智己LS7操控出色值得买吗_智己LS7怎么样

点评车型: 2023款智己LS7 Elite后驱版

4.29分“优秀”

【购车经历】 我是六月份入手的它，这之前真是看了不少的车型，不是价格不合适就是颜值不够高，又或者担心油耗高，后来朋友推荐我去店里试驾了它，直接惊艳到我了，颜值年轻动感，空间也够理想的，谈价也比较顺利，符合心理预期，还有不少礼品，提车很顺利，第二天到店，第三天提车。 【提车价格】 裸车价32.78万，上牌费500，保险6000，落地价差不多33万多吧。 【最不满意】 让我感觉不足的就是它的操控表现，主要是方向盘用起来不是很符合我的开车习惯吧，倒不是说方向盘轻重大小不合适，只是造型设计带来的感觉让我觉得有些不适应。 【最满意】 内饰的部分让我挺喜欢的，用料档次不低，带来了很好的触感，不再是那种硬邦邦的塑料感，而做工方面也是可以的，座椅的话填充物还很饱满，带来的支撑性很强，偶尔长时间开车也不会感到腰部有不舒服的感觉，车内的中控区域更带来了不俗的科技感，智能化程度是很高，用起来也没感觉有卡顿现象。 【驾驶感受】 我一般都是在市区开着，动力对我来说是完全够的，开了2000公里了也没有出现过肉感，超车的话，也能一气呵成，感觉挺有冲劲的， 除此之外，操控也够顺手轻松的，不过这也是跟自己的驾驶技术有关，毕竟我也是老司机了，方向盘用起来挺自如的，而且转向一点也没有虚位，而且刹车方面制动距离不错，不过一开始踩着偏硬些，熟练后才感觉脚感刚刚好了，还有一点我觉得制动夸赞下，配备了多项驾驶辅助系统，很高的提高了行车的安全性。

点评车型: 2023款智己LS7 Lux四驱版

4.36分“优秀”

【驾驶感受】 经过一个多月的摸索之后，我确定了自己比较习惯的自定义驾驶模式——悬挂最低，软硬适中，转向轻盈。可以负责任的讲，这种状态下LS7的操控感跟奔驰C不相上下，这对一台SUV来说做到很难，我也十分满意。 【续航】 公司有慢充，没事就挂上，所以对续航无感。平时也稍微关注了一下续航，在比较激烈的驾驶下，表显电耗在20左右，算一算100度实开应该在500左右，基本满意，跟油车肯定没法比。 【动力表现】 秒杀油车，运动模式下四驱动力非常残暴。但这都不是这台车动力的特点，LS7的动力平顺不突兀，刹车线性不急促，一个字，润。这比很多电车都好。 【亮点配置】 穹顶大玻璃，买前无感买后真香。这一个月看过飞机、摩天大楼、层层叠叠高架桥、一望无垠的蓝天白云，只要有心情，它都能给人不一样的体验。 空气悬挂和电磁避震，高低软硬调节的组合变化很多，可玩性很强。属实模式下虽然开起来晃动增加，但是对于平路得震动过滤极好，还是那个字，润。 零重力，用得不多，但是带娃得时候把副驾折叠起来这个功能太无敌了。娃儿一下多了一个巨大的活动空间，后排乘坐视野和空间感也瞬间开阔。 【维修成本】 一键取送车维保，基本没有任何成本 【最不满意】 好的部分已经说完了，说点不开心的。 1、小毛病出过几个。车窗异响，雨刮异响，不过都通过一键取送车快速解决了。 2、语音识别率偏低，不能做到每次都随叫随到，主驾喊经常在副驾被唤醒。 3、自动泊车不好用。 4、方向盘触摸按键按着有点累。

点评车型: 2023款智己LS7 Lux后驱版

4.29分“优秀”

【提车价格】 裸车价 37.78，用了券减2k，盲订减 5k，保险自己买的4.9k，落地不到 38万 【最不满意】 新车内饰味道稍微有点，尤其在太阳暴晒以后，开车门一瞬间时能闻到新车味道。 【驾驶感受】 驾驶过程中动力应对日常出行是够用的，提速挺快的，遇见比较磨叽的司机，能轻松的完成超车，不过如果车速稍微快一点的话，会有胎噪，座椅软硬度很舒服，坐在上面一点都不硬，让我开长途时不用那么累，后排也有独立空调，并支持温度分区控制，不过感觉制冷时还是不够快，打开后得等好一会才能感受到凉意，方向盘用起来的时候精准度很高，也没有虚位现象，刹车踏板踩着偏硬一些，制动的时候表现不够线性，而续航里程没有预期的那么长，市区堵车的时候掉电还是比较快的，估计也和我开空调有关系吧。 【空间表现】 乘坐空间算是一个不错水平吧，前排空间对我来说是足够的，上次一个体格很壮的同事，坐在我车里也不觉得活动不开，后排坐满人也没有压力，腿部活动空间没有局限性，不会显得很拥挤压抑；只是车内储物空间达不到很优秀的水平，琐碎物品一多就没地方放置了，显得车内挺乱的，后备箱容积不错，但是开口偏小了些，不好放置大件东西。

点评车型: 2023款智己LS7 Lux后驱版

4.21分“优秀”

#智己LS7提车日记# 提车至今刚好一个月，从选车到买车当中对比了极狐、阿维塔、极氪、问界、还有蔚来，最后还是败给了智己独特的苍穹天幕以及舒适的零重力座椅，不仅在外观上，推料也是诚意满满试驾体验后更加确定我要盲选LS7的决心，从下单到提车半个多月确实让我有点着急，好在提车和使用过程中都算满意，经历了从2.0车机版本更新到2.1再到2.2版本的迭代更新，体验了自动泊车、高速高架NOA、ab柱补盲、数字小宠、余光提醒、远程控制，让我对智已后续的更新和城市NOA越发的期待，开了一个月里程快800㎞了开的不多总体驾驶感满满特别是隔音效果和超大的视觉，高速行驶时操作感完全不像是一台大型suv驾控性能超出了预期，随着ota的升级越开越舒服。目前小剐小碰也是常有的车太大车感还未达到人车合一的境界，哈哈哈，！蹭过马路牙子，电瓶车，隔离带，绿化带，最严重的在窄桥的墩子上擦掉破了车衣和底漆，开车一个月大小蹭都经历了吧！只能说车又宽又大，后车轮门这要宽与前车这还有视角盲区，后视镜在晚上根本是全黑的，360影像是白色的导线，360特别敏感即便调低还是靠近了点就哔哔哔的惨叫车距的数字标识也是白色字体，建议把距离数字的字体和360导线换成红绿黄的根据距离来显示颜色，红近黄中绿远，白色真是看吓了眼！白天大太阳下反光看不到线和测距，晚上看不清测距和白线！另外如离障碍物过近启动车时360也无法第一时间识别障碍物，所以还是得多观察车身周围情况多做判断，最后，车机娱乐相对也匮乏的很，启动时如换人驾驶有时候会出现挂不上档位只能挂p和n…车机的高德导航有时候线路会出现定位错误。总的来说智已LS7还是长在我审美上，好开好躺也好玩！

点评车型: 2023款智己LS7 Lux四驱版

3.79分“良好”

我认为的优点: 操控:众多名家托底，我要说不好开，不是小白就是大伯。开了单踏板3四年多，我要说LS7的操控仅次于T3，应该是我对智己最高的评价，毕竟轿车比SUV有天然的驾控基因。 舒适:从单踏板到智己，应该是从桑塔纳到途锐的越级。辅驾的丝滑，空悬的舒适，电吸的优雅，半幅的酷帅，影院级音质，头等舱座椅，直升机视野，双层玻璃的静逸...不夸张的说，她是我开过的所有车中唯一一台操控和乘坐都同样惊艳的SUV，多年前坐奔驰开宝马的核心，智己，绝不让成年人选择! 能耗:我是100度四驱，满显625KM，高速开110码,能耗20.5～21，打底续航400公里。市区16～19之间，续航500公里起步。 智能:辅助驾驶，几乎平替T3,需要特别点赞的是辅助驾驶的平顺达到了元首级专职司机的右脚，让实习期秒变老司机，方向盘拨片位置的速度和车距调节，精准而便捷，完胜滚轮。车机顺畅，设置合理，功能丰富。 我认为的不足之处: 蓝牙钥匙不具备离车自锁功能，单踏板切换到智己经常忘了锁车! 前备箱的开启保留了油车引擎盖的扣动方式和位置，体现了上汽大佬最后的倔犟，完全应该在APP和中屏快捷模式上增加前备箱的开启键。 动能回收充分照顾了初次油换电的用户感受，但对于单踏板车主不够爽快，应该增加动能回收“强”选项，减少切换，增加续航。停车后Autohold立即介入，别让我对着刹车来一脚好吗。 储物空间功能性不足。前后备箱确实很大，能装。但是手机，不充电真不知放哪儿，眼镜盒没地方安放，扶手箱很小，最好能淘到隔盒，增加功能。中屏下的储物空间很大，仅适合放女士包或一双开车鞋，两边没挡板，所以其他物品放不了什么。

点评车型: 2023款智己LS7 Elite后驱版

4.43分“优秀”

提车日记——千字作文，慎入！ 缘起: 去年开始就想换电车了，之前的轿车开了6年，底盘太低了坐进去感觉像是人窝在里面，所以想换个suv开开，而我主要在市区跑很少跑长途高速，加上小区可以装充电桩，电车是我最佳选择，偶然在微信朋友圈看到了智己车的广告，然后就在懂车帝上搜了一下，刚开始觉得这车的方向盘好丑😂(后来了解到也可以选圆形方向盘)不避讳的说logo也有点丑(个人觉得÷号可能更好看点，哈哈) 智己车的强势所在: 但回归本质，车是用来开的，还得看配置和操控，看了一下智己车的用料配置，德国大陆的空悬，布雷博的卡钳，全铝车底结构，C919国产飞机的天幕，双层夹胶隔音玻璃，加上威廉姆斯团队调教的底盘，让我产生了想试驾的想法。 初次驾驶感受: 于是我从微信上预约了试驾，很快销售给我来电，第二天上门试驾，见车第一眼感觉实车比网上照片更好看一些，第一次上手让我感觉这车开起来挺不错，很稳，虽然试驾车是四驱顶配4.5秒的，但是加速起来依旧很线性不会晕车，我想对于家庭乘坐者来说也会很舒服。但是半幅方向盘在掉头或者大幅度转弯初次体验还真有点不适应，初次体验感觉还是圆形方向盘更符合我平时开车的习惯。 同价位车对比感受: 其实在看这车之前我也试驾过宝马IX3和特斯拉毛豆Y，论驾驶感受毛豆Y是垫底的，缺点就是很颠，加速很晕人，并且内饰无感，劝退。 宝马IX3是油电共用平台，底盘的驾驶质感还是不错的，据说续航也很能打不虚标，但是内饰有点落伍了，并且后排中间凸起让我觉得着很不舒服。 三车对比下来还是智己车更让我念念不忘，有种还想和他接触的感觉。 二次驾驶感受: 因为第一次试驾时间不是很长，并且没有上高架，没有体会到不同模式下的驾驶感受，我又约了销售再试驾一次。这次他给了我充足的试驾时间，跑市内道路，跑高架，跑外环，深刻的了解了舒适模式和运动模式的差距。 舒适模式在市内开还是挺舒服的，底盘颠簸很小，路感清晰，开启运动模式后，车底盘会下趴，方向盘会变重，能感受到车底整个变的更紧实了，很明显的区别就是开90码舒适模式下打s形方向会晃会飘，但开启运动模式车整个都很稳，也会更稳不会飘。(当然这种试驾只适合在无人无车段试) 第二次的试驾销售还是推荐我选半幅方向盘，觉得开车视野更广阔，也让我在无人路段多练几次掉头，果然几次之后我找到了技巧，手掌心按在右下方转弯处就可以实现单手搓方向。试驾结束，虽然车也有一些小缺点，但整体满意！当时就下单，决定以后陪我的知己就是它了！ 智己车缺点: 智己当然也有缺点，就是车机语音识别不够智能话，经常会听不懂人话，相对于其它车窗玻璃只有车前两侧车窗是完全没有做过隔热处理特别晒，车前挡因为做过隔热处理在高温天气不算晒，但还是比较熏人的，如果有设计推拉式的遮阳帘就好了。 交付速度: 6月12日订车，6月24日就接到门店交付中心通知我的爱车到货了，看了下生产日期是6月16日，因为之前有催过速度还是挺快的。 给智己提个建议: 智己毕竟是新品牌，车是好车，但没有什么知名度，开在路上基本没人认识，现在基本只有一线二线城市才有门店，一般的三线城市都没有销售网点，一个产品即使在网上宣传的再好，堆料再好，你没有实车给人去体验试驾，没有稳定的售后网点，很难让消费者去买单，建议尽快的把销售和售后服务网点铺开，这才是你们当下更应该去做的。

点评车型: 2023款智己LS7 Elite后驱版

3.79分“良好”

【续航】 续航能力:出发前剩余里程显示574公里，CLTC剩余里程为597公里。开上高速的初始两百公里，对车辆不熟悉，车速控制在90-100，表显电耗在15-16。200公里后随着对车辆的熟悉，驾驶信心的增强，车速也逐渐移动路障的90-100提高到了110-120。那时候观察表显电耗大概18-20上下。整体续航里程满足预期。第一次充电到95%左右后，表显实际续航里程为470左右，前边行程车速较低，后期充电到95%时表显实际续航里程降低到大约400的样子，后期车速提高了，加上全程经常上下坡以及暴雨天气，导致电耗增加不少。从实际续航显示逻辑来看，应该是车机根据车主驾驶的实际电耗进行的实际里程估算，整体还是比较准确可靠的。从目前行驶情况来推测，100左右车速续航里程应该能到500以上，如果120左右车速的话，估计在400-450公里。也就是中低速等市区工况，CLTC里程达成超过85%，高速工况达成率70%。两天跑了2200公里的高速，全程电耗在21左右。 充电体验:全程大约30-50公里就会有一个服务区或者停车区，大部分服务区都.是有充电桩的，甚至不少停车区也设有充电桩。一路向北开的过程，发掘越往北方国家电网覆盖比例越高。全程充电补能7-8次，其中有两次是临时补了一点电而已。这几次补能除第一次是顺易充外，其他都是国家电网的e充电。顺易充的使用很方便，采用的微信支付分先充后付的形式。充电速度也很快，超过100千瓦了。后边用的国家电网的e充电，使用起来不够方便，尤其对于临牌车辆，只能采用扫码指定充值金额后先充值再充电的方式进行。并且国家电网可能因为布局早，覆盖范围广，所以导致市面上各代次的桩共存的情况。从使用体验来看，遇到过三种桩，第一种是老式一些的45千瓦的桩，这类桩充电速度慢,可能因为年久失修，故障率及兼容性很差。曾遇到连续两根充电桩都出现意外断充的故障，设定充电100块钱，实际只充了5块钱左右就停冲了，连续两个桩，多次尝试都是这个情况。第二种和第三种分别是充电速度在75千瓦和100千瓦左右的桩，速度不错，兼容性和稳定性都不错。后边两种桩没遇到过故障或者充电异常的情况。其中第三种桩满速充电可以维持很长时间，整体充电效率非常高。申请正式牌照后，重新用国家电网冲过一次电，这次专门尝试开启了即插即充的认证，开启即插即充后，充电便利性明显提高了很多。 【驾驶感受】 前双叉臂，后多连杆独立悬挂，250千瓦后置电机，布雷博四活塞刹车卡钳，大陆单腔闭式空气弹簧，CDC电磁悬挂,对于一台定位家用的大型豪华SUV,基本是当今世面这个价位的大满配了。油门刹车调教的十分线性，驻车后轻踩油门可以很可控的让车辆平稳起步，不蹿不贼不愣，拥堵路段跟车行驶时也方便控制车速，保持车距。很适合刚从油车切换电车用户的适应，高速路上大脚油门时，那种推背感和动力请求随叫随到的感觉让变道超车信心十足，也让驾驶激情澎湃。在空气弹簧，CDC电磁悬挂以及威廉姆斯加持下，路面细碎的颠簸被过滤的十分彻底，颠簸路段时底盘的减震干脆且韧性十足，余震少。遇到紧急情况刹车时，脚感线性，刹车势大力沉且容易控制，没有撞墙感。

点评车型: 2023款智己LS7 Lux后驱版

4.64分“优秀”

【购车经历】 我人生的第一辆车，是一辆奔驰C200L特别成就版，最后一代2.0t纯燃油小破C，自带小柏林之声和AMG轮毂的那种～ 一晃五年，小破c也陪伴了我五个春秋。这些年来爷爷奶奶年岁也大了，腿脚没有往昔的利索，时不时带他们出去走走，但是上下小轿车的时候，坐下去费劲，站起来更是艰难。毕竟是轿车，老人的腿脚总有不适应的一天，只是来的好像还是有一些些快。所以，为了家人，SUV…是时候提上日程了。 刚开始目光还是瞅着传统燃油车，想看看glc，但是今年自个儿努力买的新窝就要交房了，有了自己的小窝，有了属于自己的车位，emmmm新能源好像可以考虑一下了？ 所以，我开始关注各种各样的纯电SUV。然而关于家用场景的纯电SUV选择，真的看了才发现…好像也没有想象中的那么丰富的选择。 奔驰宝马一众传统老牌车厂显得如此傲慢且老派，各种油改电半成品，迟迟不愿放下高贵的身段。 比亚迪…并不是不好，虽然我是个务实的人，但是我买东西常常并不务实hhh。比亚迪和我追求的调性，喜欢的风格，和个性的期望并不在一个频段上。 小鹏产品力挺全面的，早些时候卖的不错，竞品也少。但是放现在看起来就有点平平无奇，800V卖点无法击中我的痛点，毕竟普及高压充电基础设施这件事从逻辑上和成本上还是遥遥无期，总让我觉得有些乏味… 理想的增程显得有些鸡肋，上海又不送绿牌，而且本来也计划燃油+纯电双持，所以烧油的基本不在考虑范围内。虽然兼顾家庭，但是我还没成家呢，没有必须选择保姆车的理由。 极氪和modelY在我眼里不属于舒适导向的SUV，底盘高度也更偏向跨界，上下车姿态仍然偏低，邀请老人实测过后，弯腰下蹲…结论是对爷爷奶奶上下车困难的问题没有质的改善。 阿维塔，在大悦城下了意向，但是试驾过后，副驾座椅坐姿的难受，座椅舒适性问题，空间问题，底盘调教过于操控的问题，座椅材质和中控设计显得有些廉价，配不上这个价位各位同行应该有的产品力，所以始终下不了决心。 可能听起来有些矫情，但我想要的是一个能取悦自己，又能兼顾家庭，全面均衡没有短板的木桶车，但是在某一块木板又特别长的那种。 结果看来看去，最后es7上市了，好像也只剩蔚来这个选择了… 1月23日一个阳光灿烂的午间工作餐时间，我又来北外滩nio space闲逛。试驾过两次es7后，蔚来基本满足了我个人+家庭木桶车的要求，杰出的设计感和车厂海底捞的服务更是那一根长木板。我在蔚来APP上基本已经是在最后纠结选配价格和是否baas的问题。 智己的展厅就开在蔚来对门，这次走出蔚来空间，正琢磨着补贴政策准备回家就下定，我突然看到对面智己好像停着一辆SUV哎。 我和LS7的第一次偶遇，纯粹的缘分，命运的截胡hhh 静态展示看了一圈，车身的流线，奶茶色巨无霸的气势让我有了一种心动的感觉。 对标modelX的大玻璃和零重力座椅的卖点也都让我产生了浓厚的兴趣，直击我的痛点。 白色内饰，细长的连屏科技感非常强，我一直都不太能接受大平板连屏，山寨感太强了，感觉非常low，而且一直觉得副驾在车机看平板是伪需求…体验其实很不好。这里我真的想对各位国产新势力说一句，屏幕真的不是越大越好，越多越好，设计感真的不是这么玩的。在我的审美里，只有蔚来和智己的内饰做到了真正的设计感，蔚来走的豪华感路线，智己走的科技感路线。 试驾过后，透过大玻璃看到陆家嘴和外滩的景色，基本就是它了！ 【驾驶感受】 大玻璃是真的可以直视午后两点半的太阳，原来这么大的车身操控真的可以这么精准，原来科大讯飞做音响也可以这么牛逼… 零重力座椅我一度觉得可能是和女王副驾一样的噱头，换个名字罢了。但是体验后发现，一键开启是真的好用，坐垫微微抬起一点点角度，就真的与各类女王副驾，皇后座椅体验天壤之别。 怀档和autohold的操作设计，油门和刹车调教的平顺性，几乎让我产生了，我在开的是我的小破c的错觉，甚至没有了油车顿挫的缺点，表现更强！ 蔚来和其他电车的试驾，让我觉得电车都是起步傻快的暴躁小伙+刹车敏感的楞头青年。这是第一辆打破我对电车认知的车，原来驾驶体验如同大排量自吸般顺滑的纯电SUV是真实存在的！ 【提车价格】 总价:37.98w 优惠:5000盲订基金+2000老带新 补贴:魔都置换补贴1w 保险:4500 上牌费:500 落地:36.78w 官方赠品: 1000度老带新公桩电额度+选了7kw充电桩 交付赠品:64g内存卡+官方脚垫 【最不满意】 1.车机智能化水平有待提高，哨兵，语音交互优化，bug修复以及noa要抓紧呀 2.后排中央扶手有固定不到位引发震动的问题，据说已经有解决方案但是还没官宣 3.充电地图里的桩，总有那么些没打通的，电桩中心要改进啊 4.氛围灯需要加强下存在感

点评车型: 2023款智己LS7 Elite后驱版

4.86分“优秀”

智己LS7提车实际体验 3月9日锁单排产，3月24日提车，到现在两周多一点，开了700KM，一开始也遇到了一些小问题，基本上这辆车的优缺点都已经亲身体验到了，在此也向大家反馈下。 先说下优点吧： 一、油车到电车的越级体验。之前一直开的油车，上手电车开起来后，真的感觉哪哪都舒服，以前油车追求的是大马力，我的3.0T就是比你2.0T牛逼，换到电车后整个逻辑都变了，现在轮到谁的舒适性配置更全，谁的车机顺畅，谁的智驾更拟人，谁就更牛逼。 二、硬件下限高。硬件上全明星底盘带来的驾乘感受确实不一般，拉高了这台车的下限，“车的本身是台车”的原则不能丢。车内NVH，噪音隔绝很好，操控确实牛逼，转向精准，车身跟随，完全不像是在开一台5米多的SUV。 三、舒适性配置拉满。穹顶前档带来视野确实无与伦比，特别适合出去游玩，看着蓝天白云心情都会变好，下雨天在车内看着雨点落下，也别有一番韵味。前排主副驾、后排零重力座椅，按摩、通风、加热配齐，特别是零重力座椅确实是很有特色，至少女性同胞应该对这个没啥抵抗力，车友们试驾时带着老婆，下定率提高一倍。 四、智能驾驶软件上暂时能体验到的是LCC，在高速及市区高架上用起来很舒服，比较适合上下班通勤距离远的车友，另外最近炒的比较火热的NOA，从图灵测试视频上看起来是挺不错的，据说NOA功能没有选配激光雷达的也可以部分实现，期待早日上线。 缺点： 一、车内空间低于预期。在试驾之前了解到车长5米多，对车内空间抱有很大的期待，但实际体验后感觉并没有特别宽敞，但也足够宽裕。两个方面吧，一是前排座椅靠背厚度及后排坐垫长度确实比较宽厚，二是为了艺术设计感的车身一定程度上牺牲了部分空间。 二、能耗控制一般。目前为止开了700多公里，包含180公里的高速，表显能耗19，能耗控制并不是很好，但毕竟2.4吨车重在这，也能理解。 三、小毛病。第一批提车的心里应该都有准备吧，目前主要是后排中央扶手异响，车顶氛围灯开启电流声（已在研究方案）等一些小毛病， 总之出了问题不怕，就怕售后跟不上。从我自身经历来说，目前智己的售后服务还是很让我满意的，响应及时，解决问题也很快，希望通过我们第一批车主的反馈可以帮助智己尽快提升整车品控，真正成为智己第一款爆款车型。

点评车型: 2023款智己LS7 Elite后驱版

3.71分“良好”

先说优点吧，一是外观很酷，相当吸睛，一星期内被问了不下十次这是什么车，不过也能看出来智已LS7的知名度不高。二是智能驾驶相当哇撒，也是促使我最终买这辆车的决定因素，用车十天，高速高架完全解脱双手，超车变道相当丝滑，摄像头加雷达的监测组合，安全感满满。就是青岛这边还不支持城区自动驾驶，有点可惜，这功能真的实用，实名点赞。自动泊车功能解决了对象停车入库的难点，使用率也很高，通常一把到位,体验不错。三是操控不错，我试驾过极氪001,阿维塔11，说实话感觉都挺好，没感觉谁更好或者谁不好，加速刹车转向都很丝滑，反正是满足了我对驾控的要求了。 下面说几个缺点，最大的问题是“防撞制动”这个功能在识别到车辆侧前方有行人的时候容易异常刹车，直接刹停那种，前7天内出现了4次这种情况! ! !而且这项功能无法永久关闭，车机只要重启就会自动打开，联系售后想永久关闭，售后说，这是法规的要求，不能关闭，他们的技术部门就更扯淡了，说是正常情况!这条绝对会影响用车安全的，想买的朋友还是要考虑一下，每次上车都要手动关闭能不能接受。第二点是车内有嗡嗡声，不是很大，开个音乐就能盖过去。第三点是售后一般，说实话，解决不了啥问题，一般都会公式化的回答你的问题，然后你的问题还是问题。

点评车型: 2023款智己LS7 Elite后驱版

4.5分“优秀”

【驾驶感受】 操控很好，底盘很高级不颠，舒适中不乏运动，80码过s弯侧倾很小，高速底盘像吸在地面上一样。 【空间表现】 驾驶舱空间够大，后备箱很大，够用 【动力表现】 舒适模式下零百六七秒的样子，市区超个车轻轻松松 ，运动模式非常灵活 【最满意】 内饰豪华，座椅舒服，音响我称它为低一档的宝华，他这个无牌薄纱很多车的贴牌音响。车内静音很棒 【最不满意】 有轻微低频压耳，应该比去年的车子好很多， 【续航】 夏天开空调正常市区开17的电耗，高速20，天气凉一点关空调应该15左右，毕竟这么大这么重的车子，能理解

点评车型: 2023款智己LS7 Lux后驱版

4.29分“优秀”

【最满意】 我感觉智己LS7的操控不错，第一次开它的时候就给我留下了良好的印象。试驾的几款车型中我觉得它和我比较有缘，开起来特别的容易上手。方向盘设计得非常的轻盈，转动起来很顺畅，没有任何卡顿感。动力方面我觉得它的电机也十分的有劲，提速干脆利落，没有任何动力延迟。 【最不满意】 新车刚开始的时候车里面略微存在一点内饰味，这种新车内饰味不算太难闻，但就是去除它我花了一定的功夫。起初是在车里面放一些竹炭吸附包，后来发现作用不大。于是又开始尝试暴晒以及开窗通风，这样陆陆续续折腾了一个多月吧，车里面的内饰味总算小多了。还有就是它的价格优惠幅度一般，当时看的车型里它的打折力度并不是最大的，最终还是选择它主要是真的喜欢上了它的操控感。 【驾驶感受】 开起来倒是挺顺手的，可以说它的操控对于新手来说非常的友好。方向盘尺寸设计得挺合适的，打起方向来也比较丝滑顺畅，没有任何卡顿感。动力加速效果十分的明显，超车提速显得游刃有余。底盘我觉得挺稳的，跑高速的时候没有任何发飘感。 【续航】 续航的能力我觉得它做得还算到位，充满电差不多可以实现五百公里的续航。平均的电耗控制得也挺低的，每百公里仅消耗17.2千瓦时，算下来每公里代步成本不足一毛。

点评车型: 2023款智己LS7 Elite后驱版

4.5分“优秀”

车子综合来说是比较好的，目前未发现明显短板，地盘非常扎实，整个车比较稳，悬挂调教比较硬，但硬中又带软，舒适度没得L8强，但是L8过湾道的时候中排位置有很明显的摔动，容易晕车，这应该是悬挂过软的缘故，我个人建议智已LS7悬挂还可以再调软点点，保证一下城市路况的极致舒适度体验。操控没得说，急转弯倾斜没什么感觉，试过60码转弯的，老婆开的车，我坐的后排，感觉不出来什么不适的感觉，音响效果算中上，环绕立体声相当不错，如果换成品牌音响效果应该会更好，大玻璃唯一对后排非常友好，车外风景一览无余。缺点有两个，第一个就是语音功能，不行，第二个就是车机没得应用商城，娱乐性不高。最后说一下后备箱问题，不晓得什么原因，过烂路的时候会有很闷的声音出来，后来我把后备箱两边的旋转按钮弄到最紧后问题解决，这好像就是之前看到网上说的所谓低频共振。 【油耗】 目前平均19千瓦每小时左右，满电测试最高能跑410至420之间，我是平时油车习惯优化了点点开出来的真实电耗，其中还有270公里的高速路段。

点评车型: 2023款智己LS7 Elite后驱版

4.71分“优秀”

从深圳开回福州全程大约850km，历时12小时。全程高速90%使用辅助驾驶，确实减轻非常多疲劳，不然靠我一个人驾驶就真的太累了。 【驾驶感受】 电门线性，滤震干脆不颠，方向精准且不笨，驾驶感受说是同级顶尖肯定没问题。 【空间表现】 这个车大的离谱，建议没有心理准备的一定要慎重。我油车是jeep自由光，本身就是中型suv，跟ls7停在一起乖巧的就像个A级车。当然大的好处就是空间确实宽敞，我老婆坐副驾甚至能把手往上伸到快直才碰到车顶。 【动力表现】 后驱开运动模式，动力可谓深不见底，除非你是赛车手，日常驾驶不是够不够的问题，是远远溢出的动力水平。 【续航】 深圳开回福州，全程850km，出发前充满。期间快充一次充到90+。第二次国网的桩充的太慢了只充到60%左右就不充了直接出发。路上表显实际里程我一路关注，判断大约高速满电跑430左右。 市区这几天我也同样关注了一下，冲到70%表显实际续航360，根据这几天里程来看市区可以到500+没问题。