ID.6 X动力输出平顺值得买吗_ID.6 X怎么样

点评车型: 2023款ID.6 X 极智长续航版

4.71分“优秀”

【购车经历】 楼主是一名80后人，也是一名十几年驾龄的老司机，此次购车，是用家里的2015MQB新明锐置换购置的。在2022年底，那辆明锐行驶正好10w公里，正时皮带、变速箱油、轮胎也到了保养或者换新的程度，本着尝试新能源，也是乘置换新能源国家有1.26万，上海有1万的额外补助，于是开始看起了新能源。 在购车前，心里预算25万左右。先后试驾了特斯拉、奥迪Q4e、Q5e，特斯拉的单踏板模式劝退了我，奥迪的价格劝退了我，最近经历了试驾ID6后，下订购买了ID6，由于是2023年的6座板，所以等待时间很长，等待了2个月后才提到车。 【提车价格】 我下订单的是2023款极智长续航版，补贴前价格是299888元，国补126000元，上海置换补贴10000元，店里现金优惠11000元，另外赠送26000豆，其中用8000豆折算成以旧换新补贴，总车价相当于现金支付258288元，另外赠送18000豆子，我使用这些豆子支付了保险费用、三电终身质保、整车终身质保等服务。如果按照豆子1:1的价值，相当于24万左右。不过听说现在这几个月的同配置的ID6已经跌价只22万不到了。 【乘坐空间体验】 最大的乘坐体检就是ID6的空间很大，我下订单时候，2023款极智版可以免费选装6座版本，座椅布局是2+2+2的布局，ID6的中排独立座椅，从乘坐上互不打扰，座椅的靠背角度可以进行调节，也提供独立的座椅加热工作，另外也大大提升了腿部空间，唯一的不好，就是如果平时把第三排放倒，从中间的位置可以看到后备箱的杂物，影响美观。 提车后。我做了一个测量，ID6中排独立椅子的长度约为47cm，宽度约为46cm，中间过道宽度约为15cm，第三排座椅宽度约为35cm，比较窄，不适合大人长时间乘坐，仅能应急使用。 在前排调至靠前正好位置情况下，不使用第三排，将中排位置调至最后，腿部空间剩余25cm左右。在使用第三排的情况下，若中排座椅向前移动至剩余15cm不到的空间，后排大人的腿部剩余空间约为10cm。由此可见，ID6独立座椅版的乘坐空间比较灵活，空间较大也较为舒适。 【驾驶感受】 购买ID6的主要原因，就是驾驶ID时候的平顺感觉，截止目前，我都是使用D档驾驶，从不使用B档。ID6的加速以及底盘，更像一辆油车，尤其是松开油门的那一刹那，感觉就像油车的滑行感。这也是最吸引我的驾驶感。 【充电体验】 楼主家里住在老小区，不具备安装充电桩的条件，目前充电都是在家附近的特来电以及小桔充电解决，特来电和小桔的充电桩绝大多数是120KW的充电桩，特来电个别有240kw的充电桩，但是大众ID属于400v的平台，上限理论充电速度是100kw。只要充电桩没有异常情况，实际充电速度大约是每分钟11-13公里，从20%充电至80%，大约耗时30-40分钟。提车后，也走过高速，最远距离约为400公里，非节假日的高速充电也比较方便，不存在电量焦虑的情况。 【能耗】 能耗的大小主要和行驶路程、路况、天气、以及个人驾驶习惯有很大关系。我最低的能耗是12.5kw/百公里，当时的路宽是约20公里，全程城市快速路，经过地面红绿灯约5个，气温20度，未开空调。另外我也有过30kw/百公里的能耗，但是的路况是全程地面，行驶里程10公里，耗费一个半小时，冬季，车内空调、方向盘加热、座椅加热全开，另外有地面下雨湿滑的情况。目前总的形式里程是8000公里，平均能耗约为19kw/百公里。作为一个2.3吨的城市SUV，这个能耗个人比较满意。 【最满意及最不满意】 目前驾驶几千公里下来，最满意有一下几点：1.空间，目前我日常使用都是翻下第三排，形成一个巨大的后备箱空间，然后把整车当大四座车使用；2.D档的顺滑感，这个也是我选择ID的最主要原因；3.空调自由，提车后，我刷了露营模式，可以不断电的在车内使用空调，我夏天在露营时候做过露营的驻车空调测试，测试下来是每小时的电耗约1.5度，整晚耗费整车15-20%左右的电量，这个耗电量，加上将第二排以及第三排放平，可以把这个车当做露营车使用。 再说说不满意的地方，主要有两点：1.不支持外放电功能，在造成新势力阵营下，各友商已经将这项功能作为标配，外放电可以解决露营的用电需求，，可惜ID不支持；2.轮胎脆弱。ID6标配4条20寸的轮胎，但是这轮胎尺寸属于高扁平比轮胎，尤其是胎壁很薄，提车的半年中，我已经遇到在非铺装路面压倒石头爆胎的情况。

点评车型: 2022款ID.6 X 纯净版

4.07分“优秀”

30以内为数不多的7座新能源车，性价比和底盘是优势，第三排空间一般 优点：产品均衡、质感强、性价比高 缺点：第三排空间表现一般、触摸式按键难用、车机容易死机 放眼整个新能源市场，算上混动和MPV，落地30w以内的7座新能源车除了ID.6就真没什么可选的了（唐也算7座但第三排实在太小）。理想ONE要35w，腾势D9 33w起售，就连即将上市的荣威iMAX8 EV都要28w起售（奶爸太难了）。所以预算30w甚至25w买台绿牌车，ID.6还是很香的。 ID.6最大的优势是产品力很均衡，牌子不错，售后有保障，颜值、动力、底盘、配置、续航该有的都有，但数据也不夸张，刚好够用，售价也不高，所以整个车很均衡很务实。 动力方面180/204马力，零百8秒多，加速不快但也不冲，动能回收很温和，对车内成员友好。 基础配置不低，自动驾驶、LED大灯、皮质座椅、座椅加热、carplay、远程启动这些都全系标配，实用性很强。 车型方面推荐「低配」和「次低配」车型（想要360全景影像的话可以+2500再升一级），低配车型售价24.8万，续航460km，适合城市开。次低配车型售价27.2万，续航617km，适合北方城市或周末有短途郊游需求的车主。这样的价格和续航水平，在同价位纯电车型里算是比较优秀的了。 ID.6的第二个优点是质感强，外观、内饰、做工尤其是底盘都很有质感，我试驾的这台车是紫色的ID.6X，颜色通透饱满，车身侧面线条很漂亮，天黑之后LED灯带非常好看，内饰用料和做工也没得说。另外尤其是底盘，ID系列三款车的底盘质感都很强，非常德味，ID.6的底盘相比ID.4要更“轻”，底盘处理更干脆回弹更快，方向盘转向力度也更轻，总体上我还是比较喜欢的。 缺点方面，ID.6其实并没有什么硬伤，唯一要说的两点是第三排空间一般和车机容易死机，以及ID系列的通病触摸按键不好操作。第三排空间可以去4S店实际体验一下，看自己能不能接受，车机死机的问题目前无解，信号弱的地方就容易死机，重启无效只能去4S店维修。至于触摸按键，手感差但也不是不能用，算是一个小缺点。 总的来说，ID.6这款车还是很值得买的，1是这个价位选择确实不多，2是这款车不像国产车堆料那么猛，各方面都刚刚够用，价格也比较低，所以性价比高，3大众虽然在智能化方面做得不怎么样，但在设计、做工、底盘、售后这些方面还是不错的，并不是一无是处。

点评车型: 2022款ID.6 X 极智长续航版

2.93分“一般”

外观：相比一汽的id我更喜欢上汽的，贴别是id6的前灯区别 内饰：整体都还不错，最让我接受不了的是内饰反光严重，无论白天黑天都反光，遮挡后视镜视线 配置：整体配置还可以，底盘调教也比较舒服，开起来加速也不错，两点吐槽车 前后窗升降调节设计问题，灯光调节按钮经常误触 空间：因为是七座的，第二排少了一些位置，（但是也绝对够用 续航：不是很好，我在东北冬天折损将近折损；一半，夏天折损百分之20吧，（可能是我踩的急，自我安慰） 智能：老爷车的品牌，别指望智能了，车机一言难尽 驾驶感受：动力输出很舒服，不会是因为电车有很强的拖拽感，三个模式一般都用舒适，运动模式下动力会更好一些，悬架调教也比较舒服，隔音也不错

点评车型: 2021款ID.6 X Pro极智长续航版

3.64分“良好”

外观前脸有点高感觉不太协调，侧颜不错。 内饰符合预期。 配置上少了座椅通风和360影像，其他的都有了。hud体验很好，基本不用看仪表和导航。 续航方面，电池容量基本没问题，冬天因为强制电池加热，对短途续航影响比较大，这一点需要特别注意，基本上符合预期，开春之后续航回到nedc水平。 车机智能化水平比较低，老版本还容易黑屏。辅助驾驶体验不错，车道保持精准，车距控制也很好，加速减速没有不适感，辅助驾驶模式的能耗也控制得很好。 总体驾驶感受不错，适合家用。电机功率相对这个体型来说稍小，加速被调教得很线性，前段不快，后段也不慢，正常驾驶在高速上超车也没什么问题。刹车前段偏软，据说是因为前段只有动能回收，刹车片没介入，给人信心不足的感觉，需要适应。底盘不错，就是大众的感觉。 说几个使用中的问题: 雪天尽量不开，后驱车打滑得厉害。 倒车影像变形严重。

点评车型: 2022款ID.6 X 智享纯净长续航版

4.57分“优秀”

#提车作业 终于在懂车帝认证车主，以前一台马自达3（置换了id6x)，一台皇冠，一直懒得弄，今天趁着这个机会就认证了。 买车前对比了很多，也试驾了各种车。包括最开始试驾揽境，汉兰达，塞纳，后来新能源小鹏P7（下定又退订了）、P5，特斯拉Y，id4，id6(上汽一汽都试过了)，byd汉，唐，宋，海豹，极氪001（最心动）。后来因为奶爸属性，还是选择了id6。而且有皇冠，95%以上都是一程300公里以内，电车妥妥的满足了。开了100天6000多公里，总结一下： 1.外观：见仁见智，大众suv除了揽境我就喜欢id系列了，特别车灯，自动远光灯不要太香。外观满意。 2.动力：输出很平顺，加速对比燃油车来说，很快了，奶爸车够用了。D档毫无减速不适应。更喜欢B档，估计开电动车的大部分都喜欢动能回收。 3.底盘：用的是跟Q5一样的底盘，底盘隔音支撑都很好，就是对比前两车有点软，估计是为了舒适型妥协。急转弯会自觉减速，不像马三会想踩油。。毕竟奶爸车，为的也是舒适。 4.安全性：高速或者塞车我都会打开辅助驾驶，很线性的加速和减速，舒服，不会有皇冠的那种急加速急减速的不适。除了辅助驾驶，有一次印象特别深刻，过红绿灯前车还有3秒绿灯直接刹停，我还没反应过来，也没开辅助驾驶，右脚还在踩油门加速，id6亮了红灯直接刹停，人都蒙了一下。应该是检测到前车的距离太接近，自动刹车。还是感觉到有点高科技。 5.舒适型：包括座椅的支撑，开车的平顺性，全景天窗+遮阳帘，隔音的安静。都给我跟家人带来了不小的惊喜。 6.智能：中控屏太小，不过有免费流量，可以看爱奇艺，腾讯视频，咪咕直播，网易云，唱吧等。还有carplay,carlife。跨年夜还看了抖音直播的五月天演唱会。买了2个麦克风，基本都满足了家人的娱乐。就是试过一次黑屏，免费升级了，后面没遇到了。 7.续航：试过跑了几次200公里以上的跨市驾驶。开始第一次满座跑130多时速，续航估计智能跑300多吧。后面都是踩着100公里时速跑。250公里开空调跑50%电。来回都差不多。基本保持在百公里15度电的电耗。 优点：性价高，送的东西多。id豆选了终生质保，终生保养，充电桩。另外送了行车记录仪，贴膜，头枕抱枕，尾箱垫，保温箱。 吐槽：可能就是没有新势力的智能是唯一的遗憾。其他都没啥吐槽后悔的。（心心念念的还是有点想极氪001，别问为什么）

点评车型: 2022款ID.6 X 智享纯净长续航版

4.07分“优秀”

【驾驶感受】ID.6 X除了没有发动机声音，驾驶感受与燃油车非常接近，当挂上D挡，踩下加速踏板后是那种丝丝顺滑的加速感，没有很多人讨厌的动能回收，底盘对震动的吸收也处理得相当不错，会给人一种开着七座版途观L的错觉。单电机的加速确实不算太猛，水平也就2.0T中功率，不能再多。虽然大众是想抹去电动车急加速带来的不适，不过因为它本身就是一台偏重舒适性的家用七座SUV，要在它身上找到年轻人想要的那种操控感，抱歉这位臣妾做不到。话又说回来，不论在城市道路还是在高速公路，动力性能上ID.6 X已经超越70%的车辆，变道超车也能应付自如。至少作为一台工具车，它是合格的。在底盘方面，其实我还是很欣赏大众的调校功底，顶着这么重的车身，能在起伏路面尽力把颠簸和震动抑制得不错，也能在坑洼路面体现出车辆良好的整体性，同时也反映出大众出色的电动车装配工艺，这一点并不输任何造车新势力。关于操控和动力，ID.6 X没有太多的可讲的，缺少一些惊喜，为数不多能打动我的可能就是它很小的转向半径—— 一台中大型车有着和途观L差不多的转向半径，意味着你不用为调头或者停车发愁，新手也能从容应对。所以你能做的就是在车内享受它偏重舒适的设定，想象一下也挺好，毕竟这部车承载的就是家庭的出行应用场景。

点评车型: 2021款ID.6 X Prime劲能四驱版

3.93分“良好”

【最不满意】 ID.6 X作为一台中大型的SUV，宽度也达到了1848mm，但它的第二排座椅靠背却设计的很窄，坐在左右的两个位置，你会很明显的感到一侧的肩膀失去了承托，长途乘坐起来是比较难受的。 【外观】 ID.6 X的造型延续了大众ID 家族的设计语言，而且作为ID家族的旗舰SUV，ID.6 X采用了双层的贯穿式的LED灯带布局，不仅如此，尾部的贯穿式尾灯还带着大众的车标一起点亮，夜间点亮时十分炫酷，看来大众也得到了奥迪的灯厂真传了。 谁说7座的SUV只能居家平庸，ID.6 X以灵巧的造型向我们展示老牌车企的设计实力。 为了降低风阻提高续航，大众同样将这台车的车身造型设计的十分圆润，而且车顶的大面积银色饰板同样强调了它作为跨界车的定位，不会像理想ONE的造型一样显得中庸和平淡。 【空间】 ID.6 X的长宽高虽然只有4876/1848/1680mm，但它的轴距达到了2965mm，在长度并无优势的情况下，它的拥有将近3米的轴距表现，这让它的二三排空间都相当充裕，不是同级别燃油车型那种第三排只能应急的级别。 【内饰】 在ID.6 X内饰上，最有辨识度地方就是这个全液晶的仪表盘搭配旋钮换挡的机构了，让整个内饰充满了科技感，个人认为是要比特斯拉、小鹏那样的使用怀挡式换挡更具特色的。 这块12英寸的悬浮式中控大屏和5.3英寸i-ID信息组合仪表还是让我感到挺新鲜的，和大众那些汽油车型的车机的交互逻辑完全不同，而且界面简洁方便，上手相当快捷。缺点也是有的，开放度较低，应用商店里的APP也不多，这点是无法和自主品牌相比的。 【驾乘感受】 双电机四驱的动力水平十分优秀，加速体验不亚于大众的380TSI车型，扭矩释放更早，所以开起来十分轻快。而且大众ID系车型一贯的优点就是它的电门调节得像汽油车一样线性。而且顶配版本所配备的DCC智能动态底盘控制系统让整台车能屈能伸，平直的水泥路面能给你良好的操控感，颠簸路宽也能给予你和家人安心和舒适。 【续航】 在上海最冷的一天我试了这台ID.6 X，满电续航大概有个500km左右，而且它的电量掉的很实，表显多少就能跑多少，不会有电量突然断崖式下滑的情况发生，这点值得给好评。 【总结】 作为一台家用七座纯电SUV，第二排座椅靠背过窄是它唯一的问题，但第二排的乘坐体验不也正是家用车的重点所在吗，总不能自己开着爽，却忽略了家人孩子吧，而且ID.6 X当前的价格是没有什么优惠的，总体来讲比起那些新势力造车的同尺寸纯电SUV，并没有什么优势。

点评车型: 2022款ID.6 X 智享纯净长续航版

4.64分“优秀”

【驾驶感受】 动力系统 体验的是83.4kWh、204马力的动力版本，无论从起步到后期加速，都是调教得令人相当满意。日常行驶中的加速显得动力底蕴充足，随便抢个位不是问题，但同时在起步的时候，又不会因为动力过猛而难于掌控，使你在不用刻意轻踩电门的情况下，动力也能被抑制在很好控制的范围，从小到大线性输出。总之对电门的控制是容易上手的，而且随时能根据驾驶员意图做出相应的反应。 在没有打开类似“单踏板”的模式下，收电门时不会有明显的拖拽感，可以体验溜车感觉，驾驶惬意。日常使用时感受到的基本就是没有电机的声音以及平顺。 底盘感受 底盘的舒适性基本没有什么过失，柔韧厚重舒适得体，没有了以前大众的死硬，也不会软得发飘，起步刹车也不会抬头点头，正常转弯调头不会明显侧倾。相比于最近试驾过的底盘比较优秀的星越L雷神混动，其柔韧性更优越一阶，连最后的一丁点硬也抹掉了。只是在连续不平的路面时，悬挂的表现比起以往的大众的那种紧绷，来了多一点的活跃，有点像法系车的那种化解形式，似是松散，但又不是松散，每个零部件都是紧连在一起，以更活跃的形式来化解颠簸。路噪的抑制也很不错。 总之在电门、动力与避震方面，日常使用基本不会有什么不满，表面相当优秀，称心如意，体现出大众深厚的造车功力。 转向手感 转向方面，可能最近试的车都是如今比较偏向的转向力度很轻的调教，所以刚上手时会觉得ID.6 X(图片|配置|询价)的方向盘稍重一点，但印象中这就是当代大众惯用的转向力度，并且开起来后也没有什么影响。在停车场挪车调头时，转弯半径不大，以这样的车身尺寸，比想象中灵活。日常使用中，转向手感和指向的精准度依然是过往大众的感觉，不会模糊，适中的调教，当然也不会像操控类车的那种好玩。对于不追求转向上驾驶乐趣，需要家用车的平稳的用户，是很友好的。

点评车型: 2021款ID.6 X 1st Edition ID.初见版

3.43分“良好”

【驾驶感受】 全新的MEB平台下，ID系列在众多转型车企中虽然是后知后觉，但是百年车企就是百年车企。在MEB平台下了不少功夫，对比其他转型车企，大众确定是用心。不但在油改电车型，就放在众多新势力新能源车型中，MEB平台下的ID 驾驶感平顺。ID6X车重2.3吨，中国专研车型。在燃油车转过来第一感受就是：大众不愧为百年车企龙头。无论在直路、过弯、山径、上坡下坡、水坑洼泥都得心应手。27万车平民车，底盘有高级的驾感。 【购车经历】 这是各4S代理商，营销人员的水平不同造成的，不代表所有上海大众4S代理商水平。因为ID初期是线上销售，所在地东莞南*亚*4S，售前人员对ID系列各项数据、指标、功能了解不足。售后又因ID保养维护成本基本0，对于代理商没有直接经济收益，所以售后也是爱理不理。

点评车型: 2021款ID.6 X Pro极智长续航版

4分“优秀”

ID.6X是上汽大众在中国推出的第二款基于MEB平台打造的纯电动车型，其定位于纯电中 大型SUV。 首先它的设计相比ID.4系列要更加符合新能源车的身份，特别是前脸的大面积头灯加上围成一圈的日行灯，搭配起来很有科技感。4876mm的车长，以及具有力量感的车身线条，让它看起来还是挺壮实的，再辅以试驾车尊贵的酒红色涂装，开在街上回头率还是很高的。 内饰还是大众全新的数字化风格，小尺寸仪表+大尺寸中控屏是时下流行的设计，中控台尽量减少实体按键，使得内饰视觉效果非常简约。触控式按键有声音和振动反馈，防止误触。车机反应速度和界面设计都不错，图标和字体也很大，看起来很清楚。 试驾车为七座版本，空间方面表现只能说比较正常，没有惊喜，第三排空间稍显局促，不适合成年人长时间乘坐。 中配车型为后置单电机，最大功率150千瓦，最大扭矩310牛·米，参数和大众低功2.0T差不多，带动体重超过2吨的ID.6X，只能说是够用。不过电动车的特点就是平顺，这是燃油车无法比拟的。底盘和转向都是大众一惯沉稳的风格，有一定的品质感。 MEB平台下的新车，有一个很重要的共同点，就是价格都比较实惠。ID.6X也是这样，中配走量车型售价也就是26、7万，还是挺有吸引力的。

点评车型: 2021款ID.6 X Prime劲能四驱版

4分“优秀”

外观上ID.6 X依旧是延续了家族化的设计风格，相比ID.4 X它采用了双前格珊饰条的设计，内部点阵式的镀铬装饰，显得更加的精致大气。车灯同样配备了IQ Light矩阵式LED大灯，夜晚真的非常好用。车身侧面悬浮式车顶，非常的时尚。在刹车方面它的后制动采用的依旧是鼓刹。车尾贯穿式的尾灯带有动画效果，点亮和关闭都有非常强的仪式感。车内整体布局和ID.4 X大相径庭，关于换挡机构在仪表盘上的问题，我们刚开始都觉得设计的不好，但是开起来就会知道，去使用到它的时候很少，基本上就上车下车使用一下，所以习惯之后还是能够接受的。在空间上，第二排的空间非常的宽敞，第三排空间中规中矩。动力方面它搭载了前后双电机，最大功率230kW，最大扭矩472N·m。相当于一些3.0T的发动机水平，动力输出平顺、响应积极。悬挂方面，对于一些小的震动过滤的很彻底，但是在过一些大颠簸的时候，就会感觉悬挂比较硬。

点评车型: 2021款ID.6 X Pure纯净版

4分“优秀”

我们试驾了2021款ID.6 X Pure纯净版，这台车的造型其实有些呆萌，并没有通常这个尺寸车辆的厚重感和气场，但整体呈现出的比较年轻化的时尚感。内饰方面，大众ID.家族老一套，只是造型更加规整，少了个性，多了稳重。动态方面，首发版150千瓦/310牛·米的输出不能算强，毕竟车身又大又重，310牛·米无法提供明显的推背感。但好处在于，整个加速过程极度平顺，而且油门响应很快，低速起步等工况也毫不拖沓，没有任何不够力的感觉。底盘方面，大众老样子，相对大众标准偏软，支撑力不算强，但不至于过软。车辆在铺装路面非常平稳，甚至还有点厚重感，但经过颠簸路面就生硬了一些，但整车的刚性很强，所以有种悬挂略软，不太能撑得住车重的感觉。

点评车型: 2023款ID.6 X 劲能四驱版

4分“优秀”

【最满意】它拥有2965mm的轴距，三排座椅，良好的人车互动、优秀的动力反馈和沉稳有质感的底盘，注定它会是同级别同价位车型中强劲的产品。 【最不满意】面对连续细碎的振动时，会稍微有些不够从容。 【驾驶感受】传统车企对于动力特性的把控确实有独到之处，这或许就是经验和底蕴的体现。动力响应非常聪明，收放自如，轻踩加速踏板，动力输出循序渐进，层次感很好，丝毫不见急躁，舒缓的动力输出在低速行驶时能确保乘车人的舒适性。突然深踩油门，动力响应强劲、果断，但你依然能感受到动力递进的过程，不像大部分纯电动车型突兀且毫无保留的爆发。 【乘坐体验】沉稳的质感相当出色，整体依然是欧洲车那种稍偏硬朗的调校。路面接缝或是轻微破损都能很好的过滤，面对减速带等较大颠簸时也处理的很得体，没有多余的晃动。

点评车型: 2021款ID.6 X 1st Edition ID.初见版

4.14分“优秀”

我们试驾的是2021款ID.6 X 1st Edition ID.初见版，这款车的外形依然是大众家族式设计，只是尺寸被拉到了非常大，以至于看起来有点像一台T型车。的确，它的空间也比同级或者同尺寸的更大，纯电平台带来的纯平地台和巨大轴距，换来的是舒适宽敞的空间。动态方面，150千瓦/310牛·米的输出不能算强，毕竟车身又大又重，310牛·米无法提供明显的推背感。但好处在于，整个加速过程极度平顺，而且油门响应很快，低速起步等工况也毫不拖沓，没有任何不够力的感觉。底盘方面，整体偏舒适，铺装路面行驶高级感还不错，但连续细碎颠簸路段有些粗糙，可能是MEB平台的悬挂系统对车重和尺寸有一定限制。但整体隔音水准很高，可以当做一台动力非常充沛，看着运动开着舒适的家用车，但如果只是家用，入门版其实性价比更高。