，我也开过几次，整体驾驶感觉还行，但就是内饰实在是看不到这个价位应该有的样子，同时我个人还是挺不喜欢中控屏就是一个Pad放在那，我一直觉得这个就是五年前过时的设计，虽然现在各大厂商还是如此，但可能是我个人的想法吧。所以在国庆在南翔印象城看到飞凡R7时候，前脸和屁股还行，但车身的侧颜是真的太帅太喜欢了，然后是开门一瞬间就被“三联屏”的设计牢牢吸引，当时内外的颜值就彻底把我降服了。然后就是体验大屏的整个过程，销售介绍的“所见即可点”确实名副其实，我3岁儿子都自己懂得如何通过大屏点开车门，座椅和看视频。整体体验过程我自己感觉非常好，也为我最终的选择R7买下来伏笔。
【提车价格】
我是小订用户，选择的顶配不带激光雷达、车电分离，加上保险一共25万多（不包含上海政府置换和嘉定补贴），另外电池90度每月租赁费1560元。
【最满意】
1、AR-HUD功能真的是我使用频率最高，最最实用的功能，如果还在选择配置的小伙伴，强烈推荐选购，真实解放你的大脑，让你不再做“低头族”，而且科技感十足。
2、车机屏幕的流畅度非常高，感觉和我新买的手机体验没啥区别，花了大概1小时，把所有功能都熟悉了一遍，而且越看越大气。
3、语音识别准确度很高，一些我都意想不到的交流都能顺利完成。
4、电吸门整体体验下来很有高级感，开门可以根据是否有障碍物自动调节打开幅度，避免碰撞。
5、副驾实在是太享受，“尊享模式”下家人在副驾全程边躺着、边按摩、脚架着看电影，简直人间享受。
6、氛围灯随着音乐有节奏变化频率，每次等红绿灯或者停下来听着歌看着灯贼有氛围感。
7、辅助驾驶能力很强，设置项很细，第一周我有使用过几次，很多场景下确实可以释放双手，但由于个人还是比较保守而且不喜欢被别人控制，终究还是只开了一些必要的辅助驾驶功能，但车主你们真可以试试，确实不错，但切记生命只有一次，机器是同样会犯错的，驾驶路上犯错那可能是一辈子的事情，双手还是随时待命为好。
【最不满意】
1、有一些交互功能如座椅加热，步骤有些累赘，明明一步可以完成的操作拆成两步，希望后期针对这些后续可以OTA优化。
2、后排的功能有一些少，如果后门可以有电吸门、座椅加热选配就更好了，毕竟是“豪华车”，车主们还是希望能有全部豪华套装。
3、内置ETC涉及ETC小程序，各大银行、车机，花了我好长时间才绑定成功，整个体验还是比较差，绑完还没去高速试过，希望准确性和稳定性是OK的。
【续航】
目前近一个月开下来，电耗平均20左右，因为是冬天，一直开着空调还是可以接受的，等回暖了我们看看表现。
【电池选择】
建议大家还是选择车店分离版本，如果不跑长途就选小电池，周日经常出远门选大电池，虽然每个月要付租金，算了下5年租金差不多电池成本，但我认为3年左右电池技术肯定又突飞猛进，到时候1000KM以上的电池比比皆是，买断的话连更换机会都没了，所以我自己也是选择车电分离版本，而且相信上汽和两桶油的合作必将换电遍布整个中国。
【驾驶感受】
方向盘可以调节，我选择的是轻松模式，驾驶体验我选择的是无极模式，设置目前都选用了默认的，开起来很舒服，加速体验非常棒，超慢车真的是轻松，对于我来说现在的驾驶体验足够满意了。
【再次总结】
我记得我买车第一条提回家在地下车库打开了灯光秀，整个灯光效果和印象效果相当优秀，加上它的颜值，让来回的邻居路人都上前咨询我车的情况，很有排面。 我只想说一句，飞凡R7将伴随我第二段车旅，我现在非常确信它会给我带来一个很棒的“旅程”！
外观方面，飞凡R7基本上大幅还原了之前概念车的设计，结合了时下流行的科技感元素以及简洁的设计风格，锐利的线条也让其看上去十分年轻和动感。同时，轿跑SUV的车身设计也让其相比常见的传统SUV更具个性，整体的轮廓和比例感也十分在线，实车比图片中的观感也要更好。可以说飞凡R7在设计上的尺度拿捏是很到位的，即很好的展现出前卫感，又没有用力过猛导致太大的争议。
内饰方面，飞凡R7对内饰高级感和豪华感的营造是非常到位的，浅色的配色搭配扎实的用料以及考究的细节，让它的车内氛围有不输甚至超过传统豪华品牌的品质感。同时，飞凡R7的三联屏也展现出很强的科技感，车机的操作也十分流畅，显示效果也很细腻，包括语音控制功能也很好用，算是做的非常均衡且到位的。另外要说一点，就是飞凡R7的方向盘由于设计的并不对称，可能视觉观感稍差，但个人用下来并没有什么不舒服的地方，而且这样的设计也能让驾驶者更好的观察仪表。
配置方面，作为顶配车型，旗舰版基本把这个级别和价位主流的舒适和科技配置配齐了。除了齐全的主/被动安全配置外，其搭载的L2级别驾驶辅助功能也有非常不错的实用性，包括它在大灯自动变道时的果断程度也明显由于大部分竞品，可以说已经有了非常不错的实用性。而相比其他两款四驱版车型，其主要增加了电吸门、AR-HUD抬头显示以及前排座椅的通风和按摩功能，配置水平也足够高了。
空间方面，飞凡R7作为可以支持换电功能的纯电轿跑SUV车型，它的车内空间是很有惊喜的。对于身高175cm的乘客来讲，它不但能提供三拳左右的腿部空间，头部空间更是明显超过一拳，这对于其本身的造型，以及搭载的换电机构来讲，实属难得。再加上飞凡R7后排座椅本身的坐垫足够宽大，靠背角度合适，整个座椅的填充也柔软厚实，实际的乘坐舒适性非常不错。
动力方面，值得一提的是飞凡R7是支持对动力输出以及动能回收力度进行无极调节的，可以更加精准的满足不同用户的驾驶习惯。而实际体验方面，可以感受到飞凡R7在尽量贴近燃油车的驾驶感受，哪怕动力输出调整为比较激进的模式，它的起步也依旧非常柔和和线性，虽然少了一点电动车的灵动感，但确实能给人不错的舒适度。同时，由于搭载了双电机，飞凡R7绝对的动力性能是完全不用担心的，加速超车非常轻松，和其他双电机车型一样，动力可以用过剩来形容。不过有一点，就是当我将动能回收调到最低或者彻底关闭时，飞凡R7机械制动的介入显得不够线性和自然，感觉就是制动踏板踩到某一个点时制动力会突然比较猛的释放，会比较明显的影响驾乘的体验。
底盘方面，飞凡R7的底盘质感很不错，滤震动作扎实且柔韧，细碎颠簸也过滤的足够到位，整体给人的感觉就是整而不颠，很有高级感。同时，飞凡R7的侧向支撑性也很不错，哪怕做一些较大的变道动作，它也不会有明显的侧倾或者多余的晃动，显得非常扎实。同时，飞凡R7的转向初段并不模糊，车头响应速度是超过预期的，所以虽然车身尺寸是个大家伙，但它看起来一点也不觉得笨。另外就是飞凡R7的隔音也是有惊喜的，尤其是在较高的时速下，车内依旧可以保持比较安静的水平。
【购车经历】
之前一直开的日系油车，看到电车热度越来越高，自己也想换一辆试试。
最早是看到了Marvel R的黑武士，觉得这车挺帅，然后才知道要上R7了，于是就一直有关注着。期间，也研究、试驾了许多电车，从新势力的蔚小理，到BYD、特斯拉、奔驰、高合、哪吒、威马、岚图、极氪、零跑埃安等等，基本上都看了个遍，回想过去这大半年时间，基本每个周末都泡在各种商场的卖车柜台……最终，基于预算和性价比，我在G9和R7两款新车之间犹豫，而R7支持电池租赁，可充可换可升级，让我下定决心选了飞凡。
选购车型：77KWH两驱智驾版-高阶版，电池租赁服务，琥珀灰，20英寸流光轮毂，选装豪华尊贵包和视觉增强包
落地价格：209,900（已扣电池租赁84,000，国补12,600和摩天轮16,000）+5898保险+275上牌费=216,073
【外观】
车的外观，见仁见智，我和我家掌柜就有一些意见分歧。
R7的溜背造型我非常喜欢，Coupe的屁股和常规SUV的圆屁股很不一样，我看到就流口水迈不动步了。但，我家掌柜却喜欢蔚来ES7和奔驰EQ系列SUV的那种圆屁股。最终我说服了掌柜选了R7，我家拿主意的还得是我！（手动狗头）
之前在论坛上也看到帖子分析了各种SUV的轴距，R7的轴距也是其中的佼佼者，虽然车长并不是最长的，但是长轴距带来的宽大坐姿空间，也为我们最终选择她加分不少。
而对于外观，我觉得美中不足的是左后方的那个充电盖，太大了显得有些呆呆的，我宁可左右各一个小巧一些，或者甚至能否做成隐藏式的，那才能凸显科技感不是吗！
【内饰】
我家一致选择了黑色，白色颜值确实高，但是后期维护起来只能说懂的都懂。
EQS同款一体三联屏绝对是我们选择R7的最大理由，一进车厢就能感受到的视觉冲击，就是一个“帅”字。
关于内饰，也说个不满意的地方：中控下面没有挖空！这个我是真的没懂啊，牺牲了这么大一块储物空间，我的背包只能丢在后排了很不方便！
【配置】
尊享副驾的舒适度绝对杠杠的，午休的时候我都习惯回到车里把副驾躺平，再开启按摩功能，真的美滋滋。
后排坐垫比大部分其他电车的后排都要长要厚，舒适度也得到了保障。
车机体验是很流畅的，8155的车载芯片名不虚传，再加上大大小小几十颗摄像头，全副武装起来，智能用车体验直接MAX。
加配的电吸门，仪式感让我家掌柜很满意。下雨天接她，她走到门边不用伸手开门，我在车内一键开启，放下窗户玻璃，她屈身收伞一气呵成，一脚刹车，门再自动关上。
【空间】
长轴距带来的大空间肉眼可见。前后排的乘坐体验都不错，虽然是溜背造型，但是车内完全不顶头。
空间上遗憾的就是车高一般，我还是喜欢更加高头大马一些的，看着霸气。
还有一点不足，副驾因为有脚托所以没了手套箱，又牺牲了储物空间。R7的储物是做得不太够的。
【续航】
续航这事儿其实我的感知不明显，因为有家桩，只是城市用车我也从来没在意过，反正回家插上就完事了。
我有留意过表显续航的准确性，基本上导航显示到目的地之后的剩余电量和实际使用电量差距在1%以内，还是比较准的。
我预估续航在7折左右。
【智能化】
AR-HUD我真的是赞爆，配合中控的百度地图，基本不太会走错路了。
自动避险功能，实用性确实是有的，快速靠近前车的时候会警报提示，我相信如果继续加速的话系统会接管刹停的。我在倒车的时候有行人从车后侧走过，系统就自动帮我刹停过一次车，当时吓了我一跳以为撞到柱子了……
自动车道保持功能，我给关了，老是和我抢方向盘，可能因为我开车老是不居中车位吧哈哈。
辅助驾驶功能也是挺不错的，现在我在高架上基本都会打开辅助驾驶，除了跟车距离有点远容易被加塞，其他还是很稳的，放心交给她开就行。期待一月份推送的高速领航。
【驾驶感受】
后驱版推背感也很带劲，持续加速感受很线性，电门下踩，速度叠加，必须得小心不能超速。这次冬测成绩0-800m第一的成绩，很有面儿。
R7整体驾驶路感清晰，道路的凹凸不平什么的都能直观的传递给我，和某想那种行驶质感稳健，好像在开船一样不同，还是比较有驾驶乐趣的。
高速过弯的时候爽快淋漓，有时候会给我一种飘移的错觉。老婆大人坐在我的副驾也说够稳不颠，不存在坐电动出租车时候的那种电车的晕眩感。
【说说缺点】
缺点前面基本也都提到一些了，再补充几个使用下来感知比较明显的吧，希望后续能改进：
1.软件OS不够稳定，偶尔会有账号掉线的现象，然后也会出现智能驾驶功能临时禁用的情况，需要重启车机才能解决。
2.方向盘右边音量调节键有时候是导航音量有时候是多媒体音量，搞不懂这里面的逻辑。
3.车载APP能否开放手机端下载推送功能，目前车载APP数量还太少……
4.驾驶设置每次重登都需要重新调节，比如那个转向手感啥的，我给调成标准了，下一次又自动变成轻盈了。
国家级抬杠运动员他爷：这车选择租电你以后卖不掉了，二手商没一个敢收销量低还租电的车，别说蔚来因为蔚来销量高即使租电也一大堆二手商要
飞凡R7，最近出了新的年款，车没啥改动，但是多了电池租用方案，用了之后降了整整10万块钱，长续航版20万内就能入手，心动吗？
从外观上讲，它车长4900mm，轴距2950mm，妥妥的中大型SUV身板，视觉上跟心理上的满足感都给足你。前脸自带贯穿式日行灯，还自带多种灯语模式，够炫酷。
高级大溜背，21寸星宇轮毂，隐藏式门把手，无框车门，侧面的设计感没得说。真正的亮点是车门，不仅可以一键开启关闭，还自带电吸门，还有四门隔音玻璃。也就是说，四五十万的豪车都给不了你的，它给到了。
来到车内，三块屏幕的布局，有点类似奔驰EQS之类的车型。显示效果没的说，10.25英寸，15.05英寸，12.3英寸，清晰度管够，内置8155芯片，操作起来滑溜滑溜的，无论是UI设计，还是菜单逻辑，都很像一般的平板电脑，很好上手。
除了三个大屏，还有两个隐藏屏幕。第一是华为的AR-HUD，跟一般的抬头显示相比，它的显示清晰很多，就好像直接出现在眼前一样，而且开导航之后，哪里拐进去，走哪条道，它都有更直观的指示。关键是它可以精确提醒前方的潜在危险，安全系数拉满。
第二块屏幕是流媒体后视镜，一般这种后视镜白天很清晰，到了晚上可能就不行了，这个不会，晚上还特别的清晰，我那天真的有被惊艳到了。不过摄像头在尾门上，雨雪天的时候，可能还是会弄脏。
座椅相关的配置也基本到顶了，前排有通风加热按摩，副驾还有腿托。至于空间，我1米76，前排调整好坐姿之后，腿部、头部的空间都是全方位的大，只是靠背角度有点太直了，如果可调的话就更好了。
飞凡R7一上手，就知道它是那种居家型的SUV，有三个原因。一是座椅够宽大，像家里沙发一样，把你的身体裹住，二是隔音很好，胎噪很轻微，只是70往上，两边后视镜会有些风噪，还有一点是悬架非常的舒适，过减速带的动作都很柔和。相对来讲，操控性就平淡一些，转向有些虚位，力度比较轻盈，跟居家过日子的调性是相契合的。
聊动力的话，就聊到它的长处了。这台旗舰版，用了双电机，400千瓦，700牛·米，官方3.8秒破百。我实测了一下，最快的一次4秒2不到，非常炸裂。
不过千万别以为它很难开，它的电门灵敏度支持N个级别的调节，在最轻松的状态下，即便全力踩下去，加速力度也还是挺柔和的。调到最运动的状态呢，只需要轻轻一点，也会立马窜出去。日常代步，我建议调到自适应就好了，轻踩柔和重踩炸裂，想怎么来就怎么来。
最后汇报一下能耗。这两天我开着空调城区代步，表显的百公里平均电耗大概20度，如果准确的话，结合90度的电池和606公里的官方续航，算下来实际打个七五折左右，以双电机车型的标准，算是电耗控制比较出色的。因为我留意到，它大部分时候是后驱状态，急加速，或者路面湿滑的时候，前面的电机才会切入，挺聪明的。
跟一般的纯电车相比，飞凡R7还有一个优势，就是可以换电。据说整个过程两分半钟就能搞定，所以换电的时候还可以吹空调、看电影，因为小电瓶撑得住。只是换电站现在还不是很多，想要全面铺开，还得再等等。
试了一通下来，飞凡R7在智能化、舒适性、设计、动力等等方面，都给我留下了深刻的印象。我认为，跟价格相近的特斯拉Model Y相比，飞凡R7的整体实力是更强的。而且用租电池方案的话，车价可以立减十万，算下来顶配还不到30，非常划算。
外观不同的人有不同的审美和喜好，我只能说飞凡R7让我第一眼就喜欢了，车身流畅修长，黑色悬顶白色车身很酷，车颜值在我这里五星满分。
内饰方面，用料做工还不错，个人不喜欢三联屏设计，但整体感觉还能接受，空间也尚可，4星。
基础智驾辅助及高阶领航，很靠谱，超出预期。不足是目前支持领航的城市还不多，需慢慢覆盖更多城市。
车机流畅度尚可，交互操作两次OTA后也算中上，熟悉后操作起来也算得心应手。
对于我个人来说，此车AR-HUD是除颜值外最大的亮点，平视HUD系统，很赞的功能和配置！用过才知道，离不开的。
购买的是长续航Pro版，选装了车身色白色3000块、21寸星宇轮毂5000、舒适包1万，视觉增强包1万。
贾脚气好生气：颜值担当，正在观望中
运筹帷幄叶子KX：看看新款的价格，便宜了10万，维权去吧
一只船30916123：啥叫交付即享，上汽飞凡给的解释是，交付的时候硬件都有了，以后慢慢会升级，最终都会实现
【最不满意】
还是觉得后排空间稍微拥挤 后备箱好像挺大的但是因为溜背的关系其实储存空间不太够
【驾驶感受】
比较满意反正对我来说完全ok
【续航】
冬天稍微打点折在预算内了。一般满电可以跑450左右打折的还挺多的。天热可能会好一些 平均在500左右
【亮点配置】
最满意的是外观，毕竟我是颜狗。。颜色也是我心仪的。不是很俗气的粉，带点紫色开出去回头率很高。而且三连屏使用起来也比较顺畅，还选配了女王副驾，还真挺舒服的。
羊毛我都要：后排很大的吧
后背箱的确小了，4人出行的话，行李箱都不太好堆
外观方面，我觉得设计蛮好看的，走的是一种轿跑SUV的风格，也能看出有自己的原创性。内饰方面，三个大屏幕是真吸睛啊，科技感十足，而且用了块8155的芯片，我在体验的时候也能感觉到流畅性和响应性都还可以，不过我不喜欢中控台的touch bar ，感觉多余了，设计过度。配置上就不用多说了。基本上是这个价格你能想到的满配。特别是智能化硬件真的拉满。空间上因为外形的缘故，不能算特别大，属于中等偏上的水平。续航有三个版本，642km、606km、551km，还算可以了。智能化水平很高，高速能够实现类似L3的驾驶辅助功能。驾驶方面，动力很好，转向偏重，底盘调校偏硬，操控感还行，舒适性差点意思。
体验过飞凡R7后，感受非常不错。到底是大厂出品，首先在做工方面就无可挑剔，钣金喷漆十分舒服。外观方面也很前卫动感，起码比同级的特要看的更现代化些。
座舱更是这台车最大亮点，材质高级不说，43英寸2.5k AMLOD三联屏，视觉效果非常的震撼，界面也很人性化，可见既可触，三指飞屏很好用，与华为共同开发的增强版AR-HUD让你行驶时有种在未来驾车的感受，信息显示的非常清楚。智能化上，RISING OS智舱交互系统，功能十分全面，并配备高通骁龙8155芯片，算力强大，操作起来很流畅。
驾驶感受方面，4秒左右的百公里加速成绩给你强大的信心。毕竟是造车大厂，除了强劲动力之外，底盘的调教就很有大厂风范。日常驾驶感受非常像油车，并不会感到难以驾控。而且乘坐舒适性较高，不会晕车。 激烈驾驶时底盘的极限也很高，绕桩时车身姿态非常漂亮。
特别值得赞扬的是该车配备的RISING PILOT智能驾驶辅助系统，基本囊括了目前所以智能辅助驾驶功能，而且算法十分先进，全融合算法让该车的识别率和识别速度都处于行业领先水平，确实是个好用的智能辅助驾驶系统。
封闭式的前脸，搭配上贯穿式LED灯组以及前保险杠两侧的空气套件以及纵向布局的LED日行灯阵列，使它看起来运动感很足。同时车顶一颗激光雷达，侧面说明了它的驾驶辅助等级并不低。侧面隐藏式的门把手以及大溜背的设计，看起来非常的运动时尚。车尾贯穿式的尾灯以及平直的线条，层次感非常强。车内三块大屏全部镶嵌在中控台内部，尺寸非常的夸张，同时也搭载了8155芯片，流畅度完全没有问题。 动力方面，飞凡R7搭载了前后两台永磁同步电机的的最大功率分别为150千瓦和250千瓦，总和最大功率和峰值扭矩可达400千瓦和700牛·米。
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