智己L7动力十足值得买吗_智己L7怎么样

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.29分“优秀”

【购车经历】 因为结婚家里打算买辆新车给我们小两口，预算40多万吧，日常上下班通勤，周末有时候会走高速回老家（单程200公里），BBA的没考虑，双方家里有A6L和5系，审美疲劳了，开始就打算换一款电动车，用车成本也低。先去看了奥迪的E-tron，很漂亮开起来也不错，优惠也不低，但是去论坛转了一圈，都说电耗比较高，就放弃了。后面就去看了极氪001和智己L7，都试驾了行驶品质都不错，配置也不低，但是极氪001虽然价格便宜一些，但是配置很多都是选装，媳妇也不怎么喜欢他的造型，比如那个大嘴，最后就提了智己L7。 【续航】 这辆更多用来上下班代步用的，平时市区开来回30多公里，路况也还可以，基本时速能跑60公里以上，充满能跑460多公里，每周5天工作日是完全够用的，而且办公楼下也有充电桩，很方便。周末回老家高速单程200公里，时速110左右巡航，单次也是足够了。自驾游周边也是够用了，最近气温降低，温柔着开，满电大概能跑400出头，还可以。 最不满意】 智己L7几乎没有物理旋钮，车窗按压式触摸不太适应，适应了一个星期也没适应下来，都要低头看，只能交给语音识别了。语音识别，我在驾驶位说的识别率还可以挺灵敏，后排或者副驾的老婆说话，识别的灵敏程度有下降了，可能他说话太温柔还是有口音的问题？ 还有就是后排座椅，因为电池的缘故，地板显得很高，我如果坐久了就感觉腿弓的姿势有点难受，不自觉的向下滑找一个舒服的姿势。 【智能化】 智己L7的智能化配置还是很丰富的，比较实用和1实用比较多的就是智能驾驶、360全景影像和语音控制了。智能驾驶上下班开启，跟车、自动变道都很省心，特别自动变道，打开转向灯，汽车变道很柔和，也是确认了绝对安全才变道。 关键还能识别大货车，还能让一些硬加塞的车进不来，说实话大货车现在开的真快，很吓人，智己L7可以远离大车，这点很不错。再就是360全景影像，智己车长比较长，小的地方也避免刮擦，语音识别就是因为纯的懒得去屏幕找了，就交给语音控制了。 【驾驶感受】 因为我本人也不算汽车发烧友，对于零百加速、转弯操控这些没有特别的那种专业9的评价，我主要讲讲在日常使用时的感受。先是动力的确很快，比之前家里奥迪A6L动力强的不是一点半点，上下班足够了，悬架是那种偏硬的感觉，但是不是很颠。 【乘坐体验】 座椅很软很舒服，还带按摩功能，前后排空间都不错，家用够用了，就是后备厢虽然深度可以，但是因为高度有点差，我也掀开后备厢地板看了下，应该是电机占用了一部分空间。 还有就是静音很不错，关上车门，外面的噪音、风噪啥的基本很少有，听着个开着车还是很惬意的。 【提车价格】 选择的P版，落地大概43万，裸车价40.88，选购了8999的服务包，这个服务包还是很合算的，别的没选装，上牌500，保险1万多，后面打算贴个车衣，毕竟这个价位的车还是好好保护下。

点评车型: 2022款智己L7 Dynamic版

4.14分“优秀”

提车一个月，正好开了1500公里，太满意了！分享一下我的用车感受。 #智己L7提车日记# 1，颜值，用我LP的话说，好看各角度无死角；孩子们的语言则是，高级，酷。。。 2、内饰，展现科技、豪华、精致、细腻，带些运动风。 3、操控，我平时放标准模式，动力随叫随到刚刚好，家人坐车也不晕。偶尔耍酷一键超跑，声浪、尖叫，刺激，哈哈有意思。底盘软硬合适，既精准又软弹，很舒服！转弯灵活那就不用说了，特意体会了一下高速变道，稍打方向，车尾就飘过来，太丝滑了。 4、智能驾驶，与理想对比，车道保持更稳健，大车躲闪更有安全感，跟车刹车加速更平顺，弯道表现太惊艳了！唯有下雨天更容易退出，或许为了安全考虑。 5、智能座舱与辅助功能，界面很优雅，功能需要进一步丰富，譬如：倒车自动下翻右后视镜，轮毂视角，高德地图车机与手机关联，前车驶离提醒等； 6、售后服务，强烈点赞！作为老牌车企的新品牌，虽然服务流程不如蔚来理想那么顺畅，但服务质量以及服务态度让我满意，看得出智己不计成本都要做好服务，有点超出期望！ 再说说这车我遇到的问题 1方向盘抖动，去查了好久也没有发现原因在哪 2异响，很多车主都有异响，我的是驾驶座的背板，已经拆开解决了 售后还是很不错的 3无线充电面板坏了，直接降下去不起来了，售后也给我定了个新的 车无完车人无完人，第一批车多多少少都有问题，但是没关系。相信智己，买这个车不会后悔！ 4最近厂家也铜雀广大车友的意见，升级了激光雷达罩换成平顶了，为厂家的决心点赞

点评车型: 2022款智己L7 Dynamic版

4.39分“优秀”

提车已经快一年了，这一年内我驾驶它去过好多地方，也在它身上投入了很多热情。提车后的第一个周六周天，我开着它跑遍了整个武汉，基于智己L7的驾控血统，同样也是电动汽车动力响应速度快，这份快感是前所未有的。我带着小7去露营：电车露营是真的爽，一块90度的大充电宝，放电枪一插，电磁炉一上，躺椅一趟，桌子一架，小零食一摆，风景一看，要多爽有多爽。五一的时候我带着小7去上海参加天马赛车场活动：从武汉到上海，一共八百多公里，出发前做了个全车检查，师傅检查的很仔细，没有放过一个细节，我右前轮下摆臂球头漏油被售后师傅看出来了，免费帮我换了一个。从武汉的东新出发，走沪武高速转沪渝高速，都避开了交通拥堵的情况，中午吃个饭充个电，下午吃个饭充个电就到了。在天马我体验到了LSP的强大，前6后4的刹车卡钳，前255后305的混合胎宽以及极低的中心高度，让我体验到了前所未有的速度与激情。毕竟底盘机械素质好，马力大，轮胎宽才是真谛。

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.36分“优秀”

L7到手5个月，比传统燃油车是好玩很多，每个节假日有特定的主题推送，个性化主题可以设置也蛮简单，每次换主题都有不一样的惊喜，真是辛苦智己背后的ui设计师了，真的好爱，太懂女生的心了。外观看起来的话，除了标不明显，没有人认出来之外，外观挺酷的，隐藏的门把手加无框车门像拉长的跑车，算是完成自己一个小小的跑车梦吧，车子蛮大的，停朋友的奔驰E级旁边锋芒不弱，白色车漆有点偏黄那种，需要经常洗车，一个星期必洗两次，棱棱角角地方比较多，需要自己擦，洗车在这台车上面花费估计能占充电费用的一半，后面自己在车库装了一个充电桩，蛮小巧，充电比外面的冲的慢多了，充满大概要7个小时，在外面冲时间节约一大半，每次停车也都会看看剩下续航能跑多少，很少在外面冲，因为家里的便宜。开起来给我的感觉，就是省心好开，能够自动识别道路信息，车子可以短暂自动接手自动驾驶，不敢一直这样开着，毕竟国内的道路有很多还不是很完善，在高速上开能大大减少精力。车子重心蛮低的，动力也足，小小的驾驶欲还是可以满足的，猛一脚电门，像踹你一脚一样一直往前冲，基本三分之二的电门行程就够用了。 现在国内的电车做的真的要比合资品牌好，想买这车还是多做功课，看看适不适合自己。

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.64分“优秀”

购车过程之前也说过了，大家可以看我主页。大概就是一直都锁定了新能源车，主要用于日常代步，综合考虑价格和自己的使用情况，选择了智己L7。不到半个月就开到了1000公里，来给大家分享一下感受。 满意 外观到内饰的颜值都是我很满意的地方，车的动力也比较充足，高低速的转换都比较顺滑，是一台好开的车，开起来也比较好玩，因为有一些比较有意思的模式，像是超跑模式，刚提车那会基本每天都用超跑模式，自己开也用，朋友来蹭车我也用，玩上瘾了，这个模式确实爽，过了一把赛车的瘾，然后也有断断续续的在开采原石，虽然现在还没玩太明白，但是看到有车友兑换了蛮多礼品的。还有非常满意的一点就是上门取车洗车服务，虽然车还不是太脏，但是体验了一回，当天取车师傅早早的就来了，洗车过程也全程拍照片反馈，作为车主会感到很安心，担心我要着急用车，也很快的把车送回来了，洗的那是一个蹭光发亮，这个服务必须给满分。 不满意 之前提到过了，L7的空间确实是个硬伤，后排空间比较紧凑。还有白色座椅太容易脏了，前几天把包放座椅上的时候没注意，就蹭了一条痕迹，比较介意的还是选择深色内饰吧，不然弄脏了心疼。最后就是智己的价格，折扣力度再大一些，更加亲民一些就好了，多送点服务礼品也可以。

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.57分“优秀”

我们试驾的2022款智己L7 Pro版，虽说是全新品牌，但大家似乎对它是比较了解的，它似乎就是纯电动轿车最标准的样子，流线型的车身追求极致的风阻，科技感十足的大灯标明纯电智能座驾身份。内饰方面，大量翻毛皮内饰既豪华又有很强的性能暗示，贯穿式的设计则彰显了豪华车的定位。动态方面，四驱性能版采用双电机布局，拥有578马力的恐怖输出，不到4秒的零百加速更是令其足以在起步阶段跟超跑一较高下。实际开起来，它并不会像一台纯电车那样有明显的眩晕感，油门踏板很线性，很容易把车开平顺，中后段动力则是源源不断，体感上更像是大排量内燃机的感觉，当然，如果你开启超跑模式，就是另一种性格了，强大的动力可以把你紧紧按在座椅上动弹不得。底盘方面，双叉臂悬挂自带较强的操控属性，整体调教非常有高级感，韧性十足且滤震彻底。整体NVH水平也相当高，风噪路噪都特别轻微，高级质感完全可以与BBA的中大型轿车媲美。

点评车型: 2023款智己L7 Snake Performance

3.86分“良好”

总体印象：这款车几乎等同于把普通版的智己L7做了一次全面的赛化改装升级，但是追求极致也意味着成为小众。 外观设计：相较于普通版车型，这款车对悬架进行了重新标定，车身姿态要更加低趴运动，一些细节上的黑化处理比较到位。还有就是轮胎轮毂的配置很高，前255/35后305/30的轮胎配置已经达到了赛车级别，轮毂尺寸都达到了20寸，品牌则是米其林的CUP2R系列，接近半热熔胎的标准，平时通常只能在赛道里才能看到。一来因为价格昂贵，二来是轮胎特性不适宜常规路面，尤其是雨天行驶，如果真要入手，建议备一套平时代步的常规轮胎会更好。 内饰配置：内饰配置整体与普通版车型接近，只不过在细节处理上会更加注重运动氛围的营造，比如翻毛皮材质的应用以及异形方向盘，但是异形方向盘非常不建议选装，只改了造型没有对转向比进行调整，如果用惯了常规的方向盘适应起来有一定难度，容易出现误操作。 空间舒适性：空间跟普通版车型一样，腿部空间很充足，但是后排头部空间就比较一般，舒适性比普通版肯定要更差一些，悬架比较硬朗，可以提供很强的支撑，但是过多的路感也会让人觉得有些过于颠簸。 动力操控：在经过了专业团队的精心调校之后，操控性能自然有了很大的提升，绝对可以给个高分，下赛道可以比肩价格更高的豪华性能车媲美，只是普通用户可能还不太能够体验到它的极限。最大445kW的动力输出，零百公里加速时间仅需3.7秒，不要忘了这可是一台车长超过5米的大车。但是依我看，这样一台主打极致操控的车型也限制了自身的目标用户，如果要考虑兼顾日常使用，普通版车型已经足够了。

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4分“优秀”

智己L7是一款价格横跨33-58万区间的中大型纯电轿车，从价格上看也是想走更高端的定位。自主品牌每一次想冲击豪华都是值得鼓励的，但同时不希望他们在没有想清楚定位的时候就盲目出新，所以今天我们来看看智己L7到底只是在堆料，还是有更明确的策略。 【主打驾控】智己L7的定位就是走驾控路线，让我想到了同样5米1车长，3米1轴距的宝马5系。不只尺寸接近，也都是主打驾驶乐趣的行政级轿车。 不过智己L7用来破纪录的Snake Performance版本车价太高，配备了赛总级的悬架、制动和半热熔胎，对于普通数消费者而言，想要获得驾驶体验，接触的大概率会是我试驾的这台Pro版，这台更接地气的智己L7仍然有驾驶乐趣吗？ 有，且这是为数不多我愿意在试驾全程打开运动模式的车。运动模式下，方向盘变沉，悬架变硬，舒适感减少，但驾驶感确实上头，车长超过5米想做到这点不容易。在弯曲的小道上兜风时，车头的指向性好，车尾及时跟上，方向盘没有虚位，几乎没有过弯时侧倾和侧滑。 【超跑模式】它还提供超跑模式，激活后屏幕下降，界面切换成黑橙色，只显示最基本的动态数据，性能被全部释放。加速带来的心跳加快是实打实的，这种体验需要硬件软件的全力配合。 【硬件堆足】它搭载一台175千万功率的前桥电机和一台250千瓦的后桥电机，总功率达到425千瓦，总扭矩725牛米，推重比很大，加上电动四驱，电子差速锁，风阻系数仅0.21，官方零百数据3.87秒。悬架是前双叉臂后多连杆，使用了CDC电控阻尼减震器，这就是四轮贴地性的来源。 Brembo四活塞卡钳，BDW制动盘自动清洁系统，线控全解耦制动能量回收系统，倍耐力P0电动车专属高性能胎，采用了前245后275的混合胎宽，官方百零制动距离32.69米。这些硬件在这个价位里很少见。加上威廉姆斯团队调教的底盘软件，驾驶乐趣不是纸上谈兵。 【舒适是主旋律】 智己L7是好玩的，但它的好玩更像是图腾，一个让它有别于同价位豪华车型的地方，让人有记忆点。但普通消费者不会太频繁极限驾驶，大部分时间只想舒舒服服开车。那如何填补性能之外的驾驶体验呢？智己L7的方案就是NOA高阶智能驾驶。 【25公里NOA体验】 当时的NOA系统还处在内测阶段，每一到两个月更新完善一次，当我拿到试驾车的时候实际NOA版本已经滞后，但我们仍然可以从它的表现评价大致NOA的水平。 地点是南京大约25公里的NOA高速高架路段，交通繁忙，试驾车没有预装激光雷达，但全程都按照预设的路线顺利跑完，途中零人工接管。 先说优点，能线性加减速和变道，驾驶经验足，坐在车里没有眩晕感和不安全感，比较好地平衡通行效率和安全，变道积极，下匝道不会过早进入最右车道龟速行驶，在距离匝道1公里左右会积极超越慢车，大曲率弯道中很好地抓靠车道中线。 但它不是完美的，我认为需要改进的地方有两点，一是变道逻辑上存在不合理。比如高速上选择右侧车道的频率稍高，但常开高速的人应该知道靠左车道整体通行效率更高。二是对高精地图的依赖偏高，车道线画得不均匀时，车辆还是会按高精地图中标定的理论中线行驶，就会行驶出没有必要的弧线。 【抛去驾控性能谈谈智己L7】 智己L7的外观很收敛，和性能是两种风格，整体尽可能遵循流体力学的理性来设计。 车灯系统相对出挑，前后都有数显屏，可根据主题变换动态图案，尤其是车尾还可以演示红白机的游戏画面。在夜间可以把车宽投射到前方地面，让司机判断是否能通过狭小通道，又或者给出礼让行人的指示。充电口做得很隐蔽，和车身融为一体。 【内饰基本没有预留实体按键】 内饰走极简风，几乎没有预留实体按键，为数不多的也是触感式，按动时会有震动反馈，无法模拟出实体按键那种清晰的阻尼感。 仪表台上两块OLED长屏，离驾驶员距离比较远，操作方便，主要用来显示行驶信息、地图和娱乐系统，实际操作大多集中在12.8英寸的中岛屏上。 【车机体验感有提升空间】 流畅度和亮度不错，但菜单设计的逻辑不够符合直觉，上手不太友好，另外支持的第三方APP较少，人机交互需要过后期OTA来完善体验。 座椅包裹性和支撑性好，符合定位，没有纯电车那种偏高的坐姿。轴距够长，所以乘坐感受没什么毛病。不过后排座椅靠背无法放倒，没有提供副驾手套箱，中央通道的隔间受到中岛屏的影响操作也不太方便，所以整车的空间拓展性有瑕疵。 【总结】静态体验不错，但不如动态那么细腻，是一辆产品属性非常鲜明的车型，没有面面俱到的平衡，而是有所取舍。

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.89分“优秀”

在接触智己L7之前，我是一名手动挡燃油车车主，不断老化的车辆状态已不能满足日常使用需求，从年初开始就在物色新座驾。 为什么选择智己L7 首先是被颜值吸引😍，第一次看到L7的照片就眼前一亮，犀利的大灯、流畅的腰线、全景的天幕、性感的屁股。个人感觉是百万以内最好看的车子，没有之一，最重要的是取得LD的一致认可。 其次是底盘配置，由于本人是从事汽车行业的，底盘配置决定了车辆的平台，优秀的底盘质感是我非常关注的。智己L7 CDC+后轮转向非常nice，实际开下来无论是品质还是灵活性都无可挑剔。 最后是净味工坊，家人乘坐之前的车子老是抱怨有异味，容易晕车，加上甲醛含量过高会有诱发血液病的风险，智己L7 180Day+净味工坊保障了驾乘人员的健康。 车辆交付 7月底交付专员通知可以提车，由于当天现场交付的车辆非常多，我并没有享受到车友们的隆重的提车仪式，有点遗憾，好在激活车辆时APP的动画仪式感满满。 用车体验 动力和电耗： 百公里加速3.87s不是盖的，提车回来时开的标准模式，刻意的试了加速性能，动力已经很猛，感觉有点晕，日常驾驶都是开舒适模式，已经比大多数2.0T燃油车动力强。由于这车造型太拉风，被动的和比亚迪、特斯拉等车型对崩过，未曾一败。 综合电耗20个，最低开过16.5，是在限速100的高速上开出来的，上海充电比较方便，暂时没有里程焦虑。 智能驾驶体验：我平时以高速为主，天气条件良好的情况基本都用智能驾驶，开起来特别轻松，偶尔接个电话、看个微信也没那么紧张了。 底盘质感：最关注也是最满意的一点，因为考虑家人乘坐感受，我一般都是用舒适模式，过坑过坎非常柔软，也不会出现大的晃动，很有质感，现在看到井盖就像压一下。 座舱体验：屏幕够大够清晰，UI也很大气（本人比较讨厌花里胡哨、五颜六色，尤其是蓝色背景的UI），操作流畅。有一些小问题（比如账号记忆），不过我平时只用导航和在线音乐，目前还没遇到什么问题。音响效果好，DLP提升小朋友亲密度。

点评车型: 2022款智己L7 Dynamic版

4.64分“优秀”

智己综合来说是一台非常好的车。 它的好，不需要你有非常专业的车辆知识，也不需要你阅车无数，只要你坐进去、开起来，就会感觉到这车的好，比如我老婆，不算啥老司机，做上车开了一段路就说，这车的底盘好好啊。 怎么描述这个车的底盘呢，就是那种非常韧、非常整、力度和柔度都恰到好处的那种感觉。在我之前的认知里，总觉得一台车的底盘偏向于支撑性，就是比较硬的话，它就会比较颠，但是在智己L7的底盘上并不是这样，它很有支撑性，在你用40公里每小时过掉头弯的时候，几乎都不太能感受到车身的侧倾，但同时，有一次去上班路上，有一段路在修路，一块柏油被修路师傅扣出个正方形，准备往里面填新柏油，我没注意到那个正方形的坑，70公里的速度扎进去，说实话，扎进去之前，我脚拇指都扣紧了，准备迎接这一硬着陆带来的冲击，没想到的是，这么一个硬着陆，竟然被L7的底盘非常柔和地化解了，没有那种硬冲击的刺耳声音，只有一声轻微的闷响，就过去了，体感上也并没有什么突兀的地方，说实话，当时我都惊呆了，还可以这样的吗？我之前的保时捷可不这样 除了这套底盘，还有很多小细节，非常打动我和我老婆 比如账号系统，我和我老婆分别一个账号，谁来开登陆谁的账号，所有的信息比如座椅位置、导航信息、音乐信息等等都会同步更新。 比如副驾的娱乐屏，她一坐上车就开始投屏，问她为什么，她说手机看时间长了头晕，这个不会，现在出门只想开L7 比如远程座椅加热、方向盘加热、开启空调，这对于我这种怕冷的人来说，简直是救命的东西，就上周上海天气突然下雨降温，在客户那边开会开到晚上八点多，一天真是疲惫不堪，在开车回家之前，打开车内空调、座椅加热和方向盘加热，上车之后再打开座椅按摩和音乐，这一瞬间，才发现，从凄风苦雨的冰冷到柔软舒适的温暖，中间只隔着一扇车门的距离，在这一刻，真的很感谢智己带来的治愈。 比如智能驾驶，之前智己一直宣传自己的智能驾驶是最像人的智能驾驶，我上下班都是绕城高速，用了几天，确实对得起这个宣传话语，跟前车的速度和距离、大曲率弯道的转向、面对加塞车辆的减速、面对前车的减速，表现得都非常柔和，非常老司机，比一些新手司机做得都好很多。 然后还有音响，这套音响虽然没什么牌子，但是这音质真的绝，高音通透不刺耳、低音沉稳、人声清晰，还原度极高，全车22个扬声器，立体声效果一绝。 然后还有一些不太能注意得到的地方，比如气味，我虽然没有选那套半苯胺皮质，选了nappa皮质，但是新车的味道控制也非常到位，几乎没有什么新车的味道，非常干净。 还有比如车辆UI设计，无论是车内大屏的UI设计还是APP的UI设计，审美都非常在线，APP内的车辆如果停在户外，还有天气动态效果，你敢信，这该死的细节，真是打动人。 比如车机的声音，不是那种僵硬的机器人声音，而是非常接近人声的语音，这一点对于体感来说真的非常重要。 至于能耗方面，这周末才第一次充电，后面有了一些详细数据再跟大家分享，基本上我一周上下班加上平时偶尔出去吃个饭什么的，基本在三百多公里，L7满足我一周的用车需求问题不大，即使在现在5度以下的冬天也没啥问题。 其实，对于我来说，我在上海并没有房子，也没有固定停车位，理论上买纯电动车并不方便，但是我后来发现，我们小区的地下停车库，有特来电他们装的公共充电桩，然后智己正好跟他们都有合作，每年都能送到1000度免费充电额度，这对我来说跟家里有固定停车位没啥区别，晚上基本上想充就能充，基本上没有了续航焦虑。 但是这一周的使用，也发现了一些奇奇怪怪的问题 比如停车按下P档之后，雨刮总会自动地刮一下，窗户触摸式的升降按钮，还不是很适应，总没有机械按钮直接好用，然后我在地下停车库充电，手机没信号，车载5G也不行，就只能挑那种靠近出入口信号稍微好一点的停车位，但这个位置不总是空的，再有就是充电同步，车辆停在车库，没信号，车子其实已经充满了，但是app内还是没充满的显示状态，就很不方便。 但是整体上来说，智己给我的感觉还是很好的，暂时就写到这里，以后有更加详细的用车体验，我再来分板块跟大家分享，谢谢大家能看到这里，我们下次再见，以后在路上遇见，请记住我的车牌，6632

点评车型: 2022款智己L7 Dynamic版

4.71分“优秀”

一个新品牌的第一款车型卖到近40万，我之前自己都没想到会成为L7车主。不过在充分了解智己后，有上汽、阿里撑腰，让我对它的第一款车也建立起了信心。当然，最主要是他从设计到硬件配备方面，很多地方都很吸引我。比如可升降的大屏、同价位电动车唯一的四轮转向、威廉姆斯调教的底盘、可调的悬架等等，光是堆的这些料就让我感觉对得起它的价格。同时，智己还推出了原石谷玩法，也是让我感觉特别新鲜，积攒原石到一定数量后，以后升级激光雷达或者买断车机等等，都可以用原石来直接抵钱，对我们车主而言是个福利。 在入手L7之后，我觉得也确实没选错它，尤其是在操控上，L7给了我许多惊喜。首先，它的性能表现十分强悍，随时电门到底，推背感随之而来，开着非常刺激。其次，自然的转向手感、响应快速的底盘，操控上让我感觉足够灵活自如。四轮转向日常的存在感也很强，一是体现在市区转弯掉头的情况，低速下，它的后轮和前轮是反向转向，能减小转弯半径，操控更灵活。二是体现在高速弯的稳定性上，虽然会增加转弯半径、转向幅度也随之增大，但车子开着更稳了，也能让我更细腻的控制。 除了好开之外，L7在智能化方面的表现同样给力。仪表和副驾前方的副屏可以分别控制升降，媳妇坐在旁边的时候，她想要看电影、视频什么的，能自己独立控制副屏，我把仪表降下一半不会影响它。同时，车机的操作反应速度很快，不愧是用了高通8155的芯片，系统运行十分流畅。当然，用语音控制也可以，识别很准，日常不少功能都可以几句话搞定。另外，L7的智能驾驶辅助系统也很完善，像我现在熟悉之后，上下班路上一段没红绿灯的快速路基本都可以直接用它来搞定，即使是碰到一些特殊情况，系统也会及时提醒我接管，安全性方面还是让我很放心的。 不过，有几个地方是让我觉得比较遗憾的。 一个是续航，CLTC的续航数据本来就一般，没有到700km，现在实际开下来，续航还到不了500km，平时我又不敢把电量剩的太低去充电，基本都是刚过300km就要找充电桩了。二是内饰颜色，我当时在看车的时候比较心水极氪001的游艇蓝配色，感觉很高级，可惜L7就没有相近的颜色，只有白色和黑棕，一个不耐脏，一个看着相对普通了些。对比来对比去还不如黑色，更加大方简洁。 如果让我来总结L7的用车感受，我觉得是操控性能出色、科技配置丰富、续航表现还有待提升。不过对我们现在的车主来说，续航方面还有个念想，就是以后更换更大容量的电池。虽然不知道具体能提升多少续航，但肯定是比现在要强不少。而且以后换电池可以用原石来抵现，价格方面应该也不会太高，我还是很期待的。

点评车型: 2022款智己L7 Dynamic版

4.71分“优秀”

我的L7已经到跑了1200+公里了，时间也接近一个月，感觉是可以来做个小结啦！ 当我提L7的时候，很多小伙伴来问我，为什么要买L7？其实就是在了解的过程中逐渐觉得L7是一辆宝藏车，在性能、智能和舒适方面平衡的非常均衡，下面分开来说说： 外观&内饰 智己L7是我觉得在当下轿跑里设计的比较有特点的，尤其是头部的灯组设计，摆脱了当下满大街都是的贯穿式头灯，容易让人一眼就记住，尤其是大灯的开闭是有节奏顺序的启动，这点真的是非常好评了，觉得仪式感慢慢。整个曲线非常的优雅和修长，让人有一种非常高级的感觉。内饰上也是我觉得设计感做的非常好，比如木饰面和皮饰面的衔接，比如三联屏和中枢屏的格局，甚至是开机时候水纹点亮的感觉，都是一种非常雅致的感觉，这点很戳中我，但三联屏的副驾面前的黑框有点大了，这点略感遗憾。 动力&操控 毕竟是主打操控的驾控旗舰，这车开起来的感觉就是一句“哇塞”，应该说50W以上体验最强操控车型没有什么特别大的问题。首先是动力爆棚了，3.8秒的加速，尤其是这个车有个“超跑模式”，在这个模式下动力会最大，底盘会最硬，方向盘最重，整个三联屏会下降，然后还有随速的V8发动机声浪（略感有点羞耻），跑起来还是蛮带感的，不过声浪还是要再模拟的像一点。其次操控上应该是调校的非常好的底盘，路感很清晰，但不至于像model3那样的硬板，在普通模式下过颠簸感觉是非常的坚实和紧致，对于减速带这种颠簸，几乎没有余震。过完的感觉也很好，十字路口60的速度过弯，支撑到位，没有很强的侧倾感觉。 后轮转向YYDS 特别把后轮转向拿出来说，因为这个是日常用车中体会最明显的，比如在路口掉头，倒车入库等场景下，后轮转向实在是太方便了，毕竟L7是一辆5.1米长的中大型车，在后轮转向的加持下，几乎转弯半径等同高尔夫这样的A级车，而且倒车入库也会减少了更多的车库前向距离，超级方便，这个功能很好的解决了大车的空间和不变两者之间的矛盾。 空间&智能 整个车前排的空间还可以，后排的空间受到座椅较矮的影响，乘坐体验有一定的影响。在智能方面，有一个非常好用的辅助驾驶的LCC功能，非常的拟人，在靠近大货车的时候会自动远离一点，加减速也非常线性。语音助手升级以后也算比较好用了，但是自动泊车的功能体验比较一般，很多车位识别出来但是无法选择泊入，可能是因为车太大了？希望以后可以更加优化吧。 能耗&充电 高速也跑了，日常也跑了，大概是17-20之间，简单点说就是实际上续航大概在400公里左右。充电的峰值功率在90-100之间，可以维系到70%左右，整体把车从5%充到90%大概需要1个小时，感觉还行。 服务 一键达真的好评，非常值得买，智己现在的服务做的挺不错，经常有各种活动，我提车的时候正好恰逢生日，还送了一个蛋糕。整体来说感觉还很好吧，不知道以后量上去了会不会保持。 整体来说，这辆车实际上非常的值得，可以看出他身上除了个别的问题，没有特别大的瑕疵，在当下35这个价格区间，应该是一台很值得的宝藏车。

点评车型: 2022款智己L7 Dynamic版

4.71分“优秀”

身边关注车的朋友不多，我买了L7之后几乎没有人知道这是个什么品牌。说实话，我也是 车阶段才知道智己，毕竟它本身成立的时间就不长。至于为什么会选择L7，这个主要1/6 錯到醫己的造车国路上来，感觉非常的理工化，尤其是首创的展石舍玩法，在我这理工男看来真的是太有创意了。既可以增加我们车主的归属感，给我们车主谋取福利，又可以通过收集众多车主的驾驶数据来帮助智己进一步优化智能驾驶方面的算法，一举两得。当然，作为新势力品牌，智己成立时间不长，但L7本身的产品力不弱，尤其是操控方面，比很多我心目中操控好的车型都更胜一筹，比如宝马5系。我当时可是好好对比过的，L7的操控不说同级第一，但绝对是同级前列！ 至于L7的操控好、好在哪，我分享下我的感受。 首先，动力方面无需多言，3.8秒破百，这个成绩在电动车中是一线阵营，同价位汽油车很少有能达到这个成绩的。加速起来，随时可以给我很强的爆发力，踩多少电门，动力就有多少输出，这种轻松惬意又不用忍受发动机高转速巨大噪音的加速感受很爽。 其次，它很多方面都能自行设置和改变，从转向到电门，还有底盘等等，根据不同的心情和驾驶环境，我可以选择一个最合适的设置。如果是激烈驾驶，调到运动模式，整个车身会变得紧绷，底盘也变得硬朗起来。调到舒适模式，方向盘又会变轻，整体的驾驶感受更加轻松。 另外，四轮转向加持，L7开起来给我的感受超稳，本身它也带四驱系统，过弯的时候我可以大胆的给油，不像我试驾5系的时候，速度快了感觉有点轻微的甩尾，不如L7那么让我从容。而且四轮转向还有个好处，就是市区掉头半径小，开着一辆中大型车，但转弯半径甚至比一些紧凑型车都更小，操控非常灵活。 除了操控之外，它的空间实用性也不差。我买车虽然没重点考虑空间，但上个礼拜开我的车带着几个同事一起去参加团建，后备箱还拉了一些团建的东西，我感觉L7都能轻松搞定，无论是乘坐还是后备箱的装载能力，都相当出色。 至于设计方面，这东西见仁见智。但我觉得L7应该是符合大多数人审美的，一眼看过去车 身线条十分流畅，又有M形的大灯，前脸非常有冲击力。还有无框车门、隐藏式车门把手等等，造型非常动感。 当然，你要说它是不是哪哪都好倒也没有，还是有些小的不足的。比如说副屏的边框比较粗，影响了整体的视觉效果。还有就是续航没那么出色，我实际开下来也就是450km，虽然日常会有一些高架的行驶路况、速度比较快，但这个续航对于这个价格而言显然还是差点意思。不过智己倒是说后期会有大容量的电池可以升级，而且电池能通过原石谷兑换，这倒让我挺期待的。

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.14分“优秀”

“百万级操控”智己L7吹牛了吗？ 开后感： 【动力】 前后双电机， 0-100km/h 3.87s 对于一台5098mm唱的的中大型车， 动力确实猛，标准模式下动力输出也很线性，不过运动模式下，响应还是非常快的 能量回收不会特别突兀，很接近开燃油车的感觉。【底盘】 刹车脚感没有虚位，制动力感受不错。 转向轻盈，阻尼设定很细腻，车头响应也够快，一年多威廉姆斯团队调教，不是吹的。路感传递不少，柔韧不乏高级感。 【隔音】 城市代步非常安静，虽然是多层隔音玻璃，但高速风噪胎噪略明显。 音响品质上乘，木耳表示小推荐。 【续航】L7搭载93kWh电池，官方续航615km。 因为时间有限，这是一个不严谨的续航推测。 拿到手续航里程显示550km，我们在上海城市道路实际行驶了100km 续航里程缩减为435公里。 所以城市代步的工况，按照实测的兑现比例，我预估满电开到580km问题不大。【充电】 满充13.3h，但支持快充。【外观】 前脸看起来像只展翅的蝴蝶，车尾很像马丁。在路面上的辨识度还是很高的，标配20寸的轮毂，看起来也十分有冲击力。【空间】 得益于3100mm的轴距，前后排腿部空间都很不错，座椅舒适度不错。 但全景天幕没有遮阳帘，但好在隔热效果不错。 【总结】 现在新能源车太卷了，卷智能座舱，卷驾驶辅助、卷补能渠道、卷配置，卷价格，卷营销，如果抛开一起看本质，你就会发现核心技术的差异并不明显。 买纯电动车一看预算多少，二看品牌喜好，智己也是不错的选择。