智己L72022款Pro版配置丰富值得买吗_智己L7怎么样

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.29分“优秀”

已经提车两周了，分享一些我的用车感受吧 外观:这个没啥说的，侧面的流线，犀利的大灯，停车的时候经常会有人来问这是什么车 配置:可谓比较全了，双电机四驱，座椅按摩加热、电吸门，8155芯片，四轮转向，自带行车记录仪等等 操控:这个绝对值得点赞，是我开过的车里面底盘比较好的了，质感很好，又很细腻，电车里面绝对可以排在前三 智能化:语音控制，远程控制，辅助驾驶，这些智能化的配置还是不错的，再加上前后两个智慧灯光，很吸引小孩子 再说点不足的地方吧 后排的座椅，不在高速的时候也会提醒，也没有可以设置关掉的地方 实体按键没有，还是稍微不太适应，特别是开关车窗的时候，要看着摸 后排的座椅稍短，跑长途会累点 全车都是typec接口，都要重新买

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.64分“优秀”

【最满意】操控真的是没话说，光听宣传snake move没什么感觉。自己开了才知道那种操控，倒不是说什么上赛道，我相信应该也没几个人真的把电动车开上赛道。 【最不满意】车子5.1米还是非常长的，但是后排座椅相对来说不太舒适，与车长不相匹配。可能是受到下方电池+上方0.21cd值超低风阻的关系。但是前排没的说，配置基本到顶，座椅通风按摩 ，外加外观颜值天花板。想想也值得，毕竟后排较少坐人。 【购车经历】购车还是非常的简单的。之前车展就下定，天使轮。下载IM app后基本不需要有其他的操作，每个账号会有服务专员，解答详细。如果不是因为不放心，都不需要去交付中心，除了最后签合同，那还是需要本人去一下的。 【驾驶感受】和snake move描述的相当一致，不激烈驾驶你无法感受到这个丝滑的操控感，高速超车变道车随心动。 【乘坐体验】言简意赅，前排满分！后排略显不足（主要是设计重心太放在前面了），如果当2人轿跑，我觉得暴力绅士非常适合形容。

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.29分“优秀”

1⃣️ 总体评价 1. 智己L7赢在智能驾控，出色的地盘调教和高性能配置，同时可以享受和高合汽车一样的行车交互体验，马路上绝对吸睛。但在舒适度方面存在一定的短板，主要体现在后排配置差，空间较小。 2. 作为新品牌，出身信任度较高 是上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造，下线交付于上汽集团临港工厂，制造品质可给予一定的保证。 3. 主打驾控，来自威廉姆斯大师级底盘+配置Brembo高性能卡钳+后轮主动转向功能， 具有出色的底盘调教和行驶质感，智己L7的驾驶感受与极氪001有很多相似之处，底盘沉稳有韧性，滤震反馈较为柔和，整体开起来要比ET7舒服很多，适合热衷驾控的用户。 4. 拥有基于NVIDIA的高算力芯片，配置了8155芯片、2颗激光雷达，以及行业内领先的智能行车功能，比如光迹投影大灯、前后交互灯、智能车载摄像系统； 2⃣️ 乘用空间 智己L7座椅较为柔软，但二排的腿部空间较为局促，欠缺宽敞表现。 后备箱空间具备较深的纵深空间，表现良好。 3⃣️ 驾驶感受 在整体驾驶感受上，智己L7得益于Brembo高性能卡钳和后轮主动转向功能，频繁加减速更有信心，刹车较为灵敏，刹车性能更优； 转向时更为积极，弯道表现更加得心应手，同时加上更扎实的底盘调教，智己L7的整体驾控表现非常优秀。 4⃣️ 底盘质感与驾乘感受 来自威廉姆斯大师级底盘调教，具有出色的底盘调教和行驶质感。 驾驶感受与极氪001有很多相似之处，底盘沉稳有韧性，滤震反馈较为柔和，整体开起来要比ET7舒服很多，非常适合热衷驾控的用户。 5⃣️ 智能化配置 智己L7作为新晋品牌，其硬件配置甚至优于蔚来ET7，主要集中在智能行车方面，配备了行业内领先的光迹投影大灯、前后交互灯、智能车载摄像系统。 ❎ 但也有不少槽点： 1. 投影大灯操作按钮为触控按钮，且被挡在方向盘后面，非常隐蔽，不利于操作，可能实际使用频率不会很高。 2. 触控屏角度较平，视线角度不好且整个手部容易挡住界面，在行车中不利于快速点击。同时也存在另外一个问题，在阳光下出现明显反光。 3. 智己L7不提供语音分区唤醒，二排毫无智能配置 6⃣️ 高实用配置 智己L7在智能行车方面放足了高级配置，但缺少大众常用且熟知的配置，比如抬头显示，后排独立空调、二排舒适度配置等等，可以看出智己L7的配置更加倾向于驾控。

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.21分“优秀”

近年来，国内如雨后春笋版的出现了很多新势力品牌，其中不少也有着较高的定位，智己品牌也是其中之一，而第一款车型L7也并没有像许多品牌一样选择造SUV，而是选择了造一台中大型轿车，同时这台车也有着许多的运动性宣传，出于好奇我也去试了一下，看看其实际表现如何。 试驾车应该是标价40.88的pro版，展车应该是Dynamic版，因此图片仅供参考，双电机578马力，单看参数还是比较猛的，在类似定位的车型中马力还算比较大的，实际表现上，绝对动力还是相当生猛的，屏幕上标称3.78s我觉得应该差不多，舒适模式下整体动力会有一点延迟，标准模式下还不错，急加速时也能够感觉出动力的释放有一个上升的过程，同时舒适模式和标准模式深踩电门也能够获得比较强的动力，运动模式和“超跑模式”下急加速动力的释放还是比较直接的，急加速时可以直接“崩出去”，平顺性表现还不错，没有什么顿挫或者闯动，动力的爆发也没有什么突兀感。总的来说，这台车的动力输出表现不同模式下会有一定的区别，总体还是比较好找到合适的模式的。 底盘表现分开说，这台车总体表现还是偏硬的，大小震动的反馈都是比较直接的，不过总体还算有一定高级感，在通过减速带时后轴稍微有点余震，前轴总体还算比较干脆，总体还算比较干脆，这样的滤震表现考虑到定位可以接受。 运动性表现确实还可以，快速过弯时悬架对于车辆的支撑还不错，极限本身也算比较高。转向手感总体我个人觉得舒适模式好一些，另外两个模式都有些过沉了，不过随速随角度的增益有些问题，不是很合逻辑。同时这个方向盘会传递上来比较多的震动，说路感我觉得也谈不上，感觉有点怪怪的。方向盘虚位比较小，初段的响应也比较快，但是大的转向输入感觉车头的响应不算很快，日常驾驶车身跟随性还是比较快的，而快速的并线重心转移车尾反应又不是很快，我猜测可能和后轮转向在不同速度下不同的逻辑有关。不过日常中低速调头时这台车的转弯半径确实是比较小的，日常开倒不会觉得这么大尺寸有什么拖沓。 刹车脚感总体好评，这台车带有CRBS，总体的衔接和制动力的释放都还是比较好适应的，没什么问题。同时动能回收可以直接关闭，不会像一些品牌即使能调也只能调到比较低的表现。 NVH表现总体还可以，路噪环境音和动力总成噪音的隔绝都比较不错，风噪100以内没什么问题，到了120甚至更高能感觉到来自A柱漏风的声音，不是太好，同时这个“超跑”模式会用车内喇叭给出模拟声浪和一些震动，而这个声音我个人感觉还是蛮奇怪的。 静态上，这台车的外观还是挺有辨识度的，总体看起来是个很运动的造型，高配的大灯还带有投影，从网上的一些图片视频来看还是蛮炫酷的。 内饰总体还是比较简洁的，四块屏幕的设计也还算比较有科技感，做工和用料表现都没什么问题，车机流畅度还不错，留出了调节的屏幕也还算比较好用，语言助手识别率一般，比起行业顶尖对手差距不小。同时这台车车窗按键也是触控按钮，有些奇葩，我个人感觉有些矫枉过正了，表现很难用。 前排人机工程学有些问题，首先是这台车的座椅侧边和门板的距离非常近，想伸手进去调节座椅都有点费劲，其次这个方向盘无论是造型还是握感都很奇怪，感觉很宽很扁，激烈驾驶时打起来也很别扭，座椅本身还行，也能调到比较低的位置。后排也不怎么样，空间不怎么大，地台很高导致坐垫很低，基本上是个半蹲的姿势，靠背角度也很陡直，同时中间居然没有头枕，不知道是怎么个意思，后备箱空间进深很大，高度就比较一般了。 配置上，这台车的配置总体还是比较高的，也是延续了新势力一贯的高配置特点，不同的配置级主要差一些炫酷的功能，还是看需求，另外这台车虽然有22个喇叭，但实际的效果表现一般，没有体现出什么优势。 总的来说，这台智己L7的表现和自己的宣传确实还是比较接近的，动态表现总体还算不错，也有一定的运动味，但静态确实就比较一般了，虽然有些可以说是电动车的固有顽疾，但也有一些是这台车自身的问题，不过在这个级别这个定位确实和对手还是有些区别的，感兴趣的话也可以自己去试试感受一下。

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.21分“优秀”

深度试驾过智己L7这台车，感受最深的最满意的是它的驾控，实在太爽了，超跑驾驶模式下，整个39英寸液晶屏自动下降，变成激情的红色，配合模拟的运动声浪，让人开起来热血沸腾，总功率425千瓦，这么大一台车3.87秒破百，加速很快动力十足，配有后轮独立转向系统，转弯半径只有5.4米，开起来很灵活，就像开一台A级轿车一样，采用brembo卡钳，百公里时速刹车距离只需32.69米，性能相当出色。智能大灯也非常特别，配备可编程智能大灯，可以把个性化图案或文字投射到前面的路上或墙上，配合音乐还可以播放灯光秀，非常炫。智己L7车长超过5米，轴距3.1米，车内空间非常宽裕，座椅坐起来很舒服，内饰豪华，配置丰富，豪华感，科技感十足，续航615公里，特别赞的是它的操控性很出色，驾驶体验感非常不错，真的值得大家亲自试驾感受一下。

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.36分“优秀”

智己交车真慢，7月份订的车，掰着指头数才开上18天，9月28号提的车。除去跑高速回老家那一天，其余都在市区里用车了。 续航低于预期，门店说是615公里，实测不到450公里。 车头很好看，有点想把纺锤式的雷车前脸给做封闭了。 内饰感觉不如第一次看的时候惊艳了，但也比BBA强得多。 空间上，作为中级车而言，后排的完全达不到同等级的及格线，座椅矮，后背还硬直。 动力很猛，开过2.0T的奥迪A6，动力也不错，但和L7相比就是弟弟，只能瞧见L7的尾灯。 配置高，尤其后轮转向，直接提升驾驶感受，好评！

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4分“优秀”

操控不错，配置到顶，除了座椅是小板凳，其他的都还不错。续航一般，对于现在到处都是充电桩，也没啥影响。

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.21分“优秀”

外观方面，前脸的外观设计非常具有辨识度，视觉效果很好，DLP大灯的视觉感受也很不错，功能性很强，拥有足够个性化选择 配置上，拥有同价位唯一的后轮随动转向配置，对于操控上的功能，智己L7基本上就将能想到的功能配齐了，因此配置还是不错的 由于智己的动力更注重全段的感受，因此在常用的速度区间中，智己L7并没有传统高性能电车的加速体验，但加速的质感与推背感还是足够的 内饰采用了三块屏幕，中控部分的屏幕会上升或下降，功能性也是不错的 因为智己属于一台主打操控的轿车，舒适性在同价位中不弱于大多数竞品，但相比纯舒适性走向的蔚来ET7，还是有着不同的体验 操控属于智己L7主打的功能，因此在操控上，智己表现出色，对得起其所在的价位区间 空间上，三米长的轴距虽然无法提供跨级的空间体验，但对于这款车而言，尺寸是完全够用的