智己L7外观时尚值得买吗_智己L7怎么样

点评车型: 2022款智己L7 Dynamic版

4.14分“优秀”

提车一个月，正好开了1500公里，太满意了！分享一下我的用车感受。 #智己L7提车日记# 1，颜值，用我LP的话说，好看各角度无死角；孩子们的语言则是，高级，酷。。。 2、内饰，展现科技、豪华、精致、细腻，带些运动风。 3、操控，我平时放标准模式，动力随叫随到刚刚好，家人坐车也不晕。偶尔耍酷一键超跑，声浪、尖叫，刺激，哈哈有意思。底盘软硬合适，既精准又软弹，很舒服！转弯灵活那就不用说了，特意体会了一下高速变道，稍打方向，车尾就飘过来，太丝滑了。 4、智能驾驶，与理想对比，车道保持更稳健，大车躲闪更有安全感，跟车刹车加速更平顺，弯道表现太惊艳了！唯有下雨天更容易退出，或许为了安全考虑。 5、智能座舱与辅助功能，界面很优雅，功能需要进一步丰富，譬如：倒车自动下翻右后视镜，轮毂视角，高德地图车机与手机关联，前车驶离提醒等； 6、售后服务，强烈点赞！作为老牌车企的新品牌，虽然服务流程不如蔚来理想那么顺畅，但服务质量以及服务态度让我满意，看得出智己不计成本都要做好服务，有点超出期望！ 再说说这车我遇到的问题 1方向盘抖动，去查了好久也没有发现原因在哪 2异响，很多车主都有异响，我的是驾驶座的背板，已经拆开解决了 售后还是很不错的 3无线充电面板坏了，直接降下去不起来了，售后也给我定了个新的 车无完车人无完人，第一批车多多少少都有问题，但是没关系。相信智己，买这个车不会后悔！ 4最近厂家也铜雀广大车友的意见，升级了激光雷达罩换成平顶了，为厂家的决心点赞

点评车型: 2022款智己L7 Dynamic版

4.29分“优秀”

首先说外观，对于我个人来讲可以说是无可挑剔，无论是整个车身的流线型设计还是智己标志性的W型日行灯，可以说是把我拿捏得死死的，一句话概括:帅得没朋友。 内饰设计干净整洁，低调但不简陋，试驾的时候销售跟我说内饰的设计师中有一位女士曾经是爱马仕的设计师，好吧咱也没买过爱马仕但听起来蛮高大上的，总之对于我个人来说也是挺满意的，走了我喜欢的简约风，但好歹不是“毛坯房”。唯一不爽的点就是娱乐屏的黑边太宽了，让我有种在15年前使MP4看小说的感觉，不过听说今年改款后的屏幕是窄边了，到时候看能不能换吧。 配置方面，什么零百加速、自动驾驶啥的现在电动车都大差不差我就不提了，但是后轮双向12°转向是真的香，小到低速调头减小半径，让一台5米多的车掉头的时候像一台高尔夫掉头一样轻松，大到高速变道快、准、稳，给人的感觉就像车子平移过去一样，只要你技术够好，你就可以轻松的在车流里来回穿梭。 空间方面，网上都说后排座椅太短，导致腿部无支撑像坐小板凳，我个人没有坐过后排，一般不是主驾就是副驾，身边亲人朋友坐后排也没有说不舒服之类的，这个东西仁者见仁智者见智吧。后备箱空间还不错，但是光深不宽，深到我一个1米83的大老爷们可以钻进去那种，但是宽度着实一般。我个人认为搞这么深说实话拿放东西也不方便，必须爬进去才行，还不如增加一点后排空间，提升提升后排的舒适度，最好再搞个后排座椅角度调节，那就非常完美了。 续航方面，官网标的CLTC续航是610KM，在车上可以把表显续航从CLTC模式切换为实际模式，这个实际模式是根据你每百公里的平均电耗来计算大概的真实续航里程。这次清明节我开L7回了一趟老家，正好借这个机会测试了一下L7的实际续航，我日常用车一般是开标准模式，由于刚买的新车，老是忍不住在车少的时候来一脚地板油，平均电耗就在24左右，所以出发前满电状态下的实际续航表显是415KM。由于这次是第一次开电动车跑长途，心里还是有点虚，所以切到了舒适模式，一路就盯着能耗，尽量让能耗低一点，比较惊喜的是虽然我一路上顶着120的速度跑，最终到目的地以后显示的本次行程平均能耗仅为18，这个成绩我认为很不错了，而更让我惊喜的是，此时实际表显续航还剩247公里（图2），用415-247=168，而我这次行程的实际里程是221公里，相当于表显续航里程只掉了168公里，然而我实际跑了221公里，也就是说如果我保持18的平均能耗，跑个460公里是没什么问题的，这比我预期的高速350左右的续航已经好了太多，好吧我承认我更爱它了。 最后说说驾驶感受吧，我本人普通家庭，除了偶尔有机会开开同学或者朋友的好车，平时几乎都是开着我爹淘汰的老锐志，对于我来说，智己l7这台车给我的驾驶体验是前所未有的，当初在买这台车之前的一个礼拜，我基本已经锁定了创世版汉ev，就等着它改款然后就锁单了，然后某天的一个周末在家里待着无聊，刷某音的时候刷到好几次LS7的广告，出于好奇心，拉着老婆就跑去试驾去了，先试了LS7，老婆喜欢我也满意，但我作为一个还未到中年的年轻帅小伙（虽然身材这两年有点接近中年大叔了），成熟稳重适合家用的suv实在不是我的风格，只能拖着销售小哥加班又试驾了L7，这不试不要紧，一试我直接就沦陷了，正好交付中心有台现车，外观内饰配置啥的都挺合我胃口，于是乎试驾后第二天咱就成了智己人，我也不知道怎么形容那种感觉，通俗一点说就是舒适和标准模式下，开起来就很像一台没有顿挫感的大排量燃油车，虽然丝滑但加起速来也是毫不含糊，而运动模式下给我的感觉就是我好像瞬间到了赛道上，那种电门一踩下去就瞬间爆发出的强劲动力和指哪打哪的精准转向以及brembo一体式四活塞卡钳给予的安全感真不是我三言两语能形容出来的，我真的强烈建议有想买电车的兄弟们去试驾体验一下，真的不会让你失望的。 不知不觉写了1600多字，也确实是真的喜欢这台车才愿意在为数不多的闲暇时间中抽出时间来提出我个人这台车的见解，当然可能这台车是我人生真正意义上的第一台车，所以我在评价的时候不可避免的会戴上滤镜，所以说了这么多，不如你抽时间亲自去体验一下，我相信不会让你失望的！

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.64分“优秀”

提车智己L7已经有一段时间了，在小7的陪伴下，我的生活有了很大的改变，小7真的很适合新手，称它为新手友好型车也不为过。在这我也简单跟大家分享一下我的感受吧～ 【外观】 我的小7是白色的，怎么看都非常的漂亮，最让我满意的点呢就是它可以当完美的照片背景，平时跟朋友们出去玩，随便拍都能拍出大片，嘿嘿（点赞过100我就发给大家看看）。小7的日间行车灯样式真的戳中我的心巴，流线型的车身也非常的漂亮，朋友们都非常喜欢，在我的影响下也马上成为L7车主啦～ 【内饰】 最喜欢内饰的点是三联屏，三块屏幕质感非常棒，上面的娱乐应用也非常的丰富，长途乘坐时，坐在副驾也能随时随地大屏追剧～非常方便。 【驾控】 尽管小7已经超5米，但是开起来的感受真的不像在开一辆大车，对女生来说非常友好，后轮转向带来了超小转弯半径，掉头、停车的时候非常方便，说到停车，少不了的就是自动泊车了，可以称之为“停车困难户”的福音也不为过。 【不满意】 智能语音识别成功率很低，有待加强，希望OTA以后能有更好的表现，然后就是续航方面，在冬天打折比较严重，高速行驶的话可能会更低一些。 用车这段时候整体对小7还是比较满意的，有了它我的生活也有了很大的改变，后续呢我会继续跟大家分享L7的用车心得，希望能对大家有所帮助～

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4分“优秀”

外观方面，新车的整体造型与现款车型大体相同，但是增加了很多熏黑的细节设计，并提供了全新的哑光“莫兰迪灰色”车漆涂装，这个车漆颜色配合着它已有的激进造型，看上去非常战斗，且很高级。新车的前脸使用了封闭式进气格栅，两侧LED大灯组造型没变，依旧是非常夸张且造型独特的设计，前包围主体为小面积熏黑进气风道，整体看上去层次感十足。 车身侧面，新车车身比例拿捏的恰到好处，搭配21英寸的多幅熏黑运动轮毂，内部使用了“Brembo”的蓝色刹车卡钳，有效的提升了整体运动氛围，另外，新车还使用了流行的隐藏式门把手，以及为了能给用户带来更好的驾驶体验，它还配备了多达12颗摄像头、5颗毫米波雷达、11颗超声波传感器，这些都将配合车辆的智能驾驶辅助系统使用。 车辆尾部，该车使用了贯穿式LED灯带，但有意思的是，它的中间灯带下方还设有一个LED的可显示画面尾灯，这个配置在家用车中很少会出现，但是大家应该也不陌生，因为它的显示效果可以起到类似社会工作车辆的提示画面，比如当你在完成并线之后它会显示“THANK YOU”的画面 智己L7采用了超大尺寸贯穿式联屏设计，并且还支持升降模式，分别为左半边26.3英寸的中控加仪表组合与右侧12.3英寸的副驾屏幕，这两区域均支持单独升降，画面的显示效果也非常不错。车内不止有大联屏，在它的中控台下方还配有一块12.8英寸的2K中枢控制屏，相当于进入车内之后看到的都是屏幕。实际上主要用得最多的还是这块中枢屏，因为它将大部分物理按键都融入在内了，包括车机主界面、导航、空调控制、车辆设置等等，另外值得一提的是，因为智己L7车内几乎没有物理按键，所以像车窗升降控制、屏幕升降控制等等都是通过触控来实现，而且这些触摸按键还都有震动反馈，大大提升了车内科技氛围。 相比于中控的科技配置，智己L7在选材用料上也比较考究。车内使用了大量“科莫湖郁金香”实木饰条，原产自意大利。智己L7的座椅是由德国的巴伐利亚半苯胺真皮进行包裹，舒适性和整体质感极佳。但是和前排相比，它的后排表现就比较规矩了，虽然用料和工艺相同，但是在配置上没有什么新鲜感，除了座椅加热、调节外再无其他配置，这点可能也是为了节约成本吧。 智己L7的整体都在围绕着个性、时尚、智能、运动这四个方向，主要表现在外观的激进，内饰科技感爆棚以及普通版本就能3.87S破百的恐怖数据

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.21分“优秀”

近年来，国内如雨后春笋版的出现了很多新势力品牌，其中不少也有着较高的定位，智己品牌也是其中之一，而第一款车型L7也并没有像许多品牌一样选择造SUV，而是选择了造一台中大型轿车，同时这台车也有着许多的运动性宣传，出于好奇我也去试了一下，看看其实际表现如何。 试驾车应该是标价40.88的pro版，展车应该是Dynamic版，因此图片仅供参考，双电机578马力，单看参数还是比较猛的，在类似定位的车型中马力还算比较大的，实际表现上，绝对动力还是相当生猛的，屏幕上标称3.78s我觉得应该差不多，舒适模式下整体动力会有一点延迟，标准模式下还不错，急加速时也能够感觉出动力的释放有一个上升的过程，同时舒适模式和标准模式深踩电门也能够获得比较强的动力，运动模式和“超跑模式”下急加速动力的释放还是比较直接的，急加速时可以直接“崩出去”，平顺性表现还不错，没有什么顿挫或者闯动，动力的爆发也没有什么突兀感。总的来说，这台车的动力输出表现不同模式下会有一定的区别，总体还是比较好找到合适的模式的。 底盘表现分开说，这台车总体表现还是偏硬的，大小震动的反馈都是比较直接的，不过总体还算有一定高级感，在通过减速带时后轴稍微有点余震，前轴总体还算比较干脆，总体还算比较干脆，这样的滤震表现考虑到定位可以接受。 运动性表现确实还可以，快速过弯时悬架对于车辆的支撑还不错，极限本身也算比较高。转向手感总体我个人觉得舒适模式好一些，另外两个模式都有些过沉了，不过随速随角度的增益有些问题，不是很合逻辑。同时这个方向盘会传递上来比较多的震动，说路感我觉得也谈不上，感觉有点怪怪的。方向盘虚位比较小，初段的响应也比较快，但是大的转向输入感觉车头的响应不算很快，日常驾驶车身跟随性还是比较快的，而快速的并线重心转移车尾反应又不是很快，我猜测可能和后轮转向在不同速度下不同的逻辑有关。不过日常中低速调头时这台车的转弯半径确实是比较小的，日常开倒不会觉得这么大尺寸有什么拖沓。 刹车脚感总体好评，这台车带有CRBS，总体的衔接和制动力的释放都还是比较好适应的，没什么问题。同时动能回收可以直接关闭，不会像一些品牌即使能调也只能调到比较低的表现。 NVH表现总体还可以，路噪环境音和动力总成噪音的隔绝都比较不错，风噪100以内没什么问题，到了120甚至更高能感觉到来自A柱漏风的声音，不是太好，同时这个“超跑”模式会用车内喇叭给出模拟声浪和一些震动，而这个声音我个人感觉还是蛮奇怪的。 静态上，这台车的外观还是挺有辨识度的，总体看起来是个很运动的造型，高配的大灯还带有投影，从网上的一些图片视频来看还是蛮炫酷的。 内饰总体还是比较简洁的，四块屏幕的设计也还算比较有科技感，做工和用料表现都没什么问题，车机流畅度还不错，留出了调节的屏幕也还算比较好用，语言助手识别率一般，比起行业顶尖对手差距不小。同时这台车车窗按键也是触控按钮，有些奇葩，我个人感觉有些矫枉过正了，表现很难用。 前排人机工程学有些问题，首先是这台车的座椅侧边和门板的距离非常近，想伸手进去调节座椅都有点费劲，其次这个方向盘无论是造型还是握感都很奇怪，感觉很宽很扁，激烈驾驶时打起来也很别扭，座椅本身还行，也能调到比较低的位置。后排也不怎么样，空间不怎么大，地台很高导致坐垫很低，基本上是个半蹲的姿势，靠背角度也很陡直，同时中间居然没有头枕，不知道是怎么个意思，后备箱空间进深很大，高度就比较一般了。 配置上，这台车的配置总体还是比较高的，也是延续了新势力一贯的高配置特点，不同的配置级主要差一些炫酷的功能，还是看需求，另外这台车虽然有22个喇叭，但实际的效果表现一般，没有体现出什么优势。 总的来说，这台智己L7的表现和自己的宣传确实还是比较接近的，动态表现总体还算不错，也有一定的运动味，但静态确实就比较一般了，虽然有些可以说是电动车的固有顽疾，但也有一些是这台车自身的问题，不过在这个级别这个定位确实和对手还是有些区别的，感兴趣的话也可以自己去试试感受一下。

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.56分“优秀”

提车1年半多行驶了2.1万多公里了。简单总结下，优点：外观帅气、操控非常好、适合喜欢开车的人、新车无异味这点很惊艳。缺点：后排座椅坐姿太直、前后排座椅腿部支撑不足、触摸式车窗按键反人类容易误触。 其他：智能化辅助驾驶个人觉的可以排进头部的末端，够用但是有待提升（本人使用辅助驾驶里程7000+。然后续航，因为在南方2.2W公里综合百公里电耗21.5左右（本人喜欢地板电）满电最高开出过490续航，城市加高速激烈驾驶最短里程290（高速基本在135+行驶）以上均为10%左右补能。如果跑高速个人建议高速开辅助驾驶定在110-115之间速度不慢能耗能控制在17-19之间 本人为天使轮用户，年初车企兑现了激光雷达兑换，起初以为是光加装2个激光雷达，意外的是还升级了车机芯片以及全车雷达以及摄像头高清版及相关线束（以上升级全部免费）预计5-6月完成已接点4S店排期通知。随着L6搭载半固态上市，做为L7第一批韭菜，对明年车企承诺的120度以上高能量密度电池的权益兑现更加期待。 最后总结L7是给喜欢驾控的人玩的车，家用代步还是要量力选择合适自己定位的车型。

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

3.5分“良好”

【驾驶感受】 外观内饰都挺不错的 提速很快 前245后275的轮胎抓地力没的说 指哪打哪 下雨天急加速还是会飘的 【最不满意】 小问题不断 从胎压监测、右后门玻璃升降器、驱动电机模块、无线充电总成、方向盘一个什么模块、雨刮器模块、360影像模块（换过了还没好）。三块屏幕两块闪屏 。能耗很高市区22左右低的时候到过15左右，高速23。充电功率只能到102KW 最高到过107KW 充电慢 能耗高 电车中的纳智捷😂 因为屏幕闪 黑屏 没证据 专门买了个行车记录仪来录屏幕

点评车型: 2022款智己L7 Dynamic版

4.57分“优秀”

属于一眼喜欢上的那种，就说一个点，外观层面，个人觉得国产里没有比他好看的。本来是试驾LS7的，但是两辆车都试驾完之后觉得SUV的操控还是没办法和轿车比。参数啥的大家都知道，就不说了，反正应该是属于不了解的都说不行，买了都觉得香的车

点评车型: 2022款智己L7 Dynamic版

4.21分“优秀”

【最满意】 外观方面肯定是最满意的点了，这个大灯我第一次在商场看见就心动了，有点像蜘蛛侠的感觉，这种细长的大灯好科幻，对于我这种爱看科幻片的人来说，完全不能拒绝，而且整个车身姿态很低趴，就感觉买了一台跑车一样。 内饰的话其实也挺不错的，连屏的设计也是现在很多车上都有出现的，而且在切换运动模式后，屏幕会下降一些，参与感与运动感会更强，这点我感觉还是挺有用的吧，不会像网上很多人说的花里胡哨。整体做工我是觉得还挺有质感，毕竟都这个价位了。 动力的话是不用多说的，完全就是跑车的体验，每次等红绿灯的时候，只要我在第一排，没有人能比我更快起步，当然我不建议这样做，安全第一嘛，超车的话更是信心满满，一脚油门下去，很轻易的就能完成超车动作。 总体来说如果你有这个预算的情况下，又想买电车，又想体验超跑的乐趣，那买智己L7就没错了。