点评车型: 2021款玛奇朵DHT DHT大师版

3.86分“良好”

【最满意】油电混动动力衔接自然流畅，座椅舒适，悬架避震柔韧舒适。乘坐感受更为惬意。 【最不满意】低频共振严重，虽然整车机噪，风噪隔音出色，且用了双层夹胶玻璃。但是动态形式共振噪音过于明显。其二，虽然是混动车型，但是大部分地区不能享受新能源政策。 【驾驶感受】起步的时候，轻轻踩下踏板，油门的感觉还是挺轻的，行程也不算长。起步由0-35km/h时速都是纯电驱动，玛奇朵搭载的是115kW，250N·m的前置单永磁同步电机。所以电机的扭矩爆发，完全能让他，在起步阶段动力输出超越同级燃油车。所以起步感受非常丝滑，就是一台纯电动汽车的感受。 如果说，上述起步阶段，小电池的电力不够用了，没关系，发动机会串联发电机对动力电机进行驱动，发的电一部分走向电池，一部分用于动力驱动，所以对于驾驶员来说，依旧是纯电驱动的起步体验，不会有任何感受层面的影响。 再往后说，当车速大于35km/h时，这个时候，就进入了阿特金森循环发动机最佳工作状态，发动机开始介入，仪表盘显示也有转速了，这个情况下，发动机与驱动电机就处于并联状态，发动机通过离合器直连车轮，同时，发动机和驱动电机也一同协作，通过两档变速器对发动机运转进行实时调整，保证发动机等机械运转时刻具备最佳的能耗运转水平。原理就是这么一个原理。 说回切身感受，首先，发动机介入，完全没有感觉，除非你看这个字体很小的仪表，才知道发动机介入了。其次，实际驾驶起来，这个时速阶段的机械配合还是很活跃的。大多数情况下，都是上述原理下的油电并联驱动，但当我们时速比较快，收油，然后再保持一个匀速行驶的时候，举例来说，像时速80km/h收油到65km/h保持匀速，这种状态下，有时候也会是纯电行驶，不管怎么说吧，动力怎么匹配都是车子自己说了算，是一套英飞凌处理器芯片的数据运算。 我打开玛奇朵这个“单踏板制动”之后，行驶途中松开油门踏板，制动介入依旧很不明显，刹车的话依旧要靠我们主动踩制动踏板，那么这个“单踏板”意义何在呢？难道为了蹭特斯拉的热度。反正这个单踏板的存在意义并不明显。 加速模式方面，这台车具备经济和运动两种模式选择，但是实际体验下来，经济和运动模式实际的轮下动力表现差别并不大，运动模式无非就是将发动机的介入更加提前，但反正都是并联，都是高速电机辅助驱动，所以到轮下输出端的一个差异性就不是太明显了。 说下转向表现。转向有三种分别还是轻，舒适，运动三种模式。我本以为，调教会和之前开的那个摩卡差不多，就是转向轻飘飘，软绵绵的回馈感。玛奇朵转向表现还是回到了长城该有的样子，一个词紧致。三种模式整体感觉都是偏轻的，回馈感比较一致，很紧致，给我的感觉很稳。 再往下，悬架表现。硬件上，前麦弗逊，后多连杆独立悬架。这套悬架整体属于舒适趋向，但是调的也很活跃，相当有韧劲，我也拿它走了段乡镇修缮不佳的烂路，下坎和出坎的柔韧度非常舒服，不会有任何硬碰硬吃坎的感觉。而且对大的颠簸，上跳也能拉的住。高速匝道行驶，侧倾抑制也很主动，悬架带来的主动稳定感很强。很活跃的底盘。 魏牌玛奇朵，整车动态方面，长城DHT混动技术以及实际表现，经过实测，没有什么毛病，而且动力输出表现非常出色，而且最终油耗表现也达到了理想化水平，这套机械动力没问题，值得推荐，但同时，作为一款紧凑型SUV宏观大局市场角度来说，玛奇朵还是存在一些可以优化的小瑕疵，同时像工程师想要表达的一些特色功能，比如动能回收选择上，特色差异性做的并不出重，当然这些也可以在后序软件升级上得已优化。 【油耗】 最后，说一下油耗表现，经实测，全程经济模式，开空调冷风，取得了市区每百公里6.7L的油耗表现。虽然和之前厂家试驾会中绝大多数媒体测得的油耗有很大出入，但是我测试的道路环境，北京东五环至顺义国展往返路程，返程晚高峰，平均车速23km/h，相比较我们测评的其他同类型紧凑级SUV，这个油耗，我认为已经不错了。

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4.07分“优秀”

提车四天，目前感受如下: 1.隔音比较好，尤其低速状态与电车无异。刚启动的时候发动机也会启动，过一会儿就停了，那一瞬间感觉整个车都安静了；启动到高速和爬坡的时候，发动机会发出比较明显的高转速声响，有些人听着可能会比较闹心，爱人说听着差点以为爬不上来了。 2.动力中规中矩，不过我还没试动力模式，可能爬坡也是这个原因，找机会再试试。 3.减震不错，过一些小点的坑洼局面比较舒适，有高级感；车门很厚重，不是很好关，稍不注意就要报警了，不过关上的感觉也比较高级。 4.车机整体都是好用的，视频影像都比较清晰，流媒体后视镜受到爱人称赞。行车记录仪的内存卡在驾驶位旁边的储物箱里，插进去了得格式化一次才能用。 5.辅助驾驶还是比较灵敏的，过小巷子的时候报警声此起彼伏，老司机关掉就行，我就是试试；倒车的时候，检测到有障碍物会自动刹停，比较安全，但在狭窄的停车区域就可能老在刹停，需要不断踩油门启动。 6.娱乐系统没啥好说的，我原来以为活动里面送三年娱乐服务，是送三年音乐和视频会员，还寻思着可以享受享受，结果就是给你装了个APP，我说放啥他都说是会员专享，视频不充会员也没啥可看的。 目前想到就这么多。。。还在体验中。。。

点评车型: 2021款玛奇朵DHT DHT特调版

3.86分“良好”

外观除了前面大嘴变大外和wey还算是一脉相承，家族式的大灯还是很有辨识度的。内饰方面无可挑剔，在这个价位国产车能给的软包材质和皮质座椅都给了，中控的氛围营造很有豪华感。配置上L2级别的辅助驾驶对老司机来说或许可有可无，但对我这种新手或者年轻人来讲一定是有且能用能更好用，尝试过几次自动巡航不得不说很稳定，没有急刹车急加速；略显不足的是这个价位了没有座椅加热通风就算了，还没有后视镜加热，得上顶配才有，厂家区分各价格配置是能理解，只是没有后视镜加热在南方还是觉得有些尴尬，冬天早上用车第一件事就是擦玻璃。空间上得益于电子手刹中控下面挖空，后台纯平，可以说是个优点，但DHT的混动对后备箱造成了一定侵占，有得有失吧，个人还是能接受的。操控上过弯有侧倾感，这点还有待提高，不过毕竟是家用SUV，这个价位其实能接受，以运动的眼光来看待，可能会失望的。动力上最大的优势在于起步和中低速阶段，这个实在挑不出什么毛病，起步使用电力驱动和电车没什么两样，动力充足随叫随到，中低速和在加速阶段油门也跟脚，线性的加速感觉很舒适，高速上切换为运动模式，完成日常超车问题也不大。关于悬架滤震上，感觉这辆车的悬架设置的偏软了，这个见仁见智，毕竟市区日常开还是很舒适的，颠簸都很轻微，有高级感，山路的话，可能有些人会吐槽吧，方向盘三种力度的调节切换非常方便默认的太轻了，我不喜欢，直接上了运动模式，重点有安全感，提车一个多月了，自我感觉还是非常满意的

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4.7分“优秀”

当前混动性价比之选 ?等车日记，6月26订的车，6月28付了款。期间4s店帮我处理旧车，新车上户，7.10才提车。提车就看到保险杠有擦挂，由于告知已经签了上户免责协议，只答应赔偿500油卡。新车一血就没了。 ?晒晒价格，开票金额11.98特调版，有置换原因，实际大概12.5，落地大概13.5，送了些东西。 ??新车一血，4S代办上户，可能是停在上户的地方，或者他们自己停车场的时候被擦了。哎.. ??♂️情况介绍 老车刚好10年长安悦翔，由于老化，当前又购置税减半，就买了。想买国产suv，省油一点，这车刚好看到清库存，就买了。车是21年10月的。 ? 真实感受 内饰豪华，还有翻毛皮座椅，大屏等等，起步很快，0-80完美，听说超过100后，加速，噪音不太好，目前开了200公里还没上过100时速。据说车胎一般，耐磨，但不算安静，据说水泥路不安静，车胎反正不贵。车机比较灵敏。目前还没研究透。特调连后视镜加热都取消了，不应该，和大师差的东西太多，要不是大师没有颜色可选，就上大师了。空间方面，后背箱表现一般，离地有点高，还好后排可以四六放倒。后排地全平，好评。 ? 槽点反馈 开空调油耗高，轮胎便宜。 ✏️ 独家秘籍 这车空调很强，开大甚至会大夏天觉得冷，开26度，一二档风足以，就会比较省油。 ?个人介绍 玛奇朵特调hev，宣传油耗4.7 ? 能耗小结 官宣油耗4.7，是可以跑到的，不开空调，驾驶习惯良好的情况。一般这车不开空调5个多。开小空调6个多，空调开的猛8个多都可能。都是车友油耗，我还只跑了200公里，还没磨合好，油耗暂时没测，最低显示过6出头。 目前用了半年，昨天首保完了，总体来说车子隔音效果很好，油耗首保完我跑出表显3.7百公里，历史最低。360度环影还能测出前进时前面车距多少厘米。后退时，后车距多少厘米。 如果硬要说哪里不太满意， 一个是开车过某些障碍时不能完全相信车辆识别，肯定是存在少量盲区的，比如细的杆子之类的。 第二是备胎如果有一个就更好了，不管是放车屁股，还是车下都行。 第三是车机网络很少情况会信号不好。

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4.4分“优秀”

【购车经历】机缘巧合知道了玛奇朵。一开始预算本来是买拿铁大杯，后来又看玛奇朵phev，后来才看到dht。原本想买13.68的phev试驾车，但是无奈在砍价的时候被截胡。 【提车价格】 加装包5，音响，座椅通风加热，流媒体后视镜，什么空气系统巴啦啦的。裸车17.3减4.2，贷款8万24期，购车税，保险300万，反正最后14.5全包落地。 【驾驶感受】 首先这个车正常动力是足够的，高速或者城市道路的表现，我觉得是够用的，唯一是爬那抖坡，感觉有点吃力，也可能是我没敢使劲踩油门的原因。 高速120智能巡航，开起来非常轻松，手摸着方向盘就行，不用踩油门刹车，很轻松。 【油耗】 目前城市道路一般是5.5-6.5。高速今天来回跑了200来公里，居然表显是6。可能是新车的原因，并不准确，现在一共也才跑了600，后期再观察一下准确油耗。 【最满意】 这个价格能买混动，我觉得挺香了，现在特调落地也就12.5+，拿h6的价格，买混动，而且这配置，还要啥自行车？ 【最不满意】 不满意的话就是车机了，相对封闭一些，偶有卡顿。 总之这个价格，完全让我打消了买插混的想法，插混110续航的最少也要比玛奇朵贵个2.3万还不止。这贵的钱我特么油罐车都能加满一箱了。而且还不用受电池的困扰。

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4.1分“优秀”

优点:外观个性化突出，辨识度高，尤其是后部高位刹车灯很醒目； 内饰好，一个是颜色控制雅致，再者用料厚实，味道小； 配置很高，如比较实用的车机高德导航，再也不用加手机支架了，再者标配无线充电，主副驾中控各一个USB充电口很实用，再也不用点烟器一拖三接好多线了，后排中控带一个USB后，综上解决了充电焦虑，超级好评！！！ 智能驾驶辅助很好用，包括ACC，主动刹车，侧后来车预警，全方位主动刹车，倒车时候对突然出现的人很有效，手机遥控及蓝牙钥匙等，锁车后视镜自动折叠并关闭窗户； 提速线性，中低速nvh不错，悬架颠簸过滤不错，没有多余弹跳震动等 缺点:顶配未标配自动加热与通风比较遗憾； 后备箱偏小(车长在这没办法）； 悬架偏软，高速过弯有明显侧倾； 蓝牙听音乐经常被小魏打断后无法自动继续播放；标配锦湖轮胎胎噪大； 100公里时速往上，左前后视镜有明显风噪； 高速车后部噪音大，不知是否可以通过隔音处理下，比如底盘装甲等，欢迎理性探讨！

点评车型: 2021款玛奇朵DHT

3.93分“良好”

体验WEY玛奇朵给我第一感觉印象最深刻的不是外观设计，而是内饰的做工用料以及对于整体豪华感的营造，蓝白的配色加上各种软质面料的包覆，对于玛奇朵的产品定位来说，这个豪华感的营造是到位了。驾驶者前方的液晶仪表看似面积比较小，但显示效果很清晰，并不影响驾驶者对于关键信息的获取。14.6寸的中控大屏显示效果出色，对于反光的抑制也比较到位。前排座椅座垫柔软舒适，不过座垫前端角度太平，对大腿承托不太足够。另外，腰部承托的调节幅度也还可以更大一些。后排腿部空间相当充裕，后排地板也几乎是纯平的。不过坐点位置偏低了些，有一点点蹲坐的感觉。 玛奇朵最受关注的自然是柠檬平台和DHT混动技术。智能混动DHT采用1.5L自然吸气发动机与HEV电池组合而成，1.5L自然吸气发动机最大功率71千瓦（95马力），电机功率115千瓦，综合扭矩370牛·米。开起来给我的感觉是中低速的动力响应非常直接，平顺而且高扭矩的输出特性能够带来接近于纯电车的加速体验，基本上一脚油门踩下去，动力直接倾泻而出，所以整体驾驶感受非常顺畅，基本上不存在什么迟滞。不过中后段的动力储备则只能说是不过不失，尽管有DHT两档变速箱存在，能够提供更合适的高速行驶齿比，但受限于电机特性和发动机排量，高速超车时的动力表现并没有太令人惊喜之处。DHT的两档变速箱是玛奇朵混动相比与其他混动，如DM-i系统的一个重要差异点，带来的好处是加速时动力的连贯和平顺性，平顺程度堪比CVT。 对于操控性则不要有太高期待，毕竟玛奇朵的定位更偏向于家用出行，就算有不同驾驶模式，但转向手感都偏轻。悬挂调校偏软，对于大小颠簸都能带来很好的过滤。悬挂横向支撑性较弱，弯道的侧倾较为明显。虽然驾驶乐趣欠奉，但家人对舒适性应该不会有什么投诉与不满。

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4.07分“优秀”

【驾驶感受】 1、起步阶段，玛奇朵会以纯电模式行驶，动力传递路径为电池组→驱动电机→车轮，驾驶感受上与纯电车十分接近，动力输出直接且线性，丝毫没有顿挫感，油门给深一些还能体验到不错的推背感，动力响应直接。 2/受限于电池组的容量，当系统判定处于低电量时，车辆会自动切换为串联模式。该模式下，动力传递路径为发动机→发电机→电池（存电）/驱动电机（放电）→车轮，车辆的驾驶感受几乎等同于纯电模式。 3、随着车速的攀升和油门开合角度的变化，发动机会在适当的时候介入并直接参与车辆驱动，动力传递路径为发动机→车轮。如果系统发现发动机处在高能耗的转速区间时，驱动电机会立刻站出来配合发动机在高效区间工作，调整发动机的工作负荷。发动机介入时“动静”比较轻微，没有明显的振动现象，但由前机舱传递至车厢内的噪音稍微突兀，打破了刚刚建立起的静谧性体验。 4、值得一提的是，玛奇朵除了提供三种驾驶模式（经济、运动、雪地）外，还保留了三种动能回收（弱、中、强）和单踏板模式，这样的操作一方面是给燃油车用户提供尝鲜机会，另一方面是给纯电车用户带来无缝连接的换车体验，颇具人性化。三种动能回收模式中，“强”模式下车辆会有比较强烈的拖拽感，“低”和“中”模式下制动能量回收力度适中，方便日常使用。 5、车辆的舒适性定位促使玛奇朵在操控性能方面作出了一些取舍，虽然提供有三种方向盘助力模式（轻便、舒适、运动），但三种模式之间的差别十分小。 6、玛奇朵的底盘采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架。底盘的调校与车辆舒适性的定位相契合，在面对城市路况时，路面细小的颠簸都能被有效吸收，车厢内几乎没有振动传递，当然这样的设定注定了它与“运动”二字擦肩而过，路感反馈一般。 7、在此次试驾活动中，主办方还设置了节油挑战赛，试驾路线全长72公里，我们驾驶车辆共乘坐3名成年人，路况多为城市郊区路，平均车速较快达到了45公里/小时，空调温度设置为24.5度自动档，全程跑完后这辆玛奇朵的表显油耗为4.9升/百公里，与官方宣称的4.7升/百公里数据十分接近。虽然测试条件不算严谨，但结合大家的用车环境可以作为参考。

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4分“优秀”

【驾驶感受】实际驾驶过程中，玛奇朵DHT确实给我“很好开”的初步印象。操作其实和汽油机是一样的，都是挂挡走人，不用充电，但不同的地方在于，电机驱动的响应性和平顺性，以及输出品质真的是之前的纯汽油机配双离合……没法比！油门，踩下去随叫随到，而且油门的细微变化立刻就能反映到车身动作上，非常聪明。要像以前，还得等变速箱和发动机反应过来，挡位结合还会有顿挫，会有延迟，起步的时候还会有毛刺感……四个字，降维打击。虽然这台1.5L自然吸气发动机功率不高，但玛奇朵的输出能力非常好，路上主要是由电机来驱动的，而电机的最大功率有115kW，最大扭矩为250Nm，急加速的时候，发动机配电机功率不算小，两者加起来差不多就是低功率2.0T的水准，起来也确实如此。所以在大部分城市工况，这台玛奇朵都非常轻快。实际在日常超车特别利索，响应性一流，开过纯电车的朋友应该能理解我在说什么。完成度唯一的瑕疵就是在发动机从1挡升2挡的时候，是在时速75公里左右执行的，那你如果一直在65km/h左右来回横跳，你会听到发动机转速比较高的声音，好在声音也不太大。 至于动力总成以外的东西，玛奇朵DHT还是回归到一款入门紧凑型SUV的定位了，之前我把玛奇朵给我的第一印象定义为“好开”，这其实不单单是电机的功劳，转向系统也给人感觉很轻巧，你不会觉得在操纵一个4.5米级别的车。而且视野也很好，主要是小液晶仪表盘配上抬头显示的效果，前方的视野一下子就解放了。这是个很好的理念，这种设计在摩卡和拿铁上也能见到。 【最不满意】我觉得做得相对一般的是底盘，本质偏舒适，但悬架在滤震的时候跟车身没太多联系，在大颠簸的时候冲击比较明显，只是不太尖锐而已。过滤小且细碎的颠簸也比较勉强。这种路感在高速很好用，城区的话，这种路感就过于丰富了点。这也说明玛奇朵本质上确实是代步用途很明显，事实上，这台1.5L发动机也说明了这点。前面说了，无论什么时候电机和电池都要仰赖1.5L的关怀，由于是非插电蓝牌，所以玛奇朵DHT也没有大电池这个“救兵”。以至于高速续航的时候，发动机的声音会比较明显。

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4.07分“优秀”

无论技术有多先进，原理有多复杂，对于消费者来说，开起来怎么样才最重要。虽然玛奇朵是一辆HEV混动车型，但整体而言，在城市路况中低速行驶，它会更加接近于电动车的行驶感受。堵车蠕行，这辆玛奇朵会更乐于用电来驱动，静谧，平顺。车速稍快一些，发动机会悄无声息地介入工作与电机配合一起驱动车轮，二者工作默契，任凭能量流各种变化，于你而言，只会感到加速踏板的跟脚程度如同电动车一般，即使在城市快速路上超车，也毫不拖泥带水。 到了高速上，再加速能力也能令人满意，明显优于其它品牌hev车型。 值得一提的是，玛奇朵除了三种驾驶模式之外，作为一辆hev车型，它还可以选择能量回收力度，三档回收力度对应的最大回收功率从弱到强分别大约为10%，20%和30%，这只是通过仪表观察到的数字，从体感而言，三档力度差别不大且均不会影响驾乘舒适度，体感上有明显不同的是单踏板模式，对，你没听错，这辆hev版本的玛奇朵确实配备了电动车惯用的单踏板模式，它的能量回收最大功率可以达到大约60%，其间的拖拽感也较为明显，一定程度上会影响舒适程度。 玛奇朵的制动不贼且力度释放较为线性。方向盘尺寸并不算大，手感也较为轻便，悬架柔软且颇具质感。可以明显感受，玛奇朵坚定不移地走在了驾乘舒适性的方向上。

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4.79分“优秀”

外观啥的都不用说了，萝卜青菜各有所爱，买它至少证明它的外观是得到我的认可的。 我目前的槽点有这4个：1.当时买它冲着油耗低去的，但是我开了2600km了，油耗还是7个多，各个汽车软件，不知道各位大神是怎么开出官宣的油耗的，我自认自己已经很耐得住性子了，难道跟我的路况有关？ 2.后视镜不带加热，这个真的要吐槽，都这个价位了，且从实际实用角度来看，雨天后视镜不带加热不知道想的啥，手动出去擦拭？我上一辆17款卡罗拉乞丐版的都带这功能，希望贵公司可以多多考虑使用方面的细节； 3.这个是蛮要命的，不知道其他车主有没有遇到过，行驶的途中，车机包括液晶显示屏死机过三次，第一次第二次是倒车后大屏一直卡在最初倒车显示的内容界面，一直到到我熄火后第二天早上重新发动才恢复正常；第二次是到地儿准备倒车入库，结果和第一次一样，也是熄火后好久再启动才正常；第三次最要命，大屏突然黑屏就算了，结果液晶仪表盘也黑屏了，关键是当时车在行驶途中呀，吓死人，最后打了双闪，停路边熄火下车用钥匙重新锁车开锁之后才正常，目前忙，也没时间找4s店去检查，且这故障是偶发的希望贵公司可以看看如何避免再发生该问题。 4.然后最后一点，搞不明白贵公司的逻辑，手机APP可以启动车辆，打开空调天窗等，那为啥不可以直接通过APP将手机变成钥匙呢，特地试了，在手机APP上发动引擎并解锁后，不带钥匙上车，只要踩刹车挂档后，车就会自动熄火，搞不明白这样设计还算智能么？这点建议学习荣威，因为朋友之前买的荣威RX5，可以通过手机APP驾驶汽车，这点要是后期可以通过升级软件来达到这样的功能就好啦！ 说了这么多槽点也不是否定它没有有点的，否则也不会发这个钱买这辆车了，其他的有点大家都有目共睹的，尤其是发动机介入工作真的是很平顺，一点顿挫感都没有，这点非常值得表扬，其他的诸如空间颜值啥的，大家都赞扬了，我也不重复啰嗦了，总之上述的4个槽点都是本人的真实使用体验，也也是希望贵公司的相关人员可以尽快解决该问题，毕竟良药苦口，忠言逆耳嘛，也希望这能把这辆车客观真实的一面展示给大家，有问题咱不怕，就怕有问题不说，国产车才没法进步，相信国产车一定会越来越好！！

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4.8分“优秀”

【动力表现】 动力够用，车子主要就是城区代步，完全够了，平时大多都是纯电和串联模式，开空调也对动力没影响！不错！ 【续航】 坐标重庆山区，天天上下班用车，不开空调最低跑过4.6，开空调一般在6到7个多，这么大个车，油耗很满意了。 【驾驶感受】 车子减震效果一般，属于够用的那种，不会很高级，另外就是上大坡起步时，发动机转速较高，车内噪音较大。平时的nvh还可以，特别是纯电行驶时，更不错。 车子外观漂亮。空间够用，毕竟紧凑级的车子，各种各样的配置丰富，智慧巡航等L2功能非常实用。 【最不满意】 前雾灯没了，不应该啊，还有就是车内味道稍微大了点。

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4.21分“优秀”

城市代步，自吸就够用了，对动力没有太高要求，所以随叫随到的动力很满意，电车一样的丝滑，低速电机也没噪音。外观一般，屁股没特色，看多了还觉得是个大屁股。当时买主要是内饰喜欢，坐着舒服，新车没有异味，对比了雷凌、秦plus和宋pro，没见到宋plus实车，再回头看玛奇朵就感觉特别有高级感、空间感，买车还是要看人坐在里面的感觉。后备箱小但是无所谓，反正也没什么东西要放，日常买东西也够用了，不行后排放倒。智能巡航也很好用，被插车有提示和减速，碰撞制动还没碰到过，不知道效果。买车没选顶配有点后悔，没有后视镜加热，更是驾驶感受的升级。没给车拍过照就发下一血照吧，凯美瑞插我，把我保险杠碰了。

点评车型: 2021款玛奇朵DHT DHT大师版

4.29分“优秀”

外观：一眼就看中了，外观大气，棱角分明，前脸也钟意，2710的轴距，4500的车子，蛮适合代步和家用，主要之前买的也是suv，坐管了，所以只看suv了。 内饰：包覆的很好，没有太多的塑料感。摸上去的手感也不错，就是主驾驶左上角有个凹陷本来应该是放眼镜盒的地方现在还凹陷着有点怪 配置：选了大师板，再加了礼包5，所以配饰跟丰富，体验感十足。 空间：空间前排和后排够用，后备箱因为有电池和电瓶所以空间不是很大，但对于家用还行 操控：感觉比之前的ix35好开，车子开起来很紧实。 动力：平时用都够用，但是在上台阶，上坡时，使用经济模式发动机听上去蛮吃力的 舒适型：座椅布局还是很贴合的。开起来由于有电的关系，平顺性也不错。